一种客滚船
阅读说明：本技术 一种客滚船 (Passenger roller boat ) 是由 何家骥 邹城 李国云 于 2021-08-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及船舶技术领域,公开一种客滚船。其中客滚船包括左侧舷、右侧舷、第一甲板、第三甲板、第五甲板和能选择性支撑于第三甲板和第五甲板之间的支撑组件,左侧舷和右侧舷平行设置,第一甲板、第三甲板和第五甲板沿竖直方向由下至上依次平行设置于左侧舷和右侧舷之间,且第一甲板、第三甲板和第五甲板均用于承载货物。本发明通过设置可选择性支撑于第三甲板和第五甲板之间的支撑组件,用于在第五甲板用于装载货物时对第五甲板进行支撑,避免第五甲板发生变形,保证了第五甲板装载货物的可靠性和安全性,同时成本更低,经济效益更好,不会影响第三甲板上货物的装载,保证的客滚船的装载效率和载货量。(The invention relates to the technical field of ships and discloses a ro-ro passenger ship. The first deck, the third deck and the fifth deck are sequentially arranged between the left side board and the right side board in parallel from bottom to top along the vertical direction, and the first deck, the third deck and the fifth deck are all used for bearing cargos. According to the invention, the supporting component capable of being selectively supported between the third deck and the fifth deck is arranged for supporting the fifth deck when the fifth deck is used for loading cargoes, so that the fifth deck is prevented from deforming, the reliability and safety of the cargoes loaded on the fifth deck are ensured, the cost is lower, the economic benefit is better, the loading of cargoes on the third deck is not influenced, and the loading efficiency and the cargo capacity of the passenger-rolling ship are ensured.)
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种客滚船。
背景技术
客滚船，又称开上开下船，是一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并可同时载运旅客。多用于内河轮渡，中近程海运。目前，MSC客滚船第一、第三和第五甲板为装载车辆的甲板，由于第三甲板中间部分在船中线没有类似其他客滚船的围井或房间作为第五甲板的支撑，经过对结构计算，第五甲板在装载车辆后会产生变形。
现有技术中，为提高第五甲板的强度，可以通过增设加密横梁处理，相应地，增设加密横梁会增加约30个横梁，约增加157吨结构重量，在横梁上管子增加约2吨的接头，以及增加约100盏电灯的数量，如此会造成成本的增加，以及导致船舶重量增加以及重心增高，不利于船舶航行。另外，还可以采用对横向T梁进行加密处理，经过在几个地方增加支柱的形式对第五甲板进行支撑，虽然可以减少加密横梁的使用，但支柱会妨碍第三甲板车辆通行，影响客滚船的载货量。
所以，亟需一种客滚船，以解决上述问题。
发明内容
基于以上所述，本发明的目的在于提供一种客滚船，成本低，不会过多地增加客滚船的重量，同时不会影响客滚船的载货量。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种客滚船，包括：
平行设置的左侧舷和右侧舷；
设置于所述左侧舷和所述右侧舷之间，且沿竖直方向由下至上依次平行设置的第一甲板、第三甲板和第五甲板，所述第一甲板、所述第三甲板和所述第五甲板均用于承载货物；
支撑组件，所述支撑组件被配置为能选择性支撑于所述第三甲板和所述第五甲板之间。
作为一种客滚船的优选方案，所述支撑组件设置有支撑位和收纳位，位于所述支撑位的所述支撑组件支撑于所述第三甲板和所述第五甲板之间，位于所述收纳位的所述支撑组件置于所述第五甲板的下方。
作为一种客滚船的优选方案，所述支撑组件包括：
第一支柱，一端转动设置于所述第五甲板的下方；
第二支柱，一端与所述第一支柱的另一端转动连接；
支撑驱动件，设置于所述第五甲板的下方，所述支撑驱动件被配置为能驱动所述第二支柱相对于所述第一支柱转动，以使所述第二支柱的另一端与所述第三甲板选择性抵接。
作为一种客滚船的优选方案，所述第二支柱上设置有通过孔。
作为一种客滚船的优选方案，所述第五甲板的下方设置有锁紧组件，所述支撑组件位于所述收纳位时，所述支撑组件置于所述锁紧组件上。
作为一种客滚船的优选方案，所述锁紧组件包括锁紧驱动件和设置于所述锁紧驱动件的驱动端的承载板，所述锁紧驱动件被配置为能驱动所述承载板置于位于所述收纳位的所述支撑组件下方。
作为一种客滚船的优选方案，所述第三甲板上设置有止动板，当所述支撑组件位于所述支撑位时，所述止动板与所述支撑组件抵接。
作为一种客滚船的优选方案，所述第五甲板的下方设置有相互交叉设置的横结构梁和纵结构梁，所述支撑组件设置于所述纵结构梁上。
作为一种客滚船的优选方案，所述支撑组件与所述左侧舷和所述右侧舷的距离相同。
作为一种客滚船的优选方案，沿所述客滚船的长度方向，所述支撑组件间隔设置有两个以上。
本发明的有益效果为：
本发明通过设置支撑于第三甲板和第五甲板之间的支撑组件，用于在第五甲板用于装载货物时对第五甲板进行支撑，避免第五甲板发生变形，保证了第五甲板装载货物的可靠性和安全性；同时，没有在第三甲板和第五甲板的结构基础上增加其他结构，不会过多地增加客滚船的重量，同时成本更低，经济效益更好；另外，通过将支撑组件选择性地支撑第三甲板和第五甲板之间，不会影响第三甲板上货物的装载，保证的客滚船的装载效率和载货量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明
具体实施方式
提供的客滚船的示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的客滚船的局部示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的客滚船的承载组件位于支撑位的示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的客滚船的承载组件位于收纳位的示意图。
图中：
11、左侧舷；12、右侧舷；
21、第一甲板；22、第三甲板；221、止动板；23、第五甲板；231、横结构梁；232、纵结构梁；
3、支撑组件；31、第一支柱；32、第二支柱；321、通过孔；33、支撑驱动件；
4、锁紧组件；41、锁紧驱动件；42、承载板。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图4所示，本实施方式提供一种客滚船，该客滚船包括左侧舷11、右侧舷12、第一甲板21、第三甲板22、第五甲板23和能选择性支撑于第三甲板22和第五甲板23之间的支撑组件3，左侧舷11和右侧舷12平行设置，第一甲板21、第三甲板22和第五甲板23沿竖直方向由下至上依次平行设置于左侧舷11和右侧舷12之间，且第一甲板21、第三甲板22和第五甲板23均用于承载货物。
通过设置支撑于第三甲板22和第五甲板23之间的支撑组件3，用于在第五甲板23用于装载货物时对第五甲板23进行支撑，避免第五甲板23发生变形，保证了第五甲板23装载货物的可靠性和安全性；同时，没有在第三甲板22和第五甲板23的结构基础上增加其他结构，不会过多地增加客滚船的重量，同时成本更低，经济效益更好；另外，通过将支撑组件3选择性地支撑于第三甲板22和第五甲板23之间，不会影响第三甲板22上货物的装载，保证的客滚船的装载效率和载货量。
具体地，支撑组件3设置有支撑位和收纳位，位于支撑位的支撑组件3支撑于第三甲板22和第五甲板23之间，用于对第五甲板23的支撑；位于收纳位的支撑组件3置于第五甲板23的下方，能有效地避免支撑组件3对第三甲板22支撑货物时的影响，以保证客滚船的装载效率。
进一步地，支撑组件3包括第一支柱31、第二支柱32和支撑驱动件33，第一支柱31的一端转动设置于第五甲板23的下方；第二支柱32的一端与第一支柱31的另一端转动连接；支撑驱动件33设置于第五甲板23的下方，支撑驱动件33能驱动第二支柱32相对于第一支柱31转动，当支撑驱动件33驱动第二支柱32转动至与第三甲板22抵接时，即为支撑组件3的支撑位，当支撑驱动件33驱动第二支柱32转动至与第三甲板22脱离抵接并扣合于第五甲板23下方时，即为支撑组件3的收纳位。
示例性地，支撑驱动件33为液压缸，液压缸的驱动力大，驱动更加稳定，有利于保证支撑组件3对第五甲板23的支撑更加可靠。
优选地，第二支柱32上设置有通过孔321，一方面有利于减轻支撑组件3的重量，进而减轻客滚船的质量；另一方面有利于支撑组件3支撑第五甲板23时，第三甲板22上人员的通过。示例性地，为进一步减轻支撑组件3的重量，第一支柱31上也设置有通过孔321。
本实施例中，为实现位于收纳位的支撑组件3的收纳，第五甲板23的下方设置有锁紧组件4，支撑组件3位于收纳位时，支撑组件3置于锁紧组件4上，以减少支撑驱动件33的受力。
进一步地，锁紧组件4包括锁紧驱动件41和设置于锁紧驱动件41的驱动端的承载板42，当支撑组件3位于收纳位需要锁紧组件4的支撑时，锁紧驱动件41则能驱动承载板42置于位于收纳位的支撑组件3下方，为第一支柱31和第二支柱32提供可靠的支撑。
具体地，为保证位于支撑位的支撑组件3的支撑可靠性，第三甲板22上设置有止动板221，当支撑组件3位于支撑位时，止动板221与支撑组件3的第二支柱32远离第一支柱31的一端抵接，以避免第二支柱32因支撑力过大导致的滑动，进而能保证了支撑更加可靠。
可选地，第五甲板23的下方设置有相互交叉设置的横结构梁231和纵结构梁232，纵结构梁232沿客滚船的长度方向延伸，由于长度较长，所以支撑组件3设置于纵结构梁232上，能更加有效地提高第五甲板23的强度。
进一步地，沿客滚船的长度方向，支撑组件3间隔设置有两个以上，以保证客滚船长度方向上的各处的承载力均能有效地被提高。
优选地，支撑组件3与左侧舷11和右侧舷12的距离相同，以保证第五甲板23宽度上的承载力提高地更加均匀，进而保证第五甲板23上的受力更加均匀。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
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