具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1和图2所示，为本实施例的一种散货船，该散货船具有将船体横向分成多个舱室的船舶横向舱壁100。船舶横向舱壁100包括第一层板110和第二层板120，第一层板110和第二层板120间隔设置并形成空腔130，第一层板110和第二层板120的顶部用于与船舶的甲板300和/或顶边舱400连接，第一层板110和第二层板120在周向上均密封连接于船舶的船体。

在本实施例中，将船舶横向舱壁100采用双层结构设计，可以将第一层板110和第二层板120之间形成空腔130用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。

如图2所示，在本实施例中，第一层板110和第二层板120的侧壁上设有加强部。通过在第一层板110或第二层板120的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁100的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。

在其他实施例中，也可只在第一层板110或第二层板120上设置加强部。

如图2所示，在本实施例中，加强部设于第一层板110和第二层板120位于空腔130内的侧壁上。将加强部设置在空腔130内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁100之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。

当然，在其他实施例中，也可将加强部设在空腔130外侧的侧壁上，在此不作限制。

在本实施例中，加强部包括扶强材、垂直桁101和水平桁102。当然，可以舱壁根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，保证舱壁具有足够的强度。

在本实施例中，第一层板110和第二层板120之间间隔120cm。将第一层板110和第二层板120之间间隔设置成上述距离，一方面可以满足支撑强度，另一方面可以利用两层板之间的空间作为其他用途。

当然，第一层板110和第二层板120之间的距离还可以为其它长度，但最好设置在80-120cm之间。

如图1和图2所示，在本实施例中，散货船包括底凳200，部分船舶横向舱壁100的第一层板110和第二层板120的下端部均连接于底凳200上。通过设置底凳200，增强舱壁与船舶底部的连接强度，避免舱壁与船舶底部直接连接对船舶底部造成损伤。

如图2所示，在本实施例中，底凳200具有上端面210，第一层板110和第二层板120均连接于上端面210。通过将第一层板110与第二层板120连接在上端面210，方便焊接，增强连接强度。

在本实施例中，底凳200为空心结构，底凳200的宽度自上向下逐渐变宽。底凳200采用上述结构，一方面提高支撑强度，降低船舶整体重量，另一方面，作为压载水舱使用，增强船舶的压载水量。

如图1所示，散货船还包括底边舱500，部分船舶横向舱壁100的第一层板110和第二层板120的下端部均连接于底边舱500的舱壁上。

本发明的船舶横向舱壁100通过第一层板110和第二层板120经过密封连接在船体上，并在空腔130内的侧壁上布置垂直扶强材、垂直桁101和水平桁102，取代原有的槽型舱壁，保证舱壁结构强度的同时可以取消顶凳。

为保证船舶横向舱壁100的结构强度，垂直扶强材、垂直桁101、水平桁102需合理布置。其中垂直桁101可根据底凳200隔板的位置进行设置，第一层板110和第二层板120上的垂直扶强材与底凳200骨材相对应，水平桁102的位置可根据实际船型强度计算结果进行设置。

第一层板110和第二层板120之间的空腔130内可布置梯道、测深管等，避免货物对梯道管系的损坏。该船舶横向舱壁100可依据不同船舶的装载特点，灵活配置，增加散货船的货舱中部的压载水量，有效降低压载工况下的船体梁中拱静水弯矩，达到减轻货舱区结构重量的目的，同时能够有效地控制船体梁变形，有利船舶航行的安全性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。