阅读说明：本技术 摩托车防护总成及摩托车 (Motorcycle protection assembly and motorcycle ) 是由 牛庆禹 陈俊 于 2019-12-16 设计创作，主要内容包括：本公开了一种摩托车防护总成及摩托车,包括两个用于安装于摩托车左右两侧的保险杠组件,所述保险杠组件至少其中一个连接端与车架横梁端部对接并以同轴可拆卸的方式连接。本发明保险杠组件无需在保险杠端部形成扁平状的连接支耳或者将保险杠组件的端部压扁形成连接支耳结构,保险杠组件连接端保持了原始的圆形结构,其连接强度大,可承受较大的外部冲击力,提高对驾驶者腿部的防护能力,同时在摔车时可保护车身；两个保险杠组件分体设置,在一侧的保险杠组件受外力撞击时,不应影响另一侧的保险杠组件,降低二者的相互干扰,提高两个保险杠组件的独立性,提高防护性能,且便于拆卸维护,可降低后期维护和更换成本。(The invention discloses a motorcycle protection assembly and a motorcycle, which comprise two bumper components arranged on the left side and the right side of the motorcycle, wherein at least one connecting end of the bumper components is butted with the end part of a frame beam and is connected with the frame beam in a coaxial and detachable mode. The bumper component does not need to form a flat connecting support lug at the end part of the bumper or flatten the end part of the bumper component to form a connecting support lug structure, the connecting end of the bumper component keeps an original round structure, the connecting strength is high, large external impact force can be borne, the leg protection capability of a driver is improved, and the vehicle body can be protected when the vehicle is thrown; the bumper components are arranged in a split mode, when the bumper component on one side is impacted by external force, the bumper component on the other side cannot be affected, mutual interference between the bumper component and the other side is reduced, independence of the bumper components is improved, protective performance is improved, convenience in disassembly and maintenance is achieved, and later maintenance and replacement cost can be reduced.)

摩托车防护总成及摩托车

技术领域

本发明属于机动车技术领域，涉及一种摩托车防护总成及摩托车。

背景技术

摩托车保防护总成是摩托车重要的***件，一般安装于摩托车的前端，在擦挂、撞击或侧翻等事故中，保险杠通过自身的结构起到阻挡或支撑作用，用于保护骑行者的腿部以及车身；目前摩托车的左右保险杠通常采用一体式结构，其中保险杠的中部位置垂直于车架竖梁设置并通过抱箍结构与车架竖梁固连，而且保险杠端部的固定方式多为支耳延伸或者将管材压扁形成类似支耳结构，该结构的保险杠用于大排量车型时，车体质量大，当保险杠受到外力撞击时，支耳受到径向弯矩力，很容易导致支耳变形，强度不足；左右保险杠一体结构，当一侧的保险杠受外力撞击时，会导致另一侧的保相刚相应的偏移，该结构会对驾驶者左右腿部均造成安全隐患，而且在需要检修维护时，通常需要将整个保险杠拆除，维护成本较高，拆卸不便。

因此，需要改变保险杠的结构，利于保险杠的拆卸维护，并提高保险杠端部的连接强度，减小左右保险杠的相互干扰。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种摩托车防护总成及摩托车，左右保险杠分体设置，且保险杠端部无需压扁形变或设置支耳，提高端部的连接强度。

本发明的摩托车保防护总成，包括两个用于安装于摩托车左右两侧的保险杠组件，所述保险杠组件至少其中一个连接端与车架横梁端部对接并以同轴可拆卸的方式连接。保险杠组件的连接端与车架横梁端部直接对接连接，该连接结构无需在保险杠端部形成扁平状的连接支耳或者将保险杠组件的端部压扁形成连接支耳结构，保险杠组件连接端保持了原始的圆形结构，可改善由于形变导致的应力集中现象，其连接强度大，可承受较大的外部冲击力，提高对驾驶者腿部的防护能力；且两个保险杠组件分体设置，在一侧的保险杠组件受外力撞击时，不应影响另一侧的保险杠组件，降低二者的相互干扰，提高两个保险杠组件的独立性，提高防护性能，且便于拆卸维护，可降低后期维护和更换成本。

进一步，该连接端与车架横梁端部之间通过连接组件连接，所述连接组件包括连接柱，所述连接柱两端内套于车架横梁端部内以及保险杠组件连接端内并分别与两端部可拆卸连接。连接柱即作为连接件实现二者的可拆卸连接，也作为加强件加强二者连接处的连接强度，提高连接处的局部强度。

进一步，所述连接组件还包括锁紧螺母以及连接销，所述连接柱包括螺纹段以及光杆段，所述螺纹段螺纹连接于车架横梁端部，锁紧螺母螺纹连接于螺纹段并抵在车架横梁端部实现锁紧，所述光杆段内套于保险杠组件连接端内并通过贯穿于二者的连接销固定。连接柱分别采用螺纹连接以及连接销连接的方式实现对二者的连接，即保证可靠的连接，也便于通过锁紧螺母实现锁紧，提高连接稳定性。

进一步，所述连接柱为阶梯轴结构，所述大径段的外径大于保险杠组件连接端内径，所述大径段内套于车架横梁端部内，所述小径段内套于保险杠组件连接端内。通过连接柱的轴肩结构便于与保险杠组件连接端轴向定位，利于连接柱上销孔以及保险杠组件连接端处销孔的定位，提高保险杠组件的定位精度以及安装效率。

进一步，所述连接销为螺栓。螺栓贯并配合螺母实现紧固，可有效提高连接柱与保险杠组件连接端的连接可靠性。

进一步，所述保险杠组件具有上下分布的两个连接端，上连接端连接于车架横梁端部，下连接端连接有用于与车架连接的安装板，所述安装板包括与下连接端连接的立板Ⅰ、连接于立板Ⅰ内侧的横板以及连接于横板内端的立板Ⅱ，所述立板Ⅱ上开设有连接孔。通过该结构的安装板可适配保险杠组件下连接端与发动机之间的连接距离，便于保险杠组件的连接。

进一步，所述保险杠组件包括开口向前呈近似U形的保险杠主体以及上连接梁和下连接梁，所述保险杠主体的两个纵梁上下布置，上连接梁横向延伸并连接于保险杠主体的上纵梁端部，所述下连接梁横向延伸并连接于保险杠主体的下纵梁端部，所述上连接梁与车架横梁端部连接、连接梁与立板Ⅰ连接。该结构的保险杠组件可对腿部形成良好的防护。

进一步，所述立板Ⅰ与横板之间和/或立板Ⅱ与横板之间连接有加强筋。通过加强筋的设置提高连接板的整体强度以及抗扭刚度。

本发明还提供了一种摩托车，所述摩托车采用权利要求1-8任一权利要求所述的摩托车保防护总成。

本发明的有益效果：

本发明保险杠组件无需在保险杠端部形成扁平状的连接支耳或者将保险杠组件的端部压扁形成连接支耳结构，保险杠组件连接端保持了原始的圆形结构，改善由于形变导致的应力集中现象，其连接强度大，可承受较大的外部冲击力，提高对驾驶者腿部的防护能力，同时在摔车时可保护车身；两个保险杠组件分体设置，在一侧的保险杠组件受外力撞击时，不应影响另一侧的保险杠组件，降低二者的相互干扰，提高两个保险杠组件的独立性，提高防护性能，且便于拆卸维护，可降低后期维护和更换成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为摩托车保防护总成装配结构示意图；

图2为图1中连接组件放大结构示意图；

图3为图1中保险杠组件放大结构示意图；

图4为摩托车结构示意图；

具体实施方式

图1为摩托车保防护总成装配结构示意图；图2为图1中连接组件放大结构示意图；图3为图1中保险杠组件放大结构示意图；图4为摩托车结构示意图；

本实施例中提供了一种摩托车保防护总成，包括两个用于安装于摩托车左右两侧的保险杠组件1，所述保险杠组件至少其中一个连接端与车架横梁端部对接并以同轴可拆卸的方式连接。同轴可拆卸连接含义为保险杠组件连接端与车架横梁端部同轴设置并可拆卸连接，即险杠组件连接端与车架横梁端部轴向相对并连接且二者同轴设置；结合图1所示，两个保险杠组件分别为左保险杠组件以及右保险杠组件，两个保险杠组件相互独立并非一体成型，本实施例以右保险杠组件为例对保险杠组件结构详细叙述，下面所述的保险杠组件均代表右保险杠组件，结合图1所示，保险杠组件由钢管弯曲形成，车架横梁为发动机前托架横梁6，横向为摩托车轮的轴向方向，纵向为垂直于横向的水平方向，发动机前托架横梁为圆柱结构，其轴线横向延伸，保险杠为钢管结构，保险杠组件的上连接端与发动机前托架横梁轴向对接并同轴设置，二者可拆卸连接，例如保险杠组件的上连接端可内套或外套于发动机前托架横梁上并通过销轴连接，具体不在赘述；该连接结构无需在保险杠端部形成扁平状的连接支耳或者将保险杠组件的端部压扁形成连接支耳结构，保险杠组件连接端保持了原始的圆形结构，可改善由于形变导致的应力集中现象，其连接强度大，可承受较大的外部冲击力，提高对驾驶者腿部的防护能力；且两个保险杠组件分体设置，在一侧的保险杠组件受外力撞击时，不应影响另一侧的保险杠组件，降低二者的相互干扰，提高两个保险杠组件的独立性，提高防护性能，且便于拆卸维护，可降低后期维护和更换成本。

本实施例中，该连接端与车架横梁端部之间通过连接组件连接，所述连接组件包括连接柱2，所述连接柱两端内套于车架横梁端部内以及保险杠组件连接端内并分别与两端部可拆卸连接。结合图1和图2所示，发动机前托架横梁6的轴向两端开有连接孔，连接柱两端分别内套于发动机前托架横梁6端部的连接孔内以及保险杠组件连接端的孔内，连接柱与二者可通过径向贯穿的销钉可拆卸连接或者与可通过螺纹连接实现可拆卸连接，连接柱内套结构可对保险杠组件连接端以及发动机前托架横梁6的端部形成支撑，连接柱即作为连接件实现二者的可拆卸连接，也作为加强件加强二者连接处的连接强度，提高连接处的局部强度。

本实施例中，所述连接组件还包括锁紧螺母3以及连接销4，所述连接柱包括螺纹段2a以及光杆段2b，所述螺纹段螺纹连接于车架横梁端部，锁紧螺母螺纹连接于螺纹段并抵在车架横梁端部实现锁紧，所述光杆段内套于保险杠组件连接端内并通过贯穿于二者的连接销固定。结合图2所示，光杆段2b和保险杠组件连接端外圆径向开设有相互配合使用的销孔，连接销径向贯穿与该销孔内实现对光杆段2b和保险杠组件的连接，通过连接销即实现二者的连接也便于二者的轴向定位；螺纹段首先螺纹旋于发动机前托架横梁6的螺纹孔内，而后保险杠组件连接端套于光杆段，并通过连接销连接，然后旋紧锁紧螺母并抵在发动机前托架横梁6的端部实现对连接柱以及发动机前托架横梁6之间的锁紧，连接柱分别采用螺纹连接以及连接销连接的方式实现对二者的连接，即保证可靠的连接，也便于通过锁紧螺母实现锁紧，提高连接稳定性。

本实施例中，所述连接柱为阶梯轴结构，所述大径段的外径大于保险杠组件连接端内径，所述大径段内套于车架横梁端部内，所述小径段内套于保险杠组件连接端内。具体为大径段为螺纹段、小径段为光杆段，通过连接柱的轴肩结构便于与保险杠组件连接端轴向定位，利于连接柱上销孔以及保险杠组件连接端处销孔的定位，提高保险杠组件的定位精度以及安装效率。

本实施例中，所述连接销为螺栓。结合图2所示，螺栓贯穿于销孔内并配合螺母实现紧固，可有效提高连接柱与保险杠组件连接端的连接可靠性。

本实施例中，所述保险杠组件1具有上下分布的两个连接端，上连接端连接于车架横梁端部，下连接端连接有用于与车架连接的安装板5，所述安装板包括与下连接端连接的立板Ⅰ5a、连接于立板Ⅰ内侧的横板5b以及连接于横板内端的立板Ⅱ5c，所述立板Ⅱ5c上开设有连接孔。内侧为横向靠近发动机前托架横梁6一侧，结合图1所示，通过安装板可与车架的其他部位实现连接，依据不同的连接部位可选择相对应的连接方式，本实施例中该连接板与发动机连接，发动机首先通过至少三个三角分布的连接点连接于车架上，发动机靠近发动机安装支架7一侧具有横向贯通的安装孔，该安装孔内横向穿设有螺柱，螺柱两端穿过左保险杠组件和右保险杠组件中立板Ⅱ对应的连接孔内并通过螺母旋紧实现与发动机的连接，其中发动机安装支架7同样通过该螺柱实现与发动机的连接，即发动机安装架以及立板Ⅱ共用一根螺柱与发动机连接，通过该结构的安装板可适配保险杠组件1下连接端与发动机之间的连接距离，便于保险杠组件的连接。

本实施例中，所述保险杠组件包括开口向前呈近似U形的保险杠主体1a以及上连接梁1b和下连接梁1c，所述保险杠主体的两个纵梁上下布置，上连接梁横向延伸并连接于保险杠主体的上纵梁端部，所述下连接梁横向延伸并连接于保险杠主体的下纵梁端部，所述上连接梁与车架横梁端部连接、连接梁与立板Ⅰ连接。近似U形含义为在U形结构的前提下允许有一定的变形，整体形状与U形近似相同即可，U形结构开口向前，前向为纵向靠近车轮的方向，即在摩托车前进时，保险杠主体1a开口朝向摩托车行驶方向，保险杠主体1a呈U形的躺倒结构，该结构使得保险杠主体具有两个近似纵向方向延伸的梁体，两个梁体上下布置即为上纵梁和下纵梁，结合图1和图3所示，保险杠主体1a闭合端向内侧具有一定角度的弯曲以利于对腿部位置形成包裹状，提高防护性能，其中上纵梁的端部向下弯曲后与上连接梁1b连接，上连接梁、下连接梁以及保险杠主体1a为一体成型结构，具体为一整根钢管弯折而成，上连接梁的端部即为上连接端，下连接梁的端部为下连接端，通过两个连接端便于保险杠组件的连接和拆卸。

本实施例中，所述立板Ⅰ5a与横板之间和/或立板Ⅱ与横板之间连接有加强筋5d。加强筋5d可独立设置于立板Ⅰ与横板之间，也可以独立设置于立板Ⅱ与横板之间，或者在立板Ⅰ5a与横板之间以及立板Ⅱ与横板之间均设置加强筋，通过加强筋的设置提高连接板的整体强度以及抗扭刚度。

本实施例还公开了一种摩托车，所述摩托车采用上述所述的摩托车保防护总成。结合图4所示，摩托车包括车架8、驱动车体行走的前轮9和后轮、为前轮或后轮提供动力的发动机、用于储油的油箱以及转向把手10和反光镜11等部件，摩托车的各个部件为常规设置结构，具体不在赘述；本申请不涉及对摩托车上述各个部件的改进，只涉及对保险杠组件的结构以及连接方式的改进；其中两个保险杠组件对称设置于摩托车车体的左右两侧实现对驾驶者双腿的防护。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。