阅读说明：本技术 具有混合动力驱动装置的机动车 (Motor vehicle with hybrid drive ) 是由 A·戈德纳 J·普洛斯 于 2018-08-01 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种机动车,其具有包括内燃机和电动马达的混合动力驱动装置。根据本发明的机动车还具有可变能量存储器结构空间组件,该能量存储器结构空间组件包括燃料箱结构空间、驱动电池结构空间和多用途结构空间。燃料箱结构空间构造用于容纳燃料箱,其用于存储用于驱动内燃机的燃料。驱动电池结构空间构造用于容纳驱动电池、也可称为牵引电池,其用于存储用于驱动电动马达的电能。多用途结构空间、也可称为多用途能量存储器结构空间构造用于容纳辅助燃料箱,其用于存储用于驱动内燃机的燃料。多用途结构空间还构造用于容纳辅助驱动电池,其用于存储用于驱动电动马达的电能。(The invention relates to a motor vehicle having a hybrid drive comprising an internal combustion engine and an electric motor. The motor vehicle according to the invention also has a variable energy store structural space arrangement comprising a fuel tank structural space, a drive battery structural space and a utility structural space. The fuel tank installation space is designed to accommodate a fuel tank for storing fuel for driving the internal combustion engine. The drive battery compartment is designed to accommodate a drive battery, which can also be referred to as a traction battery, for storing electrical energy for driving the electric motor. The utility space, which may also be referred to as a utility energy storage space, is designed to accommodate an auxiliary fuel tank for storing fuel for driving the internal combustion engine. The multipurpose structural space is also designed to accommodate an auxiliary drive battery for storing electrical energy for driving the electric motor.)

具有混合动力驱动装置的机动车

技术领域

本发明涉及一种具有包括内燃机和电动马达的混合动力驱动装置的机动车。

背景技术

已知的具有混合动力驱动装置的机动车均具有用于存储用于驱动内燃机的燃料的燃料箱和用于存储用于驱动电动马达的电能的驱动电池。在以内燃机驱动机动车时，根据希望的续驶里程选择燃料箱的尺寸。在以电动马达驱动机动车时，根据希望的续驶里程选择驱动电池的尺寸。

发明内容

本发明的任务在于提供一种具有包括内燃机和电动马达的混合动力驱动装置的机动车，其可在以内燃机驱动时在续驶里程方面并且在以电动马达驱动时在续驶里程方面进行简单地调整。

所述任务通过具有权利要求1或3的特征组合的机动车来解决。本发明的优选扩展方案在从属权利要求中给出。

根据本发明机动车具有包括内燃机和电动马达的混合动力驱动装置。此外，根据本发明的机动车具有可变的能量存储器结构空间组件，该能量存储器结构空间组件包括燃料箱结构空间、驱动电池结构空间和多用途结构空间。燃料箱结构空间构造用于容纳燃料箱，其用于储存用于驱动内燃机的燃料。驱动电池结构空间构造用于容纳驱动电池(也可称为牵引电池)，其用于存储用于驱动电动马达的电能。多用途结构空间(也可称为多用途能量存储器结构空间)构造用于容纳辅助燃料箱，其用于存储用于驱动内燃机的燃料。此外，多用途结构空间构造用于容纳辅助驱动电池，其用于存储用于驱动电动马达的电能。因此，多用途结构空间可根据需要容纳辅助燃料箱或辅助驱动电池。具有可变的能量存储器结构空间组件的机动车因此可在出厂时或事后在车间中或事后由用户在需要时装备辅助燃料箱(其增加具有内燃机的机动车的续驶里程)，或装备辅助驱动电池(其增加具有电动马达的机动车的续驶里程)。由此实现了高度灵活的机动车方案，在其中可以简单的方式调整单个驱动类型的续驶里程。

多用途结构空间既用于容纳辅助燃料箱也用于容纳辅驱动电池，但同时仅可容纳辅助燃料箱或辅助驱动电池。没有规定并且不能同时在多用途结构空间中容纳辅助燃料箱和辅助驱动电池。辅助驱动电池优选基本上填满多用途结构空间。辅助燃料箱也基本上填满多用途结构空间。

优选机动车仅具有一个唯一的燃料箱结构空间、一个唯一的驱动电池结构空间和一个唯一的多用途结构空间。

所述唯一的燃料箱结构空间仅构造用于容纳唯一的燃料箱，该燃料箱基本上完全填满燃料箱结构空间或可能更大、如下面提到的大型燃料箱。

所述唯一的驱动电池结构空间仅构造用于容纳唯一的驱动电池，该驱动电池基本上完全填满驱动电池结构空间或可能更大、如下面提到的大型驱动电池。

优选除了内燃机和电动马达之外，混合动力驱动装置没有其它驱动类型。用于内燃机的燃料优选是液体燃料、如汽油或柴油。

根据该机动车的一种优选扩展方案，多用途结构空间这样与燃料箱结构空间相邻地设置，使得不安装有辅助燃料箱的多用途结构空间构造用于与不安装有燃料箱的燃料箱结构空间一起容纳一个大型燃油箱。替代或附加地，多用途结构空间这样与驱动电池结构空间相邻地设置，使得不安装有辅助驱动电池的多用途结构空间与不安装有驱动电池的驱动电池结构空间一起用于容纳大型驱动电池。

这进一步增加了具有混合动力驱动装置的机动车的可变性并且如果机动车应在出厂时具有更大的内燃机续驶里程或更大的电驱动装置续驶里程，则这特别有利。如果在可预见的将来不应改变机动车单个驱动类型的续驶里程，则安装标准燃料箱或标准驱动电池是特别有利的。代替燃料箱和辅助燃料箱，安装大型燃料箱可能节省材料和重量并且可更有效地利用燃料箱结构空间以及多用途结构空间来存储燃料，即与具有燃料箱和辅助燃料箱的解决方案相比可能在相同的结构空间中储存更多的燃料。同样，代替驱动电池和辅助驱动电池，安装大型驱动电池可能节省材料和重量并且可更有效地利用驱动电池结构空间以及多用途结构空间来存储电能。即与具有驱动电池和辅助驱动电池的解决方案相比可能存储更多的电能。

根据本发明的一种替代实施方式，具有混合动力驱动装置的机动车包括内燃机和电动马达。此外，根据本发明的机动车具有可变的能量存储器结构空间组件，该能量存储器结构空间组件包括燃料箱结构空间、驱动电池结构空间和多用途结构空间。燃料箱结构空间构造用于容纳燃料箱，其用于存储用于驱动内燃机的燃料。驱动电池结构空间构造用于容纳驱动电池(也可称为牵引电池)，其用于存储用于驱动电动马达的电能。多用途结构空间这样与燃料箱结构空间相邻地设置，使得多用途结构空间与不具有燃料箱的燃料箱结构空间一起用于容纳大型燃油箱。替代或附加地，多用途结构空间这样与驱动电池结构空间相邻地设置，使得多用途结构空间构造用于与不具有驱动电池的驱动电池结构空间一起容纳一个大型驱动电池。

由此有效提高了具有混合动力驱动装置的机动车的可变性。代替燃料箱、即代替燃料箱、即容量小于大型燃料箱的标准燃料箱，安装大型燃料箱与仅使用燃油箱空间相比增加了内燃机续驶里程。同样，代替驱动电池、即代替蓄电容量低于大型驱动电池的标准驱动电池，安装大型驱动电池提高了机动车的电驱动装置续驶里程。作为替代方案，如果不需要或不希望增加内燃机续驶里程或电驱动装置续驶里程、即电动续驶里程，多用途结构空间也可用于其它目的、如容纳行李之类的物品。

机动车可在出厂时装备有更大的内燃机续驶里程或更大的电驱动装置续驶里程或者也可简单地通过维修车间或用户在这方面进行改装。如果在机动车的使用寿命中代替更大的电驱动装置续驶里程需要更大的内燃机续驶里程或者反过来，也这也可简单地通过维修车间或用户来改装。

如果没有安装大型燃料箱和大型驱动电池，多用途结构空间在该机动车中也可用于容纳用于驱动内燃机的辅助燃料箱并且用于容纳用于驱动电动马达的辅助驱动电池。即辅助驱动电池和辅助燃料箱可选择性地安装在多用途结构空间中。

根据本发明的一种优选扩展方案，在具有用于容纳辅助驱动电池和辅助燃料箱的多用途结构空间的机动车中，在所述多用途结构空间中设置有用于辅助燃料箱的燃料管路接口和用于辅助驱动电池的驱动电流接口。

由此可在任何时候以相当简单的方式事后安装辅助燃料箱或辅助驱动电池或者可以辅助燃料箱替换辅助驱动电池或反过来。

优选在具有用于容纳辅助驱动电池或辅助燃料箱的多用途结构空间的机动车中，可由机动车用户根据需要在多用途结构空间中安装辅助燃料箱和/或辅助驱动电池。

根据本发明的一种优选扩展方案，多用途结构空间可用作用于运输可携带物体的储存空间。也就是说，如果既未安装辅助驱动电池，也未安装辅助燃料箱或大型燃料箱或大型驱动电池，则多用途结构空间可用作储存空间。

根据本发明机动车可以是单辙机动车、尤其是摩托车或踏板摩托车或者是双辙机动车、尤其是轿车或卡车。

此外，根据本发明混合动力驱动装置可以是串行式混合动力驱动装置或并行式混合动力驱动装置或混合式混合动力驱动装置。

此外，本发明包括用于安装在根据本发明的机动车中的辅助燃料箱。优选辅助燃料箱适合于多用途结构空间并且基本上填满该多用途结构空间。

此外，本发明包括用于安装在根据本发明的机动车中的辅助驱动电池。优选辅助驱动电池适合于多用途结构空间并且基本上填满该多用途结构空间。

此外，本发明包括用于安装在根据本发明的机动车中的大型燃料箱。优选大型燃料箱适合于多用途结构空间和燃料箱结构空间并且基本上填满所述多用途结构空间和燃料箱结构空间。

此外，本发明包括用于安装在根据本发明的机动车中的大型驱动电池。优选大型驱动电池适合于多用途结构空间和驱动电池结构空间并且基本上填满所述多用途结构空间和驱动电池结构空间。

本发明还涉及一种模块化车辆系统，其包括具有燃料箱结构空间、驱动电池结构空间、多用途结构空间的机动车、燃料箱、驱动电池、辅助燃料箱、辅助驱动电池、大型燃料箱和大型驱动电池。

附图说明

附图的简要说明如下：

图1是根据本发明的实施例的具有混合动力驱动装置的机动车的示意图，该混合动力驱动装置安装有辅助燃料箱或安装有辅助驱动电池；

图2是根据本发明的实施例的具有混合动力驱动装置的机动车的示意图，该混合动力驱动装置安装有大型燃料箱；

图3是根据本发明的实施例的具有混合动力驱动装置的机动车的示意图，该混合动力驱动装置安装有大型驱动电池。

具体实施方式

下面参考附图详细阐述本发明的实施例。

如图1示意性所示，根据本发明实施例的机动车1、尤其是单辙机动车具有包括内燃机3和驱动电池5的混合动力驱动装置以及可变的能量存储器结构空间。该能量存储器结构空间包括燃料箱结构空间7、驱动电池结构空间9和多用途结构空间11。在燃料箱结构空间7中安装有标准尺寸的燃料箱71。此外，在驱动电池结构空间9中安装有标准尺寸的驱动电池91。在多用途结构空间11中安装有辅助燃料箱72以增加机动车1的内燃机续驶里程。辅助燃料箱72基本上填满多用途结构空间11。为了连接辅助燃料箱72，在多用途结构空间11中设有用于燃料管路13的接口或接头。因此，燃料箱71和辅助燃料箱72这两个燃料箱都可为内燃机提供燃料。根据多用途结构空间11的设计，辅助燃料箱72可构造得小于或大于燃料箱71。

作为替代方案，即代替辅助燃料箱72可在多用途结构空间11中安装辅助驱动电池92以增加机动车1的电驱动装置续驶里程。辅助驱动电池92基本上填满多用途结构空间11，从而有效地利用多用途结构空间11。在多用途结构空间11中设有用于电线15的相应接口或接头，该电线为电动马达5供电。根据多用途结构空间11的设计，辅助驱动电池92也可小于或大于驱动电池91。

多用途结构空间11的设置以及用于辅助燃料箱72或辅助驱动电池92的安装接口可这样设计，使得车辆用户可在需要时自行安装辅助燃料箱72或辅助驱动电池92，以便根据需要相应增加内燃机续驶里程或电驱动装置续驶里程。如果标准燃料箱71的续驶里程和标准驱动电池91的续驶里程足够，则车辆用户可将多用途结构空间11用于其它目的、如用于运输物体。

但也可这样设计机动车方案，使得通过辅助燃料箱72和辅助驱动电池92进行的相应的续驶里程调整在出厂时或通过维修车间进行。

无论如何，具有可变的能量存储器结构空间的统一机动车架构能简单地在低成本的情况下以不同驱动类型和存储空间来适应客户在续驶里程方面的需求。

如图2所示，可在彼此相邻构造的燃料箱结构空间7和多用途结构空间11中安装一个大型燃料箱73。在此情况下，在燃料箱结构空间7中未安装标准燃料箱71。另外，在此情况下在多用途结构空间11中既未安装辅助燃料箱72也未安装辅助驱动电池92。

通过大型燃料箱73有效地利用了燃料箱结构空间7连同多用途结构空间11。当然，大型燃料箱73比标准燃料箱71容纳更多的燃料。

机动车1的可变的能量存储器结构空间的这种利用方案也可在出厂时交付和/或事后由维修车间或客户自行安装。

如图3所示，可在彼此相邻构造的驱动电池结构空间9和多用途结构空间11中安装一个大型驱动电池93。在此情况下，在驱动电池结构空间9中未安装标准驱动电池91。此外，在多用途结构空间11中既未安装辅助燃料箱72也未安装辅助驱动电池92。

通过大型驱动电池93有效地利用了驱动电池结构空间9连同多用途结构空间11。当然，大型驱动电池93比标准驱动电池91存储更多的电能。

机动车1的可变的能量存储器结构空间的这种利用方案也可在出厂时交付和/或事后由维修车间或客户自行安装。

总之，根据本发明实施例的机动车1具有非常可变的能量存储器结构空间，其可在相同的车辆构架下在出厂时或事后根据客户需求进行调整。