阅读说明：本技术 一种车辆散热方法 (Vehicle heat dissipation method ) 是由 胡忠孝 于 2019-09-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车辆散热方法,包括如下步骤：S10：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第一阈值,若没有达到第一阈值则开启第一散热单元,若超过第一阈值,则进行下一步；S20：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第二阈值,若没有达到第二阈值,而继续开启第一散热单元；若达到第二阈值,则同时开启第二散热单元。该车辆散热方法能够有自适应有效散热,可靠性高,调节方便,绿色节能。(The invention discloses a vehicle heat dissipation method, which comprises the following steps: s10: detecting whether the temperature in the engine hood of the vehicle reaches a first threshold value, if not, starting a first heat dissipation unit, and if the temperature exceeds the first threshold value, carrying out the next step; s20: detecting whether the temperature in the engine hood of the vehicle reaches a second threshold value, and if the temperature in the engine hood of the vehicle does not reach the second threshold value, continuing to start the first heat dissipation unit; and if the second threshold value is reached, simultaneously starting the second heat dissipation unit. The vehicle heat dissipation method can be used for self-adaptive effective heat dissipation, and is high in reliability, convenient to adjust, green and energy-saving.)

一种车辆散热方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆散热方法。

背景技术

汽车在行驶一定时间后，尤其是在炎热天气行驶，引擎盖内的温度会特别高，这样一来会影响发动机的性能；现有技术中，对于车辆引擎盖内的温度通常采用散热系统进行散热，该散热系统散热风速始终不变，即不管引擎盖内的温度如何变化，散热风速始终保持不变，这样会造成在引擎盖温度较高的情况下散热不充分；还会造成在引擎盖温度不高的情况下引起电源的浪费。

发明内容

本发明旨在解决上述现有技术存在的问题之一，提供一种车辆散热方法，该车辆散热方法能够有自适应有效散热，可靠性高，调节方便，绿色节能。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆散热方法，包括如下步骤：S10：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第一阈值，若没有达到第一阈值则开启第一散热单元，若超过第一阈值，则进行下一步；S20：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第二阈值，若没有达到第二阈值，而继续开启第一散热单元；若达到第二阈值，则同时开启第二散热单元。

在该技术方案中，首先检测车辆引擎盖内的温度是否达到第一阈值，若没有达到第一阈值则开启第一散热单元，若超过第一阈值，则检测车辆引擎盖内的温度是否达到第二阈值，若没有达到第二阈值，而继续开启第一散热单元；若达到第二阈值，则同时开启第二散热单元；该车辆散热方法能够有自适应有效散热，可靠性高，调节方便，绿色节能。

另外，根据本发明的车辆散热方法，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述步骤S10中包括第一温度传感器。

优选地，所述步骤S20中包括第二温度传感器。

优选地，所述第一散热单元包括第一风扇组件，所述第二散热单元包括第二风扇组件，其中，当检测所述车辆引擎盖内的温度达到第一阈值时，控制所述第一风扇组件转动；当检测所述车辆引擎盖内的温度达到第二阈值时，控制所述第二风扇组件转动，且所述第一阈值小于第二阈值。

附图说明

图1为车辆散热方法的流程框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

根据本发明的一种车辆散热方法，包括如下步骤：

S10：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第一阈值，若没有达到第一阈值则开启第一散热单元，若超过第一阈值，则进行下一步；

S20：检测车辆引擎盖内的温度是否达到第二阈值，若没有达到第二阈值，而继续开启第一散热单元；若达到第二阈值，则同时开启第二散热单元。

可以理解的是，首先检测车辆引擎盖内的温度是否达到第一阈值，若没有达到第一阈值则开启第一散热单元，若超过第一阈值，则检测车辆引擎盖内的温度是否达到第二阈值，若没有达到第二阈值，而继续开启第一散热单元；若达到第二阈值，则同时开启第二散热单元；该车辆散热方法能够有自适应有效散热，可靠性高，调节方便，绿色节能。

进一步地，所述步骤S10中包括第一温度传感器。由第一温度传感器检测车辆引擎盖内的温度值是否达到第一阈值。

优选地，所述步骤S20中包括第二温度传感器。由第二温度传感器检测车辆引擎盖内的温度值是否达到第二阈值。

优选地，所述第一散热单元包括第一风扇组件，所述第二散热单元包括第二风扇组件，

其中，当检测所述车辆引擎盖内的温度达到第一阈值时，控制所述第一风扇组件转动；当检测所述车辆引擎盖内的温度达到第二阈值时，控制所述第二风扇组件转动，且所述第一阈值小于第二阈值。

在本发明的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。