阅读说明：本技术 用于热交换器的固定组件 (Fixing assembly for heat exchanger ) 是由 J.奥尔霍夫 B.希曼 M.罗尔 U.特罗斯特曼 于 2019-07-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车(2)的固定组件(1),其至少具有至少一个热交换器(3)以及装配载体(4),其连同第一侧部件(5)、第二侧部件(6)、上框架部件(7)和下框架部件(8)构造框架(9),其中在由框架(9)包围的面(10)内布置有至少一个热交换器(3)且固定在装配载体(4)处,其中固定组件(1)为了密封在装配载体(4)和热交换器(3)之间的至少一个间隙(11)具有至少一个成型部件(12,13),其构造装配载体(4)或热交换器(3)中的至少一个的至少一个部分区域(14)的形状固定的阴模。(The invention relates to a fastening arrangement (1) for a motor vehicle (2), having at least one heat exchanger (3) and a mounting carrier (4), which together with a first side part (5), a second side part (6), an upper frame part (7) and a lower frame part (8) forms a frame (9), wherein the at least one heat exchanger (3) is arranged in a surface (10) enclosed by the frame (9) and is fastened to the mounting carrier (4), wherein the fastening arrangement (1) has at least one profiled part (12,13) for sealing at least one gap (11) between the mounting carrier (4) and the heat exchanger (3), which forms a form-fitting negative of at least one partial region (14) of the mounting carrier (4) or of at least one of the heat exchangers (3).)

用于热交换器的固定组件

技术领域

本发明涉及一种用于针对机动车的至少一个热交换器的固定组件。

背景技术

热交换器为了引导热交换器流体包括第一收集盒和第二收集盒以及至少多个管线路，其分别由第一收集盒朝向第二收集盒延伸。在此，管线路可在第一和第二收集盒之间如此彼此间隔开地布置，以至于其对于流体(例如周围环境空气)可沿着机动车的纵向轴线溢流。在此，在通过管线路引导的热交换器流体和沿着第二方向溢流管线路的流体之间的热交换可发生。尤其，热交换器结合风扇护罩(Lüfterzarge，有时也称为风扇框架)布置在机动车的车前部(Vorderwagen，有时也称为前车)中，其中热交换器通常沿行驶方向空间上构建在机动车的驱动单元前和风扇护罩前。

热交换器可布置在装配载体中，其中热交换器经由连接销状部与装配载体相连接。冷却模块的至少一个连接销状部通常沿着机动车的垂直轴线延伸。另外，在装配载体和冷却模块之间的间隙必须被密封，从而维持例如周围环境空气(在机动车的行驶的情形中)的预限定的流动路径。

由于增加的技术要求，冷却系统变得更复杂，其中必须同时更准确地实现预限定的状态(例如密封概念)。

从文件DE 10 2009 021 362 A1已知一种密封元件，其布置到承载部分组件的凸缘上。由此，应密封在装配载体和热交换器之间的间隙。

发明内容

本发明的任务是，至少部分地解决参考现有技术列举的问题。尤其应减低固定组件的复杂性，其中优选地同样应满足鉴于密封和冷却效率的提高的要求。

带有根据专利权利要求1的特征的固定组件有助于解决该任务。有利的改进方案是从属专利权利要求的目标。在专利权利要求中单个提及的特征可以以技术上有意义的方式彼此组合且可通过来自说明书的阐释的事实和/或来自图的细节来补充，其中指出了本发明的另外的实施变型方案。

提出了一种用于机动车的固定组件。固定组件至少具有至少一个用于机动车的热交换器以及装配载体。装配载体与第一侧部件、第二侧部件、上框架部件和下框架部件构造框架。在由框架包围的面内布置有至少一个热交换器，其可(若有可能经由另外的构件，尤其直接地)固定在装配载体处。固定组件为了密封在装配载体和热交换器之间的至少一个间隙具有至少一个成型部件(Formteil)，其构造装配载体和/或热交换器的部分区域的形状固定的阴模(Negativform)。

机动车具有纵向轴线(横向于轮轴伸延)、横向轴线(横向于纵向轴线伸延)和垂直轴线(横向于纵向轴线和横向轴线；通常平行于重力)。在下面，从如下出发，即热交换器在机动车中基本上布置在由横向轴线和垂直轴线撑开的平面中。轴线的概念在下面也用于固定组件，其中由固定组件或至少一个热交换器的提及的定向出发。如果固定组件或至少一个热交换器应另外定向地在机动车中布置，则相应地另外定向的轴线适用于随后的实施方案。

至少一个热交换器和因此装配载体的框架的面可基本上在由横向轴线和垂直轴线撑开的平面中或平行于其布置，这但是不是强制必要的。侧部件尤其(大约)平行于垂直轴线延伸，框架部件(大约)平行于横向轴线延伸。尤其，与该定向的直到20角度的偏差由此同样被包括。

固定组件尤其布置在机动车的前面的区域中(相对于通常的行驶方向)(在所谓的车前部中)。固定组件尤其沿行驶方向空间上构建在机动车的驱动单元前且若有可能在风扇护罩前。

装配载体尤其包括(预装配的)框架，经由其固定组件与机动车相连接。尤其，装配载体围绕至少一个成型部件和至少一个热交换器(环绕地)周围延伸，从而尤其至少一个热交换器在固定组件布置在机动车中期间通过装配载体保护。

至少一个热交换器可经由另外的构件或直接与装配载体相连接且由此相对于装配载体固定在一位置中。热交换器的(用于供应和排出热交换器流体的)线路尤其不用于固定至少一个热交换器的位置。

至少一个成型部件尤其自身形状固定地实施。形状固定在此尤其意味着，成型部件若有可能可弹性地变形，其中成型部件在初始状态中(也就是说在设置用于布置在固定组件中的状态中)具有装配载体和/或热交换器的至少一个部分区域的阴模。

“阴模”在此尤其意味着，成型部件具有仿做部分区域的表面的轮廓的形状，从而在装配载体和热交换器之间的间隙的(最佳可能的)密封通过成型部件实现。

由于阴模，成型部件可匹配于部分区域布置。尤其，由于成型部件的表面的设计方案，在成型部件和部分区域之间存在如此强的摩擦力，以至于成型部件在布置在部分区域处后在那里不可遗失地(独立于部分区域的位置；相对于至少一个重力不可遗失地)固定。

尤其，成型部件和部分区域具有共同的接触表面，在其处通过成型部件的阴模设置有成型部件和部分区域的接触或至少不可排除。接触表面优选地具有至少20cm²[平方厘米]、尤其至少30cm²、优选地至少40cm²的面积。接触表面尤其构造在成型部件或部分区域的10cm[厘米]的延伸内，其沿着轴线(纵向轴线、横向轴线、垂直轴线)中的一个定向。

尤其，成型部件至少部分地(优选地全部)至少在沿着流体、例如周围环境空气的流动方向(即例如沿着纵向轴线)的方向上具有至少1cm、优选地至少3cm、特别优选地至少5cm的沿着接触表面的延伸。

尤其，热交换器相对于装配载体的振动运动可通过成型部件来吸收且通过材料来补偿，从而能够实现振动运动的至少一个缓冲。尤其，这适用于在所有轴线(纵向轴线、横向轴线、垂直轴线)的方向上的振动运动。

至少一个成型部件尤其至少在上框架部件和下框架部件之间沿着侧部件中的至少一个延伸。优选地，至少一个成型部件(直接)毗邻于上框架部件和/或下框架部件。

尤其，至少一个成型部件由塑料泡沫形成。尤其当成型部件具有大量孔时，泡沫才存在。尤其，孔具有成型部件的体积的至少20体积百分比、尤其至少60体积百分比、优选地至少80体积百分比的份额。

优选地，塑料泡沫至少包括聚乙烯。可能的是，至少一个成型部件(完全地)由聚乙烯泡沫构成。

优选地，成型部件是耐热的(尤其关于其形状)，直到至少70摄氏度、优选地直到至少90摄氏度。

尤其，成型部件的材料各向同性地(即不取决于方向带有相同的性质)实施。尤其，例如成型部件的变形阻力仅仅通过材料厚度和/或三维造型来影响。

尤其，塑料泡沫闭合细胞状地实施。“闭合细胞状”尤其意味着，在泡沫的各个细胞或孔之间的壁(完全)闭合地实施。这可意味着，几乎泡沫的所有孔彼此分隔且例如不以如下形式彼此连通，即能够实现流体交换和/或流体传输。

闭合细胞状的实施方案阻止了水、盐或污染物的吸收，从而尤其同样可例如通过冻透(泡沫中的水)来排除热交换器和装配载体的解耦的阻碍。

成型部件尤其用于确保在热交换器和装配载体之间的间隙的密封。

根据一种优选的设计方案，设置有(刚好或仅)两个成型部件，其中第一成型部件固定在装配载体的第一侧处且第二成型部件固定在装配载体的与第一侧相对而置的第二侧处。尤其，两个成型部件固定在侧部件处(布置在框架部件处然而也是可能的)。

优选地，第一成型部件相对于第二成型部件基本上相同地或镜像对称地实施。若有可能，成型部件可彼此不同地实施。

优选地，至少一个成型部件仅仅形状配合地与固定组件(或与热交换器和装配载体)相连接。尤其，不需要另外的固定器件(如粘接剂、螺纹紧固件等)用于固定成型部件。尤其，成型部件形状配合地不可遗失地布置在固定组件中。

形状配合的连接通过至少两个连接搭配件的啮合出现。由此，连接搭配件也可在没有或在中断的力传递的情形中不松脱(没有成型部件或部分区域的干扰)。换而言之，在一连接搭配件的形状配合的连接的情形中另一个阻挡(im Weg)。

在此，在成型部件和部分区域之间的连接也可至少相对于一轴线(纵向轴线、横向轴线、垂直轴线)、尤其相对于二轴线(若有可能由于在装配期间的弹性变形相对于三轴线)形状配合地构造。

另外提出了一种用于描述的固定组件的成型部件，其中成型部件构造至少装配载体或热交换器的至少一个部分区域的形状固定的阴模。

通过成型部件或固定组件，冷却空气使用度可取决于机动车以直至12%来提升。另外，热周围环境空气在热交换器前的再循环可通过在机动车的停车运行或堵塞运行中的风扇运转至少改善。

此外，提出了一种带有用于驱动机动车的驱动单元(例如电机、内燃机或类似物)和描述的固定组件的机动车。固定组件尤其布置在机动车的前面(相对于通常的行驶方向)的区域中(车前部)。固定组件尤其沿行驶方向构建在机动车的驱动单元前且若有可能在风扇护罩前。

另外，提出了一种用于组装用于一(或用于描述的)机动车的一(或描述的)固定组件的方法。固定组件至少具有至少一个热交换器、装配载体以及至少一个成型部件，其中装配载体连同第一侧部件、第二侧部件、上框架部件和下框架部件构造框架。在由框架包围的面内布置有至少一个热交换器。为了密封在装配载体和热交换器之间的至少一个间隙，至少一个成型部件构造装配载体和热交换器中的至少一个的至少一个部分区域的形状固定的阴模。

该方法至少包括如下步骤：

a) 提供热交换器和装配载体；

b) 提供至少一个成型部件；

c) 将至少一个成型部件布置在热交换器或装配载体的部分区域处且利用在成型部件和部分区域之间的形状配合的连接构造组合件；

d) 将组合件与热交换器或装配载体相连接(且构造固定组件)。

该方法优选地(例如)以说明的顺序实施。仍然可能的是，步骤彼此至少部分地时间上重叠或在方法期间不同频繁地重复，例如当多个相同的部件经历步骤时。也可能的是，在此处说明的步骤之间或对此平行地执行另外的过程。

尤其，在成型部件和部分区域之间的连接根据步骤c)至少相对于一轴线(纵向轴线、横向轴线、垂直轴线)、尤其相对于二轴线(若有可能由于在装配期间的弹性变形相对于三轴线)形状配合地构造。

优选地，成型部件在步骤d)后形状配合地相对于所有轴线(纵向轴线、横向轴线、垂直轴线)布置在固定组件中。

对于固定组件的实施方案尤其可传递到成型部件、机动车和方法上且分别反之亦然。

预防性地注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”、……)首先(仅)用于区别多个相同类型的对象、参量或过程，即尤其不强制性地预设这些对象、参量或过程彼此的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序，这在此明确地说明或对于本领域的技术人员在学习具体描述的设计方案的情形中明显地得出。只要构件可多次出现(“至少一个”)，对于该构件的描述可同样适用于所有或大量该构件的一部分，这但是不是强制性的。

附图说明

本发明以及技术领域随后根据附图更详细地阐释。应指出如下，本发明不应通过列举的实施例限制。尤其，只要未明确地另外呈现，也可能的是，提取在图中阐释的事实的部分方面且与来自本说明书中的其他的组成部分和知识组合。尤其应指出的是，图和尤其呈现的大小比例仅是示意性的。其中：

图1以侧视图示出了机动车；

图2以透视图示出了带有风扇护罩的固定组件(不带有成型部件)；

图3以透视图示出了固定组件(不带有收集盒的热交换器)；

图4以透视图由另一侧示出了根据图3的固定组件；

图5以透视图示出了成型部件；且

图6以透视图由另一侧示出了根据图6的成型部件。

参考符号列表

1 固定组件

2 机动车

3 热交换器

4 装配载体

5 第一侧部件

6 第二侧部件

7 上框架部件

8 下框架部件

9 框架

10 面

11 间隙

12 第一成型部件

13 第二成型部件

14 部分区域

15 第一侧

16 第二侧

17 驱动单元

18 组合件

19 流体

20 纵向轴线

21 横向轴线

22 垂直轴线

23 风扇护罩

24 下支承件

25 上支承件

26 连接部。

具体实施方式

图1以侧视图示出了机动车2。机动车2在车前部中相继具有固定组件1以及驱动单元17。机动车2具有纵向轴线20、横向轴线21以及垂直轴线22。

流体19沿着纵向轴线20流入机动车2(在机动车2沿着行驶方向的运动的情形中)。流体19加载且溢流或穿流热交换器3。

图2以透视图示出了带有风扇护罩23的固定组件1(不带有成型部件12,13)。风扇护罩23相对于行驶方向(纵向轴线20的方向)和流体19的流动方向布置在热交换器3下游。

固定组件1具有热交换器3以及装配载体4，其连同第一侧部件5、第二侧部件6、上框架部件7和下框架部件8构造框架9。在由框架9包围的面10内布置有热交换器3且固定在装配载体4处。固定组件1为了密封在装配载体4和热交换器3之间的间隙11具有第一成型部件12和第二成型部件13。

热交换器3经由两个下支承件24和两个上支承件25(分别一个在第一侧15处且分别一个在第二侧16处)固定在装配载体4处。

图3以透视图示出了固定组件1(不带有收集盒的热交换器3)。图4以透视图由另一侧示出了根据图3的固定组件1。图5以透视图示出了第一成型部件12。图6以透视图由另一侧示出了根据图6的第一成型部件12。图3至6在下面共同描述。参照对于图2的实施例。

成型部件12,13形状固定地实施。成型部件12,13在初始状态中(也就是说在设置用于布置在固定组件中的状态中)具有装配载体4和热交换器3的部分区域14的阴模。因此，成型部件12,13具有仿做(热交换器和装配载体)部分区域14的表面的轮廓的形状，从而在装配载体4和热交换器3之间的间隙11的(最佳可能的)密封通过相应的成型部件12,13实现。

由于阴模，成型部件12,13可布置在装配载体4的部分区域14处(见图3)。成型部件12,13分别在上框架部件7和下框架部件8之间沿着侧部件5,6延伸。

图3可用于表明步骤c)。在此，实现成型部件12,13在装配载体4的部分区域14处的布置和在成型部件12,13和部分区域14之间的形状配合的连接部26的构造。成型部件12,13和装配载体4形成组合件18。

图4可用于表明步骤d)。因此，实现组合件18与热交换器3的连接和固定组件1的构造。

在图5和6中可识别出，第一成型部件12具有仿做部分区域14的表面的轮廓的形状，从而在装配载体4和热交换器3之间的间隙11的(最佳可能的)密封通过相应的成型部件12,13实现。

由于阴模，第一成型部件12,13可布置在部分区域14处。在此，由于第一成型部件12的表面的设计方案，在第一成型部件12和部分区域14之间存在如此强的摩擦力，以至于第一成型部件12在布置在部分区域14处后在那里不可遗失地(独立于部分区域14的位置且在此相对于至少重力不可遗失地)固定。

进一步可识别出，成型部件12,13至少在沿着流体19的流动方向的方向上(在侧部件5,6的区域中例如基本上沿着纵向轴线20和横向轴线21)具有若干厘米的沿着接触表面的延伸，从而可实现间隙11相对于流体19的良好的密封。