阅读说明：本技术 汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车 (Automobile brake lamp control circuit, method and device and automobile ) 是由 李谋海 李创举 张浩玉 曹浩 于 2019-11-28 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车制动灯技术领域,公开了一种汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车。汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路、发动机控制模块、车身控制模块、制动灯总成模块及制动防抱死模块；其中,制动灯开关电路的输入端与电源连接,制动灯开关电路的输出端与制动防抱死模块的输入端连接,制动灯开关电路的输出端还与发动机控制模块的输入端连接；制动灯开关电路的输出端还与车身控制模块的输入端连接；车身控制模块的输出端与制动灯总成模块的输入端连接,制动防抱死模块、发动机控制模块及制动灯总成模块的输出端分别接地。通过上述方式,解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。(The invention belongs to the technical field of automobile brake lamps, and discloses an automobile brake lamp control circuit, method and device and an automobile. The automobile brake lamp control circuit comprises a brake lamp switch circuit, an engine control module, an automobile body control module, a brake lamp assembly module and an anti-lock brake module; the input end of the brake lamp switch circuit is connected with the power supply, the output end of the brake lamp switch circuit is connected with the input end of the anti-lock braking module, and the output end of the brake lamp switch circuit is also connected with the input end of the engine control module; the output end of the brake lamp switch circuit is also connected with the input end of the vehicle body control module; the output end of the vehicle body control module is connected with the input end of the brake lamp assembly module, and the output ends of the anti-lock brake module, the engine control module and the brake lamp assembly module are respectively grounded. By means of the mode, the technical problems that in the prior art, the failure rate of the automobile brake lamp brake switch is high and the cost is high are solved.)

汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制动灯技术领域，尤其涉及一种汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车。

背景技术

目前汽车制动灯控制通常有两种方式，一种是利用制动开关直接驱动控制，另外一种是利用开关控制继电器间接驱动控制。制动开关直接驱动制动灯、发动机控制模块及制动防抱死系统。对开关的耐久性能要求高，且市场故障率高；采用继电器控制，成本增加。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车，旨在解决现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车制动灯控制电路，所述汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路、发动机控制模块、车身控制模块、制动灯总成模块及制动防抱死模块；其中，

所述制动灯开关电路的输入端与电源连接，所述制动灯开关电路的输出端与所述制动防抱死模块的输入端连接，所述制动防抱死模块的输出端接地；

所述制动灯开关电路的输出端还与所述发动机控制模块的输入端连接，所述发动机控制模块的输出端接地；

所述制动灯开关电路的输出端还与所述车身控制模块的输入端连接，所述车身控制模块的输出端接地；

所述车身控制模块的输入端还与所述制动灯总成模块的输入端连接，所述制动灯总成模块的输出端接地。

优选地，所述车身控制模块包括车身控制电路，所述制动灯开关电路包括制动灯开关，所述车身控制电路包括第一电阻、第二电阻及第三电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述制动灯开关的第二端连接，所述第一电阻的第二端接地，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端接地，所述第三电阻的第一端与所述第二电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地。

优选地，所述车身控制电路还包括第一MOS管；其中，所述车身控制电路还包括第一MOS管；其中，所述第一MOS管的栅极与所述第一电阻的第一端连接，所述第一MOS管的漏极与电源连接，所述第一MOS管的源极与所述制动灯总成模块的输入端连接。

优选地，所述发动机控制模块包括发动机控制电路，所述发动机控制电路包括第四电阻，第五电阻、第一电容及第二电容；其中，所述第一电容的第一端与所述制动灯开关的第二端连接，所述第一电容的第二端接地，所述第四电阻的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地，所述第五电阻的第一端与所述第四电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端接地。

优选地，所述制动防抱死模块包括制动防抱死电路，所述制动防抱死电路包括第六电阻，第七电阻、第八电阻、第三电容及第一二极管；其中，所述第一二极管的阳极与电源连接，所述第一二极管的阴极与所述第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端与所述制动灯开关的第二端连接，所述第七电阻的第一端与所述制动灯开关的第二端连接，所述第七电阻的第二端与所述第八电阻的第一端连接，所述第八电阻的第二端接地，所述第七电阻的第二端还与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端接地。

优选地，所述制动灯总成模块包括制动灯总成电路，所述制动灯总成电路包括第一制动灯、第二制动灯及高位制动灯；其中，所述第一制动灯的第一端与所述车身控制电路连接，所述第一制动灯的第二端接地，所述第二制动灯的第一端与所述第一制动灯的第一端连接，所述第二制动灯的第二端接地，所述高位制动灯的第一端与所述第二制动灯的第一端连接，所述高位制动灯的第二端接地。

优选地，所述高位制动灯包括发光二极管及第九电阻；其中，所述第九电阻的第一端与所述第二制动灯的第一端连接，所述第九电阻的第二端与所述发光二极管的阳极连接，所述发光二极管的阴极接地。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种基于上文所述的汽车制动灯控制电路的汽车制动灯控制方法，所述方法包括：

所述制动灯开关电路在接收到制动踏板信号时发送制动信号至所述发动机控制模块；

所述发动机控制模块接收所述制动信号，通过CAN总线发送所述制动信号至所述车身控制模块；

所述车身控制模块接收所述制动信号，并根据所述制动信号控制所述制动灯总成模块执行亮灯操作。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车制动灯控制装置，所述装置包括如上文所述的汽车制动灯控制电路。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括如上文所述的汽车制动灯控制装置。

本发明提供了一种汽车制动灯控制电路，所述汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路、发动机控制模块、车身控制模块、制动灯总成模块及制动防抱死模块；其中，所述制动灯开关电路的输入端与电源连接，所述制动灯开关电路的输出端与所述制动防抱死模块的输入端连接，所述制动防抱死模块的输出端接地；所述制动灯开关电路的输出端还与所述发动机控制模块的输入端连接，所述发动机控制模块的输出端接地；所述制动灯开关电路的输出端还与所述车身控制模块的输入端连接，所述车身控制模块的输出端接地；所述车身控制模块的输入端还与所述制动灯总成模块的输入端连接，所述制动灯总成模块的输出端接地。通过上述方式，采用车身控制模块和制动灯开关电路共同控制制动灯总成模块，解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明汽车制动灯控制电路一实施例的功能模块图；

图2为本发明汽车制动灯控制电路一实施例的电路结构示意图；

图3为本发明一种基于汽车制动灯控制电路的汽车制动灯控制方法第一实施例的流程示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	制动灯开关电路	R1～R9	第一电阻至第九电阻
200	发动机控制模块	C1～C3	第一电容至第三电容
				300	车身控制模块	D1	第一二极管
400	制动灯总成模块	L1	第一制动灯
				500	制动防抱死模块	L2	第二制动灯
K1	制动灯开关	L3	高位制动灯
				Q1	第一MOS管	D2	发光二极管

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供了一种汽车制动灯控制电路。

参照图1，在本发明实施例中，所述汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路100、发动机控制模块200、车身控制模块300、制动灯总成模块400及制动防抱死模块500；其中，

所述制动灯开关电路100的输入端与电源BATT连接，所述制动灯开关电路100的输出端与所述制动防抱死模块500的输入端连接，所述制动防抱死模块500的输出端接地；

所述制动灯开关电路100的输出端还与所述发动机控制模块200的输入端连接，所述发动机控制模块200的输出端接地；

所述制动灯开关电路100的输出端还与所述车身控制模块300的输入端连接，所述车身控制模块300的输出端接地；

所述车身控制模块300的输入端还与所述制动灯总成模块400的输入端连接，所述制动灯总成模块400的输出端接地。

需要说明的是，汽车制动灯一般安装在车辆尾部，制动灯就是车辆制动时亮起的，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到警示后面车辆的作用，达到防止追尾事故发生的目的。

本实施例中，发动机控制模块200对所述制动灯开关电路100的实际状态进行判断，并产生对应的所述制动灯开关电路100的状态报文，然后发送至车身控制模块300，以使车身控制模块300驱动所述制动灯总成模块400点亮或熄灭。其中，状态报文可以包括：第一状态报文和第二状态报文，第一状态报文可以表示所述制动灯开关电路100闭合；第二状态报文可以表示所述制动灯开关电路100断开。具体地，所述制动灯开关电路100的输出端通过硬线接到发动机控制模块200的硬线输入端上，所述制动灯开关电路100包括制动灯开关，在所述制动灯开关闭合时，发动机控制模块200通过硬线能够在第一时间接收所述制动灯开关的闭合信号，并根据闭合信号生成对应的第一状态报文；在所述制动灯开关断开时，发动机控制模块200通过硬线能够在第一时间接收所述制动灯开关的断开信号，并根据断开信号生成对应的第二状态报文。这样，通过硬线连接，能够确保制动灯开关的闭合信号和断开信号安全有效地传输至发动机控制模块200，保证发动机控制模块200能够在第一时间准确接收所述制动灯开关电路100的实际状态，便于后续根据该所述制动灯开关电路100的实际状态驱动所述车身控制模块300，通过所述车身控制模块300驱动所述制动灯总成模块400的制动灯点亮或熄灭。

本实施例提供了一种汽车制动灯控制电路，所述汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路100、发动机控制模块200、车身控制模块300、制动灯总成模块400及制动防抱死模块500；其中，所述制动灯开关电路100的输入端与电源连接，所述制动灯开关电路100的输出端与所述制动防抱死模块500的输入端连接，所述制动防抱死模块500的输出端接地；所述制动灯开关电路100的输出端还与所述发动机控制模块200的输入端连接，所述发动机控制模块200的输出端接地；所述制动灯开关电路100的输出端还与所述车身控制模块300的输入端连接，所述车身控制模块300的输出端接地；所述车身控制模块300的输入端还与所述制动灯总成模块400的输入端连接，所述制动灯总成模块400的输出端接地。通过上述方式，采用车身控制模块300和制动灯开关电路100共同控制制动灯总成模块400，解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。

进一步地，参照图2，图2为本发明汽车制动灯控制电路一实施例的电路结构示意图；所述车身控制模块300包括车身控制电路，所述制动灯开关电路100包括制动灯开关K1，所述车身控制电路包括第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3；其中，所述第一电阻R1的第一端与所述制动灯开关K1的第二端连接，所述第一电阻R1的第二端接地，所述第二电阻R2的第一端与所述第一电阻R1的第一端连接，所述第二电阻R2的第二端接地，所述第三电阻R3的第一端与所述第二电阻R2的第一端连接，所述第三电阻R3的第二端接地。

进一步地，所述车身控制电路还包括第一MOS管Q1；其中，所述第一MOS管Q1的栅极与所述第一电阻R1的第一端连接，所述第一MOS管的漏极与电源VCC连接，所述第一MOS管Q1的源极与所述制动灯总成模块400的输入端连接。

需要说明的是，所述制动灯开关K1连接到所述车身控制模块300，由车身控制模块300的所述车身控制电路对所述制动灯开关K1的闭合信号进行处理，并输出所述制动灯总成模块400控制制动灯组点亮；另一方面所述制动灯开关K1的第二端连接到发动机控制模块200，发动机控制模块200将所述制动灯开关K1的闭合信号转换为汽车控制局域网(CAN)信号并通过汽车控制局域网(CAN)线路发送到需要制动灯开关信息的车身控制模块300及制动防抱死模块500，实现其运行状态的控制。

易于理解的是，所述第一MOS管Q1可以为其他类型开关。具体地，所述第一MOS管Q1可以采用NMOS管，电源VCC可选用24V直流源。当车身控制模块300输出高电平时，此时，当所述第一MOS管Q1的栅极相对于源极的电压大于阈值电压时，阀值电压一般是2～4V，所述第一MOS管Q1导通，所述制动灯总成模块400将执行点亮制动灯操作。当所述制动灯总成模块400发生短路时，MOS管的短路保护特性会自动断开所述第一MOS管Q1。当所述制动灯总成模块400发生断路时，所述车身控制模块300判断所述制动灯总成模块400中制动灯组存在故障，所述车身控制模块300输出低电平，所述第一MOS管Q1呈断开状态。

在实际应用中，所述第一MOS管Q1也可采用其它的开关元件实现。所述车身控制模块300连接该开关元件的控制端，所述开关元件的另一端与所述制动灯总成模块400连接。当车身控制模块300输出高电平时，所述开关元件闭合通电，所述制动灯总成模块400执行点亮制动灯操作。同时，对于制动信号也可通过其它控制器的CAN总线传送给车身控制模块300，如发动机排气制动开关的制动信号，可先传送给发动机控制模块200，由发动机控制模块200通过CAN总线传送给车身控制模块300。同样地，挂车手拉制动开关也可将制动信号传送给显示控制器，再通过CAN总线传给车身控制模块300。

进一步地，所述发动机控制模块200包括发动机控制电路，所述发动机控制电路包括第四电阻R4，第五电阻R5、第一电容C1及第二电容C2；其中，所述第一电容C1的第一端与所述制动灯开关K1的第二端连接，所述第一电容C1的第二端接地，所述第四电阻R4的第一端与所述第一电容C1的第一端连接，所述第四电阻R4的第二端接地，所述第五电阻R5的第一端与所述第四电阻R4的第一端连接，所述第五电阻R5的第二端与所述第二电容C2的第一端连接，所述第二电容C2的第二端接地。

进一步地，所述制动防抱死模块500包括制动防抱死电路，所述制动防抱死电路包括第六电阻R6，第七电阻R7、第八电阻R8、第三电容C3及第一二极管D1；其中，所述第一二极管D1的阳极与电源连接，所述第一二极管D1的阴极与所述第六电阻R6的第一端连接，所述第六电阻R6的第二端与所述制动灯开关K1的第二端连接，所述第七电阻R7的第一端与所述制动灯开关K1的第二端连接，所述第七电阻R7的第二端与所述第八电阻R8的第一端连接，所述第八电阻R8的第二端接地，所述第七电阻R7的第二端还与所述第三电容C3的第一端连接，所述第三电容C3的第二端接地。

进一步地，所述制动灯总成模块400包括制动灯总成电路，所述制动灯总成电路包括第一制动灯L1、第二制动灯L2及高位制动灯L3；其中，所述第一制动灯L1的第一端与所述车身控制电路连接，所述第一制动灯L1的第二端接地，所述第二制动灯L2的第一端与所述第一制动灯L1的第一端连接，所述第二制动灯L2的第二端接地，所述高位制动灯L3的第一端与所述第二制动灯L2的第一端连接，所述高位制动灯L3的第二端接地。

需要说明的是，所述制动灯总成模块400包括制动灯总成电路，所述制动灯总成电路包括第一制动灯L1、第二制动灯L2及高位制动灯L3；其中，所述第一制动灯L1可以为右侧制动灯，所述右侧制动灯设置于车尾右侧下方，用于显示车体的制动状态；所述第二制动灯L2可以为左侧制动灯，所述左侧制动灯可以设置于车尾左侧下方，用于显示车体的制动状态；所述高位制动灯L3可以设置于车身中间位置，在整车上高度高于两侧制动灯，用于明显地提示后车驾驶员前车的制动状态。

进一步地，所述高位制动灯L3包括发光二极管D2及第九电阻R9；其中，所述第九电阻R9的第一端与所述第二制动灯L2的第一端连接，所述第九电阻R9的第二端与所述发光二极管D2的阳极连接，所述发光二极管D2的阴极接地。

易于理解的是，所述制动灯总成模块400可以是由多个制动灯构成的制动灯组。所述制动灯组可以包括主车制动灯、主车后雾灯、挂车制动灯及挂车后雾灯等。当主车制动灯故障，无法点亮时，主车后雾灯可作为备用灯点亮，避免出现后车无法对前车进行有效地安全判断。同理，挂车后雾灯也是具有备用灯的功能。

此外，本发明还提出一种基于上文所述的汽车制动灯控制电路的汽车制动灯控制方法，参照图3，图3为本发明一种基于汽车制动灯控制电路的汽车制动灯控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述方法包括以下步骤：

步骤S10：所述制动灯开关电路在接收到制动踏板信号时发送制动信号至所述发动机控制模块。

易于理解的是，制动灯，一般安装在车辆尾部，制动灯就是车辆制动时亮起的，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到警示后面车辆的作用，达到防止追尾事故发生的目的。

需要说明的是，所述制动灯开关电路在接收到制动踏板信号时发送制动信号至所述发动机控制模块。所述制动灯开关电路包括制动灯开关，在接收到制动踏板信号时制动灯开关闭合，发送制动信号至所述发动机控制模块。

具体地，发动机控制模块对所述制动灯开关电路的实际状态进行判断，并产生对应的所述制动灯开关电路的状态报文，然后发送至车身控制模块，以使车身控制模块驱动所述制动灯总成模块点亮或熄灭。

步骤S20：所述发动机控制模块接收所述制动信号，通过CAN总线发送所述制动信号至所述车身控制模块。

具体地，所述发动机控制模块对所述制动灯开关电路的实际状态进行判断，并产生对应的所述制动灯开关电路的状态报文，然后发送至车身控制模块，以使车身控制模块驱动所述制动灯总成模块点亮或熄灭。其中，状态报文可以包括：第一状态报文和第二状态报文，第一状态报文可以表示所述制动灯开关电路闭合；第二状态报文可以表示所述制动灯开关电路断开。具体地，所述制动灯开关电路的输出端通过硬线接到发动机控制模块的硬线输入端上，所述制动灯开关电路包括制动灯开关，在所述制动灯开关闭合时，发动机控制模块通过硬线能够在第一时间接收所述制动灯开关的闭合信号，并根据闭合信号生成对应的第一状态报文；在所述制动灯开关断开时，发动机控制模块通过硬线能够在第一时间接收所述制动灯开关的断开信号，并根据断开信号生成对应的第二状态报文。通过硬线连接，能够确保制动灯开关的闭合信号和断开信号安全有效地传输至发动机控制模块，保证发动机控制模块能够在第一时间准确接收所述制动灯开关电路的实际状态，便于后续根据该所述制动灯开关电路的实际状态驱动所述车身控制模块，通过所述车身控制模块驱动所述制动灯总成模块的制动灯点亮或熄灭。

步骤S30：所述车身控制模块接收所述制动信号，并根据所述制动信号控制所述制动灯总成模块执行亮灯操作。

需要说明的是，发动机控制模块能够在第一时间准确接收所述制动灯开关电路的实际状态，便于后续根据该所述制动灯开关电路的实际状态驱动所述车身控制模块，通过所述车身控制模块驱动所述制动灯总成模块的制动灯点亮或熄灭。所述制动灯总成模块可以包括制动灯总成电路，所述制动灯总成电路可以包括第一制动灯、第二制动灯及高位制动灯；其中，所述第一制动灯L1可以为右侧制动灯，所述右侧制动灯设置于车尾右侧下方，用于显示车体的制动状态；所述第二制动灯L2可以为左侧制动灯，所述左侧制动灯可以设置于车尾左侧下方，用于显示车体的制动状态；所述高位制动灯L3可以设置于车身中间位置，在整车上高度高于两侧制动灯，用于明显地提示后车驾驶员前车的制动状态。

本实施例通过所述制动灯开关电路在接收到制动踏板信号时发送制动信号至所述发动机控制模块；所述发动机控制模块接收所述制动信号，通过CAN总线发送所述制动信号至所述车身控制模块；所述车身控制模块接收所述制动信号，并根据所述制动信号控制所述制动灯总成模块执行亮灯操作。通过上述方式，采用车身控制模块和制动灯开关电路共同控制制动灯总成模块，解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车制动灯控制装置，所述装置包括如上文所述的汽车制动灯控制电路。该汽车制动灯控制电路的具体结构参照上述实施例，由于本汽车制动灯控制装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括如上文所述的汽车制动灯控制装置。该汽车制动灯控制装置的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的汽车制动灯控制电路，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、电路、物品或者电路不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、电路、物品或者电路所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、电路、物品或者电路中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例电路可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的电路。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。