具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1所示，本发明实施例提供了一种公路隧道结构1，包括防护装置10、隧道20以及桥梁30，隧道20连接于桥梁30，且隧道20的内壁开设有固定槽201，固定槽201位于靠近桥梁30的一侧；防护装置10嵌设于固定槽201内。

具体地，参阅图1和图2所示，防护装置10包括固定件100、挡板结构200以及驱动机构300，固定件100嵌设于固定槽201内，且固定件100开设有活动槽110；挡板结构200可活动地容置于活动槽110内；驱动机构300连接于挡板结构200，并用于驱动挡板结构200伸入或缩入活动槽110，且驱动机构300用于驱动挡板结构200沿隧道20至桥梁30的方向移动

使用本实施例的防护装置10时，驱动机构300可以驱使挡板结构200自固定件100的活动槽110内伸出，当车辆即将与隧道20发生冲撞时，挡板结构200可以对车辆进行阻挡，以降低车辆发生交通事故的风险；另外，当驱动机构300驱使挡板结构200缩入活动槽110内时，可以保证隧道20内壁的平整。

在本实施例的防护装置10中，通过设置驱动机构300与挡板结构200的配合，可以根据实际的防护需求调节挡板结构200的位置，从而实现降低车辆发生交通事故风险的效果。

具体地，参阅图3所示，挡板结构200包括相接的延伸部210和连接部220，延伸部210自连接部220朝远离隧道20的方向倾斜设置，驱动机构300用于驱动连接部220沿隧道20的延伸方向移动，以驱动延伸部210伸出或缩入活动槽110。

在本实施例中，延伸部210与连接部220之间的夹角大于90°，并且在沿隧道20的延伸方向上，延伸部210自连接部220朝远离隧道20的方向延伸；如图1所示，当两个连接部220相对设置时，且大致形成喇叭状的结构，并用于对车辆的移动进行导向，以使车辆朝向隧道20内的方向移动；

使用本实施例的防护装置10时，驱动机构300可以驱动挡板结构200自活动槽110内伸出，并使延伸部210伸出活动槽110，例如当车辆沿桥梁30自隧道20的方向移动，如果车辆出现意外即将冲撞隧道20和桥梁30的连接处时，车辆会首先与挡板结构200的延伸部210接触，并通过延伸部210进行导向，以使车辆能够朝向隧道20内移动，从而避免车辆冲撞隧道20与桥梁30的边缘，或是冲断桥梁30的护栏而导致交通事故，结构简单，使用效果好，行车安全性得以提高。

进一步地，挡板结构200还包括至少一个的转筒230，延伸部210开设有第一安装槽211，容置于第一安装槽211内，并与延伸部210转动连接，且转筒230的轴向与水平方向之间具有夹角。

在本实施例中，转筒230可以垂直于水平方向，由此设置，当车辆与挡板结构200接触时，随着车辆的移动，转筒230可以与车辆的表面接触，并降低挡板结构200与车辆之间的摩擦，同时可以起到对车辆的移动进行导向的作用，以降低车辆与挡板结构200发生冲撞时受到的冲击力。

参阅图3所示，在本实施例中，转筒230的数量为多个，且多个转筒230平行且间隔设置。

可以理解地是，通过设置多个转筒230，当车辆冲撞挡板结构200时，在同一时间内，可以有尽可能多的转筒230与车辆接触，从而提高挡板结构200对车辆的导向以及冲击力传导的作用，进而实现降低车辆与挡板结构200之间冲击力的效果。具体地，转筒230可以设置有两个、三个或三个以上，通过设置多个转筒230可以提高挡板结构200的缓冲效果。

进一步地，参阅图4所示，挡板结构200还包括至少一个的滚轮240，连接部220开设有第二安装槽221，滚轮240容置于第二安装槽221内，并转动连接于连接部220，且滚轮240的轴向垂直于连接部220的延伸方向，滚轮240与活动槽110的内壁滚动接触。

由此设置，当驱动机构300驱使挡板结构200相对于固定件100进行移动时，滚轮240可以与固定件100的内壁滚动接触，不仅可以提高挡板结构200移动的平稳性，同时也可以降低挡板结构200与固定件100之间的摩擦损耗，从而实现提高挡板结构200移动平顺度的效果。

具体地，滚轮240可以设置在连接部220的顶部和/或底部，由此即可实现滚轮240的导向作用，在另一实施例中，滚轮240也可以设置在连接部220的侧壁上，以实现导向的作用；在一些实施例中，滚轮240也可以设置在延伸部210上，并且该滚轮240的的轴向与挡板结构200的移动方向垂直。

在本实施例中，滚轮240的数量为多个，且多个滚轮240沿连接部220的延伸方向间隔且平行设置。

可以理解地是，通过多个滚轮240对挡板结构200进行支撑，可以提高挡板结构200移动过程中的平稳度，和/或降低挡板结构200与固定件100之间的摩擦损耗，使用效果好。具体地，滚轮240的数量可以是两个、三个或三个以上，在此不做唯一限定。

具体地，参阅图3至图5所示，挡板结构200开设有容纳腔222，驱动机构300包括缓冲组件310和动力组件320，缓冲组件310可活动地容置于容纳腔222内，并至少部分连接于挡板结构200，缓冲组件310用于吸收挡板结构200受到的冲击；动力组件320连接于固定件100，并用于驱动挡板结构200移动。

使用本实施例的防护装置10时，动力组件320可以通过驱动挡板结构200自活动槽110伸出，当车辆撞击挡板结构200时，挡板结构200可以在缓冲组件310的作用下产生一定的位移并吸收车辆对挡板结构200的冲击，从而降低车辆与挡板结构200之间的冲击力。

参阅图4和图5所示，在本实施例中，缓冲组件310包括连接件311、限位件312和弹性件313，连接件311活动连接于挡板结构200，动力组件320用于驱动连接件311移动，以带动挡板结构200移动；容纳腔222的内壁开设有缓冲槽223，限位件312和弹性件313均至少部分容置于缓冲槽223内，且限位件312连接于挡板结构200。

在本实施例中，动力组件320通过驱动连接件311以带动挡板结构200移动，当挡板结构200受到冲击时，限位件312可以在挡板结构200的带动下与连接件311发生相对移动，此时弹性件313发生形变，并通过弹性作用力抵消冲击力，从而实现对挡板结构200进行缓冲的作用。

具体地，在本实施例中，连接件311开设有限位孔31111，限位件312与限位孔31111滑动配合，且限位孔31111的长度不大于限位件312的长度，弹性件313分别抵接于缓冲槽223的内壁和连接件311，并用于驱使限位件312朝远离连接件311的方向移动。

由此设置，当限位件312在连接件311的限位孔31111内移动的过程中，当挡板结构200移动至其移动路径的末端时，限位孔31111的端面可以抵接于限位件312，以对限位件312的移动进行限位，从而实现对挡板结构200的移动进行限位。

进一步地，参阅图5和图6所示，连接件311包括连接件本体3111和滑轮3112，限位孔31111设于连接件本体3111的一端，挡板结构200还开设有连通于容纳腔222的滑槽224，滑槽224的延伸方向与挡板结构200的移动方向平行，滑轮3112连接于连接件本体3111，并与滑槽224滑动配合，动力组件320至少部分容置于容纳腔222内，并用于驱动连接件本体3111移动。

由此设置，当连接件311相对于挡板结构200移动时，滑轮3112可以通过在滑槽224内滑动，以带动连接件311相对于挡板结构200平稳地移动。

具体地，滑轮3112的数量可以为多个，且多个滑轮3112沿连接件311的延伸方向间隔设置，并且多个滑轮3112均与滑槽224滑动配合；可以理解地是，通过设置多个滑轮3112与滑槽224配合，可以提高连接件311移动过程的平稳性。

进一步地，滑槽224的横截面为T型，并且滑轮3112的底面与滑槽224内部的底面滚动接触，由此滑槽224即可对滑轮3112沿竖直方向的移动进行限位，连接件311可以通过滑轮3112悬置于容纳腔222内，结构简单，使用效果好。

在本实施例中，连接件本体3111远离滑轮3112的一侧开设有齿槽31112，动力组件320包括齿轮轴321和驱动电机322，驱动电机322连接于固定件100，并用于驱动齿轮轴321旋转，齿轮轴321容置于容纳腔222内，并与齿槽31112啮合。

由此设置，驱动电机322驱动齿轮轴321旋转，并通过齿轮轴321与齿槽31112的配合可以实现驱动连接件311移动的功能。

参阅图5所示，在本实施例中，齿轮轴321设于连接件311的底部；由此设置，齿轮轴321可以用于承载连接件311，以对连接件311在竖直方向上的移动进行限位。

具体地，参阅图1所示，在本实施例中，固定槽201的数量为两个，且两个固定槽201对称设于隧道20的相对两侧；防护装置10的数量也为两个，每一个固定槽201内嵌设有一个防护装置10，且两个防护装置10对称设置。

可以理解地是，通过设置两组对称的防护装置10，当驱动机构300驱动挡板结构200自活动槽110内伸出时，两个延伸部210可以组成大致为喇叭状的结构，在本实施例中，喇叭状的大端开口朝向桥梁30，以对桥梁30朝向隧道20移动的车辆进行导向；同时，通过在隧道20的道路两侧对称设置防护装置10，两组防护装置10可以分别对正向(隧道20至桥梁30方向)和反向移动的车辆进行导向和缓冲，从而保证公路隧道结构1在结合处双向行车的行驶安全性。

在本实施例的公路隧道结构1中，通过设置上述防护装置10，当车辆通过隧道20与桥梁30的交界处时，防护装置10可以对车辆的形式进行保护，以避免车辆冲破桥梁30护栏而发生坠落，使用安全性得以提高。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。