一种新能源动力电池舱冷却装置
阅读说明：本技术 一种新能源动力电池舱冷却装置 (New forms of energy power battery cabin cooling device ) 是由 陈炜 周瑞远 吴亮 沈斌 胡鹏 于 2021-06-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及新能源汽车电池技术领域,具体涉及一种新能源动力电池舱冷却装置,包括舱体、电池包和储液箱,所述舱体内设置有可沿垂直方向短距离往复移动的导热硅胶片,所述导热硅胶片在移动的过程中可驱动扇叶往复旋转,所述舱体的内腔底面还固连有水泵、冷却块和换热器,这三者与所述储液箱通过导液管连接并构成一个循环,所述扇叶在旋转的过程中将所述舱体底部的冷气吹散至整个内腔。本发明中,通过使用螺柱将舱板与舱体完全密封,保证了电池包的防尘以及防水性能,通过使用拉伸弹簧和压力弹簧这二级减震,尽可能减少外部传导到电池包的震动,提高电池包长时间使用的安全性以及可靠性。(The invention relates to the technical field of new energy automobile batteries, in particular to a cooling device for a new energy power battery compartment, which comprises a compartment body, a battery pack and a liquid storage tank, wherein a heat-conducting silica gel sheet capable of reciprocating in a short distance along the vertical direction is arranged in the compartment body, the heat-conducting silica gel sheet can drive fan blades to rotate in a reciprocating manner in the moving process, a water pump, a cooling block and a heat exchanger are fixedly connected to the bottom surface of an inner cavity of the compartment body, the water pump, the cooling block and the heat exchanger are connected with the liquid storage tank through liquid guide pipes to form a circulation, and the fan blades blow cold air at the bottom of the compartment body to the whole inner cavity in the rotating process. According to the invention, the cabin plate and the cabin body are completely sealed by using the stud, so that the dustproof and waterproof performances of the battery pack are ensured, and the secondary shock absorption of the extension spring and the pressure spring is adopted, so that the shock transmitted to the battery pack from the outside is reduced as much as possible, and the safety and reliability of the battery pack in long-term use are improved.)
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池
技术领域
，具体涉及一种新能源动力电池舱冷却装置。背景技术
随着汽车工业的改革和发展，新能源汽车由于其经济性和环保性，开始逐渐被人们所接受，当前市面上常见的新能源汽车动力源是来自电池舱，电池舱内容纳有电池包，而电池舱的工作温度直接影响了车辆的动力输出、电池的寿命以及车辆使用的安全性，因此对电池舱的温度进行调节是非常重要的。
目前新能源汽车的电池舱一般是在电池包电极端的顶部和底部各加上导热硅胶垫片，并在电池舱的两侧设置有散热孔和散热风扇来进行散热，但是新能源汽车电池舱不同于其他装置所用的电池舱，其使用环境更加复杂也更加恶劣，在保证电池舱能有良好散热的同时也要保证电池舱的防尘、防水以及抗震性能，现有的散热方式由于开设有散热孔以及散热风扇，因此电池舱的防尘防水性能难以达到出色的程度，其减震效果也存在进一步改进的空间，考虑到新能源汽车的成本很大一部分是因为其庞大的电池包，一旦电池包受损，将会给用户带来极大的使用成本，不利于新能源汽车的推广与普及。
发明内容
为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种新能源动力电池舱冷却装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种新能源动力电池舱冷却装置，包括舱体、电池包和储液箱，所述舱体内设置有可沿垂直方向短距离往复移动的导热硅胶片，所述导热硅胶片在移动的过程中可驱动扇叶往复旋转，所述舱体的内腔底面还固连有水泵、冷却块和换热器，这三者与所述储液箱通过导液管连接并构成一个循环，所述扇叶在旋转的过程中将所述舱体底部的冷气吹散至整个内腔。
进一步在于，所述舱体的顶面设置有舱板，所述舱板通过四个螺柱与所述舱体旋合连接，所述舱板与所述舱体的接触面均设置有增加所述舱体密封性的硅胶层。
进一步在于，所述舱板底面的四个端角均固连有限位块，所述舱体侧壁的顶面对应所述限位块的位置开设有限位槽，所述限位槽与所述限位块为配合构件。
进一步在于，所述舱体相对着的两长内壁镜像对称开设有矩形槽一和矩形槽二，所述矩形槽一的两内壁均固连有齿条。
进一步在于，所述导热硅胶片的顶面固连有所述电池包，所述导热硅胶片的两侧壁对应所述矩形槽一的位置均转动连接有转轴，所述转轴的外壁依次套接固定有圆环和齿轮，所述圆环的外环壁等角度固连有多个所述扇叶，所述导热硅胶片的底面关于其横向中心面对称开设有两个滑槽。
进一步在于，所述齿轮与所述齿条为配合构件，二者相互啮合。
进一步在于，所述矩形槽二内固连有固定杆，所述固定杆的外壁滑动套接有滑块，所述滑块的顶面与所述矩形槽二的内腔顶面之间活动连接有拉伸弹簧，所述舱体的内壁对应所述矩形槽二下方的位置固连有连接座，所述连接座转动连接有连接杆，所述滑块与所述连接杆之间通过压力弹簧活动连接，所述连接杆的端部还转动套接有滚轮。
进一步在于，所述滚轮在与其对应的所述滑槽内滚动，二者为配合构件。
进一步在于，所述舱体内腔壁的四个夹角处均固连有滑杆，所述滑杆的外壁套接固定有复位弹簧，所述滑杆的端部还滑动套接有收纳柱，所述收纳柱的端部固连有卡块，所述卡块与对应的所述电池包的端角活动卡接。
本发明的有益效果：
1、通过使用螺柱将舱板与舱体完全密封，保证了电池包的防尘以及防水性能，通过使用拉伸弹簧和压力弹簧这二级减震，尽可能减少外部传导到电池包的震动，提高电池包长时间使用的安全性以及可靠性；
2、通过在舱体的底部设置有液冷组件，并巧妙运动散热硅绞片在外部震动的作用下上下移动的运动，无需其他动力来源，使多个扇叶持续旋转，不仅不会增加热源，还能将舱体底部的冷空气吹散至舱体的其他位置，使舱体内保持恒定低温，为新能源汽车的运行提供更佳的动力来源，并减少电池包因高温引发故障的几率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明中舱板的结构示意图；
图3是本发明中限位块的结构示意图；
图4是本发明中限位槽的结构示意图；
图5是本发明中导热硅胶片的结构示意图；
图6是本发明中滑槽的结构示意图；
图7是本发明中齿轮的结构示意图；
图8是本发明的俯视结构示意图；
图9是本发明的内部结构示意图；
图10是图9中A处的局部放大图；
图11是图9中B处的局部放大图；
图12是本发明中卡块的结构示意图；
图13是本发明中连接杆的结构示意图；
图14是本发明中滚轮的结构示意图；
图15是本发明中储液箱的结构示意图。
图中：1、舱体；11、舱板；12、螺柱；13、限位块；14、限位槽；15、矩形槽一；16、齿条；2、电池包；21、导热硅胶片；22、转轴；23、圆环；24、扇叶；25、齿轮；26、滑槽；3、矩形槽二；31、固定杆；32、滑块；33、拉伸弹簧；34、压力弹簧；35、连接杆；36、连接座；37、滚轮；4、滑杆；41、复位弹簧；42、收纳柱；43、卡块；5、储液箱；51、导液管；52、水泵；53、冷却块；54、换热器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种新能源动力电池舱冷却装置，包括舱体1、电池包2和储液箱5，舱体1内设置有可沿垂直方向短距离往复移动的导热硅胶片21，导热硅胶片21在移动的过程中可驱动扇叶24往复旋转，如图8和图15所示，舱体1的内腔底面还固连有水泵52、冷却块53和换热器54，这三者与储液箱5通过导液管51连接并构成一个循环，扇叶24在旋转的过程中将舱体1底部的冷气吹散至整个内腔。
在使用该装置时，先将电池包2放置在导热硅胶片21上，当电池包2与卡块43接触，卡块43挤压收纳柱42，收纳柱42滑动套接滑杆4且复位弹簧41收缩，当卡块43与电池包2的四个端角完成卡接，电池包2就安装完成了。
如图2所示，舱体1的顶面设置有舱板11，舱板11通过四个螺柱12与舱体1旋合连接，舱板11与舱体1的接触面均设置有增加舱体1密封性的硅胶层。
如图3和图4所示，舱板11底面的四个端角均固连有限位块13，舱体1侧壁的顶面对应限位块13的位置开设有限位槽14，限位槽14与限位块13为配合构件。
将舱板11底面的四个限位块13块对准限位槽14嵌入并用螺柱12完成舱板11与舱体1之间的固定，此时电池包2被完全密封在舱体1内，极大地增加电池包2的防尘和放水性能。
如图9和图10所示，舱体1相对着的两长内壁镜像对称开设有矩形槽一15和矩形槽二3，矩形槽一15的两内壁均固连有齿条16。
当将舱体1安装在新能源汽车内，当汽车伴随着路况的不同上下颠簸时，由于卡块43对于电池包2横向位移的限制，因此导热硅胶片21也带着电池包2上下位移。
如图5、图6和图7所示，导热硅胶片21的顶面固连有电池包2，导热硅胶片21的两侧壁对应矩形槽一15的位置均转动连接有转轴22，转轴22的外壁依次套接固定有圆环23和齿轮25，圆环23的外环壁等角度固连有多个扇叶24，导热硅胶片21的底面关于其横向中心面对称开设有两个滑槽26，齿轮25与齿条16为配合构件，二者相互啮合。
当导热硅胶片21受到外部传到的震动发生下移时，滑块32沿着固定杆31下滑，拉伸弹簧33伸长，连接杆35绕连接座36转动，滚轮37也沿着滑槽26向其中心位置移动，通过二级减震的设置，能有效降低电池包2所承受的震动与颠簸，有益于电池包2的长久使用。
如图9和图11所示，矩形槽二3内固连有固定杆31，固定杆31的外壁滑动套接有滑块32，滑块32的顶面与矩形槽二3的内腔顶面之间活动连接有拉伸弹簧33，如图13和图14所示，舱体1的内壁对应矩形槽二3下方的位置固连有连接座36，连接座36转动连接有连接杆35，滑块32与连接杆35之间通过压力弹簧34活动连接，连接杆35的端部还转动套接有滚轮37，滚轮37在与其对应的滑槽26内滚动，二者为配合构件。
当电池包2运行一段时间后，舱体1内开始升温，此时可以启动水泵52，冷却液自储液箱5内由导液管51流经水泵52、冷却块53和换热器54，并最终再次流入储液箱5，完成一个循环，在冷却液流动的过程中，能有效为舱体1降温，同时，由于导热硅胶片21在颠簸下做往复垂直移动，与导热硅胶片21转动连接的转轴22在齿轮25与齿条16作用下也发生往复旋转，于是扇叶24在旋转的过程中将舱体1底部的冷空气吹散至舱体1的其他部位，使舱体1内保持恒定低温，优化电池包2的作业环境。
如图12所示，舱体1内腔壁的四个夹角处均固连有滑杆4，滑杆4的外壁套接固定有复位弹簧41，滑杆4的端部还滑动套接有收纳柱42，收纳柱42的端部固连有卡块43，卡块43与对应的电池包2的端角活动卡接。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
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