阅读说明：本技术 一种新能源汽车蓄电池用保护装置 (New energy automobile is protection device for battery ) 是由 周瑞远 陈炜 吴亮 沈斌 胡鹏 于 2021-06-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新能源汽车蓄电池用保护装置,涉及电池保护装置技术领域。本发明包括设置在车体上的缓冲机构,以及设置在缓冲机构上的电池固定头；缓冲机构包括对称设置在车体上且相对的面为倾斜面的缓冲座,滑动连接在缓冲座倾斜面中部滑槽内部的滑块,与滑块通过铰链连接的缓冲杆,以及连接在两个缓冲座底部之间的限位弹簧；缓冲杆包括一端与滑块通过铰链连接的第二连接杆,活动连接在第二连接杆内部空腔的第一连接杆,以及连接在第一连接杆与空腔之间的连接弹簧。大大提高了蓄电池的稳定性,这样能够很好地缓冲各个方向的震动,有利于大规模推广。(The invention discloses a protection device for a new energy automobile storage battery, and relates to the technical field of battery protection devices. The invention comprises a buffer mechanism arranged on a vehicle body and a battery fixing head arranged on the buffer mechanism; the buffer mechanism comprises buffer seats which are symmetrically arranged on the vehicle body and the opposite surfaces of which are inclined surfaces, a sliding block which is connected in a sliding way in the middle of the inclined surface of the buffer seat in a sliding way, a buffer rod which is connected with the sliding block through a hinge, and a limit spring which is connected between the bottoms of the two buffer seats; the buffer rod comprises a second connecting rod, a first connecting rod and a connecting spring, wherein one end of the second connecting rod is connected with the sliding block through a hinge, the first connecting rod is movably connected with a cavity in the second connecting rod, and the connecting spring is connected between the first connecting rod and the cavity. The stability of the storage battery is greatly improved, so that the vibration in all directions can be well buffered, and the large-scale popularization is facilitated.)

一种新能源汽车蓄电池用保护装置

技术领域

本发明属于电池保护装置

技术领域

，特别是涉及一种新能源汽车蓄电池用保护装置。

背景技术

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

锂电池在投入使用时，在安装在车辆上使用时，通常采用外壳外壳将锂电池包裹固定，安装在车辆，通过车辆自身缓冲系统进行减震，这样不仅电池的散热效果差没，更重要的是车辆在长时间的颠簸行驶时，由于蓄电池缺乏独立的缓冲，可能会使得蓄电池产生故障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车蓄电池用保护装置，通过解决了现有的由于蓄电池缺乏独立的缓冲，可能会使得蓄电池产生故障问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种新能源汽车蓄电池用保护装置，包括设置在车体上的缓冲机构，以及设置在所述缓冲机构上的电池固定头；

所述缓冲机构包括对称设置在所述车体上且相对的面为倾斜面的缓冲座，滑动连接在所述缓冲座倾斜面中部滑槽内部的滑块，与所述滑块通过铰链连接的缓冲杆，以及连接在两个所述缓冲座底部之间的限位弹簧；

所述缓冲杆包括一端与所述滑块通过所述铰链连接的第二连接杆，活动连接在所述第二连接杆内部空腔的第一连接杆，以及连接在所述第一连接杆与所述空腔之间的连接弹簧。

进一步地，所述还包括断电机构，所述断电机构包括设置在所述缓冲座上且位于相对另一个所述缓冲座的面上的负极片，设置在所述车体上且正对所述负极片的正极片，与所述正极片和负极片电性连接的微型液压机，由所述微型液压杆驱动且与设置在所述车体上的第一开关固定连接的微型液压杆。

进一步地，所述电池固定头包括两个固定扣，两个所述固定扣的中部分别与两个所述第一连接杆活动连接；所述固定扣呈半圆形。

进一步地，所述缓冲座的底部设置有供所述缓冲座移动且安装在所述车体上滑动杆，所述滑动杆上套接有与所述缓冲座底部固定连接的滑动套。

进一步地，两个所述缓冲座相对的面上设置均有电磁铁，两个电磁铁的位置相对，且位于所述限位弹簧的上端。

进一步地，所述缓冲座上至少开设有一个滑槽，且两个缓冲座上滑槽的数量相等；所述缓冲座上的倾斜面与所述缓冲座的底面之间的角度为45°-60°，且所述缓冲座倾斜面的高度占整体高度的2/3；所述滑块和滑槽的截面呈T字型。

进一步地，所述缓冲座内部设置有多个散热管道，且所述散热管道与所述滑槽内部贯通。

进一步地，当蓄电池安装在所述电池固定头上时，所述滑块位于所述滑槽的中间位置。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过两个缓冲座上连接连接弹簧，在滑槽内部滑动连接在滑块和缓冲杆，这样在车辆收到横向的震动时，两个缓冲座相对运动，限位弹簧吸收一部分震动，同时使得滑块向上移动，滑块与滑槽之间的摩擦以及克服重力向上运动消耗能量，再次吸收一部分震动。

2、本发明通过将第二连接杆内部了解第一连接杆和连接弹簧，这样在受到向下纵向的震动时，锂电池向下移动，使得第一连接伸长一部分震动被连接弹簧吸收，同时滑块向下移动，使得两个两个缓冲座相互靠近，一部分震动被限位弹簧吸收，大大提高了蓄电池的稳定性，这样能够很好地缓冲各个方向的震动，有利于大规模推广。

3、本发明通过在缓冲座之间和车体之间连接正极片和负极片，这样车辆发生交通事故是，将缓冲座会剧烈移动，使得正极片和负极片导通，使得微型液压机将蓄电池的供电断开，避免了由蓄电池引发的火灾，大大提高了装置的安全性。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种新能源汽车蓄电池用保护装置的结构示意图；

图2为发明缓冲杆的结构示意图；

图3为本发明图1中A部分放大图；

图4为本发明滑块与滑槽的界面图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车体；2、缓冲座；；3、电池固定头；4、缓冲杆；5、铰链；6、固定扣；7、滑槽；8、滑块；9、滑动套；10、滑动杆；11、限位弹簧；12、电磁铁；13、微型液压机；14、微型液压杆；15、第一开关；16、第二开关；17、正极片；18、负极片；19、连接弹簧；20、第一连接杆；21、第二连接杆；22、散热管道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明为一种新能源汽车蓄电池用保护装置，包括设置在车体1上的缓冲机构，以及设置在缓冲机构上的电池固定头3，缓冲机构安装在车体1上，将蓄电池收到的震动吸收，电池固定头3安装在缓冲机构间，用于将蓄电池固定。

缓冲机构包括对称设置在车体1上且相对的面为倾斜面的缓冲座2，滑动连接在缓冲座2倾斜面中部滑槽7内部的滑块8，与滑块8通过铰链5连接的缓冲杆4，以及连接在两个缓冲座2底部之间的限位弹簧11，车辆收到横向的震动时，两个缓冲座2会相对运动，对限位弹簧11进行压缩，将一部分的震动缓冲，同时会推动滑块8沿着滑槽7向上端运动，由于滑块8在向上运动时，与滑槽7产生摩擦同时克服重力向上，消耗一部分能量，将一部分震动吸收。

其中如图2所示，缓冲杆4包括一端与滑块8通过铰链5连接的第二连接杆21，活动连接在第二连接杆21内部空腔的第一连接杆20，以及连接在第一连接杆20与空腔之间的连接弹簧19，当蓄电池受到向下的纵向震动时，蓄电池拉动第一连接杆20伸长，一部震动被连接弹簧19吸收，同时会拉着滑块8向下移动，使得压缩限位弹簧11，一部震动被限位弹簧11吸收。

其中如图3所示，还包括断电机构，断电机构包括设置在缓冲座2上且位于相对另一个缓冲座2的面上的负极片18，设置在车体1上且正对负极片18的正极片17，与正极片17和负极片18电性连接的微型液压机13，由微型液压杆14驱动且与设置在车体1上的第一开关15固定连接的微型液压杆14，当车辆发生剧烈的碰撞时，缓冲块2会剧烈的移动，使得正极片17和负极片18，使得微型液压机13驱动微型液压杆14伸缩端，使得第一开关15与第二开关16分别，将蓄电池断电，避免发生火灾。

其中，电池固定头3包括两个固定扣6，两个固定扣6的中部分别与两个第一连接杆20活动连接；固定扣6呈半圆形。

其中，缓冲座2的底部设置有供缓冲座2移动且安装在车体1上滑动杆10，滑动杆10上套接有与缓冲座2底部固定连接的滑动套9，在受到震动时，缓冲座2通过滑动套9沿着滑动杆10移动。

其中，两个缓冲座2相对的面上设置均有电磁铁12，两个电磁铁12的位置相对，且位于限位弹簧11的上端，当车辆收到剧烈的颠簸时，可将两个电磁铁12通电相互吸引，使得压缩限位弹簧11，使得整体的缓冲变硬，提高剧烈颠簸时缓冲性能。

其中，缓冲座2上至少开设有一个滑槽7，且两个缓冲座2上滑槽7数的量相等；缓冲座2上的倾斜面与缓冲座2的底面之间的角度为45°-60°，且缓冲座2倾斜面的高度占整体高度的2/3；滑块8和滑槽7的截面呈T字型。

其中，缓冲座2内部设置有多个散热管道22，且散热管道22与滑槽7内部贯通，这样可以使得滑块8与滑槽7摩擦产生的热量散发。

其中，当蓄电池安装在电池固定头3上时，滑块8位于滑槽7的中间位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。