阅读说明：本技术 车辆用座椅导轨安装结构 (Seat rail mounting structure for vehicle ) 是由 吉田隆弘 于 2019-07-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车辆用座椅导轨安装结构。该座椅导轨安装结构具备形成车厢的地板的地板面板(18)、被配置在地板面板(18)的上表面上的座椅导轨(20a)、以及在夹着地板面板(18)而于上方设置有座椅导轨(20a)的位置处对地板面板(18)进行支承的保持件(16b)。座椅导轨(20a)、地板面板(18)以及保持件(16b)在它们重叠的位置处,通过螺栓(38)以及螺母(40)(第一接合部)而被接合在一起。此外,在与第一接合部分离的位置上的焊接部(42)(第二接合部)处,地板面板(18)以及保持件(16b)被焊接在一起。在保持件(16b)上,在第一接合部与第二接合部之间形成有条形突起(48a)。条形突起(48a)沿着座椅导轨(20a)的长边方向而延伸。(The invention provides a vehicle seat rail mounting structure. The seat rail mounting structure is provided with a floor panel (18) forming the floor of a vehicle compartment, a seat rail (20a) arranged on the upper surface of the floor panel (18), and a holder (16b) supporting the floor panel (18) at a position where the seat rail (20a) is provided above with the floor panel (18) therebetween. The seat rail (20a), the floor panel (18), and the retainer (16b) are joined together by a bolt (38) and a nut (40) (first joint) at a position where they overlap. Further, the floor panel (18) and the retainer (16b) are welded together at a weld (42) (second joint) at a position separated from the first joint. A strip-shaped protrusion (48a) is formed on the holder (16b) between the first engagement portion and the second engagement portion. The strip-shaped protrusion (48a) extends along the longitudinal direction of the seat rail (20 a).)

车辆用座椅导轨安装结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅导轨安装结构，尤其是涉及一种将座椅导轨安装在车厢的地板上的结构。

背景技术

对于将汽车的座椅安装在车身上的结构一直在广泛地进行研究开发。在座椅中，存在有被安装在车厢的地板(地板面)上所固定的座椅导轨上，并沿着座椅导轨而自由调节位置的座椅。在这种结构中，在汽车的行驶中，由于座椅的惯性而会从座椅经由座椅导轨而向地板施加力。因此，在反复进行汽车的驾驶的过程中，有时会使地板或者其周边部件发生变形，或者使座椅导轨的位置发生偏移。因此，提出了一种提高将座椅导轨安装到地板上的结构的机械性强度的技术。

例如，在以下的专利文献1中，记载了一种用于将座椅导轨和地板结合在一起的座椅托架。该座椅托架被接合在地板上所形成的阶梯中的倾斜的侧面上，从而在该侧面的上方处对座椅导轨进行支承。在专利文献1中，提出了一种相对于向上方被拉伸的力的强度较高的座椅托架的形状，并叙述了通过该形状来防止座椅导轨的位置偏移的内容。

此外，在专利文献2中，记载了一种对驾驶席的安装部位上所产生的扭曲变形进行抑制的地板车身底罩。地板车身底罩为，被安装在地板面板的下方处的面板状的部件。在专利文献2中，记载了如下内容，即，通过在地板车身底罩上安装交叉形状的加强部件，从而对在驾驶席的安装部位上所产生的扭曲变形进行抑制。此外，还有如下记载，即，通过地板车身底罩，从而提高了驾驶操作性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-176226号公报

专利文献2：日本特开2016-124436号公报

发明内容

发明所要解决的课题

一般情况下，车厢的地板由以金属板等为材料的地板面板而构成。在地板面板上，存在有被固定于桥架在车辆底部的空间内的框架部件之上的部件。在这样的地板面板中，在于正下方有框架部件的位置、和于正下方没有框架部件的位置上挠曲难易度有所不同。因此，根据座椅导轨的位置或者将座椅导轨固定在地板面板上的结构，有时会因从座椅导轨被施加到地板面板上的力，而使地板面板发生变形。

本发明的目的在于，提高将座椅导轨安装在车厢的地板上的结构的机械性强度。

用于解决课题的方法

本发明的特征在于，具备：地板面板，其形成车厢的地板；座椅导轨，其被配置在所述地板面板的上表面上；保持件，其在夹着所述地板面板而于上方设置有所述座椅导轨的位置处，对所述地板面板进行支承；第一接合部，其在所述座椅导轨、所述地板面板、以及所述保持件重叠的位置处，将所述座椅导轨、所述地板面板、以及所述保持件接合在一起；第二接合部，其在与所述第一接合部分离的位置处，将所述地板面板以及所述保持件接合在一起，所述保持件具有如下的条形突起，所述条形突起被设置在所述第一接合部与所述第二接合部之间，且所述条形突起沿着所述座椅导轨的长边方向而延伸。

优选为，多个所述第一接合部以及多个所述第二接合部沿着所述座椅导轨的长边方向而排列，所述条形突起在多个所述第一接合部与多个所述第二接合部之间沿着所述座椅导轨的长边方向而延伸。

优选为，所述座椅导轨沿着车辆前后方向而延伸，所述第二接合部被设置在相对于所述第一接合部而向左侧或者右侧偏离的位置处。

优选为，具备多个保持件接合部，所述多个保持件接合部被排列在与所述座椅导轨的长边方向交叉的方向上，并将车辆底部的框架部件和所述保持件接合在一起，所述条形突起被设置在多个所述保持件接合部中的邻接的两个之间。

优选为，所述条形突起通过所述第一接合部与所述第二接合部之间并到达多个所述保持件接合部中的邻接的两个之间。

优选为，多个所述第一接合部以及多个所述第二接合部沿着所述座椅导轨的长边方向而排列，所述条形突起通过多个所述第一接合部与多个所述第二接合部之间并到达多个所述保持件接合部中的邻接的两个之间。

优选为，所述保持件具有被固定在车辆底部的框架部件上的区域、和从所述框架部件伸出的区域，从所述框架部件伸出的区域对所述地板面板进行支承，所述条形突起从所述框架部件起沿着所述保持件伸出的方向而延伸。

优选为，所述第一接合部具有穿过被开设在所述保持件、所述地板面板以及所述座椅导轨上的孔的紧固部件，所述第二接合部具有将所述地板面板和所述保持件焊接在一起的焊接部。

发明的效果

根据本发明，能够提高将座椅导轨安装在车厢的地板上的结构的机械性强度。

附图说明

图1为对车辆的底部中的框架结构进行例示的图。

图2为横向构件以及保持件的立体图。

图3为座椅导轨安装结构的立体图。

图4为表示图3所示的AA线上的截面的图。

图5为表示图4所示的BB线上的截面的图。

图6表示图4所示的CC线上的截面。

图7为表示固定有一条座椅导轨的座椅导轨安装结构的截面的图。

图8为表示固定有一条座椅导轨的座椅导轨安装结构的截面的图。

具体实施方式

参照各附图来对本发明的实施方式所涉及的座椅导轨安装结构进行说明。本申请说明书中所示出的前后上下左右等的用语表示，从车辆的乘员进行观察时的方向。此外，对于在多个附图中所示出的同一结构要素，标记相同的符号并且避开重复的说明。

在图1中，例示了座椅导轨安装结构中的、车辆的底部中的框架结构。框架结构10具有带状或者棒状的框架部件(框架)被桥架在车辆的底部的空间内的结构。如由双点划线所示出的那样，通过利用地板面板18来覆盖框架结构10的上侧，从而形成车厢的地板。在地板上固定有座椅导轨20a～20d，车厢的座椅经由各个座椅导轨而以在前后方向上自由滑动的方式被固定在地板上。

在框架结构10中，作为在前后方向上延伸的框架部件而具备车辆左侧的侧面构件12a、以及车辆右侧的侧面构件12b。侧面构件12a以及12b具有随着趋向于前方而左右方向的间隔变短的区间，并且与中央附近处相比前方的间隔变窄。前轮50a位于前方的侧面构件12a的左侧和前方的侧面构件12b的右侧处。此外，侧面构件12a以及12b具有随着趋向于后方而左右的间隔变短的区间，并且与中央附近处相比后方的间隔变窄。后轮50b位于后方的侧面构件12a的左侧和后方的侧面构件12b的右侧处。

在框架结构10中，作为在左右方向上延伸的框架部件而具备在前后方向上排列的横向构件14a～14g。横向构件14a～14g分别被桥架在侧面构件12a与侧面构件12b之间。

在从前方起第五个横向构件14e上安装有保持件16a、16b、16d以及16e，并在从前方起第六个横向构件14f上安装有保持件16c以及16f。各个保持件为由金属等的刚性材料构成的板片状的部件，并且和框架结构10一起对地板面板18进行支承。

在横向构件14e的左侧安装有保持件16a以及16b。保持件16a其一部分的区域被固定在横向构件14e的下表面上，并且向前方伸出。保持件16b其一部分的区域被固定在横向构件14e的下表面上，并且向后方伸出。在横向构件14f的左侧安装有保持件16c。保持件16c其一部分的区域被固定在横向构件14f的下表面上，并且向前方伸出。

保持件16d以及16e分别具有和保持件16a以及16b相同的结构，并且以与保持件16a以及16b相同的姿态被安装在横向构件14e的右侧处。保持件16f具有与保持件16c相同的结构，并且以与保持件16c相同的姿态被安装在横向构件14f的右侧处。

横向构件14e与横向构件14f之间的区域被地板面板18所覆盖。保持件16a～16f与地板面板18的下表面接触，并且和框架结构10一起对地板面板18进行支承。在地板面板18的上表面上，在正下方有保持件16a～16c的位置处以长边方向朝向前后的方式而并排设置有座椅导轨20a以及20b。此外，在正下方有保持件16d～16f的位置处以长边方向朝向前后的方式而并排设置有座椅导轨20c以及20d。各个座椅导轨的后方的端部位于横向构件14g上，并且各个座椅导轨在前后方向上延伸并与横向构件14e以及14f交叉。

框架结构10被用在小型客货车等的、将后座椅的位置设成自由调节的车辆上。座椅导轨20a～20d在地板面板18的上表面上对后座椅进行支承。即，被配置在左侧的一对座椅导轨20a以及20b以自由滑动的方式对后座椅的左侧进行支承，被配置在右侧的一对座椅导轨20c以及20d以自由滑动的方式对后座椅的右侧进行支承。通过使后座椅在这些座椅导轨上滑动，从而对后座椅的位置进行调节。

在图2中示出了横向构件14e以及保持件16b的立体图。横向构件14e由截面具有U字形状且在左右方向上延伸的U字槽部32、从U字槽部32的前方的边缘向前方伸出的前方凸缘34、以及从U字槽部32的后方的边缘向后方伸出的后方凸缘36构成。保持件16b由长方形的周边的一部分被切口了的大致长方形的主体区域24、和从主体区域24的短边突出的突出区域22构成。保持件16b的突出区域22的一部分与后方凸缘36的下表面重叠在一起，并通过焊接而被接合(固定)在后方凸缘36的下表面上。突出区域22从后方凸缘36起向后方伸出。突出区域22的宽度随着从后方凸缘36起趋向于主体区域24而变宽，并且在与主体区域24的边界处变得与主体区域24的宽度相等。另外，横向构件14e还可以为不具有U字槽部32的平坦的带形状。此外，横向构件14e还可以为多个U字槽部被平行地排列的形状。

在主体区域24中，形成有两个鼓起部28a以及28b。鼓起部28a以及28b向上方向鼓起并在前后方向上延伸，并且左右排列。在左侧的鼓起部28a上，以在前后方向上并排的方式而开设有两个螺栓孔30a，所述螺丝孔30a用于对地板面板以及座椅导轨进行固定。同样地，在右侧的鼓起部28b上，以在前后方向上并排的方式而开设有两个螺栓孔30b，所述螺栓孔30b用于对地板面板以及座椅导轨进行固定。

在鼓起部28a的左侧处，形成有在前后方向上延伸的平坦区域26a。同样地，在右侧的鼓起部28b的右侧处，也形成有在前后方向上延伸的平坦区域26b。这些平坦区域与覆盖上方的地板面板接触并被焊接在一起。

在左侧的鼓起部28a与平坦区域26a之间形成有条形突起48a。条形突起(bead)是指，板状的部件上的、在某个方向上延伸的凹陷的区域、或者在某个方向上延伸的鼓起的区域。如图2所示的条形突起48a向下方向凹陷，并且从主体区域24起跨及突出区域22而在前后方向上延伸。同样地，在右侧的鼓起部28b与平坦区域26b之间也形成有条形突起48b。条形突起48b向下方向凹陷，并且从主体区域24起跨及突出区域22而在前后方向上延伸。另外，被形成在保持件16b上的条形突起48a以及48b也可以向上方向鼓起。

如后文所述那样，通过在保持件16b上形成条形突起48a以及48b，从而提高了保持件16b相对于从外部被施加的上下方向的力的强度。进一步，对于与保持件16b重叠的地板面板而言，相对于上下方向的力的强度也被提高了。由此，提高了地板面板以及保持件16b相对于从座椅导轨施加的力的机械性强度。

在图3中示出了座椅导轨安装结构的立体图。但是，在该图中，是以挑选了与座椅导轨20a相关的结构的方式来进行描绘的。地板面板18以及座椅导轨20a具有与被设置在保持件16b上的各个螺栓孔重叠的螺栓孔。在保持件16b、地板面板18以及座椅导轨20a的各自的螺栓孔被重叠在一起的状态下，从下方向各个螺栓孔中***螺栓38，并将从螺栓38的上方螺合的螺母40拧紧。由此，保持件16b、地板面板18以及座椅导轨20a被接合在一起。此外，保持件16b的左右的平坦区域26a以及26b通过在前后方向上排列的多个焊接部42而被焊接在地板面板18的下表面上。

以此方式，本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构具备形成车厢的地板的地板面板18、和被配置在地板面板18的上表面上的座椅导轨20a。而且，本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构具备保持件16b，所述保持件16b在夹着地板面板18而于上方具有座椅导轨20a的位置处，对地板面板18进行支承。保持件16b将一部分的区域固定在作为车辆底部的框架部件的横向构件14e上。保持件16b从横向构件14e伸出，且从横向构件14e伸出来的区域与地板面板18的下表面接触，并且对地板面板18进行支承。

在图4中示出了图3所示的AA线上的截面。保持件16b的突出区域22的一部分与横向构件14e的后方凸缘36的下表面重叠在一起，并通过焊接部44d而被焊接在后方凸缘36的下表面上。保持件16b向后方凸缘36的后方伸出，并在该图中所显示的截面中，形成鼓起部28a的部分在向后方斜上方延伸之后，在前后方向上延伸。在保持件16b于前后方向上扩展的区域内，地板面板18以及座椅导轨20a重叠在一起。在于保持件16b、地板面板18以及座椅导轨20a上被开设的各个螺栓孔中，从下方贯穿有螺栓38，并被拧紧有从螺栓38的上方螺合的螺母40。由此，保持件16b、地板面板18以及座椅导轨20a被接合在一起。

在图5中示出了图4所示的BB线上的截面。保持件16b的从左侧的边缘起向右侧扩展的平坦区域26a的上表面，通过焊接部42而被焊接在地板面板18的下表面上。同样地，保持件16b的从右侧的边缘起向左侧扩展的平坦区域26b的上表面，也通过焊接部42而被焊接在地板面板18的下表面上。在鼓起部28a的上表面上，地板面板18以及座椅导轨20a重叠在一起，并且这些部件通过螺栓38以及螺母40而被接合在一起。同样地，在鼓起部28b的上表面上，地板面板18以及座椅导轨20b也重叠在一起，并且这些部件通过螺栓38以及螺母40而被接合在一起。

以此方式，对于保持件16b和地板面板18而言，除了在座椅导轨20a以及20b所重叠的各位置(螺栓紧固位置)处，通过螺栓38以及螺母40而被接合在一起之外，其余位置是在左右的边缘附近的平坦区域26a以及26b处被焊接在一起。分别在保持件16b的左右处，在与地板面板18的焊接位置和螺栓紧固位置之间形成有条形突起48a以及48b。

即，本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构在各个座椅导轨(20a，20b)、地板面板18、以及保持件16b重叠的位置处，作为将这些部件接合在一起的的第一接合部而具备螺栓38以及螺母40。而且，本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构在离开螺栓38以及螺母40的位置处，作为将地板面板18以及保持件16b接合在一起的第二接合部而具备焊接部42。焊接部42为，保持件16b的平坦区域26a以及26b被焊接在地板面板18的下表面上的部分。保持件16b在其左侧处具有条形突起48a，所述条形突起48a被设置在螺栓38以及螺母40与焊接部42之间。此外，保持件16b在其右侧处具有条形突起48b，所述条形突起48b被设置在螺栓38以及螺母40与焊接部42之间。如图3所示那样，条形突起48a以及48b分别沿着座椅导轨20a以及20b的长边方向、即沿着保持件16b从横向构件14e伸出来的方向而延伸。此外，各个座椅导轨沿着前后方向(车辆前后方向)而延伸，并且作为第二接合部的焊接部42被设置在相对于作为第一接合部的螺栓38以及螺母40而向左侧或者右侧(车辆宽度方向侧)远离的位置处。在图3所示的示例中，第二接合部被设置在如下位置处，即，在从座椅导轨20a进行观察时，相对于第一接合部而为车辆宽度方向外侧处。

一般情况下，在形成有条形突起的板状的部件以条形突起的两侧不扩展的方式被固定在其他部件上的情况下，其相对于在条形突起的鼓起方向或者凹陷方向上被施加的力的强度会变高。而且，这种板状的部件在从条形突起的长边方向翘曲的方向上不易弯曲。

因此，在本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构中，保持件16b相对于被施加在上下方向上的力的强度和未形成有条形突起的情况相比较高。此外，保持件16b相对于在从伸出方向(座椅导轨的长边方向)翘曲的方向上弯曲的力的强度和未形成有条形突起的情况相比较高。而且，通过提高保持件16b的机械性强度，从而也提高了被接合在保持件16b的上侧的地板面板18的机械性强度。由此，能够防止因在上下方向上从座椅导轨20a或者20b向地板面板18以及保持件16b施加的力，而使地板面板18以及保持件16b发生变形的情况。此外，即使不使保持件16b、地板面板18等加厚，也能够提高安装有各座椅导轨的结构的机械性强度。

在图6中示出了图4所示的CC线上的截面。保持件16b和横向构件14e在于左右方向上并排的五个位置处被焊接在一起，从而在保持件16b与横向构件14e之间形成有五个焊接部44a～44e。在五个焊接部中的最左侧的焊接部44a与邻接在该焊接部44a的右侧的焊接部44b之间形成有条形突起48a。同样地，在五个焊接部中的最右侧的焊接部44e与邻接在该焊接部44e的左侧的焊接部44d之间也形成有条形突起48b。条形突起48a以及48b分别为如下构件，即，图5所示的条形突起48a以及48b是从保持件16b的主体区域朝向突出区域而延伸的构件。

虽然地板面板18在保持件16b和横向构件14e重叠的区域的上方处，带有向上侧的鼓起，但是在保持件16b和横向构件14e未重叠的左右的区域中接近横向构件14e，并在左右的焊接部46处被焊接在一起。

以此方式，在本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构中，在与保持件16b的伸出方向(座椅导轨的长边方向)交叉的方向上排列的多个焊接部44a～44e(保持件接合部)处，将保持件16b和横向构件14e接合在一起。各个条形突起(48a、48b)被设置在这些多个保持件接合部中的相邻接的两个接合部之间。

在该结构中，保持件16b在各个条形突起的两侧处被固定在横向构件14e上。因此，保持件16b中的与横向构件14e重叠的部分的强度与未形成有条形突起的情况相比而被提高。由此，相对于以保持件16b和横向构件14e被固定的部分为轴而使保持件16e摆动的力而言，保持件16b的强度被提高。

此外，在本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构中，如图3所示那样，多组螺栓38以及螺母40(多个第一接合部)沿着保持件16b的伸出方向、即沿着座椅导轨20a的长边方向而排列。而且，地板面板18和保持件16b被焊接的一起的多个焊接部42(多个第二接合部)沿着座椅导轨20a的长边方向而排列。左侧的条形突起48a在左侧的多个第一接合部与左侧的多个第二接合部之间，沿着座椅导轨20a的长边方向而延伸。而且，左侧的条形突起48a通过左侧的多个第一接合部与左侧的多个第二接合部之间，而到达图6所示的多个焊接部44a～44e(保持件接合部)中的邻接的两个焊接部之间(焊接部44a以及44b之间)。右侧的条形突起48b在右侧的多个第一接合部与右侧的多个第二接合部之间，沿着座椅导轨20b的长边方向而延伸。而且，右侧的条形突起48b通过右侧的多个第一接合部与右侧的多个第二接合部之间，而到达如图6所示的多个焊接部44a～44e中的相邻接的两个焊接部之间(焊接部44d以及44e之间)。在该结构中，在座椅导轨20a以及20b与地板面板18接触的向前后延伸的较宽的范围内，提高了保持件16b以及地板面板18的机械性强度。

虽然在图3中示出了在每一条座椅导轨上使用了两组螺栓38以及螺母40的示例，但是也可以使用三组以上的螺栓38以及螺母40。此外，虽然在图3中示出了四个焊接部42沿着座椅导轨20a的长边方向而排列的示例，但是焊接部42的数量是任意的。

另外，本实施方式所涉及的座椅导轨安装结构除了后座椅之外,还可以被使用在安装有前座椅等、其他座椅的座椅导轨中。在前座椅的座椅导轨安装结构的情况下，将在图1所示的横向构件14c以及14d上安装保持件，并在从保持件的上侧覆盖的地板面板上配置有座椅导轨。将横向构件、保持件、地板面板以及座椅导轨接合在一起的结构与后座椅用的座椅导轨相同。

此外，在上文中，对座椅的单侧由两条座椅导轨支承的情况的座椅导轨安装结构进行了说明。座椅的单侧也可以由一条座椅导轨支承。在这种情况下，例如只需将被形成在图2以及图3的保持件16b上的鼓起部28a的右侧的结构设为与左侧相同的结构即可。

在图7中，关于固定有一条座椅导轨20的座椅导轨安装结构而示出了保持件16的鼓起部28附近的截面。该结构为，将与通过螺栓38以及螺母40而使座椅导轨20、地板面板18、以及保持件16接合在一起的位置相比靠右侧的结构设为与左侧的结构相同的结构。

在图8中，关于固定有一条座椅导轨20的座椅导轨安装结构而示出了保持件16和横向构件14被接合在一起的部分的截面。在左侧的条形突起48a的左右两侧处保持件16以及横向构件14被焊接在一起，在右侧的条形突起48b的左右两侧处保持件16以及横向构件14被焊接在一起。虽然在图7以及图8中示出了左右对称的结构，但是地板面板18与保持件16的形状或者焊接部44的位置等也可以根据设计条件而设为左右非对称。

在上文中，关于通过焊接而将各部件接合在一起的实施方式进行了说明。在各部件的接合中，也可以使用螺栓以及螺母等的紧固部件或者铆钉等。此外，在上文中，作为将座椅导轨、地板面板以及保持件接合在一起的紧固部件，而对使用了螺栓以及螺母的实施方式进行了说明。也可以仅使用螺栓，以代替如此使用螺栓和螺母的组合。在这种情况下，将保持件的螺栓孔设为形成有螺丝牙的结构，并且将从座椅导轨以及地板面板的螺栓孔中***的螺栓拧紧到保持件的螺栓孔上。或者，将座椅导轨的螺栓孔设为形成有螺丝牙的结构，并且将从保持件以及地板面板的螺栓孔中***的螺栓拧紧到座椅导轨的螺栓孔上。此外，在上文中，对于通过沿着座椅导轨的长边方向而排列的多个接合部(焊接部、或者螺栓以及螺母的组合)而将各部件接合在一起的实施方式进行了说明。将各部件接合在一起的结构并不限于此，也可以通过在座椅导轨的长边方向上连续地延伸的焊接部等的接合部而将各部件接合在一起。