阅读说明：本技术 中排座椅安装横梁 (Middle row seat mounting beam ) 是由 唐竞 林长波 杨文静 黄金荣 陈祖兴 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种中排座椅安装横梁,涉及汽车制造技术领域,包括有位于后地板前横梁和后地板下横梁之间的座椅横梁,所述座椅横梁的两端分别穿过后纵梁与门槛梁固定连接,在所述座椅横梁上装有多个座椅安装支架。与现有技术相比,本发明位于中间的座椅和两侧的座椅全部安装在座椅安装支架上,只需要两种零件就可完成中排座椅的安装,生产需要的工装种类相应较少,生产成本低。座椅安装支架布置在座椅横梁上,消除了悬臂结构,提高了座椅安装点刚度。车体受到侧碰时,通过后地板前横梁、后地板下横梁和座椅横梁传力,增加了一条受侧碰传力路径,改善承受侧碰性能,同时有效提升扭转刚度。(The invention discloses a middle-row seat mounting beam, which relates to the technical field of automobile manufacturing and comprises a seat beam positioned between a front beam of a rear floor and a lower beam of the rear floor, wherein two ends of the seat beam respectively penetrate through a rear longitudinal beam to be fixedly connected with a threshold beam, and a plurality of seat mounting brackets are arranged on the seat beam. Compared with the prior art, the seat positioned in the middle and the seats on the two sides are all arranged on the seat mounting bracket, the middle-row seats can be mounted only by two parts, the types of tools required by production are correspondingly less, and the production cost is low. The seat mounting bracket is arranged on the seat beam, so that a cantilever structure is eliminated, and the rigidity of a seat mounting point is improved. When the vehicle body is subjected to side impact, a force transmission path subjected to side impact is increased through the front beam of the rear floor, the lower beam of the rear floor and the seat beam, the side impact bearing performance is improved, and meanwhile, the torsional rigidity is effectively improved.)

中排座椅安装横梁

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种中排座椅安装横梁。

背景技术

传统汽车中排座椅的安装结构如图1所示，在后地板前横梁13和后地板下横梁16之间焊接有两根座椅纵梁12，两根座椅纵梁12的外侧分别具有向外伸出的侧座椅支架15，两根座椅纵梁12上分别焊接有中间座椅支架11，在两根后纵梁17上分别焊接有侧座椅安装座14，位于中间的座椅安装在两个中间座椅支架11上，位于两侧的座椅安装在侧座椅支架15和侧座椅安装座14上。这样安装中排座椅所用到的零件种类多，生产需要的工装种类相应较多，导致生产成本高；座椅纵梁上的侧座椅支架为悬臂结构，座椅安装点刚度差。由于后地板前横梁与C柱在横向存在一定距离的错位，车体受到侧碰时，通过后地板前横梁和后地板下横梁传力，如图2中箭头所示；受侧碰传力路径长，扭转刚度和承受侧碰性能较差。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种中排座椅安装横梁，它可以解决目前安装中排座椅所用到的零件种类多，生产成本高；侧座椅支架为悬臂结构，座椅安装点刚度差；车体受侧碰传力路径长，扭转刚度和承受侧碰性能较差的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种中排座椅安装横梁，包括有位于后地板前横梁和后地板下横梁之间的座椅横梁，所述座椅横梁的两端分别穿过后纵梁与门槛梁固定连接，在所述座椅横梁上装有多个座椅安装支架。

上述中排座椅安装横梁技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述座椅横梁设有向上伸出的两块侧支撑板，两块所述侧支撑板沿所述座椅横梁的长度方向相对设置，所述侧支撑板上间隔设有用于限制所述座椅安装支架位置的多个定位槽。

进一步的，所述座椅安装支架具有安装板，所述安装板上设有多个座椅安装孔，所述安装板底部相对设置有两块连接支板。

进一步的，所述安装板设有分别伸入两块所述侧支撑板上定位槽的定位板，所述定位板与所述侧支撑板固定连接。

进一步的，两块所述连接支板位于两块所述侧支撑板之间，所述连接支板设有分别与两块所述侧支撑板固定连接的耳板。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明座椅横梁的两端分别穿过后纵梁与门槛梁固定连接，在座椅横梁上装有多个座椅安装支架；位于中间的座椅和两侧的座椅全部安装在座椅安装支架上，只需要两种零件就可完成中排座椅的安装，生产需要的工装种类相应较少，工装费用减少30万元，单台车零件成本降低4元，生产成本降低。座椅安装支架布置在座椅横梁上，消除了悬臂结构，提高了座椅安装点刚度。车体受到侧碰时，通过后地板前横梁、后地板下横梁和座椅横梁传力，增加了一条受侧碰传力路径，改善承受侧碰性能，受侧碰后侧门侵入量降低10%，同时白车身扭转刚度提升5%。

2、座椅横梁设有向上伸出的两块侧支撑板，两块侧支撑板沿座椅横梁的长度方向相对设置，侧支撑板上间隔设有多个定位槽。提高了座椅横梁的整体强度，座椅安装支架通过定位槽进行安装定位，安装定位方便。

3、座椅安装支架具有安装板，安装板上设有多个座椅安装孔，安装板底部相对设置有两块连接支板，安装板设有分别伸入两块侧支撑板上定位槽的定位板，定位板与侧支撑板固定连接；使座椅安装支架定位安装容易，定位准确，提高工作效率。

4、两块连接支板位于两块侧支撑板之间，连接支板设有分别与两块侧支撑板固定连接的耳板；使座椅安装支架与座椅横梁的连接更加牢固。

附图说明

图1是传统中排座椅安装的结构示意图。

图2是采用传统中排座椅安装的车体受侧碰传力路径图。

图3是本发明实施例的结构示意图。

图4是采用本发明安装中排座椅的车体受侧碰传力路径图。

图5是本发明实施例中座椅横梁的结构示意图。

图6是本发明实施例中座椅安装支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

如图3所示的一种中排座椅安装横梁，包括有位于后地板前横梁1和后地板下横梁5之间的座椅横梁3，座椅横梁3的两端分别穿过后纵梁6与门槛梁2焊接，在座椅横梁3上间隔装有四个座椅安装支架4。座椅横梁3具有向上伸出的两块侧支撑板3-1，两块侧支撑板3-1沿座椅横梁3的长度方向相对设置，侧支撑板3-1上间隔设有用于限制座椅安装支架4位置的四个定位槽，如图5所示。座椅安装支架4具有安装板4-1，安装板4-1上开设有两个座椅安装孔，安装板4-1具有分别伸入两块侧支撑板3-1上定位槽的定位板4-2，定位板4-2与侧支撑板3-1焊接。安装板4-1底部相对设置有两块连接支板4-3，两块连接支板4-3位于两块侧支撑板3-1之间，连接支板4-3具有分别与两块侧支撑板3-1固定连接的耳板4-4，耳板4-4与连接支板4-3呈直角连接，如图6所示。

本发明位于中间的座椅和两侧的座椅全部安装在座椅安装支架4上，只需要两种零件就可完成中排座椅的安装，生产需要的工装种类相应较少，工装费用减少30万元，单台车零件成本降低4元，生产成本降低。座椅安装支架4布置在座椅横梁3上，消除了悬臂结构，提高了座椅安装点刚度。座椅横梁与C柱在横向相近，车体受到侧碰时，通过后地板前横梁1、后地板下横梁5和座椅横梁3传力，如图4中箭头所示；增加了一条受侧碰传力路径，改善承受侧碰性能，受侧碰后侧门侵入量降低10%，同时白车身扭转刚度提升5%。