阅读说明：本技术 油箱加热系统 (Oil tank heating system ) 是由 唐竞 林长波 秦健平 林振贤 陈景林 潘宇飞 郭葵 马秋香 杨磊 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种油箱加热系统,涉及汽车制造技术领域。包括油箱总成,所述油箱总成由隔板分为主油箱和副油箱,在所述主油箱上设有燃油加热装置,在所述副油箱上设有燃油液位传感器,所述主油箱与所述副油箱通过管路连通；所述燃油加热装置与所述燃油液位传感器通过管道连接。本发明可以解决现有技术存在自燃的风险,消耗蓄电池电量,导致启动困难的问题。(The invention discloses an oil tank heating system, and relates to the technical field of automobile manufacturing. The fuel tank assembly is divided into a main fuel tank and an auxiliary fuel tank by a partition plate, a fuel heating device is arranged on the main fuel tank, a fuel level sensor is arranged on the auxiliary fuel tank, and the main fuel tank is communicated with the auxiliary fuel tank through a pipeline; the fuel oil heating device is connected with the fuel oil level sensor through a pipeline. The invention can solve the problems of the prior art that the self-ignition risk exists, the electric quantity of the storage battery is consumed, and the starting is difficult.)

油箱加热系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于柴油车的油箱加热系统。

背景技术

目前我国采用凝点作为柴油的牌号，司机用户根据使用环境不同，按照柴油的冷凝点加注柴油。如下表所示：

当环境温度低于4 ℃时，高标号的柴油会出现蜡化或流动不畅，发动机难以启动或不能正常供油。因此0#柴油，一般只能在4 ℃以上的环境使用，低于4 ℃以下环境，一般需使用低标号柴油。柴油每降低一个等级标号，每升单价高出0.5~0.7元左右。此外由于低标号的柴油是通过添加煤油和其它添加剂来降低柴油的凝点温度，因此热值会减少，使用低标号的柴油，油耗一般会增加5%~8%左右。因此使用高标号的柴油，是客户降低运营成本的首选。

因此，在低温天气下，为了降低运营成本，司机客户通常在社会上加装电加热系统，此类加热系统存在很多安全隐患，为各大主机厂严令禁止使用的：

（1）电加热：客户通常直接连接电源加热柴油及管路，电与油直接接触，随时存在自燃的风险；

（2）过渡消耗蓄电池电量：改装的电加热系统类似于我们常用的“热得快”，功率很大，容易消耗蓄电池电量，导致启动困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种油箱加热系统，它可以解决现有技术存在自燃的风险，消耗蓄电池电量，导致启动困难的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种油箱加热系统，包括油箱总成，所述油箱总成由隔板分为主油箱和副油箱，在所述主油箱上设有燃油加热装置，在所述副油箱上设有燃油液位传感器，所述主油箱与所述副油箱通过管路连通；所述燃油加热装置与所述燃油液位传感器通过管道连接。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述燃油加热装置包括本体，在所述本体一侧分别设有冷却液进水口、冷却液出水口、第一柴油进口、第一柴油出口、第二柴油进口、第二柴油出口和柴油切换阀，在所述本体的下端分别设有吸油管、回油管和加热管，所述加热管环绕着所述吸油管和所述回油管。

更进一步：所述主油箱内设有油箱隔断。

进一步：所述油箱隔断上开有供油能自由流动的孔。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明设有主油箱和副油箱，在副油箱内装有低标号的柴油，在主油箱内装高标号的柴油，发动机采用副油箱中的低标号柴油启动并怠速热机，发动机中的冷却液也得到加热，温度升高，通过管路、燃油加热装置进入主油箱内循环，从而与主油箱中的高标号柴油进行热交换，使高标号柴油解蜡并达到使用状态，所以，降低了柴油支出成本；同时，燃油加热装置是采用发动机冷却液的热量来加热柴油，不会消耗蓄电池的电量，所以，不会造成汽车因电量减少，而导致启动困难。

附图说明

图1是本发明的油箱总成结构示意图。

图2是本发明的燃油加热装置的主视图。

图3是图2的俯视图。

图4是本发明的主油箱与副油箱通过管路的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1、图2、图3和图4所示的油箱加热系统，包括油箱总成，油箱总成由隔板6分为主油箱2和副油箱1，在副油箱1上设有燃油液位传感器4，在主油箱2上设有燃油加热装置3,主油箱2与副油箱1通过管路连通；燃油加热装置3与燃油液位传感器4通过管道连接。

燃油加热装置3包括本体3-11，在本体3-11一侧分别设有冷却液进水口3-1、冷却液出水口3-2、第一柴油进口3-3、第一柴油出口3-4、第二柴油进口3-5、第二柴油出口3-6和柴油切换阀3-10，在本体3-11的下端分别设有吸油管3-7、回油管3-8和加热管3-9，加热管3-9环绕着吸油管3-7和回油管3-8。主油箱2内设有油箱隔断5，油箱隔断5上开有供柴油自由流动孔。油箱隔断5的作用是加强主油箱2的强度，同时能防止主油箱2中的柴油产生晃动。

当环境温度在--5℃-4℃时，副油箱1加注-10号柴油，主油箱2加注0号柴油。

车辆启动时关闭柴油切换阀3-10，此时发动机采用-10号柴油运行（副油箱1的柴油通过油管流过发动机，并回收多余柴油回到副油箱1）；

发动机在怠速运行时，发动机中的冷却液在水泵作用下，通过冷却液进水口3-1流入燃油加热装置3，从冷却液出水口3-2流出燃油加热装置3，在怠速期间发动机中冷却液温度逐渐升高，流入燃油加热装置3的高温冷却液通过加热管3-9与主油箱2中的0号柴油进行热交换，使主油箱2中的0号柴油受热溶解，达到使用状态；

当车辆运行时，打开柴油切换阀3-10，此时停止使用副油箱中的-10号柴油运行，采用主油箱中的0号柴油运行。

本发明能降低柴油支出成本；同时，燃油加热装置是采用发动机冷却液的热量来加热柴油，不会消耗蓄电池的电量，所以，不会造成汽车因电量减少，而导致启动困难。