阅读说明：本技术 一种燃油加热系统 (Fuel oil heating system ) 是由 李明 张驰 霍亚东 于 2021-03-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种燃油加热系统,包括制冷剂循环回路、油换热器、油源,油换热器通过自身制冷剂通道串联连通接入至制冷剂循环回路,油换热器的油路通道连通油源和汽车发动机。本发明能使进入发动机前的燃油温度升高,减少缸内直喷发动机的有害气体排放,并可以作为预冷凝器增大冷凝器的换热效果,因此可以有效的增强车载制冷循环的制冷效果。(The invention discloses a fuel oil heating system which comprises a refrigerant circulation loop, an oil heat exchanger and an oil source, wherein the oil heat exchanger is connected in series and communicated with the refrigerant circulation loop through a refrigerant channel of the oil heat exchanger, and the oil channel of the oil heat exchanger is communicated with the oil source and an automobile engine. The invention can increase the temperature of fuel before entering the engine, reduce the emission of harmful gas of the direct injection engine in the cylinder, and can be used as a pre-condenser to increase the heat exchange effect of the condenser, thereby effectively enhancing the refrigeration effect of the vehicle-mounted refrigeration cycle.)

一种燃油加热系统

技术领域

本发明涉及车载热交换系统领域，具体是一种燃油加热系统。

背景技术

随着经济发展，民众对汽车的需求日益增加，从而带动中国汽车产业进入到一种“井喷式”的发展模式。于此同时，汽车产业的不断发展所致的资源和环境问题日益突出。大幅增加的机动车保有量造成了严重的空气污染。随着国Ⅵ排放标准的逐步实施，对发动机的燃油经济性的要求页越来越高。因此，传统进气道喷射的汽油机越发难以适应现代汽车对经济性的要求。现行主流的动力源是缸内直喷发动机，其具有燃油经济性高、启动时间短、降低振动的优点。另一方面，由于是缸内直喷，燃油与空气混合时间相对于进气道喷射发动机较短，混合气体分布不均导致燃烧时产生的固体颗粒物的数量和质量较高。

吉林大学有论文《燃油温度对缸内直喷汽油机燃烧和排放影响的研究》表明：将燃油温度提高至100℃，可以减小汽油雾化后的颗粒大小，有效减少燃烧后颗粒物排放，是节能减排的有效手段。汽车空调制冷循环的最高温度在100℃左右，可以保证安全、有效地加热燃油。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油加热系统，以实现对汽车油箱送入发动机组件的燃油的温度调节。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种燃油加热系统，包括制冷剂循环回路、油换热器、油源，油换热器中有两组通道，其中一组通道为制冷剂通道，另一组通道为油路通道，油换热器通过自身制冷剂通道串联连通接入至制冷剂循环回路，油换热器的油路通道一端连通油源、另一端连通汽车发动机。

所述的一种燃油加热系统中，制冷剂循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器，所述油换热器通过制冷剂通道串联连通接入至压缩机和冷凝器之间。

所述的一种燃油加热系统中，制冷剂循环回路中冷凝器和蒸发器之间连通接入有节流装置。

所述的一种燃油加热系统中，油源包括燃油箱、油泵，油泵进油端与燃油箱内连通，油换热器的油路通道一端连通油泵的出油端。

本发明中，燃油箱中的燃油通过油泵泵入至油换热器的油路通道，制冷剂循环回路中从压缩机流向冷凝器的高温制冷剂进入油换热器的制冷剂通道时，与油换热器油路通道中的燃油进行热交换，以加热燃油，加热后的燃油最终进入发动机组件。由此可使进入发动机组件前的燃油被加热，以提高燃油燃烧效果。

与现有技术相比，本发明优点为：

本发明能使进入发动机前的燃油温度升高，减小了燃油雾化后的颗粒大小，减少缸内直喷发动机的有害气体排放，是节能减排的有效措施。

在制冷剂循环中，油换热器可以作为一个预冷凝器，相当于增大了冷凝器的换热效果，因此可以有效的增强车载制冷循环的制冷效果。

附图说明

图1是本发明系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，一种燃油加热系统，包括制冷剂循环回路1，该制冷剂循环回路1包括压缩机12、冷凝器15、蒸发器13，还包括油换热器11、油源，油换热器11中有两组通道，其中一组通道为制冷剂通道，另一组通道为油路通道，油换热器11通过自身制冷剂通道串联连通接入至制冷剂循环回路中压缩机和冷凝器之间。具体的，制冷剂循环回路中，压缩机12的制冷剂出口与油换热器11的制冷剂通道一端连接，油换热器11的制冷剂通道另一端与冷凝器15进口端连接，冷凝器15出口端与蒸发器13进口端连接，蒸发器13出口端与压缩机12的制冷剂回口连接，由此形成制冷剂循环回路

本发明制冷剂循环回路中，冷凝器15出口端和蒸发器13进口端之间管路还连通接入有节流装置14。

本发明中，油源包括燃油箱21、油泵22，油泵22进油端与燃油箱21内连通，油换热器11的油路通道一端连通油泵22的出油端，油换热器11油路通道另一端与发动机组件内部连通，由此构成油路系统2。

燃油箱21中的燃油通过油泵22泵入至油换热器11的油路通道，来自压缩机12的高温制冷剂在油换热器11的制冷剂通道中与油路通道11中的燃油进行热交换，使燃油加热升温，加热后的燃油最终进入发动机组件23。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。