阅读说明：本技术 变轨距轮对试验装置及试验方法 (Variable-track-pitch wheel set testing device and method ) 是由 冯中立 王晓宁 胡晏晨 孙道永 闫婷婷 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域,公开了一种变轨距轮对试验装置及试验方法,包括：支撑结构,分别设置在变轨距轮对的轴向两侧并用于支撑变轨距轮对中的轴箱体；驱动机构,分别设置在所述变轨距轮对的轴向两侧；传动机构,设置在相应侧的所述支撑结构上并与相应侧的所述驱动机构相连接；以及解锁机构,设置在所述传动机构上,通过所述驱动机构驱动所述传动机构朝轴箱体的方向进行运动,以带动所述解锁机构随之进行同步运动并将外露在所述轴箱体外部的锁紧销顶回至所述轴箱体内。该变轨距轮对试验装置具有能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验,验证变轨距轮对是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁的优点。(The invention relates to the technical field of rail vehicle variable track pitch, and discloses a variable track pitch wheel set testing device and a testing method, wherein the device comprises the following steps: the supporting structures are respectively arranged on the two axial sides of the track-variable wheel pair and used for supporting the axle box body in the track-variable wheel pair; the driving mechanisms are respectively arranged at two axial sides of the track-variable wheel pair; the transmission mechanism is arranged on the supporting structure on the corresponding side and is connected with the driving mechanism on the corresponding side; and the unlocking mechanism is arranged on the transmission mechanism and drives the transmission mechanism to move towards the direction of the shaft box body through the driving mechanism so as to drive the unlocking mechanism to synchronously move along with the transmission mechanism and jack the locking pin exposed outside the shaft box body back into the shaft box body. The variable-gauge wheel set testing device has the advantages that the variable-gauge wheel set can realize the variable-gauge test in a single state, and whether the variable-gauge wheel set can normally lock and unlock the wheel is verified.)

变轨距轮对试验装置及试验方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种变轨距轮对试验装置及试验方法。

背景技术

跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距轮对，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

为确保该变轨距轮对可以实现车轮内侧距在1435毫米、1520毫米或1676毫米之间的变换，以验证变轨距的可靠性，则需要设计一种变轨距轮对试验装置以完成变轨距轮对变轨试验。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种变轨距轮对试验装置，所述变轨距轮对试验装置具有能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验，验证变轨距轮对组成是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁的优点。

本发明还提出一种变轨距轮对试验方法。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种变轨距轮对试验装置，包括：支撑结构，分别设置在变轨距轮对的轴向两侧并用于支撑变轨距轮对中的轴箱体；驱动机构，分别设置在所述变轨距轮对的轴向两侧；传动机构，设置在相应侧的所述支撑结构上并与相应侧的所述驱动机构相连接；以及解锁机构，设置在所述传动机构上，通过所述驱动机构驱动所述传动机构朝轴箱体的方向进行运动，以带动所述解锁机构随之进行同步运动并将外露在所述轴箱体外部的锁紧销顶回至所述轴箱体内。

其中，所述变轨距轮对试验装置还包括设置在相应侧的所述支撑结构内的水平承载板，所述传动机构设置在所述水平承载板上。

其中，所述传动机构包括设置在相应侧的所述水平承载板上的蜗杆和与所述蜗杆相适配的蜗轮，其中，所述蜗轮的轴线竖直设置，所述蜗杆与所述驱动机构相连接。

其中，所述传动机构还包括丝杠，所述丝杠穿过所述蜗轮，在所述蜗轮的内壁面上沿轴向构造有与所述丝杠上的螺纹相适配的螺纹，所述丝杠的上端构造为自由端。

其中，所述解锁机构包括设置在所述丝杠的上端面的安装板和设置在所述安装板上的解锁销，其中，所述解锁销与所述锁紧销上下相对设置并能将所述锁紧销顶进所述轴箱体内。

其中，所述支撑结构包括支撑框架和设置在所述支撑框架的上端面的承载台，在所述承载台上构造有供所述解锁销穿过的通孔。

其中，在所述支撑框架的底部设有用于固定所述支撑框架的水平安装座。

其中，所述驱动机构包括旋转手轮，所述旋转手轮与所述蜗杆相连接；或所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述蜗杆同轴连接。

其中，所述旋转手轮包括环形体、嵌设在所述环形体内并与所述环形体的内侧相连接的支撑杆，所述支撑杆与所述蜗杆呈垂直式连接。

根据本发明的第二方面，还提供一种变轨距轮对试验方法，包括：将变轨距轮对两端的轴箱体分别吊装到相应侧的支撑结构上并使得轴箱体下部伸出的锁紧销穿过支撑结构的承载台上的通孔；将变轨距轮对的车轮分别位于相应侧的所述支撑结构的内侧并将车轮外的车轴延伸进所述轴箱体中，使得所述车轮处于悬空状态；驱动传动机构朝轴箱体的方向进行运动，以带动解锁机构随之进行同步运动并将外露在所述轴箱体外部的锁紧销顶回至所述轴箱体内；分别对两侧的车轮施加相互靠近或远离的推力以使得两侧的车轮在预设距离范围内进行变轨距。

(三)有益效果

本发明提供的变轨距轮对试验装置，与现有技术相比，具有如下优点：

将该支撑结构分别设置在该变轨距轮对的左右两侧以分别用于支撑该变轨距轮对上的相应侧的轴箱体，这样，便可以使得该变轨距轮对中的车轮处于悬空的状态。通过该驱动机构驱动该传动机构朝轴箱体的方向进行运动，以带动该解锁机构随之进行同步运动并将外露在该轴箱体外部的锁紧销顶回至该轴箱体内，当锁紧销被顶回至轴箱体的内部后，就会使得锁紧销上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相互分离，从而实现车轮的解锁，通过对变轨距轮对车轴两侧的车轮施加相互靠近的推力或施加相互远离的推力，便可以实现对两侧车轮之间的轮距的调节，以达到变轨距的目的。反之，当传动机构带动解锁机构朝相反的方向进行运动后，该解锁机构会逐渐与锁紧销分离，此时，锁紧销在弹簧力作用下会再次伸出轴箱体之外，锁紧销上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相适配，从而实现车轮的锁定。可见，本申请的变轨距轮对试验装置操作简单并且能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验，以准确验证变轨距轮对是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁，单体变轨距轮对功能验证合格后，再进行转向架的组装，以确保后续整车能够正常通过地面变轨设施完成变轨。

附图说明

图1为本发明的实施例的变轨距轮对试验装置的整体结构示意图；

图2为本发明的实施例的变轨距轮对试验装置的侧视结构示意图；

图3为本发明的实施例的变轨距轮对试验装置的轴侧结构示意图；

图4为图1中的蜗轮、蜗杆以及丝杠的连接结构示意图；

图5为图1中的承载台的整体结构示意图；

图6为本发明的实施例的变轨距轮对试验方法的步骤流程示意图。

图中，1：支撑结构；11：水平承载板；12：支撑框架；13：承载台；131：通孔；14：水平安装座；200：变轨距轮对；201：轴箱体；202：锁紧销；203：车轮；2：驱动机构；21：旋转手轮；211：环形体；212：支撑杆；3：传动机构；31：蜗杆；32：蜗轮；33：丝杠；4：解锁机构；41：安装板；42：解锁销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图5所示，图中示意性地显示了该变轨距轮对试验装置包括支撑结构1、驱动机构2、传动机构3以及解锁机构4。

在本申请的实施例中，支撑结构1分别设置在变轨距轮对200的轴向两侧并用于支撑变轨距轮对200中的轴箱体201。

驱动机构2分别设置在该变轨距轮对200的轴向两侧。

传动机构3设置在相应侧的该支撑结构1上并与相应侧的该驱动机构2相连接。

解锁机构4设置在该传动机构3上，通过该驱动机构2驱动该传动机构3朝轴箱体201的方向进行运动，以带动该解锁机构4随之进行同步运动并将外露在该轴箱体201外部的锁紧销202顶回至该轴箱体201内。具体地，变轨过程中轮对上设置在轴箱体201内的滑移机构(图中未示出)会随地面导向轨的推压相对车轴发生滑移，该滑移机构与相应侧的车轮203通过螺栓连接为一体，该滑移机构包括内套筒，该内套筒与变轨距轮对200的车轴间隙配合，该内套筒朝向车轮203的一端延伸出轴箱体201并与该车轮203通过紧固件连接，内套筒的延伸端与车轴之间留有轨距变换空间，以保证在变轨距时，内套筒有足够的沿车轴移动的距离，而不会与车轴发生干涉，滑移机构还包括滚动轴承和外套筒，内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，在车轮203转动时，内套筒以及滚动轴承的内圈随车轮203一起转动，外套筒与滚动轴承的外圈保持相对固定，外套筒与轴箱体201的内表面间隙配合，便于外套筒与内套筒、滚动轴承整体沿轴箱体201移动，外套筒外的相对两侧分别设有沿外套筒轴向延伸的凸台，沿凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，轴箱体201的内壁设有与凹槽一一对应的内凹弧面，轴箱体201位于凹槽和内凹弧面限定的锁紧空间中设有锁紧销202，锁紧销202上的凸耳通过外力***或离开锁紧空间，以实现锁紧销202的锁定和解锁，从而实现车轮203的变换轨距。本申请通过将该支撑结构1分别设置在该变轨距轮对200的左右两侧以分别用于支撑该变轨距轮对200上的相应侧的轴箱体201，这样，便可以使得该变轨距轮对200中的车轮处于悬空的状态。通过该驱动机构2驱动该传动机构3朝轴箱体201的方向进行运动，以带动该解锁机构4随之进行同步运动并将外露在该轴箱体201外部的锁紧销202顶回至该轴箱体201内，当锁紧销202被顶回至轴箱体201的内部后，就会使得锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相互分离，从而实现车轮203的解锁，通过对变轨距轮对车轴两侧的车轮203施加相互靠近的推力或施加相互远离的推力，便可以实现对两侧车轮之间的轮距的调节，以达到变轨距的目的。反之，当传动机构3带动解锁机构4朝相反的方向进行运动后，该解锁机构4会逐渐与锁紧销202分离，此时，锁紧销202在弹簧力作用下会再次伸出轴箱体201之外，锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相适配，从而实现车轮203的锁定。可见，本申请的变轨距轮对试验装置操作简单并且能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验，以准确验证变轨距轮对是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁，单体变轨距轮对功能验证合格后，再进行转向架的组装，以确保后续整车能够正常通过地面变轨设施完成变轨。

如图1至图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该变轨距轮对试验装置还包括设置在相应侧的该支撑结构1内的水平承载板11，该传动机构3设置在该水平承载板11上。具体地，该水平承载板11呈水平式设置在支撑结构1的内部，主要起到承载该传动机构3的作用，同时，还可以确保该传动机构3可以准确、稳定地运行。

需要说明的是，该水平承载板11应当具有一定的结构强度，优选地，该水平承载板11可由碳钢合金制造而成。

如图1至图4所示，在本申请的一个优选的实施例中，该传动机构3包括设置在相应侧的该水平承载板11上的蜗杆31和与该蜗杆31相适配的蜗轮32，其中，该蜗轮32的轴线竖直设置，该蜗轮32和该蜗杆31均呈水平式设置，该蜗杆31与驱动机构2相连接。具体地，通过使得该驱动机构2驱动该蜗杆31进行周向转动，从而带动该蜗轮32也进行同步的周向转动。

所谓的“蜗轮32和该蜗杆31均呈水平式设置”是指该蜗轮32的中心线以及蜗杆31的中心线均与水平承载板11的上端面相垂直。

如图4所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该传动机构3还包括丝杠33，该丝杠33穿过该蜗轮32，在该蜗轮32的内壁面上沿轴向构造有与该丝杠33上的螺纹相适配的螺纹，该丝杠33的上端(图4所示的丝杠的上端)构造为自由端。具体地，通过蜗轮32的转动，便会带动该丝杠33相对蜗轮32的轴向进行周向转动同时进行上下运动。

需要说明的是，所谓的“上下运动”是指使得该丝杠33朝靠近或远离相应侧的轴箱体201的方向进行运动。丝杠33和蜗轮32上的其中一个螺纹为外螺纹，另一个螺纹为内螺纹。

如图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该解锁机构4包括设置在该丝杠33的上端面的安装板41和设置在该安装板41上的解锁销42，其中，该解锁销42与该锁紧销202上下相对设置并能将该锁紧销202顶进该轴箱体201内。具体地，该安装板41可与该丝杠33的上端面焊接为一个整体，这样，丝杠33的上下运动，便会带动该安装板41随之进行同步运动。

在该安装板41的上端面构造有解锁销42，解锁销42与安装板41焊接为一个整体，优选地，解锁销42与安装板41呈垂直式设置，此外，由于该解锁销42与锁紧销202上下相对设置，这样，随着丝杠33逐渐朝靠近相应侧的轴箱体201的方向进行运动，从而可以带动该安装板41随之进行同步运动，与此同时，随着该安装板41逐渐朝靠近该轴箱体201的方向进行运动，设置在该安装板41上的解锁销42逐渐靠近锁紧销202，随着丝杠33不断带动安装板41朝上(以图1所示的角度进行的限定)进行运动，该解锁销42的上端面便会与锁紧销202的下端面相接触，此时，该丝杠33继续转动，安装板41会继续向上进行运动，该解锁销42会施加给该锁紧销202朝上的顶压力，直至解锁销42将锁紧销202顶进轴箱体201的内部后，丝杠33停止运动，传动机构3停止运动，此时，锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相互分离，从而实现车轮203的解锁。

该解锁销42的横截面面积可大于等于该锁紧销202的横截面积，这样，在解锁销42和锁紧销202由相同材质制成的情况下，可以确保该解锁销42的结构强度大于锁紧销202的结构强度，确保解锁销42能够顺利地将锁紧销202顶进轴箱体201的内部，实现车轮203的解锁，以完成变轨距的测试。

在一个实施例中，该安装板41优选地呈水平式设置。

在一个优选的实施例中，该支撑结构1包括支撑框架12和设置在该支撑框架12的上端面的承载台13，在该承载台13上构造有供该解锁销42穿过的通孔131。需要说明的是，为确保变轨距轮对中的轴箱体201能够顺利地放置在相应侧的支撑结构1上，则需要在支撑结构1的上端面的承载台13上构造有通孔131，以使得轴箱体201在放置到支撑结构1的承载台13上后，可以穿过该通孔131，避免发生位置干涉的情况。

可以理解的是，为确保该锁紧销202能够顺利穿过该通孔131，则该通孔131的孔径可大于该锁紧销202的外径。

如图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该支撑框架12的底部设有用于固定该支撑框架12的水平安装座14。其中，该水平安装座14可采用焊接、铆接或螺栓连接的方式设置在该支撑框架12的下端面，以起到支撑和稳固该支撑框架12的作用。

在本申请的一个实施例中，该支撑框架12可由四根立柱以及连接相邻立柱的横梁组成，该水平安装座14可分别设置在各个立柱的下端面。

优选地，该水平安装座14可为水平安装板，需要说明的是，该水平安装板的轮廓尺寸大于各个该立柱的轮廓尺寸，这样，可以确保每根立柱定位的牢固性。

如图1至图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该驱动机构2包括旋转手轮21，该旋转手轮21与该蜗杆31相连接。具体地，通过转动该旋转手轮21，便会带动该蜗杆31随之进行同步转动，通过蜗杆31的转动，便会驱动与其相适配的蜗轮32进行转动，通过蜗轮32的转动，便会带动丝杠33进行周向转动以及实现该丝杠33自身的上下运动，与此同时，丝杠33的上下运动便会带动解锁机构4中的安装板41随之进行升降运动，通过安装板41的升降运动，带动该解锁销42朝靠近锁紧销202的方向进行运动并将其顶回至轴箱体201内。

在本申请的一个优选的实施例中，该驱动机构2包括驱动电机(图中未示出)，该驱动电机的输出轴与该蜗杆31同轴连接。具体地，通过使得驱动电机的输出轴进行转动，便会带动该蜗杆31随之进行同步转动。需要说明的是，由于驱动电机驱动蜗杆31进行转动的过程与旋转手轮21驱动蜗杆31进行转动的过程相同，为节约篇幅起见，此处不做详述。

在本申请的一个优选的实施例中，该旋转手轮21包括环形体211、嵌设在该环形体211内并与该环形体211的内侧相连接的支撑杆212，该支撑杆212与该蜗杆31呈垂直式连接。需要说明的是，该支撑杆212的设置目的在于，使得蜗杆31可以与该支撑杆212相连接，以通过旋转手轮21的转动，带动蜗杆31随之进行同步转动。

如图6所示，根据本发明的第二方面，还提供一种变轨距轮对试验方法，包括：

步骤S1，将变轨距轮对200两端的轴箱体201分别吊装到相应侧的支撑结构1上并使得轴箱体201下部伸出的锁紧销202穿过支撑结构1的承载台13上的通孔131。需要说明的是，变轨过程中轮对上设置在轴箱体201内的滑移机构(图中未示出)会随地面导向轨的推压相对车轴发生滑移，该滑移机构与相应侧的车轮203通过螺栓连接为一体，该滑移机构包括内套筒，该内套筒与变轨距轮对200的车轴间隙配合，该内套筒朝向车轮203的一端延伸出轴箱体201并与该车轮203通过紧固件连接，内套筒的延伸端与车轴之间留有轨距变换空间，以保证在变轨距时，内套筒有足够的沿车轴移动的距离，而不会与车轴发生干涉，滑移机构还包括滚动轴承和外套筒，内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，在车轮203转动时，内套筒以及滚动轴承的内圈随车轮203一起转动，外套筒与滚动轴承的外圈保持相对固定，外套筒与轴箱体201的内表面间隙配合，便于外套筒与内套筒、滚动轴承整体沿轴箱体201移动，外套筒外的相对两侧分别设有沿外套筒轴向延伸的凸台，沿凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，轴箱体201的内壁设有与凹槽一一对应的内凹弧面，轴箱体201位于凹槽和内凹弧面限定的锁紧空间中设有锁紧销202，锁紧销202上的凸耳通过外力***或离开锁紧空间，以实现锁紧销202的锁定和解锁，从而实现车轮203的变换轨距。

步骤S2，将变轨距轮对200的车轮203分别位于相应侧的该支撑结构1的内侧并将车轮203外的车轴延伸进轴箱体201中，使得该车轮203处于悬空状态。需要说明的是，内套筒是套在车轴上，外套筒安装在轴箱体201中，车轮203两侧的车轴延伸到轴箱体201中，由此，使得车轮203可以处于悬空的状态。

步骤S3，驱动该传动机构3朝轴箱体201的方向进行运动，以带动该解锁机构4随之进行同步运动并将外露在该轴箱体201外部的锁紧销202顶回至该轴箱体201内。

步骤S4，分别对两侧的车轮203施加相互靠近或远离的推力以使得两侧的车轮203在预设距离范围内进行变轨距。具体地，将该支撑结构1分别设置在该变轨距轮对200的左右两侧以分别用于支撑该变轨距轮对200上的相应侧的轴箱体201，这样，便可以使得该变轨距轮对200中的车轮处于悬空的状态。通过该驱动机构2驱动该传动机构3朝轴箱体201的方向进行运动，以带动该解锁机构4随之进行同步运动并将外露在该轴箱体201外部的锁紧销202顶回至该轴箱体201内，当锁紧销202被顶回至轴箱体201的内部后，就会使得锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相互分离，从而实现车轮203的解锁，通过对变轨距轮对车轴两侧的车轮203施加相互靠近的拉力或施加相互远离的推力，便可以实现对两侧车轮之间的轮距的调节，以达到变轨距的目的。反之，当传动机构3带动解锁机构4朝相反的方向进行运动后，该解锁机构4会逐渐与锁紧销202分离，此时，锁紧销202会再次伸出轴箱体201之外，锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相适配，从而实现车轮203的锁定。可见，本申请的变轨距轮对试验装置操作简单并且能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验，以准确验证变轨距轮对是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁，单体变轨距轮对功能验证合格后，再进行转向架的组装，以确保后续整车能够正常通过地面变轨设施完成变轨。

需要说明的是，该预设距离范围是指车轮内侧距范围在1435毫米至1676毫米之间。优选地，车轮内侧距的大小可为1435毫米、1520毫米或1676毫米。

综上所述，将该支撑结构1分别设置在该变轨距轮对200的左右两侧以分别用于支撑该变轨距轮对200上的相应侧的轴箱体201，这样，便可以使得该变轨距轮对200中的车轮处于悬空的状态。通过该驱动机构2驱动该传动机构3朝轴箱体201的方向进行运动，以带动该解锁机构4随之进行同步运动并将外露在该轴箱体201外部的锁紧销202顶回至该轴箱体201内，当锁紧销202被顶回至轴箱体201的内部后，就会使得锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相互分离，从而实现车轮203的解锁，通过对变轨距轮对车轴两侧的车轮203施加相互靠近的推力或施加相互远离的推力，便可以实现对两侧车轮之间的轮距的调节，以达到变轨距的目的。反之，当传动机构3带动解锁机构4朝相反的方向进行运动后，该解锁机构4会逐渐与锁紧销202分离，此时，锁紧销202在弹簧力作用下会再次伸出轴箱体201之外，锁紧销202上的凸耳与外套筒的凸台上的凹槽相适配，从而实现车轮203的锁定。可见，本申请的变轨距轮对试验装置操作简单并且能够实现变轨距轮对在单体状态下的变轨试验，以准确验证变轨距轮对是否能够正常进行车轮的锁紧及解锁，单体变轨距轮对功能验证合格后，再进行转向架的组装，以确保后续整车能够正常通过地面变轨设施完成变轨。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。