阅读说明：本技术 轮胎 (Tyre for vehicle wheels ) 是由 小池裕贵 藤田将之 于 2019-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种轮胎,能够发挥出色的操纵稳定性。该轮胎具有指定了向车辆的安装方向的胎面部(2),胎面部(2)具有外侧胎面端部(T1)、内侧胎面端部(T2)、第一胎冠主槽(4)、第二胎冠主槽(5)以及被第一胎冠主槽(4)和第二胎冠主槽(5)划分出的三个陆地部。陆地部包括划分在外侧胎面端部(T1)和第一胎冠主槽(4)之间的外侧胎肩陆地部(7)。外侧胎肩陆地部(7)具有三个陆地部之中最大的轮胎轴向宽度。外侧胎肩陆地部(7)上设有外侧胎肩横槽(20)和外侧胎肩刀槽(21)。(The invention provides a tire which can exert excellent steering stability. The tire has a tread portion (2) specifying a mounting direction to a vehicle, and the tread portion (2) has an outer tread end (T1), an inner tread end (T2), a first crown main groove (4), a second crown main groove (5), and three land portions divided by the first crown main groove (4) and the second crown main groove (5). The land portion includes an outer shoulder land portion (7) divided between an outer tread end (T1) and the first crown main groove (4). The outboard shoulder land portion (7) has the largest tire axial width of the three land portions. An outer tire shoulder transverse groove (20) and an outer tire shoulder cutter groove (21) are arranged on the outer tire shoulder land part (7).)

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，具体而言，涉及指定了向车辆的安装方向的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出了指定了向车辆的安装方向的充气轮胎。专利文献1充气轮胎的外侧胎肩陆地部设有：胎肩花纹槽，从胎面接地端延伸并在外侧胎肩陆地部内结束；第一刀槽，两端在外侧胎肩陆地部内结束；第三刀槽，从胎肩花纹槽的内端延伸到中央主槽。

专利文献1：日本特开2015-024797号公报

发明内容

专利文献1的充气轮胎，需要进一步的改善操纵稳定性。特别是，专利文献1的充气轮胎，存在旋转时的初始响应性不好的问题。

本发明是鉴于上述的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种轮胎，能够发挥出色的操纵稳定性。

本发明是具有指定了向车辆的安装方向的胎面部的轮胎，所述胎面部包括：外侧胎面端部，在车辆安装时位于车辆外侧；内侧胎面端部，在车辆安装时位于车辆内侧；第一胎冠主槽，在所述外侧胎面端部与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；第二胎冠主槽，在比所述第一胎冠主槽更靠近所述内侧胎面端部的一侧沿轮胎周向连续延伸；以及三个陆地部，由所述第一胎冠主槽及所述第二胎冠主槽划分；所述陆地部包括划分在所述外侧胎面端部和所述第一胎冠主槽之间的外侧胎肩陆地部；所述外侧胎肩陆地部具有所述三个陆地部之中最大的轮胎轴向宽度，所述外侧胎肩陆地部上设有：外侧胎肩横槽，从所述外侧胎面端部延伸并且在所述外侧胎肩陆地部内中断；以及，外侧胎肩刀槽，从所述第一胎冠主槽延伸并且在所述外侧胎肩陆地部内中断。

在本发明的轮胎中，优选地，所述外侧胎肩横槽及所述外侧胎肩刀槽各自在所述外侧胎肩陆地部内具有中断端，所述外侧胎肩刀槽的所述中断端比所述外侧胎肩横槽的所述中断端更靠近轮胎轴向外侧。

在本发明的轮胎中，优选地，所述外侧胎肩横槽包括比所述外侧胎肩刀槽的所述中断端更靠近所述第一胎冠主槽一侧的内侧部，所述内侧部朝向轮胎轴向内侧深度逐渐减小。

在本发明的轮胎中，优选地，所述外侧胎肩刀槽具有浅底部，该浅底部的深度比所述外侧胎肩刀槽的最大深度小。

在本发明的轮胎中，优选地，所述外侧胎肩横槽在所述外侧胎肩陆地部内具有中断端，所述外侧胎肩刀槽的所述浅底部的轮胎轴向长度大于从所述第一胎冠主槽的槽边缘到所述外侧胎肩横槽的所述中断端的轮胎轴向的距离。

在本发明的轮胎中，优选地，所述外侧胎肩刀槽在与其长度方向垂直的横截面上，包括：主体部；以及，宽幅部，配置于所述主体部的轮胎半径方向外侧，并且具有大于所述主体部的宽度。

在本发明的轮胎中，优选地，所述胎面部包括：外侧胎面部，在轮胎赤道与所述外侧胎面端部之间；以及，内侧胎面部，在轮胎赤道与所述内侧胎面端部之间；所述外侧胎面部的陆地比大于所述内侧胎面部的陆地比。

本发明的轮胎的胎面部具有被第一胎冠主槽及第二胎冠主槽划分出的三个陆地部。陆地部包括外侧胎面端部与第一胎冠主槽之间划分的外侧胎肩陆地部。外侧胎肩陆地部具有三个陆地部中最大的轮胎轴向宽度。

在本发明的外侧胎肩陆地部设有从外侧胎面端部延伸且在外侧胎肩陆地部内中断的外侧胎肩横槽、和从第一胎冠主槽延伸且在外侧胎肩陆地部内中断的外侧胎肩刀槽。

外侧胎肩横槽，外侧胎面端部一侧容易打开，外侧胎肩陆地部内的中断端一侧难以打开。此外，外侧胎肩刀槽，第一胎冠主槽一侧容易打开，外侧胎肩陆地部内的中断端一侧难以打开。因此，设置了外侧胎肩横槽及外侧胎肩刀槽的外侧胎肩陆地部，在被给定了偏离角时，接地面上变得容易产生扭转变形。因此，本发明的轮胎在给定了偏离度时，外侧胎肩陆地部的接地面追随路面而迅速地引起扭转变形，进而使转弯力不拖延地产生。特别是，因为外侧胎肩陆地部，具有三个陆地部中最大的轮胎轴向的宽度，能期待更大的转弯力。因此，本发明的轮胎在旋转时的初始响应性高，发挥出色的操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。

图3是图2的A-A线剖面图。

图4的(A)是图2的B-B线剖面图，图4的(B)是图2的C-C线剖面图。

图5是图1的胎冠陆地部的放大图。

图6是图5的D-D线剖面图。

图7的(A)是图5的E-E线剖面图，图7的(B)是图5的F-F线剖面图。

图8是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。

图9是图8的G-G线剖面图。

图10是比较例的外侧胎肩陆地部的放大图。

【符号的说明】

2 胎面部

4 第一胎冠主槽

5 第二胎冠主槽

7 外侧胎肩陆地部

20 外侧胎肩横槽

21 外侧胎肩刀槽

T1 外侧胎面端部

T2 内侧胎面端部

具体实施方式

接下来，根据附图说明本发明的一个实施方式。

图1示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如构成为轿车用的充气轮胎。但是，本发明不限于这样的方式。

如图1所示，本实施方式的轮胎1例如指定了向车辆安装的方向。向车辆安装的方向例如在轮胎1的胎侧部(省略图示)用文字、图形等表示。当轮胎1安装在车辆上时，图1的右侧对应于车辆内侧，图1的左侧对应于车辆外侧。

通过指定向车辆安装的方向，胎面部2规定了在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端部T1、在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端部T2。由此，胎面部2具备轮胎赤道C与外侧胎面端部T1之间的外侧胎面部2A、轮胎赤道C与内侧胎面端部T2之间的内侧胎面部2B。

外侧胎面端部T1和内侧胎面端部T2，在充气轮胎的情况下，是标准状态的轮胎1上负载了标准载荷，以外倾角0°接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。标准状态，是轮胎被轮辋组装于标准轮辋并且填充标准内压且没有负载的状态。在本说明书中，没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是标准状态下测量的值。

“标准轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。

“标准内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压，如果是JATMA则为“最大空气压”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。

“标准载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对于每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA则为“最大负荷能力”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。

胎面部2具备沿轮胎周向连续延伸的主槽3。主槽3为了将路面上的水排出到轮胎后方，以较大的宽度和深度沿轮胎周向连续延伸。在优选的方式中，各主槽3具有5mm以上、更优选地6mm以上的槽宽及深度。此外，主槽3的槽宽W1例如是胎面宽度TW的5.0％～9.0％。主槽3的深度例如为5～12mm。胎面宽度TW是从所述正规状态下的外侧胎面端部T1到内侧胎面端部T2的轮胎轴向的距离。本实施方式的各主槽例如沿着轮胎周向笔直延伸。在其他方式中，各个主槽也可以是锯齿状、波状等非直线形状。

主槽3包括被配置为夹持轮胎赤道C形式的第一胎冠主槽4及第二胎冠主槽5。第一胎冠主槽4设置在轮胎赤道C和外侧胎面端部T1之间。第二胎冠主槽5设置在轮胎赤道C和内侧胎面端部T2之间。

优选地，从轮胎赤道C到第一胎冠主槽4的槽中心线的轮胎轴向的距离L1、以及从轮胎赤道C到第二胎冠主槽5的槽中心线的轮胎轴向的距离L2，例如是胎面宽度TW的0.08～0.20倍。此外，在本实施方式中，所述距离L1比所述距离L2小。

胎面部2通过上述的主槽3，具有胎冠陆地部6，外侧胎肩陆地部7和内侧胎肩陆地部8。胎冠陆地部6划分在第一胎冠主槽4和第二胎冠主槽5之间。外侧胎肩陆地部7划分在第一胎冠主槽4和外侧胎面端部T1之间。内侧胎肩陆地部8划分在第二胎冠主槽5和内侧胎面端部T2之间。

外侧胎肩陆地部7具有上述三个陆地内最大的轮胎轴向的宽度。这样的外侧胎肩陆地部7，有高的刚性，能发挥出色的耐偏摩损性，提高操纵稳定性。外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度W5，例如，优选是胎面宽度TW的0.30～0.45倍。

图2示出了外侧胎肩陆地部7的放大图。如图2所示，外侧胎肩陆地部7设有外侧胎肩横槽20及外侧胎肩刀槽21。外侧胎肩横槽20从外侧胎面端部T1延伸，并且在外侧胎肩陆地部7内中断。外侧胎肩刀槽21，从第一胎冠主槽4延伸并且在外侧胎肩陆地部7内中断。另外，在本说明书中，“刀槽”被定义为主体部分的宽度小于2.0mm的细切口。刀槽的主体部的宽度优选小于1.5mm，更优选是0.4～1.0mm。例如，刀槽在踏面的开口宽度可以是1.5～2.5mm。

外侧胎肩横槽20，外侧胎面端部T1一侧容易打开，外侧胎肩陆地部7内的中断端一侧难以打开。此外，外侧胎肩刀槽21，第一胎冠主槽4一侧容易打开，外侧胎肩陆地部7内的中断端一侧难以打开。因此，设置了外侧胎肩横槽20及外侧胎肩刀槽21的外侧胎肩陆地部7，在被给定了偏离角时，在接地面变得容易产生扭转变形。因此，本发明的轮胎1在给定了偏离角时，外侧胎肩陆地部7的接地面追随路面而迅速引起扭转变形，进而使转弯力不延迟地产生。特别是，因为外侧胎肩陆地部7具有三个陆地部内最大的轮胎轴向的幅度，能期待更大的转弯力。因此，本发明的轮胎1在旋转时的初始响应性高，发挥出色的操纵稳定性。

外侧胎肩横槽20及外侧胎肩刀槽21各自在外侧胎肩陆地部7内有中断端。本实施方式的外侧胎肩刀槽21的中断端21i，比外侧胎肩横槽20的中断端20i更靠近轮胎轴向外侧。由此，外侧胎肩陆地部7变得容易产生扭转变形，能进一步提高初始响应性。

从外侧胎肩横槽20的中断端20i到外侧胎肩刀槽21的中断端21i的轮胎轴向的距离L11，例如是外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度W5的0.20～0.35倍。由此，维持乘坐舒适性并发挥出色的初始响应性。

外侧胎肩横槽20例如平滑弯曲。外侧胎肩横槽20例如优选相对于轮胎轴向的角度从外侧胎面端部T1向第一胎冠主槽4一侧逐渐增加。外侧胎肩横槽20相对于轮胎轴向的角度，例如优选是0～20°。

外侧胎肩横槽20的轮胎轴向的长度L6，例如优选是外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度W5的0.70～0.92倍。此外，外侧胎肩横槽20的槽宽W6，优选是主槽3的槽宽W1的0.25～0.45倍。

图3示出了图2的外侧胎肩横槽20的A-A线剖面图。如图3所示，外侧胎肩横槽20包含比外侧胎肩刀槽21的中断端21i(图2所示)更靠近第一胎冠主槽4一侧的内侧部23。内侧部23例如优选朝向轮胎轴向内侧深度逐渐减少。具有这样的内侧部23的外侧胎肩横槽20，能平衡良好地提高乘坐舒适性和操纵稳定性。

如图2所示，外侧胎肩刀槽21例如向与外侧胎肩横槽20相同的方向凸出的方向弯曲。外侧胎肩刀槽21相对于轮胎轴向的角度优选设为与外侧胎肩横槽20相同的范围。外侧胎肩刀槽21的曲率半径，例如优选为100～150mm。

外侧胎肩刀槽21的轮胎轴向的长度L7，例如优选是外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度W5的0.30～0.70倍。

图4的(A)示出图2的外侧胎肩刀槽21的B-B线剖面图。图4(A)是与外侧胎肩刀槽21的长度方向垂直的横截面。如图4的(A)所示，外侧胎肩刀槽21包括主体部21a、配置在主体部21a的轮胎半径方向外侧且具有比主体部21a更大的宽度的宽幅部21b。主体部21a的宽度W3，例如优选是0.4～0.8mm。宽幅部21b的宽度W4例如优选为1.0～2.0mm。宽幅部21b的宽度W4更优选是主体部21a的宽度W3的1.5～4.0倍。这样的外侧胎肩刀槽21，充分缓和外侧胎肩陆地部7的刚性，能发挥出色的乘坐舒适性。

图4的(B)表示图2的外侧胎肩刀槽21的C-C线剖面图。如图4的(B)所示，外侧胎肩刀槽21具有比其最大深度小的浅底部21c。本实施方式的外侧胎肩刀槽21例如在轮胎轴向内侧的端部具有浅底部21c。浅底部21c有助于抑制刀槽过度打开，提高操纵稳定性。

浅底部21c的深度d8优选是主槽3的深度的0.15～0.50倍。此外，浅底部21c的深度d8，例如优选是外侧胎肩刀槽21的最大深度d7的0.60～0.75倍。

浅底部21c的轮胎轴向的长度L9，例如优选大于从第一胎冠主槽4的槽边缘到外侧胎肩横槽20的中断端20i的轮胎轴向的距离L8(图2所示)。这样的浅底部21c，能充分抑制外侧胎肩刀槽21打开，能提高操纵稳定性及耐偏摩损性。

图5示出了胎冠陆地部6的放大图。如图5所示，胎冠陆地部6的宽度W2例如优选是胎面宽度TW(图1所示，以下相同)的0.15～0.25倍。此外，胎冠陆地部6的轮胎轴向的中心比轮胎赤道C更靠第二胎冠主槽5一侧。由此，在本实施方式中，包含在内侧胎面部2B中的胎冠陆地部6的宽度变大，发挥出色的操纵稳定性。

胎冠陆地部6的中心的位置偏移量Lc例如优选是胎冠陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的0.05～0.10倍。另外，所述位置偏移量Lc是从轮胎赤道C到胎冠陆地部6的轮胎轴向的中心6c的轮胎轴向的距离。

在胎冠陆地部6上设置有多个胎冠刀槽10。胎冠刀槽10包括第一胎冠刀槽11、第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13。第一胎冠刀槽11连通第一胎冠主槽4和第二胎冠主槽5。第二胎冠刀槽12从第一胎冠主槽4延伸且在胎冠陆地部6内中断。第三胎冠刀槽13从第二胎冠主槽5延伸，并且在胎冠陆地部6内中断。

这样的各胎冠刀槽10能够适度缓和胎冠陆地部6的刚性，维持操纵稳定性并提高乘坐舒适性。此外，各胎冠刀槽10有助于使胎冠陆地部6的刚性分布均匀化，抑制胎冠陆地部6的偏摩损。

此外，在胎冠陆地部6内中断的第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13在胎冠陆地部6的接地面上容易产生扭转变形，进而能够进一步提高旋转时的初始响应性。

第一胎冠刀槽11例如，优选地，朝在轮胎周向的一侧凸出的方向弯曲。第一胎冠刀槽11的曲率半径例如为45～65mm。第一胎冠刀槽11的曲率半径，例如优选比外侧胎肩刀槽21的曲率半径小。此外，本实施方式的第一胎冠刀槽11相对于轮胎轴向的角度从第一胎冠主槽4侧向第二胎冠主槽5逐渐增加。第一胎冠刀槽11的相对于轮胎轴向的角度例如优选为5～30°。这样的第一胎冠刀槽11能够通过其边缘在多方向上提供摩擦力。

第一胎冠刀槽11，在与其长度方向垂直的横截面中，优选具有与外侧胎肩刀槽21同样的截面形状。即，第一胎冠刀槽11包含主体部和配置在主体部的轮胎半径方向外侧且具有比主体部更大宽度的宽幅部(省略图示)。这样的第一胎冠刀槽11有助于提高乘坐舒适性。

图6示出了图5的第一胎冠刀槽11的D-D线剖面图。如图6所示，第一胎冠刀槽11具有深度比其最大深度小的浅底部11c。本实施方式的第第一胎冠刀槽11例如在轮胎轴向的两端部具有浅底部11c。当接地压作用于胎冠陆地部6时，这样的第一胎冠刀槽11能够防止过度打开，能够发挥出色的操纵稳定性及耐偏磨损性。

第一胎冠刀槽11的最大深度d1例如是主槽3的深度的0.60～1.00倍。第一胎冠刀槽11的浅底部11c的深度d2是例如最大深度d1的0.40～0.85倍。

如图5所示，第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13设置在轮胎周向上相邻的两条第一胎冠刀槽11之间。第二胎冠刀槽12的轮胎轴向的长度L3以及第三胎冠刀槽13的轮胎轴向的长度L4例如是胎冠陆地部6的宽度W2的0.50～0.80倍。

第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13各自具有在胎冠陆地部6内中断的内端。在本实施方式中，第三胎冠刀槽13的内端13i比第二胎冠刀槽12的内端12i更靠近第一胎冠主槽4一侧。从第二胎冠刀槽12的内端12i到第三胎冠刀槽13的内端13i的轮胎轴向的距离即刀槽重复长度L5，例如优选为胎冠陆地部6的宽度W2的0.25倍以上，更优选为0.30倍以上，优选为0.45倍以下，更优选为0.40倍以下。这样的第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13的配置有助于使胎冠陆地部6容易产生扭曲变形，提高初始响应性。

第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13分别朝与第一胎冠刀槽11相同的方向凸出的方向弯曲。由此，第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13各自相对于轮胎轴向的角度从第一胎冠主槽4一侧朝向第二胎冠主槽5一侧逐渐增加。优选地，第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13的相对于轮胎轴向的角度和曲率半径设置在与第一胎冠刀槽11相同的范围内。

优选地，第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13例如从陆地部的踏面以0.4～0.8mm的宽度延伸到底部。由此，在胎面部2的外表面，第一胎冠刀槽11的开口宽度大于第二胎冠刀槽12的开口宽度以及第三胎冠刀槽13的开口宽度。由此，提高第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13附近的耐偏磨损性。

在图7的(A)中，示出了图5的第二胎冠刀槽12的E-E线剖面图，图7的(B)示出了图5的第三胎冠刀槽13的F-F线剖面图。如图7的(A)及图7的(B)所示，优选第二胎冠刀槽12的最大深度d3及第三胎冠刀槽13的最大深度d5分别小于第一胎冠刀槽11的最大深度d1，具体地，是上述深度d1的0.40～0.90倍。这样的第二胎冠刀槽12和第三胎冠刀槽13有助于抑制胎冠陆地部6的过度刚性降低，提高操纵稳定性。

优选地，第二胎冠刀槽12的最大深度d3大于第三胎冠刀槽13的最大深度d5。

为了进一步提高初始响应性，优选第三胎冠刀槽13的最大深度d5大于第一胎冠刀槽11的浅底部11c的深度d2。

优选地，第二胎冠刀槽12分别具有深度比其最大深度小的浅底部12c。同样地，优选第三胎冠刀槽13具有深度比其最大深度小的浅底部13c。在本实施方式中，各浅底部12c、13c设置在主槽3一侧的端部。这样的浅底部12c、13c有助于抑制刀槽过度打开，提高操纵稳定性。

第二胎冠刀槽12的浅底部12c的深度d4及第三胎冠刀槽13的浅底部13c的深度d6例如是主槽3深度的0.15～0.30倍。在优选的方式中，第二胎冠刀槽12的浅底部12c的深度d4和第三胎冠刀槽13的浅底部13c的深度d6分别小于第一胎冠刀槽11的浅底部11c的深度d2。由此，提高第二胎冠刀槽12及第三胎冠刀槽13附近的刚性，提高耐偏摩损性。

图8示出了内侧胎肩陆地部8的放大图。如图8所示，优选内侧胎肩陆地部8的轮胎轴向的宽度W7例如是胎面宽度TW的0.25～0.35倍。

内侧胎肩陆地部8设有纵细槽25。纵细槽25具有小于5mm的槽宽及槽深，与上述主槽3区分开。本实施方式的纵细槽25的槽宽W8例如是主槽3的槽宽W1的0.20～0.30倍。内侧胎肩陆地部8包括划分在第二胎冠主槽5与纵细槽25之间的第一部分26、划分在纵细槽25与内侧胎面端部T2之间的第二部分27。

第一部分26的轮胎轴向的宽度W9例如优选为内侧胎肩陆地部8的宽度W7的0.55～0.65倍。第二部分27的轮胎轴向的宽度W10例如优选为内侧胎肩陆地部8的宽度W7的0.30～0.40倍。

内侧胎肩陆地部8设有内侧胎肩横槽28及内侧胎肩刀槽29。内侧胎肩横槽28从内侧胎面端部T2延伸且在内侧胎肩陆地部8内中断。内侧胎肩刀槽29从第二胎冠主槽5延伸到内侧胎面端部T2。

内侧胎肩横槽28例如横穿纵细槽25，在内侧胎肩陆地部8的第一部分26内中断。内侧胎肩横槽28的轮胎轴向的长度L10例如优选为内侧胎肩陆地部8的轮胎轴向的宽度W7的0.80～0.90倍。

内侧胎肩横槽28例如优选在纵细槽25与第二胎冠主槽5之间，深度朝着轮胎轴向内侧逐渐减小。这样的内侧胎肩横槽28，有助于平衡良好地提高乘坐舒适性和操纵稳定性。

内侧胎肩刀槽29例如朝着向轮胎周向的一侧凸出的方向弯曲。内侧胎肩刀槽29的曲率半径例如优选大于第一胎冠刀槽11的曲率半径。具体而言，内侧胎肩刀槽29的曲率半径为120～150mm。

内侧胎肩刀槽29优选在与其长度方向垂直的横截面中，具有与第一胎冠刀槽11相同的截面形状。即，内侧胎肩刀槽29包括主体部和配置在主体部的轮胎半径方向外侧且具有大于主体部的宽度的宽幅部(省略图示)。这样的内侧胎肩刀槽29有助于提高乘坐舒适性。

图9示出了图8的内侧胎肩刀槽29的G-G线剖面图。如图9所示，内侧胎肩刀槽29具有深度比其最大深度小的浅底部29c。本实施方式的内侧胎肩刀槽29例如在轮胎轴向内侧的端部具有浅底部29c。浅底部29c抑制内侧胎肩刀槽29过度打开，有助于提高操纵稳定性及耐偏摩损性。

在本实施方式中，配置于内侧胎肩刀槽29的浅底部29c的轮胎轴向的宽度大于各胎冠刀槽10的浅底部的轮胎轴向的宽度。这样的内侧胎肩刀槽29有助于抑制内侧胎肩陆地部8的偏摩损。

如图1所示，优选外侧胎面部2A的陆地比大于内侧胎面部2B的陆地比。由此，外侧胎面部2A能发挥大的转弯力，发挥出色的操纵稳定性。另外，在本说明书中，“陆地比”是实际的合计接地面积Sb相对于填满了各槽及刀槽的假想接地面的总面积Sa的比Sb/Sa。

以上，详细说明了本发明的实施方式的轮胎，但是本发明不限于上述具体的实施方式，能够变更各种方式来实施。

【实施例】

根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65R15的充气轮胎。作为比较例，如图10所示，试制了在外侧胎肩陆地部a配置了从外侧胎面端部延伸到外侧胎冠主槽的横槽b的轮胎。除了上述结构以外，比较例的轮胎花纹与图1所示的相同。测试了各个测试轮胎的操纵稳定性及耐偏磨损性。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

轮辋：15×6.0

轮胎内压：200kPa

测试车辆：排气量2000cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

<操纵稳定性>

通过驾驶人的感官评价了用上述测试车辆行驶干燥状态的铺设道路时的操纵稳定性(包含旋转时的初始响应性)。结果，是将比较例设为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优秀。

<耐偏摩损性>

使用磨损能量测量装置，测量了外侧胎肩陆地部的磨损能量。结果，是将比较例的上述磨损能量设为100的指数，数值越小，磨损能量越小，表示耐偏摩损性能越优秀。

表1表示测试的结果。

【表1】

测试的结果，确认了实施例的轮胎发挥出色的操纵稳定性。此外，确认了实施例的轮胎还提高耐偏磨损性。