阅读说明：本技术 一种多路况汽车智能液压调节器 (Intelligent hydraulic regulator for multi-road-condition automobile ) 是由 孔仕华 于 2019-10-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种多路况汽车智能液压调节器,其结构包括汽车车架、路况调整结构、第一压调装置、第二压调装置,汽车车架通过螺栓锁紧在汽车的底部,路况调整结构焊接在汽车车架的下方,汽车智能避震调节装置通过安装有路况调整结构,当汽车在崎岖的道路上行驶时,会对路况调整结构内部的抖动圆盘造成震动,使内部的圆球受到较大的震动,当震动到达液压管的启动临界值时,会让电通头对中控台发出启动的信号,然后让液压管释放对重块的束缚力,使重块下沉,将车辆的整体重心下降,让整个车辆在崎岖的道路上稳定性更强,不容易颠簸失去控制。(The invention discloses an intelligent hydraulic regulator for a multi-road-condition automobile, which structurally comprises an automobile frame, a road condition adjusting structure, a first pressure regulating device and a second pressure regulating device, wherein the automobile frame is locked at the bottom of the automobile through bolts, the road condition adjusting structure is welded below the automobile frame, the intelligent shock-absorbing adjusting device for the automobile is provided with the road condition adjusting structure, when the automobile runs on a rugged road, a shaking disc in the road condition adjusting structure can be shaken, so that balls in the intelligent shock-absorbing adjusting device are subjected to larger vibration, when the vibration reaches a starting critical value of a hydraulic pipe, an electric through head can send a starting signal to a central console, then the hydraulic pipe releases the binding force on a heavy block, the heavy block sinks, the integral gravity center of the automobile is lowered, the stability of the whole automobile on the rugged road is stronger, and the bumping control is not easy.)

一种多路况汽车智能液压调节器

技术领域

本发明涉及一种液压设备领域，特别的，是一种多路况汽车智能液压调节器。

背景技术

汽车是大多数人的代步工具，现在自驾游也较为的受人们追捧，经常自己开着车辆四处去旅游，由于旅游的位置的地形较为的复杂，汽车在行驶的时候经常容易遇到各种各样的情况，仅靠汽车本身的减震系统和液压系统难以维持汽车的安全驾驶，但目前技术考虑不够完善，具有以下缺点：汽车底部的避震会在汽车行驶过程中起到减震的作用，但是在汽车受到的颠簸太大时容易使汽车悬空，让车辆处于较为危险的状态，并且在拐弯时车体会倾斜于内侧，拐弯弧度较大会影响到汽车的正常行驶，严重会造成事故。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种多路况汽车智能液压调节器。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种多路况汽车智能液压调节器，其结构包括汽车车架、路况调整结构、第一压调装置、第二压调装置，所述汽车车架通过螺栓锁紧在汽车的底部，所述路况调整结构焊接在汽车车架的下方，所述第一压调装置螺纹连接在路况调整结构下方的左端，所述第二压调装置螺纹连接在路况调整结构下方的右端并且与第一压调装置互相对称，所述第一压调装置由连接板、外护套、夹持板、中心压调器、连接轴组成，所述连接板位于路况调整结构下方的左端，所述外护套嵌套在连接板的下方，所述中心压调器间隙配合在外护套的内部，所述连接轴安装于中心压调器的上方并且与连接板连接在一起，所述夹持板设有两个并且扣合在外护套的下方。

作为本发明的进一步改进，所述中心压调器由调节带、灌注管、方向感应器、固定座、铰接座、保护钢圈、伸缩腔组成，所述伸缩腔嵌套在保护钢圈内部的中心，所述保护钢圈位于外护套的内部，所述调节带活动连接在伸缩腔的内部，所述灌注管设有两个并且安装在伸缩腔的左右两端，所述方向感应器插嵌在伸缩腔的下方并且贯穿连接保护钢圈的下方，所述铰接座扣合在向感应器的底部，所述固定座位于铰接座的外表面。

作为本发明的进一步改进，所述调节带由伸缩片、贯通管、平衡枢纽、压力腔组成，所述平衡枢纽间隙配合在贯通管的中心，所述伸缩片设有两个以上并且嵌套在贯通管的外表面，所述压力腔设有两个以上并且位于两个伸缩片之间。

作为本发明的进一步改进，所述方向感应器由扩张推条、左转感应轴、偏转球、摇摆轴、右转感应轴、收拢条组成，所述摇摆轴插嵌在伸缩腔的下方，所述左转感应轴间隙配合在摇摆轴的左侧，所述扩张推条扣合在左转感应轴的上方，所述右转感应轴间隙配合在摇摆轴的右侧，所述收拢条安装在右转感应轴的上方，所述偏转球扣合在摇摆轴的底部。

作为本发明的进一步改进，所述路况调整结构由抖动圆盘、液压管、重块、电通头、扣接架组成，所述扣接架位于汽车车架的下方，所述电通头设有两个并且扣合在扣接架内部的左上角和右上角，所述抖动圆盘间隙配合在扣接架内部的底部，所述液压管设有三个并且焊接在抖动圆盘上方，所述重块设有三个并且间隙配合在液压管内部的顶部。

作为本发明的进一步改进，所述抖动圆盘的内部设有一个个胶状圆球，并等距均匀的分布在抖动圆盘的内部且与液压管活动连接在一起，在车辆途经较为崎岖的道路上时，底部的震动力会将抖动圆盘中的圆球弹起，让其起到提示的作用，提示人们道路的崎岖程度。

作为本发明的进一步改进，所述电通头贯穿扣接架、汽车车架与汽车的中控台电连接在一起，电通头能够传递即将发生变化的信号到中控台，防止驾驶员对车辆的变化反应不过来。

作为本发明的进一步改进，所述第一压调装置、第二压调装置分别对应车辆的左侧和右侧，并且内部的结构都相同但是方向相反。

作为本发明的进一步改进，所述重块在不使用的时候主要的安装位置处于车辆的中部位置。

本发明的有益效果是：

1、汽车智能避震调节装置通过安装有路况调整结构，当汽车在崎岖的道路上行驶时，会对路况调整结构内部的抖动圆盘造成震动，使内部的圆球受到较大的震动，当震动到达液压管的启动临界值时，会让电通头对中控台发出启动的信号，然后让液压管释放对重块的束缚力，使重块下沉，将车辆的整体重心下降，让整个车辆在崎岖的道路上稳定性更强，不容易颠簸失去控制。

2、汽车智能避震调节装置通过安装有第一压调装置，在左拐时，会使摇摆轴触碰到左转感应轴，让扩张推条对灌注管造成推力，使灌注管将贯通管上的伸缩片、压力腔上液压油力分散开来，使车辆此时左边的重量变轻，并且右侧的第二压调装置变重，以此来减少车辆转弯的向心力，提高外部的离心力，让车辆能够在转弯的时候更加的平整。

当汽车在较为崎岖的道路上行驶时，此时底部的振动力与弹簧的弹力会对抖动圆盘造成较大的震动效果，使抖动圆盘内的胶型球对液压管内的液压油造成压力，直至车辆抖动程度达到较大的极值，时液压管解除对重块的锁紧状态，让重块沿着液压管下滑，让车辆整体的中心下降，车辆抖动的幅度会大大受到制约，使车辆能够更稳定的行驶，在左转时，偏转球会在铰接座内转动并且触碰到左转感应轴，使左转感应轴对扩张推条造成压力让其对灌注管造成冲力，灌注管对贯通管中的伸缩片与压力腔造成扩散的效果，使车辆左边的整体重量暂时受到被扩散，同时右侧的灌注管会贯通管中的伸缩片与压力腔造成挤压的效果，两侧的反向配合能使车辆在转弯时处于较为稳定的状态，让车辆的液压结构能够调节整体的稳定性，使行车更加的安全。

附图说明

图1为本发明一种多路况汽车智能液压调节器安装时的结构示意图。

图2为本发明一种多路况汽车智能液压调节器的结构示意图。

图3为本发明中心压调器详细的结构示意图。

图4为本发明调节带详细的结构示意图。

图5为本发明方向感应器详细的结构示意图。

图6为本发明路况调整结构详细的结构示意图。

图中：汽车车架-1、路况调整结构-2、第一压调装置-3、第二压调装置-4、连接板-a1a、外护套-a2a、夹持板-a3a、中心压调器-a4a、连接轴-a5a、调节带-a41、灌注管-a42、方向感应器-a43、固定座-a44、铰接座-a45、保护钢圈-a46、伸缩腔-a47、伸缩片-411、贯通管-412、平衡枢纽-413、压力腔-414、扩张推条-430、左转感应轴-431、偏转球-432、摇摆轴-433、右转感应轴-434、收拢条-435、抖动圆盘-a1、液压管-a2、重块-a3、电通头-a4、扣接架-a5。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，图1～图6示意性的显示了本发明实施方式的路况调整结构与第一压调装置的结构，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例

请参阅图1-图2，本发明提供一种多路况汽车智能液压调节器，一种多路况汽车智能液压调节器，其结构包括汽车车架1、路况调整结构2、第一压调装置3、第二压调装置4，所述汽车车架1通过螺栓锁紧在汽车的底部，所述路况调整结构2焊接在汽车车架1的下方，所述第一压调装置3螺纹连接在路况调整结构2下方的左端，所述第二压调装置4螺纹连接在路况调整结构2下方的右端并且与第一压调装置3互相对称，所述第一压调装置3由连接板a1a、外护套a2a、夹持板a3a、中心压调器a4a、连接轴a5a组成，所述连接板a1a位于路况调整结构2下方的左端，所述外护套a2a嵌套在连接板a1a的下方，所述中心压调器a4a间隙配合在外护套a2a的内部，所述连接轴a5a安装于中心压调器a4a的上方并且与连接板a1a连接在一起，所述夹持板a3a设有两个并且扣合在外护套a2a的下方。所述第一压调装置3、第二压调装置4分别对应车辆的左侧和右侧，并且内部的结构都相同但是方向相反，能够使车辆在转弯的时候内侧是对离心力的减弱，外侧是对离心力的加持，左右同时调节的情况下能够让车辆的抓地力更强，在行驶的时候更加的安全。

请参阅图3-图5，所述中心压调器a4a由调节带a41、灌注管a42、方向感应器a43、固定座a44、铰接座a45、保护钢圈a46、伸缩腔a47组成，所述伸缩腔a47嵌套在保护钢圈a46内部的中心，所述保护钢圈a46位于外护套a2a的内部，所述调节带a41活动连接在伸缩腔a47的内部，所述灌注管a42设有两个并且安装在伸缩腔a47的左右两端，所述方向感应器a43插嵌在伸缩腔a47的下方并且贯穿连接保护钢圈a46的下方，所述铰接座a45扣合在向感应器a43的底部，所述固定座a44位于铰接座a45的外表面。所述调节带a41由伸缩片411、贯通管412、平衡枢纽413、压力腔414组成，所述平衡枢纽413间隙配合在贯通管412的中心，所述伸缩片411设有两个以上并且嵌套在贯通管412的外表面，所述压力腔414设有两个以上并且位于两个伸缩片411之间。所述方向感应器a43由扩张推条430、左转感应轴431、偏转球432、摇摆轴433、右转感应轴434、收拢条435组成，所述摇摆轴433插嵌在伸缩腔a47的下方，所述左转感应轴431间隙配合在摇摆轴433的左侧，所述扩张推条430扣合在左转感应轴431的上方，所述右转感应轴434间隙配合在摇摆轴433的右侧，所述收拢条435安装在右转感应轴434的上方，所述偏转球432扣合在摇摆轴433的底部，扩张推条430与收拢条435控制灌注管a42的方式不同，处于外侧的扩张推条430起到对液压油扩散的作用，处于外侧的收拢条435对液压油起到压缩的作用，能够根据转向的不同智能调节液压油的对设备的施压方式。

请参阅图6，所述路况调整结构2由抖动圆盘a1、液压管a2、重块a3、电通头a4、扣接架a5组成，所述扣接架a5位于汽车车架1的下方，所述电通头a4设有两个并且扣合在扣接架a5内部的左上角和右上角，所述抖动圆盘a1间隙配合在扣接架a5内部的底部，所述液压管a2设有三个并且焊接在抖动圆盘a1上方，所述重块a3设有三个并且间隙配合在液压管a2内部的顶部。所述抖动圆盘a1的内部设有一个个胶状圆球，并等距均匀的分布在抖动圆盘a1的内部且与液压管a2活动连接在一起，在车辆途经较为崎岖的道路上时，底部的震动力会将抖动圆盘a1中的圆球弹起，让其起到提示的作用，提示人们道路的崎岖程度。所述电通头a4贯穿扣接架a5、汽车车架1与汽车的中控台电连接在一起，电通头a4能够传递即将发生变化的信号到中控台，防止驾驶员对车辆的变化反应不过来。所述重块a3在不使用的时候主要的安装位置处于车辆的中部位置，在不使用的时候能够在车辆的中心起到平衡车体的作用，在发生事故时能够起到降低整车重心的左右，保护车辆的正常行驶。

在工作时，将汽车车架1焊接在汽车的底部，同时路况调整结构2与第一压调装置3、第二压调装置4与汽车本身的避震弹簧液压系统连接在一起，能够及时无损的感受到汽车行驶受到的震动和拐弯的情况。

当汽车在较为崎岖的道路上行驶时，此时底部的振动力与弹簧的弹力会对抖动圆盘a1造成较大的震动效果，使抖动圆盘a1内的胶型球对液压管a2内的液压油造成压力，直至车辆抖动程度达到较大的极值，时液压管a2解除对重块a3的锁紧状态，让重块a3沿着液压管a2下滑，让车辆整体的中心下降，车辆抖动的幅度会大大受到制约，使车辆能够更稳定的行驶，在左转时，偏转球432会在铰接座a45内转动并且触碰到左转感应轴431，使左转感应轴431对扩张推条430造成压力让其对灌注管a42造成冲力，灌注管a42对贯通管412中的伸缩片411与压力腔414造成扩散的效果，使车辆左边的整体重量暂时受到被扩散，同时右侧的灌注管a42会贯通管412中的伸缩片411与压力腔414造成挤压的效果，两侧的反向配合能使车辆在转弯时处于较为稳定的状态，让车辆的液压结构能够调节整体的稳定性，使行车更加的安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。