具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。此外，各图中的X轴分别表示内燃机1的前后方向(曲轴轴线方向)，Y轴表示内燃机1的左右方向(宽度方向)，Z轴表示内燃机1的上下方向(缸体轴线方向)。

图1是示意性地表示应用本发明的内燃机1的概略结构的说明图。

内燃机1大致由如下部件构成：气缸盖2；气缸体3，其安装于气缸盖2的下部；一体型凸轮支架4，其安装于气缸盖2的上部；上油盘5，其安装于气缸体3的下部；下油盘6，其安装于上油盘5的下部；以及前罩7，其将内燃机1的前表面覆盖。内燃机1作为驱动源等而搭载于汽车等车辆。此外，图1中的标号8是与内燃机1的后端连接的变速器。

气缸盖2例如是由铝合金等金属材料构成的铸造品，形成有将进气供给至燃烧室(未图示)的进气端口(未图示)、用于从燃烧室(未图示)将排气排出的排气端口(未图示)。

气缸体3例如是由铝合金等金属材料构成的铸造品，形成有与气缸数量相应的数量的缸体(未图示)。

上油盘5例如由铝合金等金属材料构成，和气缸体3一起构成对曲轴(未图示)进行收容的曲轴箱(未图示)。

下油盘6例如由合成树脂等树脂材料构成，对润滑用的机油进行贮存。

一体型凸轮支架4由铝合金等金属材料构成，将2个凸轮轴(未图示)支撑为能够与气缸盖2一起旋转。

图2是一体型凸轮支架4的斜视图。图2所示的一体型凸轮支架4应用于内燃机1为4气缸的情况。

一体型凸轮支架4具有：2个侧框架11、11；矩形板状的前框架12，其将两个侧框架11、11的前端彼此连结；后框架13，其将两个侧框架11、11的后端彼此连结；多个支撑梁14；中央的中央梁15；两侧的副中央梁16、17；以及一端侧壁18，其从前框架12向上方凸出。

各支撑梁14与形成于气缸盖2的轴承保持件(未图示)一起将2个凸轮轴夹持为能够旋转。

支撑梁14例如配置为横穿各气缸的中央。

中央梁15沿气缸列方向(曲轴轴线方向)延伸，架设于中央的2个支撑梁14。

副中央梁16沿气缸列方向(曲轴轴线方向)延伸，架设于与前框架12相邻的支撑梁14和前框架12。

副中央梁17沿气缸列方向(曲轴轴线方向)延伸，架设于与后框架13相邻的支撑梁14和后框架13。

一端侧壁18在曲轴轴线方向上位于一体型凸轮支架4的一端侧。即，一端侧壁18位于内燃机1的前表面，与前罩7相对。

一端侧壁18在背面侧具有剖面呈楔状的凸出部19。

凸出部19形成为朝向内燃机1的缸体轴线方向的气缸盖侧而逐渐增厚。详细而言，凸出部19的表面以朝向内燃机1的缸体轴线方向的气缸盖侧逐渐增厚的方式倾斜。

此外，一体型凸轮支架4的上表面开口被例如由合成树脂成型品构成的气缸盖罩(未图示)覆盖。由此，确保对凸轮轴等进行收容的动阀室的密闭状态。

前罩7由合成树脂等树脂材料构成，以将内燃机主体的前表面覆盖的方式安装于内燃机主体。详细而言，利用未图示的螺栓将前罩7安装于气缸体3的前表面、气缸盖2的前表面、一体型凸轮支架4的前表面以及上油盘5的前表面。换言之，前罩7配置为将曲轴轴线方向的气缸体3以及气缸盖2的一端侧的端面覆盖。

前罩7在与内燃机主体的前表面之间形成的空间对固定于曲轴(未图示)的前端的曲柄链轮(未图示)、固定于凸轮轴(未图示)的前端的凸轮链轮(未图示)进行收容。在上述曲柄链轮以及凸轮链轮绕挂有旋转动力传递用的正时链(未图示)。

如图3～图8所示，前罩7具有向内燃机1的前方侧凸出的固定件部21。这里，本说明书中的内燃机1的前方侧是图1中的右侧、图3中的纸面垂直方向的近前侧、图7中的左侧。

图3是前罩7的主视图。图4是前罩7的后视图。图5及图6是前罩7的斜视图。图7是沿着图3中的A-A线的剖面图。图8是沿着图3的B-B线的剖面图。此外，图3～图8中的标号22是曲轴(未图示)将内燃机1贯通的曲轴孔。

固定件部21具有车身安装部23，其用于将内燃机1安装于供该内燃机1搭载的车身(未图示)。如图3、图5～图7所示，车身安装部23与固定件部21形成为一体。车身安装部23固定于供内燃机1搭载的车身侧。

如图3～图8所示，固定件部21向内燃机1的前方侧凸出，沿着内燃机1的缸体轴线方向而形成为细长的中空形状。即，固定件部形成为沿着内燃机1的缸体轴线方向的长度大于从曲轴轴向观察时的沿着内燃机1的宽度方向的长度。

另外，如图3所示，固定件部21形成为沿着内燃机1的缸体轴线方向的长度大于从曲轴轴向观察时的沿着内燃机1的宽度方向的长度。这里，内燃机1的缸体轴线方向是指图3中的上下方向。另外，从曲轴轴向观察时的内燃机1的宽度方向是指图3中的左右方向。

如图3、图5～图7所示，车身安装部23在内燃机1的缸体轴线方向上形成于固定件部21的气缸盖侧。换言之，车身安装部23在内燃机1的缸体轴线方向上形成于固定件部21的上部。

如图5～图7所示，固定件部21形成为，从车身安装部23至固定件部21的下端的沿着固定件部21的长度方向的外形形状(外形S)不会产生阶梯差，而是平缓地相连续。

详细而言，固定件部21形成为，从车身安装部23至固定件部21的下端为止的沿着内燃机1的缸体轴线方向的外形形状(外形S)具有向外侧凸出的规定的曲率(例如0.5)而平缓地相连续。

换言之，固定件部21形成为从车身安装部23至与车身安装部23相比在内燃机1的缸体轴线方向上位于更靠内燃机1的曲轴侧的位置的固定件部21的下端为止的沿着固定件部21的长度方向的外形形状(外形S)具有规定的曲率(例如0.5)而向外侧凸出且平缓地连续的曲线状。

如图5～图7所示，固定件部21形成为，从车身安装部23至固定件部21的下端为止的过程中的剖面变化率减小。

换言之，固定件部21形成为，从车身安装部23至与车身安装部23相比，在内燃机1的缸体轴线方向位于更靠内燃机1的曲轴侧的位置的固定件部的下端为止的剖面变化率减小。

如图3、图5～图7所示，固定件部21形成为设置有车身安装部23的上端侧(上部侧)比下端侧(下部侧)更向内燃机1的前方凸出。

如图5～图7所示，固定件部21形成为设置有车身安装部23的上端部(上部)向内燃机1的前方的凸出量大致恒定。

另外，如图5～图7所示，固定件部21形成为越朝向下端侧(下部侧)则向内燃机1的前方的凸出量越小。

如图3、图5、图6及图8所示，固定件部21形成为内燃机1的宽度方向上的中央部25向车辆前方侧的凸出量相对较大。即，如图3、图5、图6及图8所示，固定件部21形成为内燃机1的宽度方向上的中央部25向车辆前方侧的凸出量大于内燃机1的宽度方向上的两侧部分向车辆前方侧的凸出量。

如图4、图7、图8所示，在固定件部21以中央部25的厚度增大的方式在背面侧形成有纵肋27。另外，在固定件部21，如图4及图8所示在背面侧形成有横肋28。横肋28形成为在后述的凸台部31h的下方将纵肋27和未安装内燃机1的辅机类一侧的固定件部21的外周缘连结。固定件部21的横肋28的形成位置的厚度相对较大。

如图3及图4所示，前罩7在固定件部21的外周缘具有固定于内燃机1的多个(本实施例中为8个)凸台部31。在上述凸台部31的中心形成有供用于将固定件部21的外周缘固定于内燃机主体的螺栓(未图示)插入的贯通孔32。

图3及图4中的标号31a～31h是设置于固定件部21的外周缘的凸台部。图3及图4中的标号32a～32h是设置于凸台部31的贯通孔。

此外，除了贯通孔32以外，在前罩7的外周缘形成有未图示的多个贯通孔。将前罩7固定于内燃机1的螺栓(未图示)插入于上述未图示的贯通孔。

凸台部31固定于在内燃机主体侧设定的固定点33。上述固定点33是设置于内燃机主体侧的螺孔，供将前罩7的固定件部21的外周缘固定于内燃机1的螺栓(未图示)插入。

此外，固定件部21、车身安装部23、纵肋27、横肋28以及凸台部31由合成树脂等树脂材料构成。

图9是示意性地表示将前罩7拆下后的状态的内燃机1的前表面的说明图。图9中的标号33A～33H表示前罩7的凸台部31a～31h的固定点。此外，图9中的标号34是梯式框架。梯式框架34例如由铝合金等金属材料构成，利用多个螺栓(未图示)而安装于气缸体3的下部。梯式框架34与气缸体3之间构成有将曲轴(未图示)支撑为能够旋转的多个主轴承部35。即，曲轴在气缸体3的下表面与梯式框架34的上表面之间被支撑为能够旋转。

凸台部31a固定于在一体型凸轮支架4的一端侧壁18设定的固定点33A。即，一体型凸轮支架4的一端侧壁18具有对凸台部31a进行固定的固定点33A。设置有固定点33A的一端侧壁18在背面侧具有凸出部19而刚性变高。因此，在将凸台部31a固定于固定点33A时，前罩7能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31b固定于在气缸盖2设定的固定点33B。固定点33B在从曲轴轴向观察时设定于供内燃机1的辅机类安装一侧。即，气缸盖2在从曲轴轴向观察时，在供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧具有对凸台部31b进行固定的固定点33B。气缸盖2的供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧的刚性变高。因此，前罩7在将凸台部31b固定于固定点33B时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31c固定于在气缸盖2设定的固定点33C。固定点33C在从曲轴轴向观察时设定于供内燃机1的辅机类安装一侧。即，气缸盖2在从曲轴轴向观察时在供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧具有对凸台部31c进行固定的固定点33C。气缸盖2的供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧的刚性较高。因此，前罩7在将凸台部31c固定于固定点33C时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31d固定于在气缸体3设定的固定点33D。固定点33D在从曲轴轴向观察时设定于供内燃机1的辅机类安装一侧。即，气缸体3在从曲轴轴向观察时在供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧具有对凸台部31d进行固定的固定点33D。气缸体3的供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧的刚性变高。因此，前罩7在将凸台部31d固定于固定点33D时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31e固定于在气缸体3设定的固定点33E。固定点33E在从曲轴轴向观察时设定于供内燃机1的辅机类安装一侧。即，气缸体3在从曲轴轴向观察时在供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧具有对凸台部31e进行固定的固定点33E。固定点33E设置于对内燃机1的曲轴(未图示)进行支撑的气缸体3的曲轴支撑部36。气缸体3的供内燃机1的辅机类(未图示)安装一侧的刚性较高。另外，气缸体3的曲轴支撑部36的刚性较高以便对曲轴(未图示)进行支撑。因此，前罩7在将凸台部31e固定于固定点33E时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31f固定于在一体型凸轮支架4的一端侧壁18设定的固定点33F。即，一体型凸轮支架4的一端侧壁18具有对凸台部31f进行固定的固定点33F。设置有固定点33F的一端侧壁18在背面侧具有凸出部19而刚性变高。因此，前罩7在将凸台部31f固定于固定点33F时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31g固定于在一体型凸轮支架4的一端侧壁18设定的固定点33G。即，一体型凸轮支架4的一端侧壁18具有对凸台部31g进行固定的固定点33G。设置有固定点33G的一端侧壁18在背面侧具有凸出部19而刚性变高。因此，前罩7在将凸台部31g固定于固定点33G时能够提高固定件部21的刚性。

凸台部31h固定于在气缸盖2中刚性较高的落砂部分设定的固定点33H。即，气缸盖2在刚性较高的落砂部分具有对凸台部31h进行固定的固定点33H。因此，前罩7在将凸台部31h固定于固定点33H时能够提高固定件部21的刚性。

而且，与车身安装部23相比在内燃机1的缸体轴线方向上位于更靠内燃机1的曲轴侧(图3中的下方侧)的位置的固定件部21的下端形成为与凸台部31e相连续。因此，前罩7在将凸台部31e固定于固定点33E时能够提高固定件部21的刚性。

另外，如图4所示，前罩7具有载荷传递用的沿固定件部21的长度方向以线状连续的、刚性得到强化的3个加载路径部41。与固定件部21的其他部分相比，加载路径部41是厚度等更厚而刚性得到强化的部分。加载路径部41由合成树脂等树脂材料构成。

加载路径部41a是构成固定件部21的外周缘的部分，形成于供内燃机1的辅机类安装一侧。加载路径部41a形成为在内燃机1的缸体轴线方向上位于内燃机1的曲轴侧的下端与气缸体3的曲轴支撑部36重叠。在加载路径部41a形成有凸台部31a～31e。加载路径部41a上端的位置与在内燃机1的缸体轴线方向上位于气缸盖侧的固定件部21上端大致一致。另外，加载路径部41a在内燃机1的缸体轴线方向上位于内燃机1的曲轴侧的下端形成有凸台部31e。

加载路径部41b是形成于固定件部21的中央的纵肋27的部分。加载路径部41b上端的位置与在内燃机1的缸体轴线方向上位于气缸盖侧的固定件部21上端大致一致。另外，加载路径部41b的在内燃机1的缸体轴线方向上位于内燃机1的曲轴侧的下端与加载路径部41a连接。在加载路径部41b形成有凸台部31f。

加载路径部41c由未安装内燃机1的辅机类一侧的固定件部21的外周缘的一部分和横肋28构成。加载路径部41c上端的位置与在内燃机1的缸体轴线方向上位于气缸盖侧的固定件部21上端大致一致。另外，加载路径部41c的在内燃机1的缸体轴线方向上位于内燃机1的曲轴侧的下端与加载路径部41b连接。在加载路径部41c形成有凸台部31g、31h。

即，前罩7的凸台部31形成于加载路径部41。另外，加载路径部41形成为在将前罩7安装于气缸体3时其下端与气缸体3的曲轴支撑部36重叠。

因此，内燃机1能够通过加载路径部41而由刚性较高的气缸体3的曲轴支撑部36承受从车身安装部23输入至固定件部21的载荷。

由树脂材料构成且具有用于将内燃机1安装于车身的车身安装部23的固定件部21一体地形成于上述实施例的前罩7。因此，内燃机1与利用与前罩分体的铁制的固定件支架等固定于车身侧的情况相比，能够实现内燃机1的轻量化以及部件件数的削减。

固定件部21的从车身安装部23至固定件部21的下端为止的沿着固定件部21的长度方向的外形形状(外形S)具有规定的曲率而平缓地连续，因此难以产生应力。因此，固定件部21整体能够承受从车身安装部23输入的载荷，能够提高刚性。

另外，固定件部21的从车身安装部23至固定件部21的下端为止的过程的剖面变化率减小，因此即使因这一点也难以产生应力。因此，固定件部21的整体即使因这一点也能够承受从车身安装部23输入的载荷，能够提高刚性。

前罩7在刚性得到强化的加载路径部41形成有在固定件部21的外周缘设置的凸台部31，因此在将凸台部31固定于固定点33时能够提高固定件部21的刚性。

另外，前罩7的刚性得到强化的加载路径部41的下端固定于刚性较高的气缸体3的曲轴支撑部36，因此即使因这一点也在将凸台部31固定于固定点33时能够提高固定件部21的刚性。

以上对本发明的具体实施例进行了说明，本发明并不限定于上述实施例，在未脱离其主旨的范围能够可以进行各种变更。例如，凸台部31的数量、加载路径部41的数量并不限定于上述实施例中的个数，可以多于上述实施例中的个数，也可以少于上述实施例中的个数。