阅读说明：本技术 一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成 (Middle axle main reducer assembly with rear bevel gear clutch mechanism ) 是由 何昆健 孙国晖 苗士军 梁银银 于 2019-10-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成,由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。本发明达到了提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的；只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成,采用后锥齿轮离合机构,通过断开后锥齿轮离合机构,即可切断传递给后驱动桥的扭矩,实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换,无需更改减壳、上盖、传动轴,适用全系贯通桥,开发成本低,横展、适应性强；可以将后驱动桥进行提升,可改善整车的转弯半径,降低车辆运作对于场地的要求,还能减少轮胎磨损,节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。(The invention relates to a middle axle main reducer assembly with a rear bevel gear clutch mechanism, which consists of a rear bevel gear clutch mechanism assembly part, an inter-wheel differential and an inter-wheel differential lock assembly part, a driving bevel gear assembly part and a through shaft assembly part. The invention achieves the purposes of improving the transmission efficiency, saving the fuel consumption and increasing the extra income for users; only need cancel the differential assembly between the axles on the basis of the main reducing gear assembly of the bridge in the existing production, adopt the clutch mechanism of the back bevel gear, through disconnecting the clutch mechanism of the back bevel gear, can cut off the torque transmitted to the rear drive axle, realize the interconversion of the 6 x 4 and 6 x 2 drive form of the whole car, does not need to change and reduce the shell, upper cover, drive shaft, suitable for the through axle of the whole system, development cost is low, it is violently spread, strong adaptability; can promote the rear drive axle, can improve the turn radius of whole car, reduce the requirement of vehicle operation to the place, can also reduce tire wear, save the tire expenditure and bring higher economic benefits for the user.)

一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成。

背景技术

国家强制标准《GB1589-2016》第4.3条明确规定：汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不应超过49吨，即6×4牵引车最大允许总质量限值由原来的55吨降低至49吨。有此法规要求，商用车超载现象将会得到有效控制，商用车的轻量化设计、传动效率的提升、节省燃油消耗将会给用户增加额外收入。

目前，国内最主流、市场保有量最大的重型商用车为6×4牵引车，6×4牵引车由于具有4个驱动轮进行牵引驱动，因在汽车满载行驶过程中能够提供强劲动力，而长期受到市场青睐。但是，随着国家节能减排、绿色出行发展的战略实施，汽车的轻量化设计、传动效率的提升、节省燃油消耗将会成为必然的发展趋势。

据相关部门统计，根据细分市场用户的不同，国内15％的牵引车是在完全满载情况下行驶，而剩下85％的牵引车一般状况为非满载状况下行驶。6×4牵引车在满载运输过程中有4个驱动轮进行牵引驱动，以提供强劲动力。但是，当车辆在非满载情况下，再以4个驱动轮进行牵引驱动就会产生不必要的浪费。综上，需设计一种结构简单、操作方便且运行可靠的装置，车辆在非满载情况下，使原本6×4运行的牵引车转换成6×2运行的牵引车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的。

中国专利CN102180092B提出一种装有商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置的贯通桥主减速器总成，能够实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间的转换。其主要结构是将轴间差速器布置在中桥圆柱齿轮的前端，并增加拨叉、齿套与过渡齿轮结构，通过齿套与半轴齿轮的啮合与脱开实现分时驱动。这种分时驱动结构布置在轴间差速器前端，会造成轴间差速器润滑不良，从而造成中桥输入端轴承极易出现烧蚀。另外，该技术的集成度较高，同样强度下，各零部件尺寸、重量大，结构复杂，制造与装配难度大。

中国专利CN109017291A同样提供了一种能够实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间转换的方案。其主要结构是在中桥主动圆锥齿轮端部设置了一个离合机构：从动圆柱齿轮通过滚针轴承安装在主动圆锥齿轮轴径上，从动圆柱齿轮的端部设置的有端面齿；移动齿套设置在从动圆柱齿轮端部，通过花键与主动圆锥齿轮连接，移动齿套端部也设置的有端面齿，用于与从动圆柱齿轮端部的端面齿相配合。当扭矩从主动圆柱齿轮传来时，可以通过控制移动齿套与从动圆柱齿轮上设置的端面齿的啮合与分离来实现驱动桥6×4和6×2两种驱动形式之间的转换。此种方案看似是一种近乎完美的解决方案，但是，现在的主、从动圆柱齿轮的齿形均为斜齿，这样就造成从动圆柱齿轮在运转过程中会产生很大的轴向力，而此种结构因为在从动圆柱齿轮端部设置了一个离合机构，从而导致从动圆柱齿轮的轴向固定异常困难，很容易在运行过程中造成轴向脱出现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、操作方便、运行可靠的带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，通过取消中桥主减速器上的轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构的方式来实现整车在非满载情况下，使原本6×4运行的牵引车转换成6×2运行的牵引车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。

后锥齿轮离合机构总成部分由离合差速锁开关(1)、离合差速锁气缸盖连接螺栓(2)、离合差速锁气缸盖(3)、离合差速锁气缸(4)、离合差速锁活塞(5)、离合差速锁活塞密封O型圈(6)、离合差速锁拨叉轴(7)、离合差速锁拨叉(8)、离合差速锁回位弹簧(9)、主动圆柱齿轮(10)、离合差速锁移动齿套(11)、离合齿圈(12)、端面滚针推力轴承(13)、后锥齿轮衬套(14)、后锥齿轮(15)、后锥齿轮轴承(16)、离合差速锁弯嘴接头(17)、中桥输入端调整环密封O型圈(18)、中桥输入端调整环(19)、中桥输入端油封(20)、主动圆柱齿轮轴(21)、中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)、中桥输入端凸缘密封O型圈(23)、中桥输入端凸缘(24)、中桥输入端凸缘防尘罩(25)、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)以及中桥主减速器前壳(27)组成；

其中，主动圆柱齿轮轴(21)的中部左侧通过中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)支撑在中桥主减速器前壳(27)上；主动圆柱齿轮(10)设置在主动圆柱齿轮轴(21)上，同时主动圆柱齿轮(10)的左端面顶靠在主动圆柱齿轮轴(21)中部轴肩上，主动圆柱齿轮(10)与主动圆柱齿轮轴(21)通过渐开线花键相连接；离合齿圈(12)也设置在主动圆柱齿轮轴(21)上，离合齿圈(12)的左端面顶靠在主动圆柱齿轮(10)的右端面上，同样的离合齿圈(12)与主动圆柱齿轮轴(21)也是通过渐开线花键相连接；主动圆柱齿轮轴(21)的右端通过后锥齿轮衬套(14)支撑在后锥齿轮轴承(16)上，后锥齿轮(15)通过后锥齿轮轴承(16)支撑在中桥主减速器壳体(39)上，后锥齿轮(15)的左端集成的有后锥齿轮离合机构端面齿(15-1)，右端沿直径方向内侧设置的有贯通轴配合内花键(15-2)；端面滚针推力轴承(13)设置在离合齿圈(12)与后锥齿轮(15)之间；主动圆柱齿轮轴(21)的左端、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)的左侧安装的有中桥输入端凸缘(24)，中桥输入端凸缘(24)通过渐开线花键与主动圆柱齿轮轴(21)相配合连接；在中桥输入端凸缘(24)的中部沿直径方向外侧设置的有一个中桥输入端凸缘防尘罩(25)，中桥输入端凸缘防尘罩(25)的作用是防止外界泥沙、粉尘进入腔体内部对主减速器总成零件造成损坏；在中桥输入端凸缘(24)右端沿直径方向外侧、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)的左侧安装的有一个中桥输入端调整环(19)，中桥输入端调整环(19)通过螺纹方式与中桥主减速器前壳(27)相配合连接；中桥输入端调整环(19)的左端沿直径方向外侧与中桥主减速器前壳(27)之间安装的有一个中桥输入端调整环密封O型圈(18)，中桥输入端调整环密封O型圈(18)的作用是防止润滑油从中桥输入端调整环(19)的螺纹处漏油，增强密封效果；在中桥输入端调整环(19)与中桥输入端凸缘(24)之间设置的有一个中桥输入端油封(20)；在主动圆柱齿轮轴(21)的左端、中桥输入端凸缘(24)的左侧设置的有一个中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)，中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)与主动圆柱齿轮轴(21)通过螺纹方式固定连接，中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)的作用是将主动圆柱齿轮轴(21)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止主动圆柱齿轮轴(21)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；在中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)与中桥输入端凸缘(24)之间设置的有一个中桥输入端凸缘密封O型圈(23)，中桥输入端凸缘密封O型圈(23)的作用是防止润滑油从中桥输入端凸缘(24)和主动圆柱齿轮轴(21)相配合的渐开线花键处浸出；在主动圆柱齿轮轴(21)的中部右侧、离合齿圈(12)沿直径方向外侧，设置的有离合差速锁移动齿套(11)，离合差速锁移动齿套(11)通过渐开线花键安装在离合齿圈(12)上，离合差速锁移动齿套(11)的右侧端面加工的有移动齿套端面齿(11-1)，离合差速锁移动齿套(11)的中部沿直径方向外侧加工的有离合差速锁拨叉槽(11-2)；离合差速锁拨叉轴(7)的左端安装在中桥主减速器前壳(27)上端设置的前壳离合差速锁拨叉轴孔(27-1)中，离合差速锁拨叉轴(7)的右端安装在中桥主减速器壳体(39)上端设置的主减速器壳离合差速锁拨叉轴孔(39-1)中；离合差速锁拨叉(8)的一端安装在离合差速锁拨叉轴(7)上，另一端安装在离合差速锁移动齿套(11)上设置的离合差速锁拨叉槽(11-2)上；离合差速锁回位弹簧(9)安装在离合差速锁拨叉轴(7)上，离合差速锁回位弹簧(9)的左端顶靠离合差速锁拨叉轴(7)的轴间上，离合差速锁回位弹簧(9)右端顶靠在中桥主减速器壳体(39)上端左侧设置的离合差速锁拨叉轴孔(39-1)的端面上；中桥主减速器前壳(27)上端左侧设置的有一个离合差速锁气缸(4)，在离合差速锁气缸(4)左侧设置的有一个离合差速锁气缸盖(3)，离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)是被三个离合差速锁气缸盖连接螺栓(2)固定安装在中桥主减速器前壳(27)上的；在离合差速锁气缸(4)的内部设置的有一个离合差速锁活塞(5)；在离合差速锁活塞(5)与离合差速锁气缸(4)之间设置的有一个离合差速锁活塞密封O型圈(6)，离合差速锁活塞密封O型圈(6)的作用是防止高压气体从离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)之间浸出，从而使离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)之间形成一个密闭空间；在离合差速锁气缸盖(3)的左侧中间部位设置的有一个离合差速锁开关(1)，在离合差速锁开关(1)下方设置的有一个离合差速锁弯嘴接头(17)。

主动圆锥齿轮总成部分由主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)、主动圆锥齿轮(29)、从动圆柱齿轮(30)、中桥主减速器前壳连接螺栓(31)、主动圆锥齿轮小端轴承(32)、主动圆锥齿轮轴承座(33)、主动圆锥齿轮轴承座连接螺栓(34)、主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)、主动圆锥齿轮大端轴承(38)、中桥主减速器壳体(39)、主动圆锥齿轮前导轴承(40)组成；

其中，主动圆锥齿轮(29)分别通过轴杆中部左侧设置的主动圆锥齿轮小端轴承(32)和轴杆中部右侧设置的主动圆锥齿轮大端轴承(38)支撑在主动圆锥齿轮轴承座(33)上，主动圆锥齿轮(29)的后端通过主动圆锥齿轮前导轴承(40)支撑在中桥主减速器壳体(39)上，主动圆锥齿轮前导轴承(40)的作用是来增强主动圆锥齿轮(29)支撑刚性的；主动圆锥齿轮轴承座(33)通过主动圆锥齿轮轴承座连接螺栓(34)固定在中桥主减速器壳体(39)上；在主动圆锥齿轮小端轴承(32)与主动圆锥齿轮大端轴承(38)之间从左到右依次设置的有主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)，主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)均安装在主动圆锥齿轮(29)的轴径上，主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)的作用是通过选择合适厚度的垫片使主锥轴承预紧力达到规定值，从而保证中桥主减速器总成的使用寿命；在主动圆锥齿轮小端轴承(32)的左侧设置的有一个从动圆柱齿轮(30)，从动圆柱齿轮(30)通过渐开线花键与主动圆锥齿轮(29)相连接；在从动圆柱齿轮(30)的左侧设置的有一个主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)，主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)通过螺纹方式与主动圆锥齿轮(29)锁紧连接，主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)的作用是将主动圆锥齿轮(29)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止主动圆锥齿轮(29)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；中桥主减速器前壳(27)与中桥主减速器壳体(39)通过中桥主减速器前壳连接螺栓(31)紧固连接成一体。

贯通轴总成部分由桥壳后盖轴承座(41)、贯通轴(42)、贯通轴轴承压盖连接螺栓(43)、贯通轴输出凸缘(44)、贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)、贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)、贯通轴输出凸缘防尘罩(47)、贯通轴油封(48)、贯通轴轴承压盖(49)、贯通轴轴承单元(50)组成；

其中，贯通轴(42)的左侧支撑在后锥齿轮(15)上，贯通轴(42)与后锥齿轮(15)通过渐开线花键连接，贯通轴(42)的右侧通过贯通轴轴承单元(50)支撑在桥壳后盖轴承座(41)上；贯通轴轴承压盖(49)通过贯通轴轴承压盖连接螺栓(43)固定在桥壳后盖轴承座(41)的右端面上，贯通轴轴承压盖(49)的作用是防止贯通轴轴承单元(50)轴向窜动；贯通轴(42)的右端设置的有一个贯通轴输出凸缘(44)，贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴(42)是通过渐开线花键连接；在贯通轴输出凸缘(44)的中部沿直径方向外侧设置的有一个贯通轴输出凸缘防尘罩(47)，贯通轴输出凸缘防尘罩(47)的作用是防止外界泥沙、粉尘进入腔体内部对主减速器总成零件造成损坏；在贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴轴承压盖(49)之间设置的有一个贯通轴油封(48)；在贯通轴(42)的右端、贯通轴输出凸缘(44)的右侧设置的有一个贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)，贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)与贯通轴(42)通过螺纹方式固定连接，贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)的作用是将贯通轴(42)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止贯通轴(42)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；在贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)与贯通轴(42)之间设置的有一个贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)，贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)的作用是防止润滑油从贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴(42)相配合的渐开线花键处浸出。

轮间差速器及轮间差速锁总成部分由轮间差速器轴承调整环(51)、轮间差速器轴承Ⅰ(52)、轮间差速器右壳(53)、半轴齿轮垫片(54)、半轴齿轮(55)、防转行星齿轮垫片(56)、短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)、一体式从动圆锥齿轮(58)、短防转行星齿轮轴(59)、长防转行星齿轮轴(60)、轮间差速器行星齿轮(61)、轮间差速器壳连接螺栓(62)、轮间差速器轴承Ⅱ(63)、轮间差速锁回位弹簧(64)、轮间差速锁拨叉(65)、轮间差速锁气缸(66)、轮间差速锁气缸盖(67)、轮间差速锁气缸盖锁紧螺栓(68)、轮间差速锁开关(69)、轮间差速锁活塞(70)、轮间差速锁活塞密封O型圈(71)、轮间差速锁拨叉轴(72)、轮间差速锁移动齿套(73)、轮间差速锁弯嘴接头(74)、轮间差速器轴承盖(75)、轮间差速器轴承盖紧固螺栓(76)、轮间差速器轴承调整环锁片锁紧螺母(77)、轮间差速器轴承调整环锁片(78)组成；

其中，轮间差速器右壳(53)与一体式从动圆锥齿轮(58)通过轮间差速器壳连接螺栓(62)连接成为一个刚性的整体，再分别通过安装在轮间差速器右壳(53)左侧的轮间差速器轴承Ⅰ(52)和安装在一体式从动圆锥齿轮(58)右侧的轮间差速器轴承Ⅱ(63)跨置支撑在中桥主减速器壳体(39)上；在轮间差速器轴承Ⅰ(52)的左侧和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的右侧分别安装的有一个轮间差速器轴承盖(75)，轮间差速器轴承盖(75)通过轮间差速器轴承盖紧固螺栓(76)将轮间差速器轴承盖(75)、轮间差速器轴承Ⅰ(52)的轴承外圈和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的轴承外圈固定在中桥主减速器壳体(39)上，形成一个刚性整体；在轮间差速器轴承Ⅰ(52)的左端面和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的右端面分别安装的有一个轮间差速器轴承调整环(51)，轮间差速器轴承调整环(51)通过螺纹连接方式与中桥主减速器壳体(39)和轮间差速器轴承盖(75)紧固连接，轮间差速器轴承调整环(51)的作用是通过旋转配对使用的轮间差速器轴承调整环(51)螺纹副的前进或后退来调整轮间差速器轴承预紧力大小以及主、从动圆锥齿轮接触区在规定范围内；在轮间差速器轴承调整环(51)的外侧都分别设置的有轮间差速器轴承调整环锁片(78)，轮间差速器轴承调整环锁片(78)是通过轮间差速器轴承调整环锁片锁紧螺母(77)固定锁紧在轮间差速器轴承盖(75)上的，轮间差速器轴承调整环锁片(78)的作用是为了防止轮间差速器轴承调整环(51)松脱，从而造成主减速器总成损坏；在轮间差速器右壳(53)的中部沿直径方向内侧和一体式从动圆锥齿轮(58)的中部沿直径方向内侧分别设置的有一个半轴齿轮垫片(54)，在半轴齿轮垫片(54)上分别设置的有一个半轴齿轮(55)；两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)分别安装在轮间差速器右壳(53)右侧沿直径方向设置的行星齿轮轴安装孔中，两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)是通过其上面加工出的键和键槽相互配合联接的；在两个短防转行星齿轮轴(59)的端部各设置的有一个短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)，短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)的作用是为了防止短防转行星齿轮轴(59)在回转运动过程中因离心力而脱出，从而造成主减速器总成的损坏；在两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)的轴杆上、两个半轴齿轮(55)之间、轮间差速器右壳(53)沿直径方向内侧的球体内安装的有四个轮间差速器行星齿轮(61)，四个轮间差速器行星齿轮(61)与两个半轴齿轮(55)相互啮合；在四个轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)沿直径方向内侧的球体之间安装的有四个防转行星齿轮垫片(56)，同时防转行星齿轮垫片(56)也安装在两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)的轴杆上，防转行星齿轮垫片(56)的作用是为了防止轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)球面因为相对运动而产生磨损，从而导致轮间差速器右壳(53)球面磨损严重的问题；在一体式从动圆锥齿轮(58)的右端安装的有一个轮间差速锁移动齿套(73)，轮间差速锁移动齿套(73)的左侧端面加工的有轮间差速锁移动齿套端面齿(73-1)，轮间差速锁移动齿套(73)的中部沿直径方向外侧加工的有轮间差轮间差速锁拨叉槽(73-2)；轮间差速锁拨叉轴(72)的左端和右端都安装在中桥主减速器壳体(39)下端右侧设置的两个同轴的轮间差速锁拨叉轴孔中；轮间差速锁拨叉(65)的一端安装在轮间差速锁拨叉轴(72)，另一端安装在轮间差速锁移动齿套(73)的中部沿直径方向外侧加工出的轮间差轮间差速锁拨叉槽(73-2)上；轮间差速锁回位弹簧(64)轮间差速锁拨叉轴(72)上，轮间差速锁回位弹簧(64)的左端顶在中桥主减速器前壳(30)上设置的轮间差速锁拨叉轴孔端面上，轮间差速锁回位弹簧(64)的右端顶靠在轮间差速锁拨叉(65)左侧端面上；中桥主减速器壳体(39)下端右侧安装的有一个轮间差速锁气缸(66)，在轮间差速锁气缸(66)的右侧安装的有一个轮间差速锁气缸盖(67)，轮间差速锁气缸(66)和轮间差速锁气缸盖(67)是被三个轮间差速锁气缸盖锁紧螺栓(68)固定安装在中桥主减速器壳体(39)上的；在轮间差速锁气缸(66)内腔和轮间差速锁气缸盖(67)的左端安装的有一个轮间差速锁活塞(70)；在轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间安装的有一个轮间差速锁活塞密封O型圈(71)，轮间差速锁活塞密封O型圈(71)的作用是防止高压气体从轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间浸出，使轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间形成一个密闭空间；在轮间差速锁气缸盖(67)的右侧端面中间部位安装的有一个轮间差速锁开关(69)，在轮间差速锁开关(69)的侧方安装的有一个轮间差速锁弯嘴接头(74)。

轮间差速器右壳(53)的左端沿直径方向外侧设置有一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)，一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)用于与所述一体式从动圆锥齿轮(58)上设置的轮间差速器右壳配合孔(58-8)相配合连接；所述轮间差速器右壳(53)的右端沿直径方向外侧设置有轮间差速器轴承Ⅱ安装面(53-5)，用于与轮间差速器轴承Ⅱ(63)的内圈滚子轴承相配合；所述轮间差速器右壳(53)中部沿直径方向内侧右边设置有半轴齿轮垫片配合面(53-4)，用于安装半轴齿轮垫片(54)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)上均匀分布有四个短防转行星齿轮轴弹性圆柱销安装孔(53-2)，用于安装短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)上还均匀分布有若干个连接螺纹孔(53-9)，连接螺纹孔(53-9)用于通过轮间差速器壳连接螺栓(62)将一体式从动圆锥齿轮(58)与轮间差速器右壳(53)相固定连接成为一个刚性的整体；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)和半轴齿轮垫片配合面(53-4)之间的壳体上设置有四个均匀分布的防转十字轴安装孔(53-1)，防转十字轴安装孔(53-1)的作用是用于安装短防转行星齿轮轴(59)和长防转行星齿轮轴(60)；在四个均匀分布的防转十字轴安装孔(53-1)沿轴线方向内侧设置有防转行星齿轮垫片球面配合面(53-3)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)和半轴齿轮垫片配合面(53-4)之间的壳体上沿圆周方向还均匀分布有若干个第二减重孔(53-6)，用于使齿轮润滑油能够顺利进入轮间差速器总成内部，加强润滑；所述第二减重孔(53-6)之间沿圆周方向设置有加强筋(53-7)，用于增强轮间差速器右壳(53)的强度和刚度。

防转行星齿轮垫片(56)上沿圆周方向均匀分布有若干个储油坑(56-1)，用于在坑槽内储存若干润滑油，所述的防转行星齿轮垫片(56)的中心处设置的有一个防转十字轴安装孔(56-3)，防转十字轴安装孔(56-3)沿直径方向外侧的两个侧边缘设置有防转平扁(56-2)，所述防转平扁(56-2)通过与短防转行星齿轮轴(59)和长防转行星齿轮轴(60)上设置的防转平扁相配合就可以实现在轮间差速器总成运转过程中防止轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)球面因为相对运动而产生磨损，从而导致轮间差速器右壳(53)球面磨损严重的问题。

一体式从动圆锥齿轮(58)由从动圆锥齿轮(58-1)和轮间差速器左壳(58-2)整体锻造而成；所述从动圆锥齿轮(58-1)沿直径方向内侧端面上设置的有轮间差速器右壳配合孔(53-8)，所述轮间差速器右壳配合孔(58-8)用于与轮间差速器右壳(53)上设置的一体式从动圆锥齿轮配合面(58-8)相配合；所述轮间差速器左壳(58-2)中部内侧设置有半轴齿轮垫片配合面(58-7)，用于安装半轴齿轮垫片(54)；所述轮间差速器左壳(58-2)的左端沿直径方向外侧设置有轮间差速器轴承Ⅰ配合面(58-3)，用于与轮间差速器轴承Ⅰ(52)的内圈滚子轴承相配合；所述轮间差速器左壳(58-2)的中部大法兰面上均匀分布若干个连接螺栓孔(58-10)，用于通过轮间差速器壳连接螺栓(62)与轮间差速器右壳(53)上设置的连接螺纹孔(74-9)相配合连接，从而将一体式从动圆锥齿轮(58)与轮间差速器右壳(53)连接固定成为一个刚性整体；所述轮间差速器左壳(58-2)的左端面上设置有轮间差速锁端面花键(58-9)，轮间差速锁端面花键(58-9)用于与轮间差速锁移动齿套相配合，从而阻止左、右驱动轮差速，以提升驱动桥的驱动力，提高整车的通过能力；所述连接螺栓孔(58-10)与轮间差速器轴承Ⅰ配合面(58-3)之间的轮间差速器左壳(58-2)外壳上均匀分布有一圈第一减重孔(58-6)，所述第一减重孔(58-6)之间交替设置有第一减重槽(58-4)及第二减重槽(58-5)。

第一减重槽(58-4)的长度比第二减重槽(58-5)小，用于保证一体式从动圆锥齿轮(58)的强度和刚度。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、节省燃油消耗：本发明通过在中桥主减速器后锥齿轮处设置的后锥齿轮离合机构使驱动桥可以在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，从而实现车辆在非满载情况下，使原本6×4运行的牵引车转换成6×2运行的牵引车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的，据保守估计，使用本装置的商用车，每年可以节省燃油消耗3％以上；

2、推广性强：现有可以实现驱动桥6×4和6×2两种驱动形式之间转换的解决方案都是在中桥主减速器上进行更改，需要重新设计中桥主减速器壳体。新开中桥主减速器壳体模具，投入成本巨大、制作周期长，并且驱动形式转换装置在不同级别的中桥主减速器总成上不能通用。本发明只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构，通过断开后锥齿轮离合机构，即可切断传递给后驱动桥的扭矩，从而实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换，无需更改减壳、上盖、传动轴等零件，适用全系贯通桥，开发成本低，横展、适应性强；

3、经济效益高：本发明是通过在中桥主减速器后锥齿轮处设置的后锥化齿轮离合装置使驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，当车辆在非满载情况下，将后锥齿轮离合机构断开，这样后驱动桥的输入扭矩为零。因此，可以将后驱动桥进行提升，这样不仅可以改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还可以减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。

附图说明

图1为本发明所述的一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成装配图；

图2为本发明所述的一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成中的轮间差速器及轮间差速锁总成部分装配图；

图3为本发明所述的图2的向视图；

图4为本发明所述的后锥齿轮离合机构移动齿套示意图；

图5为本发明所述的后锥齿轮示意图；

图6a为本发明所示的轮间差速器右壳剖视图；

图6b为本发明所述的轮间差速器右壳俯视图；

图7a为本发明所述的防转行星齿轮垫片俯视图；

图7b为本发明所述的防转行星齿轮垫片剖视图；

图8a为本发明所述的一体式从动圆锥齿轮剖视图；

图8b为本发明所述的一体式从动圆锥齿轮俯视图；

图8c为本发明所述的一体式从动圆锥齿轮仰视图；

图9a为本发明所述的驱动桥为6×4驱动时的动力传递路线图；

图9b为本发明所述的驱动桥为6×2驱动时的动力传递路线图。

图中，1.离合差速锁开关；2.离合差速锁气缸盖连接螺栓；3.离合差速锁气缸盖；4.离合差速锁气缸；5.离合差速锁活塞；6.离合差速锁活塞密封O型圈；7.离合差速锁拨叉轴；8.离合差速锁拨叉；9.离合差速锁回位弹簧；10.主动圆柱齿轮；11.离合差速锁移动齿套；11-1.移动齿套端面齿；11-2.离合差速锁拨叉槽；12.离合齿圈；13.端面滚针推力轴承；14.后锥齿轮衬套；15.后锥齿轮；15-1.后锥齿轮离合机构端面齿；15-2.贯通轴配合内花键；16.后锥齿轮轴承；17.离合差速锁弯嘴接头；18.中桥输入端调整环密封O型圈；19.中桥输入端调整环；20.中桥输入端油封；21.主动圆柱齿轮轴；22.中桥输入端凸缘锁紧螺母；23.中桥输入端凸缘密封O型圈；24.中桥输入端凸缘；25.中桥输入端凸缘防尘罩；26.中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承；27.中桥主减速器前壳；27-1.前壳离合差速锁拨叉轴孔；28.主动圆锥齿轮锁紧螺母；29.主动圆锥齿轮；30.从动圆柱齿轮；31.中桥主减速器前壳连接螺栓；32.主动圆锥齿轮小端轴承；33.主动圆锥齿轮轴承座；34.主动圆锥齿轮轴承座连接螺栓；35.主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片；36.主动圆锥齿轮轴承隔套；37.主动圆锥齿轮轴承调整垫圈；38.主动圆锥齿轮大端轴承；39.中桥主减速器壳体；39-1.主减速器壳离合差速锁拨叉轴孔；40.主动圆锥齿轮前导轴承；41.桥壳后盖轴承座；42.贯通轴；43.贯通轴轴承压盖连接螺栓；44.贯通轴输出凸缘；45.贯通轴输出凸缘锁紧螺母；46.贯通轴输出凸缘密封O型圈；47.贯通轴输出凸缘防尘罩；48.贯通轴油封；49.贯通轴轴承压盖；50.贯通轴轴承单元；51.轮间差速器轴承调整环；52.轮间差速器轴承Ⅰ；53.轮间差速器右壳；54.半轴齿轮垫片；55.半轴齿轮；56.防转行星齿轮垫片；57.短防转行星齿轮轴弹性圆柱销；58.一体式从动圆锥齿轮；59.短防转行星齿轮轴；60.长防转行星齿轮轴；61.轮间差速器行星齿轮；62.轮间差速器壳连接螺栓；63.轮间差速器轴承Ⅱ；64.轮间差速锁回位弹簧；65.轮间差速锁拨叉；66.轮间差速锁气缸；67.轮间差速锁气缸盖；68.轮间差速锁气缸盖锁紧螺栓；69.轮间差速锁开关；70.轮间差速锁活塞；71.轮间差速锁活塞密封O型圈；72.轮间差速锁拨叉轴；73.轮间差速锁移动齿套；73-1.轮间差速锁移动齿套端面齿；73-2.轮间差轮间差速锁拨叉槽；74.轮间差速锁弯嘴接头；75.轮间差速器轴承盖；76.轮间差速器轴承盖紧固螺栓；77.轮间差速器轴承调整环锁片锁紧螺母；78.轮间差速器轴承调整环锁片。

具体实施方式

下面结合说明附图对本发明所述的一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成进行说明。

如说明附图1-图5所示，一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成，由后锥齿轮离合机构总成部分、主动圆锥齿轮总成部分、贯通轴总成部分和轮间差速器及轮间差速锁总成部分组成。

后锥齿轮离合机构总成部分由离合差速锁开关(1)、离合差速锁气缸盖连接螺栓(2)、离合差速锁气缸盖(3)、离合差速锁气缸(4)、离合差速锁活塞(5)、离合差速锁活塞密封O型圈(6)、离合差速锁拨叉轴(7)、离合差速锁拨叉(8)、离合差速锁回位弹簧(9)、主动圆柱齿轮(10)、离合差速锁移动齿套(11)、离合齿圈(12)、端面滚针推力轴承(13)、后锥齿轮衬套(14)、后锥齿轮(15)、后锥齿轮轴承(16)、离合差速锁弯嘴接头(17)、中桥输入端调整环密封O型圈(18)、中桥输入端调整环(19)、中桥输入端油封(20)、主动圆柱齿轮轴(21)、中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)、中桥输入端凸缘密封O型圈(23)、中桥输入端凸缘(24)、中桥输入端凸缘防尘罩(25)、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)、中桥主减速器前壳(27)组成；

其中，主动圆柱齿轮轴(21)的中部左侧通过中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)支撑在中桥主减速器前壳(27)上；主动圆柱齿轮(10)设置在主动圆柱齿轮轴(21)上，同时主动圆柱齿轮(10)的左端面顶靠在主动圆柱齿轮轴(21)中部轴肩上，主动圆柱齿轮(10)与主动圆柱齿轮轴(21)通过渐开线花键相连接；离合齿圈(12)也设置在主动圆柱齿轮轴(21)上，离合齿圈(12)的左端面顶靠在主动圆柱齿轮(10)的右端面上，同样的离合齿圈(12)与主动圆柱齿轮轴(21)也是通过渐开线花键相连接；主动圆柱齿轮轴(21)的右端通过后锥齿轮衬套(14)支撑在后锥齿轮(16)上，后锥齿轮(15)通过后锥齿轮轴承(16)支撑在中桥主减速器壳体(39)上，后锥齿轮(15)的左端集成的有后锥齿轮离合机构端面齿(15-1)，右端沿直径方向内侧设置的有贯通轴配合内花键(15-2)；端面滚针推力轴承(13)设置在离合齿圈(12)与后锥齿轮(15)之间；主动圆柱齿轮轴(21)的左端、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)的左侧安装的有中桥输入端凸缘(24)，中桥输入端凸缘(24)通过渐开线花键与主动圆柱齿轮轴(21)相配合连接；在中桥输入端凸缘(24)的中部沿直径方向外侧设置的有一个中桥输入端凸缘防尘罩(25)，中桥输入端凸缘防尘罩(25)的作用是防止外界泥沙、粉尘进入腔体内部对主减速器总成零件造成损坏；在中桥输入端凸缘(24)右端沿直径方向外侧、中桥输入端主动圆柱齿轮轴轴承(26)的左侧安装的有一个中桥输入端调整环(19)，中桥输入端调整环(19)通过螺纹方式与中桥主减速器前壳(27)相配合连接；中桥输入端调整环(19)的左端沿直径方向外侧与中桥主减速器前壳(27)之间安装的有一个中桥输入端调整环密封O型圈(18)，中桥输入端调整环密封O型圈(18)的作用是防止润滑油从中桥输入端调整环(19)的螺纹处漏油，增强密封效果；在中桥输入端调整环(19)与中桥输入端凸缘(24)之间设置的有一个中桥输入端油封(20)；在主动圆柱齿轮轴(21)的左端、中桥输入端凸缘(24)的左侧设置的有一个中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)，中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)与主动圆柱齿轮轴(21)通过螺纹方式固定连接，中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)的作用是将主动圆柱齿轮轴(21)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止主动圆柱齿轮轴(21)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；在中桥输入端凸缘锁紧螺母(22)与中桥输入端凸缘(24)之间设置的有一个中桥输入端凸缘密封O型圈(23)，中桥输入端凸缘密封O型圈(23)的作用是防止润滑油从中桥输入端凸缘(24)和主动圆柱齿轮轴(21)相配合的渐开线花键处浸出；在主动圆柱齿轮轴(21)的中部右侧、离合齿圈(12)沿直径方向外侧，设置的有离合差速锁移动齿套(11)，离合差速锁移动齿套(11)通过渐开线花键安装在离合齿圈(12)上，离合差速锁移动齿套(11)的右侧端面加工的有移动齿套端面齿(11-1)，离合差速锁移动齿套(11)的中部沿直径方向外侧加工的有离合差速锁拨叉槽(11-2)；离合差速锁拨叉轴(7)的左端安装在中桥主减速器前壳(27)上端设置的前壳离合差速锁拨叉轴孔(27-1)中，离合差速锁拨叉轴(7)的右端安装在中桥主减速器壳体(39)上端设置的主减速器壳离合差速锁拨叉轴孔(39-1)中；离合差速锁拨叉(8)的一端安装在离合差速锁拨叉轴(7)上，另一端安装在离合差速锁移动齿套(11)上设置的离合差速锁拨叉槽(11-2)上；离合差速锁回位弹簧(9)安装在离合差速锁拨叉轴(7)上，离合差速锁回位弹簧(9)的左端顶靠离合差速锁拨叉轴(7)的轴间上，离合差速锁回位弹簧(9)右端顶靠在中桥主减速器壳体(39)上端左侧设置的离合差速锁拨叉轴孔(39-1)的端面上；中桥主减速器前壳(27)上端左侧设置的有一个离合差速锁气缸(4)，在离合差速锁气缸(4)左侧设置的有一个离合差速锁气缸盖(3)，离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)是被三个离合差速锁气缸盖连接螺栓(2)固定安装在中桥主减速器前壳(27)上的；在离合差速锁气缸(4)的内部设置的有一个离合差速锁活塞(5)；在离合差速锁活塞(5)与离合差速锁气缸(4)之间设置的有一个离合差速锁活塞密封O型圈(6)，离合差速锁活塞密封O型圈(6)的作用是防止高压气体从离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)之间浸出，从而使离合差速锁气缸盖(3)和离合差速锁气缸(4)之间形成一个密闭空间；在离合差速锁气缸盖(3)的左侧中间部位设置的有一个离合差速锁开关(1)，在离合差速锁开关(1)下方设置的有一个离合差速锁弯嘴接头(17)。

主动圆锥齿轮总成部分由主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)、主动圆锥齿轮(29)、从动圆柱齿轮(30)、中桥主减速器前壳连接螺栓(31)、主动圆锥齿轮小端轴承(32)、主动圆锥齿轮轴承座(33)、主动圆锥齿轮轴承座连接螺栓(34)、主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)、主动圆锥齿轮大端轴承(38)、中桥主减速器壳体(39)、主动圆锥齿轮前导轴承(40)组成；

其中，主动圆锥齿轮(29)分别通过轴杆中部左侧设置的主动圆锥齿轮小端轴承(32)和轴杆中部右侧设置的主动圆锥齿轮大端轴承(38)支撑在主动圆锥齿轮轴承座(33)上，主动圆锥齿轮(29)的后端通过主动圆锥齿轮前导轴承(40)支撑在中桥主减速器壳体(39)上，主动圆锥齿轮前导轴承(40)的作用是来增强主动圆锥齿轮(29)支撑刚性的；主动圆锥齿轮轴承座(33)通过主动圆锥齿轮轴承座连接螺栓(34)固定在中桥主减速器壳体(39)上；在主动圆锥齿轮小端轴承(32)与主动圆锥齿轮大端轴承(38)之间从左到右依次设置的有主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)，主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)、主动圆锥齿轮轴承隔套(36)、主动圆锥齿轮轴承调整垫圈(37)均安装在主动圆锥齿轮(29)的轴径上，主动圆锥齿轮轴承预紧力调整垫片(35)的作用是通过选择合适厚度的垫片使主锥轴承预紧力达到规定值，从而保证中桥主减速器总成的使用寿命；在主动圆锥齿轮小端轴承(32)的左侧设置的有一个从动圆柱齿轮(30)，从动圆柱齿轮(30)通过渐开线花键与主动圆锥齿轮(29)相连接；在从动圆柱齿轮(30)的左侧设置的有一个主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)，主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)通过螺纹方式与主动圆锥齿轮(29)锁紧连接，主动圆锥齿轮锁紧螺母(28)的作用是将主动圆锥齿轮(29)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止主动圆锥齿轮(29)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；中桥主减速器前壳(27)与中桥主减速器壳体(39)通过中桥主减速器前壳连接螺栓(31)紧固连接成一体。

贯通轴总成部分由桥壳后盖轴承座(41)、贯通轴(42)、贯通轴轴承压盖连接螺栓(43)、贯通轴输出凸缘(44)、贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)、贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)、贯通轴输出凸缘防尘罩(47)、贯通轴油封(48)、贯通轴轴承压盖(49)、贯通轴轴承单元(50)组成；

其中，贯通轴(42)的左侧支撑在后锥齿轮(15)上，贯通轴(42)与后锥齿轮(15)通过渐开线花键连接，贯通轴(42)的右侧通过贯通轴轴承单元(50)支撑在桥壳后盖轴承座(41)上；贯通轴轴承压盖(49)通过贯通轴轴承压盖连接螺栓(43)固定在桥壳后盖轴承座(41)的右端面上，贯通轴轴承压盖(49)的作用是防止贯通轴轴承单元(50)轴向窜动；贯通轴(42)的右端设置的有一个贯通轴输出凸缘(44)，贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴(42)是通过渐开线花键连接；在贯通轴输出凸缘(44)的中部沿直径方向外侧设置的有一个贯通轴输出凸缘防尘罩(47)，贯通轴输出凸缘防尘罩(47)的作用是防止外界泥沙、粉尘进入腔体内部对主减速器总成零件造成损坏；在贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴轴承压盖(49)之间设置的有一个贯通轴油封(48)；在贯通轴(42)的右端、贯通轴输出凸缘(44)的右侧设置的有一个贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)，贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)与贯通轴(42)通过螺纹方式固定连接，贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)的作用是将贯通轴(42)及其相配合的零部件进行轴向固定，形成一个刚性的整体，防止贯通轴(42)及其相配合的零部件在运转过程中发生轴向窜动；在贯通轴输出凸缘锁紧螺母(45)与贯通轴(42)之间设置的有一个贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)，贯通轴输出凸缘密封O型圈(46)的作用是防止润滑油从贯通轴输出凸缘(44)与贯通轴(42)相配合的渐开线花键处浸出。

轮间差速器及轮间差速锁总成部分由轮间差速器轴承调整环(51)、轮间差速器轴承Ⅰ(52)、轮间差速器右壳(53)、半轴齿轮垫片(54)、半轴齿轮(55)、防转行星齿轮垫片(56)、短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)、一体式从动圆锥齿轮(58)、短防转行星齿轮轴(59)、长防转行星齿轮轴(60)、轮间差速器行星齿轮(61)、轮间差速器壳连接螺栓(62)、轮间差速器轴承Ⅱ(63)、轮间差速锁回位弹簧(64)、轮间差速锁拨叉(65)、轮间差速锁气缸(66)、轮间差速锁气缸盖(67)、轮间差速锁气缸盖锁紧螺栓(68)、轮间差速锁开关(69)、轮间差速锁活塞(70)、轮间差速锁活塞密封O型圈(71)、轮间差速锁拨叉轴(72)、轮间差速锁移动齿套(73)、轮间差速锁弯嘴接头(74)、轮间差速器轴承盖(75)、轮间差速器轴承盖紧固螺栓(76)、轮间差速器轴承调整环锁片锁紧螺母(77)、轮间差速器轴承调整环锁片(78)组成；

其中，轮间差速器右壳(53)与一体式从动圆锥齿轮(58)通过轮间差速器壳连接螺栓(62)连接成为一个刚性的整体，再分别通过安装在轮间差速器右壳(53)左侧的轮间差速器轴承Ⅰ(52)和安装在一体式从动圆锥齿轮(58)右侧的轮间差速器轴承Ⅱ(63)跨置支撑在中桥主减速器壳体(39)上；在轮间差速器轴承Ⅰ(52)的左侧和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的右侧分别安装的有一个轮间差速器轴承盖(75)，轮间差速器轴承盖(75)通过轮间差速器轴承盖紧固螺栓(76)将轮间差速器轴承盖(75)、轮间差速器轴承Ⅰ(52)的轴承外圈和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的轴承外圈固定在中桥主减速器壳体(39)上，形成一个刚性整体；在轮间差速器轴承Ⅰ(52)的左端面和轮间差速器轴承Ⅱ(63)的右端面分别安装的有一个轮间差速器轴承调整环(51)，轮间差速器轴承调整环(51)通过螺纹连接方式与中桥主减速器壳体(39)和轮间差速器轴承盖(75)紧固连接，轮间差速器轴承调整环(51)的作用是通过旋转配对使用的轮间差速器轴承调整环(51)螺纹副的前进或后退来调整轮间差速器轴承预紧力大小以及主、从动圆锥齿轮接触区在规定范围内；在轮间差速器轴承调整环(51)的外侧都分别设置的有轮间差速器轴承调整环锁片(78)，轮间差速器轴承调整环锁片(78)是通过轮间差速器轴承调整环锁片锁紧螺母(77)固定锁紧在轮间差速器轴承盖(75)上的，轮间差速器轴承调整环锁片(78)的作用是为了防止轮间差速器轴承调整环(51)松脱，从而造成主减速器总成损坏；在轮间差速器右壳(53)的中部沿直径方向内侧和一体式从动圆锥齿轮(58)的中部沿直径方向内侧分别设置的有一个半轴齿轮垫片(54)，在半轴齿轮垫片(54)上分别设置的有一个半轴齿轮(55)；两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)分别安装在轮间差速器右壳(53)右侧沿直径方向设置的行星齿轮轴安装孔中，两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)是通过其上面加工出的键和键槽相互配合联接的；在两个短防转行星齿轮轴(59)的端部各设置的有一个短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)，短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)的作用是为了防止短防转行星齿轮轴(59)在回转运动过程中因离心力而脱出，从而造成主减速器总成的损坏；在两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)的轴杆上、两个半轴齿轮(55)之间、轮间差速器右壳(53)沿直径方向内侧的球体内安装的有四个轮间差速器行星齿轮(61)，四个轮间差速器行星齿轮(61)与两个半轴齿轮(55)相互啮合；在四个轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)沿直径方向内侧的球体之间安装的有四个防转行星齿轮垫片(56)，同时防转行星齿轮垫片(56)也安装在两个短防转行星齿轮轴(59)和一个长防转行星齿轮轴(60)的轴杆上，防转行星齿轮垫片(56)的作用是为了防止轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)球面因为相对运动而产生磨损，从而导致轮间差速器右壳(53)球面磨损严重的问题；在一体式从动圆锥齿轮(58)的右端安装的有一个轮间差速锁移动齿套(73)，轮间差速锁移动齿套(73)的左侧端面加工的有轮间差速锁移动齿套端面齿(73-1)，轮间差速锁移动齿套(73)的中部沿直径方向外侧加工的有轮间差轮间差速锁拨叉槽(73-2)；轮间差速锁拨叉轴(72)的左端和右端都安装在中桥主减速器壳体(39)下端右侧设置的两个同轴的轮间差速锁拨叉轴孔中；轮间差速锁拨叉(65)的一端安装在轮间差速锁拨叉轴(72)，另一端安装在轮间差速锁移动齿套(73)的中部沿直径方向外侧加工出的轮间差轮间差速锁拨叉槽(73-2)上；轮间差速锁回位弹簧(64)轮间差速锁拨叉轴(72)上，轮间差速锁回位弹簧(64)的左端顶在中桥主减速器前壳(30)上设置的轮间差速锁拨叉轴孔端面上，轮间差速锁回位弹簧(64)的右端顶靠在轮间差速锁拨叉(65)左侧端面上；中桥主减速器壳体(39)下端右侧安装的有一个轮间差速锁气缸(66)，在轮间差速锁气缸(66)的右侧安装的有一个轮间差速锁气缸盖(67)，轮间差速锁气缸(66)和轮间差速锁气缸盖(67)是被三个轮间差速锁气缸盖锁紧螺栓(68)固定安装在中桥主减速器壳体(39)上的；在轮间差速锁气缸(66)内腔和轮间差速锁气缸盖(67)的左端安装的有一个轮间差速锁活塞(70)；在轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间安装的有一个轮间差速锁活塞密封O型圈(71)，轮间差速锁活塞密封O型圈(71)的作用是防止高压气体从轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间浸出，使轮间差速锁活塞(70)与轮间差速锁气缸(66)之间形成一个密闭空间；在轮间差速锁气缸盖(67)的右侧端面中间部位安装的有一个轮间差速锁开关(69)，在轮间差速锁开关(69)的侧方安装的有一个轮间差速锁弯嘴接头(74)。

如说明附图6a和6b所示，轮间差速器右壳(53)的左端沿直径方向外侧设置有一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)，一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)用于与所述一体式从动圆锥齿轮(58)上设置的轮间差速器右壳配合孔(58-8)相配合连接；所述轮间差速器右壳(53)的右端沿直径方向外侧设置有轮间差速器轴承Ⅱ安装面(53-5)，用于与轮间差速器轴承Ⅱ(63)的内圈滚子轴承相配合；所述轮间差速器右壳(53)中部沿直径方向内侧右边设置有半轴齿轮垫片配合面(53-4)，用于安装半轴齿轮垫片(54)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)上均匀分布有四个短防转行星齿轮轴弹性圆柱销安装孔(53-2)，用于安装短防转行星齿轮轴弹性圆柱销(57)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)上还均匀分布有若干个连接螺纹孔(53-9)，连接螺纹孔(53-9)用于通过轮间差速器壳连接螺栓(62)将一体式从动圆锥齿轮(58)与轮间差速器右壳(53)相固定连接成为一个刚性的整体；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)和半轴齿轮垫片配合面(53-4)之间的壳体上设置有四个均匀分布的防转十字轴安装孔(53-1)，防转十字轴安装孔(53-1)的作用是用于安装短防转行星齿轮轴(59)和长防转行星齿轮轴(60)；在四个均匀分布的防转十字轴安装孔(53-1)沿轴线方向内侧设置有防转行星齿轮垫片球面配合面(53-3)；所述一体式从动圆锥齿轮配合面(53-8)和半轴齿轮垫片配合面(53-4)之间的壳体上沿圆周方向还均匀分布有若干个第二减重孔(53-6)，用于使齿轮润滑油能够顺利进入轮间差速器总成内部，加强润滑；所述第二减重孔(53-6)之间沿圆周方向设置有加强筋(53-7)，用于增强轮间差速器右壳(53)的强度和刚度。

如说明附图7a和7b所示，防转行星齿轮垫片(56)上沿圆周方向均匀分布有若干个储油坑(56-1)，用于在坑槽内储存若干润滑油，所述的防转行星齿轮垫片(56)的中心处设置的有一个防转十字轴安装孔(56-3)，防转十字轴安装孔(56-3)沿直径方向外侧的两个侧边缘设置有防转平扁(56-2)，所述防转平扁(56-2)通过与短防转行星齿轮轴(59)和长防转行星齿轮轴(60)上设置的防转平扁相配合就可以实现在轮间差速器总成运转过程中防止轮间差速器行星齿轮(61)与轮间差速器右壳(53)球面因为相对运动而产生磨损，从而导致轮间差速器右壳(53)球面磨损严重的问题。

如说明附图8a-8c所示，一体式从动圆锥齿轮(58)由从动圆锥齿轮(58-1)和轮间差速器左壳(58-2)整体锻造而成；所述从动圆锥齿轮(58-1)沿直径方向内侧端面上设置的有轮间差速器右壳配合孔(53-8)，所述轮间差速器右壳配合孔(58-8)用于与轮间差速器右壳(53)上设置的一体式从动圆锥齿轮配合面(58-8)相配合；所述轮间差速器左壳(58-2)中部内侧设置有半轴齿轮垫片配合面(58-7)，用于安装半轴齿轮垫片(54)；所述轮间差速器左壳(58-2)的左端沿直径方向外侧设置有轮间差速器轴承Ⅰ配合面(58-3)，用于与轮间差速器轴承Ⅰ(52)的内圈滚子轴承相配合；所述轮间差速器左壳(58-2)的中部大法兰面上均匀分布若干个连接螺栓孔(58-10)，用于通过轮间差速器壳连接螺栓(62)与轮间差速器右壳(53)上设置的连接螺纹孔(74-9)相配合连接，从而将一体式从动圆锥齿轮(58)与轮间差速器右壳(53)连接固定成为一个刚性整体；所述轮间差速器左壳(58-2)的左端面上设置有轮间差速锁端面花键(58-9)，轮间差速锁端面花键(58-9)用于与轮间差速锁移动齿套相配合，从而阻止左、右驱动轮差速，以提升驱动桥的驱动力，提高整车的通过能力；所述连接螺栓孔(58-10)与轮间差速器轴承Ⅰ配合面(58-3)之间的轮间差速器左壳(58-2)外壳上均匀分布有一圈第一减重孔(58-6)，所述第一减重孔(58-6)之间交替设置有第一减重槽(58-4)及第二减重槽(58-5)；第一减重槽(58-4)的长度比第二减重槽(58-5)小，用于保证一体式从动圆锥齿轮(58)的强度和刚度。

如说明附图9a所示，当商用车在满载状态下行驶时，整车需要强劲的驱动力来驱动整车向前行驶，用户可以按下6×4驱动模式按钮，此时高压气体通过离合差速锁弯嘴接头(17)，进入离合差速锁气缸(4)内，在密闭的离合差速锁气缸(4)内，高压气体推动离合差速锁活塞(5)向右运动，离合差速锁活塞(5)通过离合差速锁拨叉轴(7)推动离合差速锁拨叉(8)向右运动，同时离合差速锁拨叉轴(7)压缩离合差速锁回位弹簧(9)，使离合差速锁回位弹簧(9)处于压缩状态，离合差速锁拨叉(8)推动离合差速锁移动齿套(11)沿着与离合齿圈(12)相配合的渐开线花键沿轴线向右运动，离合差速锁移动齿套(11)上设置的移动齿套端面齿(11-1)与后锥齿轮(15)上设置的后锥齿轮离合机构端面齿(15-1)相互啮合，从而通过离合差速锁移动齿套(11)将主动圆柱齿轮轴(21)、主动圆柱齿轮(10)、离合齿圈(12)、后锥齿轮(15)连接成为一个刚性整体；此时，驱动扭矩从传动轴传递给中桥输入端凸缘(24)，中桥输入端凸缘(24)通过渐开线花键将扭矩传递给主动圆柱齿轮轴(21)，由于主动圆柱齿轮(10)和离合齿圈(12)均是通过渐开线花键与主动圆柱齿轮轴(21)相配合连接的，因此一半的扭矩传递给主动圆柱齿轮(10)，传递给主动圆柱齿轮(10)的一半扭矩经过从动圆柱齿轮(30)传递给主动圆锥齿轮(29)和一体式从动圆锥齿轮(58)，扭矩经过主动圆锥齿轮(29)和一体式从动圆锥齿轮(58)减速增扭后经过轮间差速器及轮间差速锁总成分配给中桥的左右车轮；另外一半扭矩则通过离合齿圈(12)、离合差速锁移动齿套(11)传递给后锥齿轮(15)，扭矩再通过后锥齿轮(15)依次通过贯通轴(42)、贯通轴输出凸缘(44)传送给后桥；此时，整车处于6×4驱动模式。

如说明附图9b所示，当商用车在空载或非满载情况下行驶时，整车不需要这么大的驱动力来驱动整车向前行驶，用户可以按下6×2驱动模式按钮，使原本6×4运行的牵引车转换成6×2运行的牵引车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗的目的。此时，离合差速锁气缸(4)内没有高压气体，原本处于压缩状态的离合差速锁回位弹簧(9)恢复到初始状态，同时带动离合差速锁移动齿套(11)、离合差速锁拨叉(8)、离合差速锁拨叉轴(7)、离合差速锁活塞(5)向左运动，从而使后锥齿轮(15)与主动圆柱齿轮轴(21)成为两个可以沿着中心轴线自由旋转的两个单件；此时，驱动扭矩从传动轴传递给中桥输入端凸缘(24)，中桥输入端凸缘(24)通过渐开线花键将扭矩传递给主动圆柱齿轮轴(21)，由于主动圆柱齿轮(10)和离合齿圈(12)均是通过渐开线花键与主动圆柱齿轮轴(21)相配合连接的，且同时离合差速锁移动齿套(11)与后锥齿轮(15)是处于断开状态的，因此扭矩仅通过主动圆柱齿轮(10)经从动圆柱齿轮(30)传递给主动圆锥齿轮(29)和一体式从动圆锥齿轮(58)，扭矩经过主动圆锥齿轮(29)和一体式从动圆锥齿轮(58)减速增扭后经过轮间差速器及轮间差速锁总成分配给中桥的左右车轮；此时，整车处于6×2驱动模式。

本发明通过在中桥主减速器后锥齿轮处设置的后锥齿轮离合机构使驱动桥可以在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，从而实现车辆在非满载情况下，使原本6×4运行的牵引车转换成6×2运行的牵引车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的，据保守估计，使用本装置的商用车，每年可以节省燃油消耗3％以上；

同时，本发明只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成，采用后锥齿轮离合机构，通过断开后锥齿轮离合机构，即可切断传递给后驱动桥的扭矩，从而实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换，无需更改减壳、上盖、传动轴等零件，适用全系贯通桥，开发成本低，横展、适应性强；

本发明是通过在中桥主减速器后锥齿轮处设置的后锥化齿轮离合装置使驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，当车辆在非满载情况下，将后锥齿轮离合机构断开，这样后驱动桥的输入扭矩为零，因此可以将后驱动桥进行提升，这样不仅可以改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还可以减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益。