阅读说明：本技术 用于立式后桥分体式减速器总成 (Be used for split type reduction gear assembly of vertical rear axle ) 是由 梁磊 陈赫 李雪艳 杨一帆 卜娟 于 2019-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种分体式后桥减速器总成,包括减速器箱体组件,在减速器箱体组件上部通过一对深沟球轴承设置齿轮轴I,齿轮轴I上设置I轴油封；在减速器箱体组件中部通过6208轴承和圆柱滚子轴承设置齿轮轴II,在齿轮轴II上通过花键压配连接II轴齿轮,II轴齿轮与齿轮轴I齿轮配合；减速器箱体组件下端通过差速器调整支架连接差速器总成,差速器总成与齿轮轴II配合。本发明具有结构简单,箱体由整体式改为分体开式,从工艺、工装、夹具和装配方面出发,降低了在机加和装配中的难度；其具有传递力矩效率高,使用安全,产品寿命长,装配方便,维修快捷,无异响、噪音小、外型美观等特点。(The invention relates to a split type rear axle reducer assembly which comprises a reducer box body assembly, wherein a gear shaft I is arranged at the upper part of the reducer box body assembly through a pair of deep groove ball bearings, and an I-shaft oil seal is arranged on the gear shaft I; a gear shaft II is arranged in the middle of the speed reducer box body assembly through a 6208 bearing and a cylindrical roller bearing, a shaft gear II is connected to the gear shaft II in a press fit mode through a spline, and the shaft gear II is matched with the gear of the gear shaft I; the lower end of the speed reducer box body component is connected with a differential assembly through a differential adjusting bracket, and the differential assembly is matched with a gear shaft II. The invention has simple structure, the box body is changed from integral type to split type, and the difficulty in machining and assembling is reduced from the aspects of process, tooling, clamp and assembling; the torque transmission device has the characteristics of high torque transmission efficiency, safety in use, long service life of products, convenience in assembly, quickness in maintenance, no abnormal sound, low noise, attractive appearance and the like.)

用于立式后桥分体式减速器总成

技术领域

本发明属于汽车的减速器技术领域，具体涉及一种分体式后桥减速器总成。

背景技术

目前全球能源和环境系统面临巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。因此，具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。同时，随着新能源电动车的普及、物流快递业的发展和国家政策的支持，为了响应国家关于电动车“双百”政策的号召，高速物流车发展迅速，但是，物流车相对于传统的乘用车寿命较短、故障较多；在物流车承载和动力进一步加大的情况下，原有设计的后桥已无法满足要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种分体式后桥减速器总成，解决现有技术中的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

分体式后桥减速器总成，包括减速器箱体组件，在减速器箱体组件上部通过一对深沟球轴承设置齿轮轴I，齿轮轴I上设置I轴油封；在减速器箱体组件中部通过6208轴承和圆柱滚子轴承设置齿轮轴II，在所述齿轮轴II上通过花键压配连接II轴齿轮，II轴齿轮与齿轮轴I齿轮配合；所述减速器箱体组件下端通过差速器调整支架连接差速器总成，差速器总成与齿轮轴II配合。

进一步的，所述齿轮轴II与6208轴承之间设置挡圈。

进一步的，所述差速器调整支架包括差速器调整螺环、差速器轴承锁片、螺栓和弹垫，所述差速器总成两端的轴承选取圆锥滚子轴承，在圆锥滚子轴承外设置差速器调整螺环，差速器调整螺环上端与减速器箱体组件连接，差速器调整螺环通过差速器轴承锁片、螺栓和弹垫与圆锥滚子轴承连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.本发明具有结构简单，箱体由整体式改为分体开式，从工艺、 工装、 夹具和装配方面出发，降低了在机加和装配中的难度；其具有传递力矩效率高，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修快捷，无异响、噪音小、外型美观等特点。

2. 本发明减速器总成没有传统的减速器箱体、油底盖这些结构，将箱体壳和油底盖组成为一个整体，将差速器总成和齿轮副完全包裹在内，有效降低了漏油风险。省去了堵头、卡簧等结构，降低装配难度。本发明具有结构紧凑，使用安全，产品寿命长，装配方便，维护快捷，噪音小等优点。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图中，1-减速器箱体组件，2-深沟球轴承，3-齿轮轴I，4-I轴油封，5-圆柱滚子轴承，6-齿轮轴II，7-差速器调整螺环，8-差速器轴承锁片，9-螺栓，10-弹垫，11-差速器总成，12-挡圈，13-6208轴承，14-II轴齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

参见图1，本发明提供了一种分体式后桥减速器总成，包括减速器箱体组件1，在减速器箱体组件1上部通过一对深沟球轴承2设置齿轮轴I3，齿轮轴I3上设置I轴油封4；在减速器箱体组件1中部通过6208轴承13和圆柱滚子轴承5设置齿轮轴II6，在所述齿轮轴II6上通过花键压配连接II轴齿轮14，II轴齿轮14与齿轮轴I3齿轮配合，并在齿轮轴II6与6208轴承13之间设置挡圈12。此结构可以在前进或者后退时均能抵消II轴上的轴向力，改善轴承受力情况，提高轴承使用寿命。

述减速器箱体组件1下端通过差速器调整支架连接差速器总成11，差速器总成11与齿轮轴II6配合。

差速器调整支架包括差速器调整螺环7、差速器轴承锁片8、螺栓9和弹垫10，所述差速器总成11两端的轴承选取圆锥滚子轴承，在圆锥滚子轴承外设置差速器调整螺环7，差速器调整螺环7上端与减速器箱体组件1连接，差速器调整螺环7通过差速器轴承锁片8、螺栓9和弹垫10与圆锥滚子轴承连接。上述结构取消了传统差速器轴承两端调整垫片，降低了因差速器轴承窜动和防止差速器轴承抱死造成的噪音过大等问题。

本发明的齿轮轴I3和齿轮轴II6与减速器箱体组件1安装部位采用盲孔， 取消堵头和油底盖结构，密封性能得到提升，降低漏油风险。取消卡簧结构，减少齿轮和轴承轴向窜动。

本发明的动力传递实现过程为：

动力是电机通过I轴花键传递给齿轮轴I3，由齿轮轴I3传递给II轴齿轮14，II轴齿轮14和齿轮轴II6用过盈配合连接，形成一个整体，再传递给差速器总成11。倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，就是各个齿轮受力面不同，有正面变为反面受力。在力传递的过程中，实现二级减速和差速效果，同时传递效率在93％以上。

以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。