阅读说明：本技术 充气轮胎 (Pneumatic tire ) 是由 松原圭佑 于 2019-06-14 设计创作，主要内容包括：技术问题：本发明提供一种充气轮胎,其能够确保干燥路面上的行驶性能并且提高雪地路面上的行驶性能。解决方案：充气轮胎(1)具备通过刀槽花纹(23A、23B、22A、22B、21)的连续而构成的线即刀槽花纹线(51)。刀槽花纹线(51)从胎面部(2)的一侧的接地端(GEa)向另一侧的接地端(GEb)延伸,并且在轮胎周向和轮胎宽度方向双方具有振幅。(The technical problem is as follows: the invention provides a pneumatic tire which can ensure the driving performance on a dry road surface and improve the driving performance on a snowy road surface. The solution is as follows: a pneumatic tire (1) is provided with a sipe wire (51) which is a wire formed by the continuation of sipes (23A, 23B, 22A, 22B, 21). The sipe line (51) extends from one contact edge (GEa) of the tread portion (2) to the other contact edge (GEb), and has an amplitude in both the tire circumferential direction and the tire width direction.)

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

专利文献1公开了一种适于在干燥路面上行驶并且也能够在雪地路面上行驶的全天候型的充气轮胎(全季节轮胎)。在全季节轮胎的胎面部与雪地轮胎的胎面部同样地形成有刀槽花纹。全季节轮胎以在干燥路面上行驶为主要目的，因此通常全季节轮胎具备的刀槽花纹的总数比雪地轮胎少。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2016-101886号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

就包括专利文献1所公开者在内的现有的全季节轮胎而言，在确保干燥路面上的行驶性能并且提高雪地路面上的行驶性能方面，依然具有改善的余地。

本发明的技术问题在于，提供一种充气轮胎，其能够确保干燥路面上的行驶性能并且提高雪地路面上的行驶性能。

(二)技术方案

本发明的一个方式提供一种充气轮胎，其具备：多个主槽，其以沿轮胎周向延伸的方式形成于胎面部；多个陆部，其至少由所述主槽划定；以及多个刀槽花纹，其分别形成于所述陆部，通过所述刀槽花纹的连续而构成的线即刀槽花纹线从所述胎面部的一侧的接地端向另一侧的接地端延伸，并且在轮胎周向和轮胎宽度方向双方具有振幅。

沿轮胎宽度方向横穿胎面部的刀槽花纹线在轮胎周向和轮胎宽度方向双方具有振幅。因此，不增加刀槽花纹个数就能够提高刀槽花纹密度。另外，通过使刀槽花纹线在轮胎周向上具有振幅，从而不增加刀槽花纹个数就能够增加在轮胎周向或者接近轮胎周向的方向上延伸的边缘成分，因此尤其是雪地路面上的耐横向滑动性能会提高。而且，通过使刀槽花纹线在轮胎宽度方向上具有振幅，从而不增加刀槽花纹个数就能够增加在轮胎宽度方向或者接近轮胎宽度方向的方向上延伸的边缘成分，因此尤其是雪地路面上的牵引性能会提高。这样，能够以不增加刀槽花纹个数的方式，确保干燥路面上的行驶性能，并且在雪地路面上提高耐横向滑动性能和牵引性能，即能够提高雪地路面上的行驶性能。

具体而言，所述刀槽花纹线具备：第一周向突部，其向所述轮胎周向的一个朝向突出；第二周向突部，其向所述轮胎周向的上述朝向的相反朝向突出；第一宽度方向突部，其向所述轮胎宽度方向的一个朝向突出；以及第二宽度方向突部，其向所述轮胎宽度方向的上述朝向的相反朝向突出。

更具体而言，所述第一宽度方向突部和所述第二宽度方向突部位于所述第一周向突部与所述第二周向突部之间。

利用该结构，能够抑制如下情况，即：刀槽花纹线的两端部的轮胎周向的位置过度远离，即刀槽花纹线作为整体相对于轮胎宽度方向大幅度倾斜。其结果是，利用构成刀槽花纹线的几个刀槽花纹，能够确保足够量的沿轮胎宽度方向延伸的边缘成分，尤其能够获得雪地路面上的更加良好的牵引性能。

可以是，所述充气轮胎还具备多个横槽，其以沿着与所述轮胎周向交叉的方向延伸的方式形成于所述胎面部，所述主槽包括隔着所述胎面部的轮胎宽度方向的中心线彼此相邻地配置的一对中央主槽，通过在由所述中央主槽和所述横槽划定的中央胎块形成的一个中央刀槽花纹，构成了所述刀槽花纹线的所述第一宽度方向突部和所述第二宽度方向突部双方。

构成刀槽花纹线的第一和第二宽度方向突部的中央刀槽花纹在轮胎宽度方向上蛇行或者具有振幅，大致呈S字状。因此，中央胎块上的接地压力不会集中于一处而会分散，因此能够提高干燥路面上的制动性能。另外，被中央刀槽花纹划分的中央胎块的两个部分在制动时相互支撑而抑制倾倒。其结果是，能够提高制动性能和耐偏磨损性能。

可以是，所述主槽包含一对胎肩主槽，其分别以相对于所述中央主槽在轮胎宽度方向外侧相邻的方式配置，第一居间胎块由所述中央主槽中的一方、所述胎肩主槽中的相对于上述一方的中央主槽位于轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽、以及所述横槽划定，在所述第一居间胎块形成的第一居间刀槽花纹包含于所述第一周向突部，第二居间胎块由所述中央主槽中的另一方、所述胎肩主槽中的相对于上述另一方的中央主槽位于轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽、以及所述横槽划定，在所述第二居间胎块形成的第二居间刀槽花纹包含于所述第二周向突部。

构成刀槽花纹线的第一和第二周向突部的第一和第二居间刀槽花纹具有弯曲形状。利用该结构，能够避免第一和第二居间刀槽花纹与接地形状一致，尤其能够降低行驶于干燥路面时的冲击噪声。

可以是，所述第一居间刀槽花纹的上述一方的中央主槽侧的端部在所述第一居间胎块内结束，所述第二居间刀槽花纹的上述另一方的中央主槽侧的端部在所述第二居间胎块内结束。

第一和第二居间刀槽花纹相对于中央主槽而言不连通。因此，能够确保第一和第二居间胎块的刚性，并抑制这些胎块的倾倒。其结果是，能够提高制动性能和耐磨损性能。

(三)有益效果

本发明的充气轮胎能够确保干燥路面上的行驶性能并且实现雪地路面上的行驶性能。

附图说明

图1是本发明实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是图1的局部放大图。

图3是用于说明刀槽花纹线的胎面花纹的展开图。

图4A是用于说明隔着主槽对置的一对刀槽花纹构成刀槽花纹线的条件的、胎面花纹的示意性的局部放大展开图。

图4B是用于说明隔着主槽对置的一对刀槽花纹构成刀槽花纹线的条件的、胎面花纹的示意性的局部放大展开图。

图4C是用于说明形成于同一陆部内的一对刀槽花纹构成刀槽花纹线的条件的、胎面花纹的示意性的局部放大展开图。

图4D是用于说明形成于同一陆部内的一对刀槽花纹构成刀槽花纹线的条件的、胎面花纹的示意性的局部放大展开图。

图5是图1的中央胎块的放大图。

图6是中央胎块的替代方案的与图5相同的图。

图7是图1的居间胎块的放大图。

图8是图1的胎肩胎块的放大图。

图9是胎肩胎块的一部分的示意性的立体图。

图10是胎肩胎块的第一替代方案的与图8相同的图。

图11是胎肩胎块的第二替代方案的与图8相同的图。

图12是胎肩胎块的第三替代方案的与图8相同的图。

附图标记说明

1-充气轮胎；2-胎面部；3A、3B-中央主槽；4A、4B-胎肩主槽；5-中央横槽；5a-第一部分；5b-第二部分；5c-第三部分；6A、6B-居间横槽；6a-第一部分；6b-第二部分；6c-弯曲部；6d-锥面部；7A、7B-胎肩横槽；7a-第一部分；7b-第二部分；7c-弯曲部；11-中央胎块；12A、12B-居间胎块；12a-第一部分；12b-第二部分；13A、13B-胎肩胎块；13a-第一部分；13b-第二部分；21-中央刀槽花纹；21a-第一宽度方向突部；21b-第二宽度方向突部；21c-第一直线状部；21d-第二直线状部；21e-平坦部；21f、21g、21h、21i、21j-弯曲部；22A、22B-居间刀槽花纹；22a-第一部分；22b-第二部分；22d-第三部分；22c、22e-弯曲部；23A、23B-胎肩刀槽花纹；23a-第一部分；23b-第二部分；23c、23d-弯曲部；24A、24B-胎肩刀槽花纹；24a-第一部分；24b-第二部分；24c、24d-弯曲部；25A、25B-凹槽；26-凹陷部；26a-锥面；26b-侧面；27-胎肩刀槽花纹；51-刀槽花纹线；51a-第一周向突部；51b-第二周向突部；51c-第一宽度方向突部；51d-第二宽度方向突部；51e、51f-端部；52-主槽；53A、53B-陆部；54A、54B-刀槽花纹；CD-轮胎周向；WD-轮胎宽度方向；CE-中心线；GEa、GEb-接地端；CF-接地形状。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，主要参照图1和图2。关于其他附图，则在各自的说明中提及应该参照的附图。

在本说明书中，“槽”这个用语是指例如宽度为2.5mm以上程度的具有一定程度的宽度的切口，“刀槽花纹”这个用语是指比“槽”细、具有例如0.8mm以上且1.5mm以下的宽度的切口。

本发明的实施方式的充气轮胎1(以下简称为轮胎)是适于在干燥路面上行驶并且也能够在雪地路面上行驶的全天候型的全季节轮胎。在图中，附图标记CD表示轮胎周向，附图标记WD表示轮胎宽度方向。在图中，附图标记CE表示轮胎1的胎面部的轮胎宽度方向的中心线。另外，附图标记GEa、GEb表示胎面部2的接地端。而且，附图标记CF表示接地形状。接地端GEa、GEb和接地形状CF是在220kPa/490kgf的条件下观察到的。

在胎面部2上分别形成有沿轮胎周向延伸的四条主槽3A、3B、4A、4B。在本实施方式中，主槽3A～4B都是具有恒定的槽宽的直线状的槽。主槽3A～4B既可以沿轮胎周向以槽宽分布，也可以是蛇行状或者锯齿状的槽。

中央主槽3A、3B隔着中心线CE彼此相邻地配置。胎肩主槽4A、4B配置于接地端GEa、GEb侧。胎肩主槽4A相对于中央主槽3A而言配置于轮胎宽度方向外侧，即与接地端GEa侧相邻地配置。胎肩主槽4B相对于中央主槽3B而言配置于轮胎宽度方向外侧，即与接地端GEb侧相邻地配置。

在胎面部2分别设置有大致沿轮胎宽度方向延伸的五种横槽(花纹槽)5、6A、6B、7A、7B。

多个中央横槽5在轮胎周向上空开一定间隔设置。各个中央横槽5的两端部与中央主槽3A、3B连通。各个中央横槽5作为整体是直线状，并以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。各个中央横槽5具备：与中央主槽3A连通的第一部分5a、与中央主槽3B连通的第二部分5b、以及它们之间的第三部分5c。第三部分5c的槽深比第一和第二部分5a、5b浅。

多个居间横槽6A在轮胎周向上空开一定间隔设置。各个居间横槽6A具备：与中央主槽3A连通的第一部分6a、与胎肩主槽4A连通的第二部分6b。第一部分6a以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第二部分6b以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。即，各个居间横槽6A具有在弯曲部6c弯曲的弯曲形状。第一部分6a的长度比第二部分6b足够短。另外，第一部分6a的槽深比第二部分6b浅。在第二部分6b与胎肩主槽4A的连接部分，在槽壁上设置有锥面部6d。

多个胎肩横槽7A在轮胎周向上空开一定间隔设置。各个胎肩横槽7A具备：与胎肩主槽4A连通的第一部分7a、超过接地端GEa而向轮胎宽度方向外侧延伸的第二部分7b。第一和第二部分7a、7b都以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。即，各个胎肩横槽7A具有在弯曲部7c稍微弯曲的弯曲形状。第一部分7a相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比第二部分7b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。另外，第一部分7a的槽深比第二部分7b浅。

利用中央主槽3A、3B和在轮胎周向上相邻的两个中央横槽5划定了一个中央胎块11。多个中央胎块11沿轮胎周向排列。各个中央胎块11在沿着轮胎径向观察下呈在轮胎周向上细长的平行四边形状。

利用中央主槽3A、胎肩主槽4A、和在轮胎周向上相邻的两个居间横槽6A划定了一个居间胎块12A。多个居间胎块12A沿轮胎周向排列。如上所述，居间横槽6A具有弯曲形状，因此各个居间胎块12A也在沿着轮胎径向观察下具有弯曲形状。即，各个居间胎块12A在中央主槽3A侧具有第一部分12a，所述第一部分12a以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，且长度相对较短。另外，各个居间胎块12A在胎肩主槽4A侧具有第二部分12b，所述第二部分12b以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜，且长度相对较长。各个居间胎块12A作为整体具有在轮胎宽度方向上细长的形状。

利用胎肩主槽4A、和在轮胎周向上相邻的两个胎肩横槽7A划定了一个胎肩胎块13A。多个胎肩胎块13A沿轮胎周向排列。如上所述，胎肩横槽7A具有略微的弯曲形状，因此各个胎肩胎块13A也具有第一部分13a和第二部分13b，在沿着轮胎径向观察下，所述第一部分13a相对陡地朝向右上且长度较短，所述第二部分13b相对平缓地朝向右上且长度较长。各个胎肩胎块13A作为整体具有在轮胎宽度方向上细长的形状。胎肩胎块13A的第二部分13b超过接地端GEa而向轮胎宽度方向外侧延伸。

居间胎块12A和胎肩胎块13A在轮胎周向上以相同间距设置。与此相对，中央胎块11沿轮胎周向设置的间距是居间胎块12A、胎肩胎块13A沿轮胎周向设置的间距的两倍。即，相对于两个居间胎块12A及两个胎肩胎块13A设置有一个中央胎块11。因此，相对于如上述那样居间胎块12A和胎肩胎块13A具有在轮胎宽度方向上细长的形状而言，中央胎块11具有在轮胎周向上细长的形状。

本实施方式的胎面部2的花纹相对于中心线CE具有对称性。即，在中心线CE的在图中为右侧(接地端GEb侧)的居间横槽6B、胎肩横槽7B、居间胎块12B、以及胎肩胎块13B的形状和结构，除了在图中进行了上下翻转之外，与居间横槽6A、胎肩横槽7A、居间胎块12A、以及胎肩胎块13A是相同的。在图中，对于居间横槽6B等所具有的要素，标注与居间横槽6A等所具有的要素同样或者相同的附图标记。另外，在以下的说明中，只要不是特别有必要，则是针对中心线CE的在图中为左侧(接地端GEa侧)的居间横槽6A、胎肩横槽7A、居间胎块12A、以及胎肩胎块13A进行说明。

在各个中央胎块11形成有一条中央刀槽花纹21。中央刀槽花纹21从中央胎块11的轮胎宽度方向的一侧部到达另一侧部，沿轮胎宽度方向横穿中央胎块11。中央刀槽花纹21作为整体呈沿轮胎周向延伸的倒S字状，且连续地设置有：在图中向右侧(接地端GEb侧)突出的第一宽度方向突部21a、以及向与该第一宽度方向突部21a相反的朝向即在图中向左侧(接地端GEa侧)突出的第二宽度方向突部21b。换言之，即中央刀槽花纹21在轮胎宽度方向上具有振幅。关于中央胎块11的其他结构将会在后面进行说明。

在各个居间胎块12A形成有一条居间刀槽花纹22A。居间刀槽花纹22A都具备直线状的第一部分22a、第二部分22b、以及第三部分22d。第一部分22a包含在居间胎块12A内结束的端部，并以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第一部分22a的端部位于中央主槽3A附近。第二部分22b经由弯曲部22c与第一部分22a连接，并以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第三部分22d经由弯曲部22e与第二部分22b连接，并以在图中朝向右上的方式以比第二部分22b平缓的角度相对于轮胎宽度方向倾斜。第三部分22d的与弯曲部22e为相反侧的端部与胎肩主槽4A连通。关于居间胎块12A的其他结构将会在后面进行说明。

居间刀槽花纹22A作为整体具有在图中沿着轮胎周向朝上突出的弯曲形状。与此相对，形成于居间胎块12B的居间刀槽花纹22B作为整体具有与居间刀槽花纹22A相反即在图中沿着轮胎周向朝下突出的弯曲形状。

在各个胎肩胎块13A形成有两个胎肩刀槽花纹23A、24A。

胎肩刀槽花纹23A作为整体从接地端GEa向胎肩主槽4A延伸。胎肩刀槽花纹23A具备第一部分23a和第二部分23b。第一部分23a大致为直线状，且包含在胎肩刀槽花纹23A内结束的端部，并以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第一部分23a的端部位于胎肩主槽4A附近。第二部分23b大致为直线状，且经由弯曲部23c与第一部分23a连接，并以在图中朝向右上的方式以比第一部分23a平缓的角度相对于轮胎宽度方向倾斜。第二部分23b超过接地端GEa而向轮胎宽度方向外侧延伸。

胎肩刀槽花纹24A作为整体从接地端GEa向胎肩主槽4A延伸。胎肩刀槽花纹24A具备第一部分24a和第二部分24b。第一部分24a大致为直线状，且包含在胎肩胎块13A内结束的端部，并以在图中朝向右上的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第一部分24a的端部位于胎肩主槽4A附近。第二部分24b大致为直线状，且经由弯曲部24c与第一部分24a连接，并以在图中朝向右上的方式以比第一部分24a平缓的角度相对于轮胎宽度方向倾斜。第二部分24b超过接地端GEa而向轮胎宽度方向外侧延伸。

关于胎肩胎块13A的其他结构将会在后面进行说明。

如在图3中以附图标记51概念性地示出的那样，中央刀槽花纹21、居间刀槽花纹22A、22B以及胎肩刀槽花纹23A、23B构成了作为由连续的刀槽花纹构成的线的刀槽花纹线。刀槽花纹线51不是在仅端部沿着轮胎宽度方向对置的情况下任意地连接两个刀槽花纹所获得的线，而是仅在满足特定条件的情况下视为视为这些的两个刀槽花纹连续而获得的线。能够视为端部沿轮胎宽度方向对置的两个刀槽花纹连续的条件是区分如下情况进行规定的，即：它们的端部隔着主槽对置的情况；以及，它们的端部在同一陆部(胎块或者肋)内对置的情况。

参照图4A及图4B，针对在两个刀槽花纹的端部隔着主槽对置的情况下，能够视为它们连续的条件进行说明。在这些图中，在主槽52的两侧配置有两个陆部53A、53B，在陆部53A、53B分别设置有刀槽花纹54A、54B。在这些例子中，刀槽花纹54A的端部与主槽52连通，刀槽花纹54B的端部在陆部53B内结束，未与主槽52连通。

刀槽花纹54A、54B在满足条件1、2双方且满足条件3、4中的任意一方的情况下被视为连续。

条件1是：从在陆部53B内结束的刀槽花纹54B的端部起到主槽52为止的轮胎宽度方向的最短距离D1是1.5mm以下。

条件2是：刀槽花纹54A、54B的端部的轮胎周向的最短距离D2是10mm以下。

条件3是：表示刀槽花纹54A、54B延伸的方向的线ED1、ED2所成的角度(锐角)δθ是80度以下。

条件4是：表示刀槽花纹54A、54B延伸的方向的线ED1、ED2在主槽52内相交。

在图4A的情况下，由于满足条件1、2双方且满足条件3、4双方，因此刀槽花纹54A、54B被视为连续。另一方面，在图4B的情况下，由于满足条件1、2双方，且虽然不满足条件3但是满足条件4，因此刀槽花纹54A、54B被视为连续。

胎肩刀槽花纹23A和居间刀槽花纹22A关于胎肩主槽4A满足所有的条件1～4，因此被视为连续。另外，居间刀槽花纹22A(第一部分22a的端部的位置接近中央胎块11的图中的上端的居间刀槽花纹22A)和中央刀槽花纹21关于中央主槽3A满足条件1～3，因此被视为连续。而且，中央刀槽花纹21和居间刀槽花纹22B(第一部分22a的端部的位置接近中央胎块11的图中的下端的居间刀槽花纹22B)关于中央主槽3B满足条件1～3，因此被视为连续。另外，居间刀槽花纹22B和胎肩刀槽花纹23B关于胎肩主槽4B满足条件1～4，因此被视为连续。因而，在图中从左侧(接地端GEa侧)朝向右侧(接地端GEb侧)，胎肩刀槽花纹23A、居间刀槽花纹22A、中央刀槽花纹21、居间刀槽花纹22B、以及胎肩刀槽花纹23B依次连续，由这些刀槽花纹构成了刀槽花纹线51。

参照图4C及图4D，针对在两个刀槽花纹的端部在同一陆部内对置的情况下，能够视为它们连续的条件进行说明。在这些图中，设置有同一陆部53C内的刀槽花纹54A、54B。

刀槽花纹54A、54B在满足条件1’、2’双方且满足条件3’的情况下被视为连续。

条件1’是：刀槽花纹54A、54B的端部的周向的最短距离D2是10mm以下。

条件2’是：表示刀槽花纹54A、54B延伸的方向的线ED1、ED2所成的角度(锐角)δθ是80度以下。

条件3’是：表示刀槽花纹54A、54B延伸的方向的线ED1、ED2在刀槽花纹54A、54B的端部之间的轮胎宽度方向区域AR内相交。

参照图3可见，本实施方式的刀槽花纹线51在轮胎周向和轮胎宽度方向双方具有振幅。下面对这点进行说明。

刀槽花纹线51具备第一周向突部51a、和第二周向突部51b，并由它们构成了刀槽花纹线51的轮胎周向的振幅，其中，所述第一周向突部51a在图中沿着轮胎周向朝上突出，所述第二周向突部51b沿着轮胎周向与第一周向突部51a反向地即在图中朝下突出。第一周向突部51a包含：形成于居间胎块12A的弯曲形状的居间刀槽花纹22A。第二周向突部51b包含：形成于居间胎块12B的弯曲形状的居间刀槽花纹22B。

另外，刀槽花纹线51在第一周向突部51a与第二周向突部51b之间，具备第一宽度方向突部51c、和第二宽度方向突部51d，其中，所述第一宽度方向突部51c在图中沿着轮胎周向朝右侧突出，所述第二宽度方向突部51d沿着轮胎周向与第一宽度方向突部51c反向地即在图中朝左突出。第一宽度方向突部51c和第二宽度方向突部51d连续地设置。第一宽度方向突部51c和第二宽度方向突部51d分别由中央刀槽花纹21的第一宽度方向突部21a和第二宽度方向突部21b构成。

刀槽花纹线51沿轮胎宽度方向横穿胎面部2，在轮胎周向和轮胎宽度方向双方具有振幅。因此，不增加刀槽花纹个数就能够提高刀槽花纹密度。另外，通过使刀槽花纹线51在轮胎周向上具有振幅，从而不增加刀槽花纹个数就能够增加在轮胎周向或者接近轮胎周向的方向上延伸的边缘成分，因此尤其是雪地路面上的耐横向滑动性能会提高。而且，通过使刀槽花纹线51在轮胎宽度方向上具有振幅，从而不增加刀槽花纹个数就能够增加在轮胎宽度方向或者接近轮胎宽度方向的方向上延伸的边缘成分，因此尤其是雪地路面上的牵引性能会提高。这样，能够以不增加刀槽花纹个数的方式，确保干燥路面上的行驶性能，并且在雪地路面上提高耐横向滑动性能和牵引性能，即能够提高雪地路面上的行驶性能。

第一和第二宽度方向突部51c、51d也在第一周向突部51a与第二周向突部51b之间连续地设置。因此，如在图3中附图标记Sd所示那样，能够抑制如下情况，即：刀槽花纹线51的两端部51e、51f的轮胎周向的位置过度远离，即刀槽花纹线51作为整体相对于轮胎宽度方向大幅度倾斜。其结果是，利用构成刀槽花纹线51的刀槽花纹，即：胎肩刀槽花纹23A、23B和居间刀槽花纹22A、22B以及中央刀槽花纹21，能够确保足够量的沿轮胎宽度方向延伸的边缘成分，尤其能够获得雪地路面上的更加良好的牵引性能。

接着，参照图5对中央胎块11进行进一步说明。

如上所述，中央胎块11相对于两个居间胎块12A及两个胎肩胎块13A而设置有一个，且具有在轮胎周向上细长的形状。具体而言，中央胎块11的长度(轮胎周向的尺寸)BL1设定为中央胎块11的宽度(轮胎宽度方向的尺寸)BW1的三倍以上且四倍以下。

如上所述，形成于中央胎块11的中央刀槽花纹21具备：在图中向右侧(接地端GEb侧)突出的第一宽度方向突部21a、和向与该第一宽度方向突部21a相反的朝向突出的第二宽度方向突部21b，第一和第二宽度方向突部21a、21b沿轮胎周向连续地设置。另外，中央刀槽花纹21具备一端与第一宽度方向突部21a连接、且另一端与中央主槽3A连通的第一直线状部21c。第一直线状部21c以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。而且，中央刀槽花纹21具备一端与第二宽度方向突部21b连接、且另一端与中央主槽3B连通的第二直线状部21d。第二直线状部21d以在图中朝向右下的方式相对于轮胎宽度方向倾斜。第一和第二宽度方向突部21a、21b在它们的顶部具有平坦部21e。

中央刀槽花纹21具有四处弯曲部21f、21g、21h、21i，它们平缓且圆滑地弯曲。即，中央刀槽花纹21没有尖锐地折曲的部分，即折曲部。

从中央胎块11的在图中为上端的一端起到与中央主槽3A连通的第一直线状部21c的端部为止的距离DC1设定于中央胎块11的长度BL1的5％以上且25％以下的范围。另外，从中央胎块11的在图中为下端的一端起到与中央主槽3B连通的第二直线状部21d的端部为止的距离DC2设定于中央胎块11的长度BL1的5％以上且25％以下的范围。即，中央刀槽花纹21的两端部位于从中央胎块11的轮胎周向的两端部起，在中央胎块11的长度BL1的55％以上且85％以下的范围。

如上所述，中央刀槽花纹21具有由在轮胎宽度方向上彼此反向地突出的第一宽度方向突部21a和第二宽度方向突部21b构成的轮胎宽度方向的振幅。在图5中，附图标记A1表示中央刀槽花纹21的振幅量。振幅量A1是从中央刀槽花纹21的轮胎宽度方向的中心C1(在本实施方式中与胎面部2的中心线一致)起到第一和第二宽度方向突部21a、21b的顶部为止的轮胎宽度方向的距离。振幅量A1设定为中央胎块11的宽度BW1的10％以上且40％以下。

中央刀槽花纹21没有折曲部。另外，中央刀槽花纹21的两端部位于从中央胎块11的轮胎周向的两端部起，在中央胎块11的长度BL1的55％以上且85％以下的范围，且位置比较接近中央胎块11的轮胎周向的两端部。而且，中央刀槽花纹21具有较大的振幅，振幅量为中央胎块的宽度BW1的60％以上且85％以下。该中央刀槽花纹21呈沿中央胎块11的大致整面延伸的、圆滑且较大的S字。因此，中央胎块11上的接地压力不会集中于一处而会分散，因此能够提高干燥路面上的制动性能。另外，被中央刀槽花纹21划分的中央胎块11的两个部分在制动时相互支撑而抑制倾倒。其结果是，能够提高制动性能和耐偏磨损性能。

在中央胎块11设置有从轮胎宽度方向的两侧部延伸的凹槽25A、25B。凹槽25A、25B在沿着轮胎径向观察下呈锥面状。凹槽25A、25B的末端在轮胎周向上位于第一宽度方向突部21a与第二宽度方向突部21b之间。通过在中央刀槽花纹21之外还形成凹槽25A、25B，从而使中央胎块11所具有的边缘成分的分布均匀化。即，能够避免中央胎块11的边缘成分的不均匀。其结果是，在雪地路面上获得更加良好的牵引性能。

图6表示中央胎块11的替代方案。在该中央胎块11中，在第一和第二宽度方向突部21a、21b的顶部设置有弯曲部21j而不是平坦部(参照图5的附图标记21e)。

接着，参照图7对居间胎块12A进行进一步说明。

如上所述，形成于居间胎块12A的居间刀槽花纹22A具备：朝向右下的直线状的第一部分22a、朝向右上的直线状的第二部分22b、以及朝向右上的直线状的第三部分22d，作且为整体具有弯曲形状。利用该弯曲形状，能够避免居间刀槽花纹22A与接地形状CF(参照图1)一致，尤其能够降低行驶于干燥路面时的冲击噪声。

为了确保边缘成分在雪地路面上发挥功能，并且避免与接地形状CF一致，优选如以下这样来设定居间刀槽花纹22A。首先，第一部分22a相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θm1设定为30度以上且55度以下。另外，第二部分22b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θm2设定为40度以上且65度以下。而且，第三部分22d相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θm3设定为25度以上且50度以下。而且，第一部分22a的长度Lm1设定为第二部分22b的长度Lm2与第三部分22d的长度Lm3之和的8％以上且20％以下。

如上所述，居间刀槽花纹22A的第一部分22a的端部在居间胎块12A内结束。即，居间刀槽花纹22A相对于中央主槽3A而言不连通。因此，能够确保居间胎块12A的刚性，并抑制这些胎块的倾倒。其结果是，能够提高制动性能和耐磨损性能。

接着，参照图8进一步对胎肩胎块13A进行说明。

如上所述，在胎肩胎块13A设置有胎肩刀槽花纹23A、24A。就胎肩刀槽花纹23A的胎肩主槽4A侧的端部、即在胎肩胎块13A内结束的第一部分23a的端部，和胎肩刀槽花纹24A的胎肩主槽4A侧的端部、即同样在胎肩胎块13A内结束的第一部分24a的端部而言，它们的轮胎宽度方向的位置不同。具体而言，胎肩刀槽花纹23A的第一部分23a的端部到胎肩主槽4A的距离Ds1，比胎肩刀槽花纹24A的第一部分24a的端部到胎肩主槽4A的距离Ds2短。距离Ds1与距离Ds2的差例如设定于2mm以上且5mm以下的范围。

通过在胎肩胎块13A设置胎肩刀槽花纹23A、24A，能够提高雪地路面上的牵引性能，并确保雪地路面上的行驶性能。另外，由于胎肩刀槽花纹23A的第一部分23a的端部、与胎肩刀槽花纹24A的第一部分24a的端部的轮胎宽度方向的位置不同，因此能够避免胎肩胎块13A上的接地压力集中于轮胎宽度方向的一处，即沿轮胎周向延伸的一条直线上。其结果是，能够提高干燥路面上的制动性能。而且，胎肩刀槽花纹23A的第一部分23a、和胎肩刀槽花纹24A的第一部分24a在胎肩胎块13A内结束。即，胎肩刀槽花纹23A、24A都相对于胎肩主槽4A而言不连通。因此，能够确保胎肩胎块13A的刚性，并能够提高耐磨损性能。

胎肩刀槽花纹23A的第一部分23a和第二部分23b相对于轮胎宽度方向所成的角度不同。同样地，胎肩刀槽花纹24A的第一部分24a和第二部分24b相对于轮胎宽度方向所成的角度不同。通过具有以不同的角度延伸的第一部分23a、24a和第二部分23b、24b，能够避免胎肩刀槽花纹23A、24A与接地形状CF(参照图1)一致，尤其能够降低行驶于干燥路面时的冲击噪声。即，能够利用该结构提高噪声性能。

为了确保边缘成分在雪地路面上发挥功能，并且避免与接地形状CF一致，优选如以下这样来设定胎肩刀槽花纹23A、24A。首先，第一部分23a、24a相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θs1设定为10度以上且40度以下。另外，第二部分23b、24b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θs2设定为25度以上且50度以下。而且，第一部分23a、24a的长度Ls1设定为第二部分23b、24b的长度Ls2的25％以上且50％以下。

在胎肩胎块13A的面对胎肩主槽4A的部分，即在胎肩胎块13A的顶壁与侧壁汇合的部分，设置有凹陷部26。该凹陷部26的深度Dp设定为例如10mm以上且3mm以下。一并参照图9可见，本实施方式的凹陷部26由锥面26a、和在轮胎周向上对置的一对侧面26b构成。通过设置凹陷部26，能够进一步提高雪地路面上的牵引性能。

在图10所示的替代方案的胎肩胎块13A中，在胎肩刀槽花纹23A、24A之间，设置有同样形状的追加的胎肩刀槽花纹27。

在图11所示的另一个替代方案的胎肩胎块13A中，胎肩刀槽花纹23A、24A的第一部分23a、24a具有弯曲部23d、24d。

在图12所示的再另一个替代方案的胎肩胎块13A中，胎肩刀槽花纹23A、24A的第一部分23a、24a和第二部分23b、24b是圆弧状。