阅读说明：本技术 进气管带燃油脱附结构 (Desorption structure for fuel oil in air inlet pipe ) 是由 杨鑫 于 2018-06-29 设计创作，主要内容包括：本申请提供了一种进气管带燃油脱附结构,其包括进气管、中冷高压管、脱附管和文氏管,所述进气管的管身设有与所述进气管连通的高压油气支管；所述中冷高压管的管身设有与所述中冷高压管均连通的高压气体输出支管和低压脱附接口,所述进气管的出气端连通所述中冷高压管；所述脱附管的出气端设有与所述脱附管均连通的高压脱附支管和低压脱附支管,所述低压脱附支管接入所述低压脱附接口；所述文氏管包括介质进口、介质出口和介质吸入口,所述介质进口连通所述高压气体输出支管,所述介质出口连通所述高压油气支管,所述介质吸入口连通所述高压脱附支管。本申请能够形成燃油脱附双回路,解决增压发动机车型的燃油脱附问题。(The application provides a fuel desorption structure of an air inlet pipe, which comprises an air inlet pipe, an intercooling high-pressure pipe, a desorption pipe and a venturi, wherein a pipe body of the air inlet pipe is provided with a high-pressure oil-gas branch pipe communicated with the air inlet pipe; the pipe body of the intercooling high-pressure pipe is provided with a high-pressure gas output branch pipe and a low-pressure desorption interface which are communicated with the intercooling high-pressure pipe, and the gas outlet end of the gas inlet pipe is communicated with the intercooling high-pressure pipe; the gas outlet end of the desorption pipe is provided with a high-pressure desorption branch pipe and a low-pressure desorption branch pipe which are communicated with the desorption pipe, and the low-pressure desorption branch pipe is connected to the low-pressure desorption interface; the venturi comprises a medium inlet, a medium outlet and a medium suction inlet, the medium inlet is communicated with the high-pressure gas output branch pipe, the medium outlet is communicated with the high-pressure oil gas branch pipe, and the medium suction inlet is communicated with the high-pressure desorption branch pipe. This application can form the fuel desorption double circuit, solves the fuel desorption problem of supercharged engine motorcycle type.)

进气管带燃油脱附结构

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进气管带燃油脱附结构。

背景技术

传统的自然吸气发动机采用单回路进行燃油脱附，即采用脱附管路直接接入发动机进气歧管的布置形式进行燃油脱附，由于进气歧管内部压力低于脱附管路压力，产生真空度，形成负压回路，油气通过负压回路进入进气岐管内参与燃烧。

而在增压发动机车型中，由于增压器的作用，进气歧管内的压力远远大于脱附管路压力，无法形成负压回路，因此单回路的布置形式无法满足增压发动机车型的燃油脱附要求。

发明内容

本申请提供了一种进气管带燃油脱附结构，以形成燃油脱附双回路，解决增压发动机车型的燃油脱附问题。

本申请提供的进气管带燃油脱附结构包括：

进气管，其管身设有与所述进气管连通的高压油气支管，所述高压油气支管的一端设置于所述进气管的进气端与出气端之间；

中冷高压管，其管身设有与所述中冷高压管均连通的高压气体输出支管和低压脱附接口，所述进气管的出气端连通所述中冷高压管；

脱附管，所述脱附管的进气端接入碳罐，出气端设有与所述脱附管均连通的高压脱附支管和低压脱附支管，所述低压脱附支管接入所述低压脱附接口；

文氏管，包括介质进口、介质出口和介质吸入口，所述介质进口连通所述高压气体输出支管，所述介质出口连通所述高压油气支管，所述介质吸入口连通所述高压脱附支管。

可选地，所述文氏管的介质出口设有快接插口，所述高压油气支管远离所述进气管的一端设有与所述快接插口配合的快接插头。

可选地，所述快接插头与所述快接插口采用卡接配合。

可选地，所述高压油气支管的长度不超过25mm。

可选地，所述高压油气支管焊接连接于所述进气管。

可选地，本申请提供的进气管带燃油脱附结构还包括连接软管，所述介质进口通过所述连接软管连接所述高压气体输出支管。

可选地，本申请提供的进气管带燃油脱附结构还包括高压油气单向阀，所述高压油气单向阀设置在所述高压脱附支管上。

可选地，所述高压油气单向阀为电磁阀。

可选地，所述高压脱附支管上设有压力传感器，所述压力传感器的输出端接入所述高压油气单向阀的控制端。

可选地，本申请提供的进气管带燃油脱附结构还包括低压油气单向阀，所述低压油气单向阀设置在所述低压脱附支管上。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请通过设置高压脱附支管和低压脱附支管形成燃油脱附双回路，分别实现发动机在高压和低压条件下的燃油脱附功能；在低压条件下，低压脱附支管自然形成负压回路，油气通过该负压回路进入发动机参与燃烧；在高压条件下，高压脱附支管在文氏管的抽吸作用下形成负压回路，油气通过该负压回路进入进气管形成油气混合气体，并通过中冷高压管进入发动机参与燃烧。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的燃油脱附结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的燃油脱附结构的原理图；

图3为本申请实施例所提供的文氏管的结构示意图。

附图标记：

1-进气管；

11-高压油气支管；

2-中冷高压管；

21-高压气体输出支管；

22-连接软管；

23-低压脱附接口；

3-脱附管；

31-高压脱附支管；

311-高压油气单向阀；

32-低压脱附支管；

321-低压油气单向阀；

4-文氏管；

41-介质进口；

42-介质出口；

43-介质吸入口；

5-发动机；

6-碳罐；

7-空滤器；

8-涡轮增压器；

9-中冷器。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-图3所示，本申请实施例提供一种进气管带燃油脱附结构，其包括进气管1、中冷高压管2、脱附管3和文氏管4。

进气管1的管身设有高压油气支管11，该高压油气支管11设置在进气管1的进气端与出气端之间，并连通进气管1。

中冷高压管2的管身设有高压气体输出支管21和低压脱附接口23，高压气体输出支管21和低压脱附接口23均连通中冷高压管2，进气管1的出气端连通中冷高压管2的进气端，中冷高压管2的出气端直接或通过发动机进气歧管连通发动机5的进气口。

脱附管3的出气端设有高压脱附支管31和低压脱附支管32，高压脱附支管31和低压脱附支管32均连通脱附管3。

文氏管4包括介质进口41、介质出口42和介质吸入口43。

上述低压脱附支管32连通上述低压脱附接口23，当中冷高压管2(或发动机进气歧管)内的压力小于脱附管3内的压力时(例如增压器不工作时)，自然形成负压回路，该负压回路依次为脱附管3、低压脱附支管32和中冷高压管2(或发动机进气歧管)，并进入发动机5参与燃烧，实现低压条件下的燃油脱附。

上述介质进口41连通上述高压气体输出支管21，上述介质出口42连通上述高压油气支管11，上述介质吸入口43连通上述高压脱附支管31，当中冷高压管2内的压力大于脱附管3内的压力时(例如增压器工作时)，中冷高压管2内的高压气体流过文氏管4的介质进口41和介质出口42，并在介质吸入口43产生抽吸作用，形成负压回路，该负压回路依次为脱附管3、高压脱附支管31、介质吸入口43、介质出口42、高压油气支管11和进气管1，并在进气管1内与空气混合形成油气混合气体，经过中冷高压管2进入发动机5参与燃烧，实现高压条件下的燃油脱附。

具体地，进气管1的进气端可以设置空滤器7，并通过空滤器7连通大气；中冷高压管2上可以设置涡轮增压器8和中冷器9，通过涡轮增压器8和中冷器9形成中冷高压管2内的高压气体；脱附管3的进气端连通碳罐6。

进一步地，文氏管4的介质出口42设有快接插口，高压油气支管11远离进气管1的一端设有与该快接插口配合的快接插头，通过快接插口与快接插头相配合实现介质出口42与高压油气支管11的连接，安装方便，连接可靠不易松脱，且易于达到密封性能要求，在蒸发试验时，可对该处免检；另一方面，将快接插口设置在文氏管4上，将快接插头设置在高压油气支管11上，可以减小高压油气支管11的尺寸，以便于高压油气支管11在进气管1上的布置，减小在进气管1上设置高压油气支管11时的接口区域，从而减轻对进气管1的影响。

可以理解地，也可以将快接插口设置在高压油气支管11上，而将快接插头设置在介质出口42。

进一步地，快接插头与快接插口采用卡接配合，相互配合处不会产生相对转动，保证密封效果，当然，快接插头与快接插口之间也可以采用螺纹连接等其他连接方式。

进一步地，上述高压油气支管11的长度不超过25mm，试验结果显示，当高压油气支管11的长度超过25mm时，容易出现密封不严的问题，在制造工艺可以达到的情况下，高压油气支管11的长度越短越有利，受工艺限制，若高压油气支管11的长度太短会增加加工难度，因此优选高压油气支管11的长度为25mm，既能够满足加工工艺要求，不增加加工制造的成本，又能够满足密封需求，符合免检要求。

进一步地，高压油气支管11焊接连接于进气管1，有利于缩短高压油气支管11的长度。

进一步地，本申请提供的进气管带燃油脱附结构还包括连接软管22，介质进口41通过连接软管22连接高压气体输出支管21，通过设置连接软管22能够调整文氏管4的位置，从而使文氏管4能够适应文氏管4与高压中冷高压管2之间的多种连接距离需求，同时能够尽可能避免对介质出口42处的连接产生拉扯的作用，从而更好地保证密封连接的可靠性。

进一步地，还可以在高压脱附支管31上设置高压油气单向阀311，高压油气单向阀311的导通方向为自脱附管3向介质吸入口43的方向，通过该高压油气单向阀311控制高压条件下的负压脱附回路，保证在低压条件下只有一条回路工作，保证低压脱附效果。

进一步地，高压油气单向阀311可以为电磁阀，通过发动机的电控系统或者汽车的电控系统控制电磁阀的工作，可以通过手动开启或关闭，也可以通过设置一定的启闭条件(例如增压器启动时，高压油气单向阀311开启；增压器停止时，高压油气单向阀311关闭)，通过电控系统自动开启或关闭，提高高压油气单向阀311控制的准确性和灵敏性，当然高压油气单向阀311也可以设置为由气压控制启动的单向阀。

进一步地，高压脱附支管31上还可以设有压力传感器，压力传感器的输出端接入高压油气单向阀311的控制端，通过设置压力传感器直接检测高压脱附支管31内的气压，而不是间接地根据增压器是否工作进行判断，能够达到更加准确的控制效果。

进一步地，低压脱附支管32上还可以设有低压油气单向阀321，低压油气单向阀321的导通方向为自脱附管3向低压脱附接口23的方向。

可以理解地，低压油气单向阀321可以采用与上述高压油气单向阀311类似的形式，即可以采用电磁阀，可以通过电控系统进行控制，另外，也可以在低压脱附支管32上设置压力传感器。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。