阅读说明：本技术 用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元 (Hub motor assembly and bearing unit for vehicle ) 是由 C.余瓦拉雅 K.斯利坎思 于 2019-06-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元。本文公开了一种用于车辆的轮毂马达组件(100)。该轮毂马达组件(100)包括：安装到轴(114)的定子(108)；安装到轮缘(102)并通过轴承单元(122)耦接到轴(114)的转子(104)；以及用于从电源向定子(108)供应电功率的线缆束(112)。轮毂马达组件100的特征在于该轴承单元(122)中的开口(110)用于将线缆束(112)布设至定子(108)。开口(110)形成在轴承单元(122)的内圈(116)中。开口(110)是形成在轴承单元(122)中的孔或孔口。本发明使得能够维持轴(114)的强度以及将线缆束(112)布设至定子(108)。公开了一种用于轴114的轴承单元(122)。(The invention relates to a hub motor assembly and a bearing unit for a vehicle. A hub motor assembly (100) for a vehicle is disclosed herein. The hub motor assembly (100) comprises: a stator (108) mounted to the shaft (114); a rotor (104) mounted to the rim (102) and coupled to the shaft (114) by a bearing unit (122); and a cable harness (112) for supplying electrical power from a power source to the stator (108). The hub motor assembly 100 is characterized in that an opening (110) in the bearing unit (122) is used for routing a cable bundle (112) to the stator (108). An opening (110) is formed in an inner ring (116) of a bearing unit (122). The opening (110) is a hole or aperture formed in the bearing unit (122). The invention enables maintaining the strength of the shaft (114) and routing the cable bundle (112) to the stator (108). A bearing unit (122) for a shaft 114 is disclosed.)

用于车辆的轮毂马达组件和轴承单元

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的轮毂马达组件。

背景技术

根据专利文献US 2012/0065825，提供了一种用于机动车的电动前轮驱动系统。除了常规的后轮传动系之外并且独立于常规的后轮传动系，一种两轮驱动机动车具有驱动前轮的电动发电机，本发明的一个实施例。本文所公开的前轮驱动可适于常规的机动车前轮和伸缩（或减震）前叉悬挂系统。该两轮驱动机动车的前轮驱动可应用于多种不同类型的机动车，包括越野机动车、耐力机动车、双运动机动车和旅行机动车。

具体实施方式

图1图示了根据本发明的一个实施例的第一轮毂马达组件的截面图。用于车辆的轮毂马达组件100包括：安装到轴114的定子108；安装到轮缘102并通过至少一个轴承单元122耦接到轴114的转子104；以及用于从电源（未示出）向定子108供应电功率的线缆束112。轮毂马达组件100的特征在于该至少一个轴承单元122中的开口110，该开口110用于将线缆束112布设至定子108。开口110形成在轴承单元122的内圈116中。开口110是形成在轴承单元122中的孔或槽（具有适合于不同尺寸的线缆进入的任何尺寸）。一对覆盖件106固定在轮缘102的两侧上。覆盖件106安置在轴承单元122上。要理解的是，另一个轴承单元是相同的轴承单元122或者没有任何开口110的分开的轴承单元。另一个轴承单元被设置用于轴114的另一侧。

根据本发明的一个实施例，轮毂马达100包括两个轴承单元122，每一侧或侧覆盖件106各一个。开口110设置在两个轴承单元122中。线缆束112被布设穿过两个轴承单元122的开口110。

图2图示了根据本发明的一个实施例的第一轴承单元的不同视图。图1和图2中所示的轴承单元122被称为第一轴承单元122。附图标记210图示了第一轴承单元122的前视图。附图标记220图示了第一轴承单元122的侧向剖视图。附图标记230图示了第一轴承单元122的透视图。内圈116和外圈120的宽度或厚度不同，即内圈116的宽度大于外圈120的宽度/厚度以适应开口110。所使用的轴承118是滚子轴承或滚珠轴承或者可承受径向载荷和轴向载荷的任何其他类型的轴承。

图3图示了根据本发明的一个实施例的第二轮毂马达组件的截面图。第二轮毂马达组件100与第一轮毂马达组件100相同，但是开口110形成在衬套302中而不是在轴承单元122的内圈116中。衬套302位于内圈116和轴114之间。图3和图4中所示的轴承单元122被称为第二轴承单元122。衬套302被安装成与内圈116接触。与图1和图2相比，第二轴承单元122的内圈116更薄，即内圈116的尺寸具有标准的类型（其可对应于相应类型的车辆而在市场上获得），即，不需要定制轴承，如在图1中的第一轴承单元122的情况下那样。衬套302被压配合到轴承单元122的内圈116，并且带有衬套302的第二轴承单元122的子组件被装配在轴114上。在图1中，衬套302和内圈116被设置为一体或单个部件。

根据本发明的一个实施例，开口110形成在轴承单元122的内圈116和衬套302的界面处。开口110以如下方式形成，即：使得开口110部分地处于内圈116中并且部分地处于衬套302中。衬套302位于内圈116和轴114之间。

图4图示了根据本发明的一个实施例的第二轴承单元的不同视图。附图标记410图示了第二轴承单元122的前视图。附图标记420图示了第二轴承单元122的侧向剖视图。附图标记430图示了第二轴承单元122的透视图。除了添加了衬套302之外，第二轴承单元122与第一轴承单元122相似。

根据本发明的一个实施例，所述车辆是机动车、滑板车、汽车、自动人力车等中的任何一种，或者只要是使用所述轮毂马达的任何地方。轮毂马达组件100的转子104包括围绕轮缘102的内表面布置的多个永磁体。定子108包括励磁线圈（未示出）并与电源（未示出）连接。该电源是电池、发电机、燃料电池等中的至少一种。

根据本发明的另一个实施例，开口110是通孔。该通孔的轴线相对于轴承单元122的中心旋转轴线是倾斜的、平行的和弯曲的中的任何一种。

根据本发明的一个实施例，提供了用于车辆的轮轴114的轴承单元122。该轴承单元122包括内圈116、外圈120以及处于内圈116与外圈120之间的多个轴承118。轴承单元122的特征在于，开口110设置在内圈116和外圈120的任何一个中供线缆束112通过。如果内圈116固定，则开口110设置在内圈116中。类似地，如果外圈120固定，则开口110设置在外圈120中。

开口110是通孔。开口110相对于轴承单元122的中心旋转轴线是倾斜的、平行的和弯曲的中的至少一种。此外，轴承单元122被设置用于轮毂马达组件100的轴114。

根据本发明的一个实施例，轮毂马达组件100允许使用其中没有任何孔或槽的实心轴，从而提高了轴114的强度和耐用性。制造这样的轮毂马达组件100是容易且简单的。线缆束112的组装和布设是容易的。由于在开口110的入口和出口处没有尖锐的边缘，因此损伤线缆束112的可能性是可忽略不计的。

应当理解的是，本说明书中上面所解释的实施例仅是说明性的，并且不限制本发明的范围。可以设想许多这样的实施例以及本说明书中所解释的实施例中的其他修改和改变。本发明的范围仅受权利要求的范围限制。