阅读说明：本技术 可调式最高车速限制系统 (Adjustable maximum vehicle speed limiting system ) 是由 季敏 王少黎 金锋 周团结 梁玉娇 李雁斌 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了可调式最高车速限制系统,包括车速监控单元、最高限速单元、控制器、显示单元、存储器、功能激活开关、微调单元和数据解析单元；所述车速监控单元用于监控客车的实时速度,并将实时速度传输到控制器,所述控制器接收车速监控单元传输的实时速度并将其传输到显示单元进行实时显示；在不同限速路段实现最大车速的切换调整功能,并且能够智能分析和计算得到当前较为适宜的最高限速,之后通过增速按钮和减速按钮,可实现最高限速的调节,得到适合的最高限速；最终可减少超速可能并减轻司机的劳动强度,提升客户满意度；可调式最高车速限制系统,结构及控制逻辑简单,成本增加可忽略。(The invention discloses an adjustable maximum speed limiting system, which comprises a speed monitoring unit, a maximum speed limiting unit, a controller, a display unit, a memory, a function activation switch, a fine adjustment unit and a data analysis unit, wherein the speed monitoring unit is used for monitoring the maximum speed of a vehicle; the vehicle speed monitoring unit is used for monitoring the real-time speed of the passenger vehicle and transmitting the real-time speed to the controller, and the controller receives the real-time speed transmitted by the vehicle speed monitoring unit and transmits the real-time speed to the display unit for real-time display; the switching and adjusting function of the maximum speed is realized on different speed-limiting road sections, the current suitable maximum speed limit can be obtained through intelligent analysis and calculation, and then the adjustment of the maximum speed limit can be realized through an acceleration button and a deceleration button, so that the suitable maximum speed limit is obtained; the possibility of overspeed can be reduced, the labor intensity of a driver is reduced, and the customer satisfaction is improved; the adjustable maximum speed limiting system has simple structure and control logic and negligible cost increase.)

可调式最高车速限制系统

技术领域

本发明属于客车车速限制领域，涉及一种最高车速可调技术，具体是可调式最高车速限制系统。

背景技术

目前客运车标准要求最大车速要小于等于100km/h，中国幅员辽阔，公路网极其发达、繁多。很多路段因地制宜的设计了分路段实行不同的最高车速限制，然而限速变换过于频繁，会导致驾驶员来不及调整最大车速，经常导致超速情况发生。因此不少客户希望主机厂开发可调式的最大车速限制系统，可根据实际路况自行调整最大车速。

为解决上述缺陷，现提供一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供可调式最高车速限制系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

可调式最高车速限制系统，包括车速监控单元、最高限速单元、控制器、显示单元、存储器、功能激活开关、微调单元和数据解析单元；

其中，所述车速监控单元用于监控客车的实时速度，并将实时速度传输到控制器，所述控制器接收车速监控单元传输的实时速度并将其传输到显示单元进行实时显示；

所述微调单元包括增速按钮和减速按钮，功能激活开关、增速按钮和减速按钮均设置与客车的驾驶仪表区；所述控制器用于结合功能激活开关、增速按钮和减速按钮，进行限速操作，具体操作过程如下：

步骤一：从初始时，每间隔预设时间T1，具体T1值可取为10S；获取一次实时速度，得到实时速度信息组，并将其标记为Vi，i＝1...n；

步骤二：当驾驶员按下功能激活开关时自动向控制器输入截速信号；

步骤三：控制器接收到功能激活开关传输的截速信号时进行选速分析，具体分析步骤为：

S1：首先获取到产生截速信号时的实时速度，将其标记为截速信息Vj；

S2：获取到为截速信息Vj前X1个实时速度，和截速信息后X1个实时速度，将选取的实时速度和截速信息Vj标记为选中速度信息组Hi，i＝1...2X1+1；

S3：求取选中速度信息组的均值，并将该均值标记为Gv；

S4：利用公式求取选中速度信息组的稳值Q，

S5：当Q≤X2时，则将均值Gv标记为最高限速；否则进入步骤S6；

S6：从截速信息Vj前X1个实时速度中，将最早的实时速度删除，最早的定义为时间上处于最初的实时速度；从截速信息后X1个实时速度中，将最晚的实时速度删除，也就是在时间上来说是最新的实时速度；

S7：将删除后留下的实时速度加上截速信息Vj组成信的选中速度信息组；重复步骤S3-S4，直到Q≤X2；

S8：将对应选中速度信息组的均值标记为最高限速；

步骤四：将最高限速传输到控制器，控制器将最高限速传输到显示单元进行实时显示；

步骤五：当驾驶员对当前最高限速不满意时，借助增速按钮和减速按钮进行调节得到更新最高限速；

所述控制器用于将更新最高限速传输到显示单元、最高限速单元和存储器。

进一步地，对最高限速进行调节得到更新最高限速的具体调节方法为：

SS1：在控制器将最高限速传输到显示单元后，自动进入倒计时段，倒计时段的时长为预设时间T2；倒计时段为控制器将最高限速传输到显示单元后自动倒计时T2时间的时间段；

SS2：在倒计时段期间内：

当驾驶员每按下一次增速按钮时，最高限速变为在原有最高限速的基础上，加上一个预设值X2，得到新的最高限速；

当驾驶员按下减速按钮时，最高限速变为在原有最高限速的基础上，减去一个预设值X2，得到新的最高限速；

SS3：得到最高限速并将其标记为更新最高限速。

进一步地，所述最高限速单元接收控制器传输的更新最高限速并自动控制客车的最高速度。

进一步地，所述显示单元接收到控制器传输的更新最高限速并进行实时显示；所述存储器接收到控制器传输的更新最高限速并进行实时存储。

本发明的有益效果：

本发明是在原控制逻辑基础上再增加一个车速控制需求，新增加的限速需求通过额外增加一个手动控制开关模拟信号来予以触发，此手动开发布置在驾驶区仪表区，便于驾驶员操作。

在不同限速路段实现最大车速的切换调整功能，并且能够智能分析和计算得到当前较为适宜的最高限速，之后通过增速按钮和减速按钮，可实现最高限速的调节，得到适合的最高限速；最终可减少超速可能并减轻司机的劳动强度，提升客户满意度；可调式最高车速限制系统，结构及控制逻辑简单，成本增加可忽略。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统框图。

具体实施方式

如图1所示，可调式最高车速限制系统，包括车速监控单元、最高限速单元、控制器、显示单元、存储器、功能激活开关、微调单元和数据解析单元；

其中，所述车速监控单元用于监控客车的实时速度，并将实时速度传输到控制器，所述控制器接收车速监控单元传输的实时速度并将其传输到显示单元进行实时显示；

所述微调单元包括增速按钮和减速按钮，功能激活开关、增速按钮和减速按钮均设置与客车的驾驶仪表区，便于驾驶员操作；所述控制器用于结合功能激活开关、增速按钮和减速按钮，进行限速操作，具体操作过程如下：

步骤一：从初始时，每间隔预设时间T1，具体T1值可取为10S；获取一次实时速度，得到实时速度信息组，并将其标记为Vi，i＝1...n；

步骤二：当驾驶员按下功能激活开关时自动向控制器输入截速信号；

步骤三：控制器接收到功能激活开关传输的截速信号时进行选速分析，具体分析步骤为：

S1：首先获取到产生截速信号时的实时速度，将其标记为截速信息Vj；

S2：获取到为截速信息Vj前X1个实时速度，和截速信息后X1个实时速度，将选取的实时速度和截速信息Vj标记为选中速度信息组Hi，i＝1...2X1+1；

S3：求取选中速度信息组的均值，并将该均值标记为Gv；

S4：利用公式求取选中速度信息组的稳值Q，

S5：当Q≤X2时，则将均值Gv标记为最高限速；否则进入步骤S6；

S6：从截速信息Vj前X1个实时速度中，将最早的实时速度删除，最早的定义为时间上处于最初的实时速度；从截速信息后X1个实时速度中，将最晚的实时速度删除，也就是在时间上来说是最新的实时速度；

S7：将删除后留下的实时速度加上截速信息Vj组成信的选中速度信息组；重复步骤S3-S4，直到Q≤X2；

S8：将对应选中速度信息组的均值标记为最高限速；

步骤四：将最高限速传输到控制器，控制器将最高限速传输到显示单元进行实时显示；

步骤五：当驾驶员对当前最高限速不满意时，借助增速按钮和减速按钮进行调节，具体调节方法为：

SS1：在控制器将最高限速传输到显示单元后，自动进入倒计时段，倒计时段的时长为预设时间T2；倒计时段为控制器将最高限速传输到显示单元后自动倒计时T2时间的时间段；

SS2：在倒计时段期间内：

当驾驶员每按下一次增速按钮时，最高限速变为在原有最高限速的基础上，加上一个预设值X2，得到新的最高限速；

当驾驶员按下减速按钮时，最高限速变为在原有最高限速的基础上，减去一个预设值X2，得到新的最高限速；

SS3：得到最高限速并将其标记为更新最高限速；

所述控制器用于将更新最高限速传输到显示单元、最高限速单元和存储器；

所述最高限速单元接收控制器传输的更新最高限速并自动控制客车的最高速度；整车最大车速限制通过发动机电控程序实现，精准控制节气门的开度，使汽车按驾驶员设定的车速行驶。

所述显示单元接收到控制器传输的更新最高限速并进行实时显示；所述存储器接收到控制器传输的更新最高限速并进行实时存储。

本发明是在原控制逻辑基础上再增加一个车速控制需求，新增加的限速需求通过额外增加一个手动控制开关模拟信号来予以触发，此手动开发布置在驾驶区仪表区，便于驾驶员操作。

在不同限速路段实现最大车速的切换调整功能，并且能够智能分析和计算得到当前较为适宜的最高限速，之后通过增速按钮和减速按钮，可实现最高限速的调节，得到适合的最高限速；最终可减少超速可能并减轻司机的劳动强度，提升客户满意度；可调式最高车速限制系统，结构及控制逻辑简单，成本增加可忽略。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。