阅读说明：本技术 车辆的制热装置 (Vehicle heating device ) 是由 蓝川嗣史 冈本圭 大见川稔 于 2019-06-20 设计创作，主要内容包括：本发明的车辆制热装置使用加热器芯的热量对车辆的室内空间进行制热。本装置具备使用电力来产生热量的发热装置。本装置在内燃机的运转停止时产生加热器芯加热要求的情况下,进行通过发热装置将加热器芯加热的第一加热控制,在仅通过发热装置无法将加热器芯加热的情况下,进行使内燃机运转并使泵工作,将对内燃机进行了冷却的冷却水利用发热装置加热之后向加热器芯供给,由此对加热器芯进行加热的第二加热控制。本装置在第二加热控制的执行中在内燃机的温度成为规定温度以上的情况下,进行使内燃机的运转停止并使泵的工作继续,将对内燃机进行了冷却的冷却水利用发热装置加热之后向加热器芯供给,由此对加热器芯进行加热的控制。(The vehicle heating device of the present invention heats an indoor space of a vehicle using heat of a heater core. The device is provided with a heat generating device which generates heat using electric power. The device performs a first heating control for heating the heater core by the heat generating device when a heater core heating request is generated when the operation of the internal combustion engine is stopped, and performs a second heating control for heating the heater core by operating the internal combustion engine and operating the pump to supply cooling water, which has cooled the internal combustion engine, to the heater core after the cooling water is heated by the heat generating device when the heater core cannot be heated by only the heat generating device. When the temperature of the internal combustion engine becomes equal to or higher than a predetermined temperature during execution of the second heating control, the present apparatus performs control of stopping the operation of the internal combustion engine, continuing the operation of the pump, heating the cooling water that has cooled the internal combustion engine by the heat generating device, and then supplying the heated cooling water to the heater core, thereby heating the heater core.)

车辆的制热装置

技术领域

本发明涉及用于对车辆的室内空间进行制热的制热装置。

背景技术

已知有用于对混合动力车辆的室内空间进行制热的制热装置(例如，参照专利文献1)。该现有的制热装置(以下，称为“现有装置”。)具备用于对车辆的室内空间进行制热的成为热源的加热器芯。现有装置构成为能够将由于对内燃机进行冷却而温度上升的冷却水向加热器芯供给并将由电加热器加热后的冷却水向加热器芯供给。加热器芯由向其供给的冷却水的热量加热。

在混合动力车辆中，在混合动力车辆的行驶所需的驱动力(以下，称为“要求驱动力”。)小的情况下，使发动机运转(即，内燃机的运转)停止，仅通过电动机的驱动力使混合动力车辆行驶。

现有装置在由于要求驱动力小而发动机运转停止时存在对混合动力车辆的室内空间的制热进行要求的制热要求的情况下，将由电加热器加热后的冷却水向加热器芯供给。由此，加热器芯被加热。此时，由于发动机运转停止，因此对内燃机进行了冷却后的冷却水不向加热器芯供给。

并且，在以将电加热器产生的热量向加热器芯赋予的方式无法满足要求的热量(以下，称为“要求热量”。)的情况下，使发动机运转开始而将对内燃机进行了冷却后的冷却水向加热器芯供给。由此，加热器芯由通过电加热器加热后的冷却水和对内燃机进行了冷却而温度上升的冷却水来加热。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-129054号公报

发明内容

现有装置在发动机运转的停止中电加热器产生的热量无法满足要求热量期间，始终使内燃机运转。因此，与即使在电加热器产生的热量无法满足要求热量时也不使内燃机运转的情况相比，由内燃机消耗的燃料的量增多。

本发明为了应对上述的课题而作出。即，本发明的目的之一在于提供为了满足制热要求而由内燃机消耗的燃料的量少的车辆的制热装置。

本发明的车辆制热装置是对车辆(100)的室内空间(101)进行制热的装置。本发明的车辆制热装置具备加热器芯(32)、发热装置(60)、至少一个泵(11、31)及控制单元(90)。

所述加热器芯(32)对向所述室内空间(101)供给的空气进行加热。所述发热装置(60)使用电力而产生热量。所述至少一个泵(11、31)使冷却水循环。所述控制单元(90)对所述发热装置(60)的工作、所述车辆的内燃机(110)的运转及所述至少一个泵(11、31)的工作进行控制。

在所述车辆的内燃机的运转停止时(参照在图15的步骤1515中判定为“否”的情况。)产生对所述加热器芯进行加热的要求的情况下(参照在图12的步骤1225及步骤1230中判定为“是”的情况。)，所述控制单元(90)执行第一加热控制，该第一加热控制通过使所述发热装置工作而利用该发热装置产生的热量对所述加热器芯进行加热(参照图15的步骤1510及步骤1675至步骤1590的处理。)。

此外，在仅利用所述发热装置产生的热量对所述加热器芯进行加热无法使所述加热器芯的温度上升至要求温度的情况下(参照在图15的步骤1515中判定为“是”的情况。)，所述控制单元(90)执行第二加热控制，该第二加热控制通过使所述发热装置工作并使所述内燃机运转并且使所述至少一个泵工作而利用所述发热装置产生的热量对冷却所述内燃机后的冷却水进行加热，并将该加热后的冷却水向所述加热器芯供给，利用该供给的冷却水对所述加热器芯进行加热(参照图15的步骤1510及步骤1540至步骤1570的处理。)。

此外，在所述第二加热控制的执行中所述内燃机的温度成为规定温度以上的情况下(参照在图15的步骤1535中判定为“否”的情况。)，所述控制单元(90)执行第三加热控制，该第三加热控制通过使所述发热装置的工作及所述至少一个泵的工作继续并使所述内燃机的运转停止而利用所述发热装置产生的热量对冷却所述内燃机后的冷却水进行加热，并将该加热后的冷却水向所述加热器芯供给，利用该供给的冷却水对所述加热器芯进行加热(参照图15的步骤1510、步骤1550及步骤1560至步骤1570的处理。)。

在内燃机的温度成为规定温度以上时，内燃机的温度充分升高。因此，此时即便使内燃机的运转停止，只要使泵的工作继续并将对内燃机进行了冷却的冷却水利用发热装置加热之后向加热器芯供给，就能够将向加热器芯供给的冷却水的温度维持为充分高的温度。另一方面，如果使内燃机的运转停止，则由内燃机消耗的燃料的量减少。

根据本发明的车辆制热装置，在内燃机的温度成为规定温度以上的情况下，内燃机的运转停止，但是泵的工作继续，将对内燃机进行了冷却的冷却水通过发热装置加热之后向加热器芯供给。因此，向加热器芯供给的冷却水的温度维持为充分高的温度。因此，能够将加热器芯充分加热，并减少由内燃机消耗的燃料的量。

需要说明的是，在本发明的车辆制热装置中，所述规定温度是例如预热完成时的所述内燃机(110)的温度以上的温度。如果将规定温度设定为内燃机的预热完成时的内燃机的温度以上的温度，则上述第三加热控制的开始时的内燃机的温度是能够将加热器芯充分加热的温度的可能性升高。因此，能够将加热器芯充分加热的可能性升高。

此外，所述控制单元(90)能够构成为根据所述加热器芯(32)的温度与所述要求温度之差来设定所述第一加热控制中的所述发热装置(60)的目标输出(参照图15的步骤1510的处理。)。在该情况下，所述控制单元(90)能够构成为在执行所述第二加热控制期间，将所述发热装置的目标输出维持为恒定的值(参照图21的步骤2125的处理。)。

在该情况下，第二加热控制中的发热装置的输出是仅利用该发热装置产生的热量无法将加热器芯加热至加热器芯的温度成为要求温度时的输出。即，第二加热控制中的发热装置的输出是发热装置的最大输出。并且，在第二加热控制中，发热装置将对内燃机进行了冷却的冷却水加热，将该冷却水向加热器芯供给。因此，能够使加热器芯的温度以更高的上升率上升。

此外，本发明的车辆制热装置可以具备包含压缩器(63)的热泵(60)作为所述发热装置。

在该情况下，所述控制单元(90)能够构成为在所述内燃机(110)的运转停止时产生对所述加热器芯(32)进行加热的要求且环境温度为规定环境温度以上的情况下(参照在图12的步骤1225及步骤1230中判定为“是”，在图15的步骤1505中判定为“是”，在图15的步骤1515中判定为“否”的情况。)，执行以通过使所述压缩器工作而利用该压缩器产生的热量对所述加热器芯进行加热的方式执行所述第一加热控制(参照图15的步骤1510及步骤1575至步骤1590的处理。)。

此外，所述控制单元(90)能够构成为在所述内燃机(110)的运转停止时产生对所述加热器芯(32)进行加热的要求且环境温度比所述规定环境温度低的情况下(参照在图12的步骤1225中判定为“是”，在图12的步骤1230中判定为“否”的情况。)，执行第四加热控制，该第四加热控制通过使所述内燃机运转并使所述至少一个泵(11、31)工作而向所述加热器芯供给冷却所述内燃机后的冷却水，利用该供给的冷却水对所述加热器芯进行加热(参照图16的步骤1610至步骤1635的处理。)。

在环境温度非常低时(特别是环境温度为负的非常低的温度时)，即便使热泵的压缩器工作，也存在无法通过热泵使冷却水的温度上升或者上升的幅度小的可能性。

根据本发明的车辆制热装置，在环境温度比规定环境温度低的情况下，取代利用热泵对冷却水进行加热的第一加热控制，而执行将对内燃机进行冷却而温度升高的冷却水向加热器芯供给的第四加热控制。因此，即使在环境温度非常低的情况下，也能够对加热器芯进行加热。

此外，所述控制单元(90)能够构成为在执行所述第四加热控制的情况下，使所述压缩器(63)的工作停止(参照图16的步骤1635的处理。)。

在进行第三加热控制时，内燃机的温度达到规定温度，因此对内燃机进行了冷却后的冷却水由内燃机充分加热。在进行第三加热控制时加热器芯的温度与要求温度之差减小了的情况下，即便使发热装置的工作停止，只要使泵的工作继续，将对内燃机进行了冷却的冷却水向加热器芯供给，则能够使加热器芯的温度上升至要求温度的可能性就高。如果使发热装置的工作停止，则能够节约发热装置的工作消耗的电力。

此外，所述控制单元(90)能够构成为在所述第三加热控制的开始后，在所述加热器芯(32)的温度与所述要求温度之差成为规定温度差以下时(在图15的步骤1520中判定为“否”的情况。)，使所述发热装置(60)的工作停止(参照图15的步骤1530的处理。)。

此外，所述控制单元(90)能够构成为在执行所述第一加热控制时通过使所述至少一个泵(11、31)工作而利用所述发热装置(60)产生的热量对冷却水进行加热，将该加热的冷却水向所述加热器芯(32)供给，利用该供给的冷却水对所述加热器芯(32)进行加热。

此外，本发明的车辆制热装置可以具备：使向所述内燃机(110)供给的冷却水循环的发动机循环水路(20)；使向所述加热器芯(32)供给的冷却水循环的制热循环水路(40)；及将所述发动机循环水路连结于所述制热循环水路的连结装置(50)。

在该情况下，所述控制单元(90)能够构成为在执行所述第一加热控制、所述第二加热控制及所述第三加热控制时控制所述连结装置(50)的工作，从而将所述发动机循环水路(20)连结于所述制热循环水路(40)。

此外，所述控制单元(90)能够构成为在执行所述第四加热控制时控制所述连结装置(50)的工作，从而将所述发动机循环水路(20)连结于所述制热循环水路(40)。

根据本发明的车辆制热装置，在加热器芯的温度与要求温度之差成为规定温度差以下时，发热装置的工作停止，但是泵的工作继续，因此对内燃机进行冷却而温度升高的冷却水被向加热器芯供给。因此，能够对加热器芯进行加热，并减少发热装置的工作消耗的电力。

在上述说明中，为了有助于发明的理解，对于与实施方式对应的发明的结构，将实施方式中使用的标号以带括弧的方式添加，但是发明的各构成要素没有限定为通过所述标号规定的实施方式。本发明的其他的目的、其他的特征及附随的优点参照以下的附图并根据记述的关于本发明的实施方式的说明而容易理解。

附图说明

图1是适用本发明的实施方式的车辆的制热装置的车辆的整体图。

图2是表示本发明的实施方式的车辆的制热装置的图。

图3是与图2同样的图，是表示冷却水的流动的图。

图4是与图2同样的图，是表示冷却水的流动的图。

图5是与图2同样的图，是表示冷却水及制冷剂的流动的图。

图6是与图2同样的图，是表示冷却水及制冷剂的流动的图。

图7是与图2同样的图，是表示冷却水及制冷剂的流动的图。

图8是与图2同样的图，是表示冷却水的流动的图。

图9是与图2同样的图，是表示冷却水的流动的图。

图10是与图2同样的图，是表示冷却水的流动的图。

图11是与图2同样的图，是表示冷却水及制冷剂的流动的图。

图12是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图13是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图14是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图15是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图16是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图17是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图18是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图19是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图20是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

图21是表示图2所示的ECU的CPU所执行的例程的流程图。

标号说明

10…发动机温度控制装置，11…发动机泵，30…制热控制装置，31…制热泵，32…加热器芯，45…加热器芯水路，46…冷凝器水路，60…热泵，61…冷凝器，62…热交换风扇，63…压缩器，90…ECU，110…内燃机。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式的车辆的制热装置(以下，称为“实施装置”。)。实施装置搭载于图1所示的车辆100。在车辆100搭载有内燃机110(以下，简称为“发动机110”。)、蓄电池120及混合动力设备180(以下，简称为“设备180”。)作为用于将驱动车辆100的驱动力向车辆100赋予的车辆驱动系统。

设备180包含两个电动发电机111及112(以下，分别称为“第一MG111”及“第二MG112”。)、动力控制单元130及动力分配机构140等。动力控制单元130(以下，称为“PCU130”。)包括变换器131(参照图2。)、升压转换器及DC/DC转换器等。

车辆100是由从发动机110、第一MG111及第二MG112输出的动力来驱动的类型的所谓混合动力车辆。然而，适用实施装置的车辆100也可以是能够从外部的电力源向蓄电池120充电的类型的所谓插电式混合动力车辆。另外，适用实施装置的车辆100也可以是仅包含一个电动发电机作为设备180并通过从该一个电动发电机及发动机110输出的动力来驱动的类型的混合动力车辆。此外，适用实施装置的车辆100也可以是仅包含一个电动发电机作为设备180并通过从该一个电动发电机输出的动力来驱动的类型的混合动力车辆，即，将从发动机110输出的动力利用于另行设置的发电机的发电的类型的混合动力车辆。

此外，适用实施装置的车辆100可以是如下构成的车辆：不包含作为对车辆100进行驱动的驱动源的电动发电机，在制动踏板被踏入且车辆的速度成为0时使内燃机的运转停止，然后，在加速踏板被踏入时使内燃机的运转再次开始。

动力分配机构140是例如行星齿轮机构。动力分配机构140将从发动机110经由输出轴150向动力分配机构140输入的扭矩(以下，称为“发动机扭矩”。)以规定比例(规定的分配特性)分配成“使动力分配机构140的输出轴旋转的扭矩”和“以第一MG111为发电机进行驱动的扭矩”。

动力分配机构140将“发动机扭矩”及“从第二MG112向动力分配机构140输入的扭矩”经由车轮驱动轴160向左右的前轮170(以下，称为“驱动轮170”。)传递。动力分配机构140为公知的(例如，参照日本特开2013-177026号公报等。)。

第一MG111及第二MG112分别是永磁式同步电动机，经由PCU130的变换器131而与蓄电池120连接。

第一MG111经由输入输出轴151连接于动力分配机构140。第一MG111主要作为发电机(generator)使用。在第一MG111作为发电机使用的情况下，通过车辆的行驶能量或发动机扭矩等外力使其旋转轴旋转，产生电力。产生的电力经由PCU130的变换器131向蓄电池120充电。需要说明的是，第一MG111也作为电动机(motor)使用。在第一MG111作为电动机使用的情况下，第一MG111由经由PCU130的变换器131从蓄电池120供给的电力驱动。

第二MG112经由输入输出轴152连接于动力分配机构140。第二MG112主要作为电动机(motor)使用。在第二MG112作为电动机使用的情况下，第二MG112由经由PCU130的变换器131从蓄电池120供给的电力驱动。需要说明的是，第二MG112也作为发电机(generator)使用。在第二MG112作为发电机使用的情况下，第二MG112通过上述外力而其旋转轴旋转，产生电力。产生的电力经由PCU130的变换器131向蓄电池120充电。

如图2所示，变换器131与ECU90电连接。ECU90是电子控制单元的简称，是具有包含CPU、ROM、RAM、备用RAM及接口等的微型计算机作为主要构成部件的电子控制电路。CPU通过执行存储器(ROM)保存的指令(例程)而实现后述的各种功能。

变换器131的工作由ECU90控制。ECU90通过控制变换器131的工作来控制第一MG111的工作及第二MG112的工作。

如图2所示，实施装置具备发动机温度控制装置10、制热控制装置30、连结装置50、热泵60及热交换风扇80。

<发动机温度控制装置>

发动机温度控制装置10具备发动机泵11、散热器12、发动机水路截止阀13、旁通控制阀14及发动机循环水路20。

以下，作为在“发动机循环水路20及后述的制热循环水路40”中循环的液体，使用所谓冷却水来对实施装置进行说明，但是该液体是进行热交换的液体(即，热交换液)即可。

发动机循环水路20由第一发动机水路21至第三发动机水路23、发动机内部水路25、散热器水路26、旁通水路27及发动机泵11的内部水路(图示省略)形成。

发动机内部水路25是形成于发动机110的冷却水的通路。散热器水路26是形成于散热器12的冷却水的通路。

第一发动机水路21是将发动机泵11的喷出口连接于发动机内部水路25的入口的冷却水的通路。第二发动机水路22是将发动机内部水路25的出口连接于散热器水路26的入口的冷却水的通路。第三发动机水路23是将散热器水路26的出口连接于发动机泵11的取入口的冷却水的通路。旁通水路27是将第二发动机水路22连接于第三发动机水路23的冷却水的通路。

发动机水路截止阀13配设于“第二发动机水路22与旁通水路27的连接部分P1”和“散热器水路26的入口”之间的第二发动机水路22。发动机水路截止阀13与ECU90电连接。发动机水路截止阀13的设定位置由ECU90控制。在发动机水路截止阀13设定于开阀位置的情况下，冷却水能够通过发动机水路截止阀13。另一方面，在发动机水路截止阀13设定于闭阀位置的情况下，冷却水无法通过发动机水路截止阀13。

旁通控制阀14配设于旁通水路27。旁通控制阀14与ECU90电连接。旁通控制阀14的设定位置由ECU90控制。在旁通控制阀14设定于开阀位置的情况下，冷却水能够通过旁通控制阀14。另一方面，在旁通控制阀14设定于闭阀位置的情况下，冷却水无法通过旁通控制阀14。

发动机泵11与ECU90电连接。发动机泵11的工作由ECU90控制。

热交换风扇80为了能够在工作时使风与散热器12及后述的环境热交换器62接触而配设在上述散热器12及环境热交换器62的附近。热交换风扇80与ECU90电连接。热交换风扇80的工作由ECU90控制。在附图中，在散热器12及环境热交换器62各自的附近记载有热交换风扇80，但是这些热交换风扇80是共通的一个风扇。

<制热控制装置>

制热控制装置30具备制热泵31、加热器芯32、制热水路截止阀33、制热风扇34及制热循环水路40。

制热循环水路40由第一制热水路41至第三制热水路43、加热器芯水路45、冷凝器水路46及制热泵31的内部水路(图示省略)形成。

加热器芯水路45是形成于加热器芯32的冷却水的通路。冷凝器水路46是在后述的热泵60的冷凝器61形成的冷却水的通路。

第一制热水路41是将制热泵31的喷出口连接于冷凝器水路46的入口的冷却水的通路。第二制热水路42是将冷凝器水路46的出口连接于加热器芯水路45的入口的冷却水的通路。第三制热水路43是将加热器芯水路45的出口连接于制热泵31的取入口的冷却水的通路。

制热水路截止阀33配设于第一制热水路41。制热水路截止阀33与ECU90电连接。制热水路截止阀33的设定位置由ECU90控制。在制热水路截止阀33设定于开阀位置的情况下，冷却水能够通过制热水路截止阀33。另一方面，在制热水路截止阀33设定于闭阀位置的情况下，冷却水无法通过制热水路截止阀33。

制热风扇34为了能够在工作时使风与加热器芯32接触而配设在加热器芯32的附近。制热风扇34与ECU90电连接。制热风扇34的工作由ECU90控制。

<连结装置>

连结装置50具备第一连结水路51、第二连结水路52及连结水路截止阀55。

第一连结水路51的一端连接于“第二发动机水路22与旁通水路27的连接部分P1”和“发动机内部水路25的出口”之间的第二发动机水路22。第一连结水路51的另一端连接于制热水路截止阀33与冷凝器水路46的入口之间的第一制热水路41。

连结水路截止阀55配设于第一连结水路51。连结水路截止阀55与ECU90电连接。连结水路截止阀55的设定位置由ECU90控制。在连结水路截止阀55设定于开阀位置的情况下，冷却水能够通过连结水路截止阀55。另一方面，在连结水路截止阀55设定于闭阀位置的情况下，冷却水无法通过连结水路截止阀55。

第二连结水路52的一端连接于“第三发动机水路23与旁通水路27的连接部分P2”和“发动机泵11的取入口”之间的第三发动机水路23。第二连结水路52的另一端连接于制热泵31的喷出口与制热水路截止阀33之间的第一制热水路41。

制热泵31与ECU90电连接。制热泵31的工作由ECU90控制。

<热泵>

热泵60具备冷凝器61、环境热交换器62、压缩器63、膨胀阀64及制冷剂循环通路70。

制冷剂循环通路70由冷凝器61的内部制冷剂通路(图示省略)、环境热交换器62的内部制冷剂通路(图示省略)及第一制冷剂通路71至第三制冷剂通路73形成。

第一制冷剂通路71是将压缩器63的制冷剂喷出口连接于冷凝器61的制冷剂入口的制冷剂的通路。第二制冷剂通路72是将冷凝器61的制冷剂出口连接于环境热交换器62的制冷剂入口的制冷剂的通路。第三制冷剂通路73是将环境热交换器62的制冷剂出口连接于压缩器63的制冷剂取入口的制冷剂的通路。

膨胀阀64配设于第二制冷剂通路72。膨胀阀64在制冷剂通过了膨胀阀64时使该制冷剂的压力下降。其结果是，该制冷剂成为容易蒸发的状态。

压缩器63与ECU90电连接。压缩器63的工作由ECU90控制。

<系统起动开关>

系统起动开关91是由车辆100的驾驶者操作的开关。系统起动开关91与ECU90电连接。当系统起动开关91由驾驶者设定于接通位置时，ECU90成为根据应经由车轮驱动轴160向驱动轮170供给的输出Pdv_req(以下，称为“要求驱动力Pdv_req”。)而进行“发动机运转(即，发动机110的运转)、第一MG111的驱动及第二MG112的驱动”中的至少任一者的状态。另一方面，当系统起动开关91由驾驶者设定于断开位置时，ECU90停止“发动机运转、第一MG111的驱动及第二MG112的驱动”。

<室内温度设定开关>

室内温度设定开关92配设在能够由车辆100的驾驶者操作的车辆100的位置。室内温度设定开关92与ECU90电连接。在系统起动开关91设定于接通位置时，如果室内温度设定开关92由驾驶者设定于接通位置，则ECU90判断为产生对车辆100的室内空间101进行制热的要求即制热要求。相对于此，在系统起动开关91设定于接通位置时，如果室内温度设定开关92由驾驶者设定于断开位置，则ECU90判断为未产生制热要求。此外，在室内温度设定开关92设定于接通位置时系统起动开关91设定于断开位置的情况下，ECU90也判断为未产生制热要求。

此外，驾驶者在将室内温度设定开关92设定于接通位置的情况下，能够操作该室内温度设定开关92而设定作为室内空间101的温度而要求的温度。室内温度设定开关92将表示设定的温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号取得作为室内空间101的温度而要求的温度来作为要求室内温度Tin_req。

<传感器>

发动机水温传感器93配设于“发动机内部水路25的出口”和“第二发动机水路22与第一连结水路51的连接部分P3”之间的第二发动机水路22。发动机水温传感器93与ECU90电连接。发动机水温传感器93检测从发动机内部水路25流出的冷却水的温度，并将表示该温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得从发动机内部水路25流出的冷却水的温度作为发动机水温TWeng。

热泵水温传感器94配设于第二制热水路42。热泵水温传感器94与ECU90电连接。热泵水温传感器94检测从冷凝器水路46流出的冷却水的温度，并将表示该温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得从冷凝器水路46流出的冷却水的温度作为加热器芯入口水温TWhc_in。

加热器芯水温传感器95配设于第三制热水路43。加热器芯水温传感器95与ECU90电连接。加热器芯水温传感器95检测从加热器芯水路45流出的冷却水的温度，并将表示该温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得从加热器芯水路45流出的冷却水的温度作为加热器芯出口水温TWhc_out。

室内温度传感器96配设在能够对车辆100的室内空间101的温度进行检测的车辆100的部位。室内温度传感器96与ECU90电连接。室内温度传感器96检测室内空间101的温度，并将表示该温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得室内空间101的温度作为室内温度Tin。

环境温度传感器97配设在能够对车辆100的外部的空气(即，环境)的温度进行检测的车辆100的部位。环境温度传感器97与ECU90电连接。环境温度传感器97检测环境的温度，并将表示该温度的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得环境的温度作为环境温度Ta。

加速踏板操作量传感器98配设在能够对车辆100的加速踏板(图示省略)的操作量进行检测的车辆100的部位。加速踏板操作量传感器98与ECU90电连接。加速踏板操作量传感器98检测加速踏板的操作量，并将表示该操作量的信号向ECU90输出。ECU90基于该信号而取得加速踏板的操作量作为加速踏板操作量AP。此外，ECU90基于该加速踏板操作量AP而取得发动机负载KL(即，发动机110的负载)。

曲轴角传感器99与发动机110的曲轴(图示省略)接近地配设。曲轴角传感器99与ECU90电连接。曲轴角传感器99在每当曲轴旋转规定角度(例如，10°)时将脉冲信号向ECU90输出。ECU90基于该信号等来取得发动机转速NE(即，发动机110的转速)。

<内燃机的运转等>

如众所周知那样，ECU90取得(算出)应经由车轮驱动轴160向驱动轮170供给的输出Pdv_req(即，要求驱动力Pdv_req)。ECU90基于该要求驱动力Pdv_req，取得(算出)从发动机110向动力分配机构140输出的动力作为要求发动机输出Peng_req，取得(算出)从第一MG111向动力分配机构140输出的动力作为要求第一MG输出Pmg1_req，取得(算出)从第二MG112向动力分配机构140输出的动力作为要求第二MG输出Pmg2_req。

ECU90以将要求发动机输出Peng_req的输出从发动机110向动力分配机构140输出的方式控制发动机110的运转，以将要求第一MG输出Pmg1_req及要求第二MG输出Pmg2_req的输出分别从第一MG111及第二MG112向动力分配机构140输出的方式控制变换器131的工作。

另外，ECU90在向蓄电池120充电的电量SOC比规定电量SOCth少的情况下，使发动机110运转而通过发动机110输出的驱动力使第一MG111旋转来产生电力，并将该电力向蓄电池120充电。

<实施装置的工作的概要>

接下来，说明实施装置的工作的概要。

<发动机冷却要求>

在要求发动机输出Peng_req比0大的情况下，发动机110运转。在发动机110运转的情况下，发动机110发热。发动机110在如下等优选的状态下工作：在将其温度Teng维持为比零度高的规定的温度范围WTeng内的温度时，对发动机110进行润滑的润滑油的温度成为合适温度，发动机110的可动部件的摩擦阻力减小。

因此，由于要求发动机输出Peng_req比0大，因此，在进行发动机110的运转时，在发动机水温TWeng为预热完成水温TWeng_dan以上的情况下，实施装置判断为产生对发动机110进行冷却的要求即发动机冷却要求。另一方面，要求发动机输出Peng_req比0大，因此，在进行发动机110的运转时，在发动机水温TWeng比预热完成水温TWeng_dan低的情况下，实施装置判断为未产生发动机冷却要求。

在本例中，实施装置使用发动机水温TWeng作为与发动机温度Teng相关的参数。因此，预热完成水温TWeng_dan是发动机温度Teng为规定的温度范围WTeng的下限温度Teng_lower时的发动机水温TWeng，基于实验等而预先设定。

需要说明的是，实施装置在发动机运转停止的情况下，也判断为未产生发动机冷却要求。

<芯加热要求>

此外，如前所述，实施装置在系统起动开关91设定于接通位置时室内温度设定开关92设定于接通位置的情况下，判断为产生对车辆100的室内空间101进行制热的要求即制热要求。另外，在产生制热要求时室内温度Tin比要求室内温度Tin_req低的情况下，加热器芯32的温度Thc(以下，称为“加热器芯温度Thc”。)比使室内温度Tin上升至要求室内温度Tin_req所要求的温度Thc_req(以下，称为“要求加热器芯温度Thc_req”。)低，因此，实施装置判断为产生对加热器芯32进行加热的要求即芯加热要求。

<发动机运转时>

<第一循环控制>

如果在产生发动机冷却要求时未产生芯加热要求，则实施装置进行使冷却水如图3的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第一循环控制”。)。

实施装置在进行第一循环控制的情况下，在将发动机水路截止阀13设定于开阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于闭阀位置的基础上使发动机泵11工作，使热交换风扇80工作。此时，实施装置维持使制热泵31、制热风扇34及压缩器63的工作停止的状态。需要说明的是，实施装置在进行第一循环控制的情况下，可以将制热水路截止阀33设定于开阀位置，也可以设定于闭阀位置。

当进行第一循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水经由第一发动机水路21向发动机内部水路25流入。该冷却水在发动机内部水路25中流动之后，经由第二发动机水路22向散热器水路26流入。该冷却水在散热器水路26中流动之后，经由第三发动机水路23被发动机泵11取入。

由此，在散热器水路26中流动期间被散热器12冷却后的冷却水向发动机内部水路25供给。由此，能够对发动机110进行冷却。

<第二循环控制>

另一方面，在产生发动机冷却要求时产生芯加热要求的情况下，通过将由热泵60加热后的冷却水向加热器芯水路45供给而能够对加热器芯32进行加热。然而，通过将对发动机110进行了冷却后的冷却水(以下，称为“发动机冷却水”。)向加热器芯水路45供给也能够对加热器芯32进行加热。因此，实施装置在能够通过将发动机冷却水向加热器芯水路45供给而对加热器芯32进行加热期间，通过将发动机冷却水向加热器芯水路45供给而对加热器芯32进行加热。

更具体而言，在产生发动机冷却要求时产生了芯加热要求的情况下，如果后述的热泵工作条件不成立，则实施装置在继续第一循环控制的状态下，进行使冷却水如图4的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第二循环控制”。)。

实施装置在进行第二循环控制的情况下，在如上所述那样继续第一循环控制的状态下，在将连结水路截止阀55设定于开阀位置并将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的基础上使制热风扇34工作。此时，实施装置维持使压缩器63的工作停止的状态。需要说明的是，实施装置在进行第二循环控制的情况下，可以取代使发动机泵11工作而使制热泵31工作，也可以使发动机泵11及制热泵31这两方工作。

上述热泵工作条件在能够通过将发动机冷却水向加热器芯水路45供给来使加热器芯32的温度上升期间不成立，在无法通过将发动机冷却水向加热器芯水路45供给来使加热器芯32的温度上升时成立。在本例中，实施装置在以下所述的第一条件C1及第二条件C2这两方成立时判定为热泵工作条件成立。

第一条件C1是发动机冷却水向冷凝器水路46的供给。实施装置基于“发动机水路截止阀13、旁通控制阀14、连结水路截止阀55及制热水路截止阀33的设定位置”以及“发动机泵11及制热泵31的工作的有无”来判定第一条件C1是否成立。

第二条件C2是加热器芯32的温度上升率Rhc比规定温度上升率Rhc_th小。即，尽管执行了第二循环控制但是加热器芯32的温度上升率Rhc比规定温度上升率Rhc_th小是指仅仅是将发动机冷却水向加热器芯水路45供给的话无法使加热器芯32的温度充分上升。实施装置在加热器芯出口水温TWhc_out的上升率Rhc_out比规定水温上升率Rhc_out_th小的情况下，判断为加热器芯32的温度上升率Rhc比规定温度上升率Rhc_th小，因此，判定为第二条件C2成立。需要说明的是，规定水温上升率Rhc_out_th是加热器芯32的温度上升率Rhc为规定温度上升率Rhc_th时的加热器芯出口水温TWhc_out的温度上升率，基于实验等而预先设定。

需要说明的是，如果从发动机冷却水(即，从发动机内部水路25流出的冷却水)向冷凝器水路46开始供给起经过一定的时间，则加热器芯32的温度上升率Rhc成为规定温度上升率Rhc_th以上的可能性高，但是在发动机冷却水向冷凝器水路46刚开始供给之后，存在加热器芯32的温度上升率Rhc比规定温度上升率Rhc_th小的可能性。

因此，实施装置在发动机冷却水向冷凝器水路46开始供给起经过了规定时间之后的加热器芯32的温度上升率Rhc比规定温度上升率Rhc_th小的情况下，可以判断为第二条件C2成立。在该情况下，规定时间设定为在发动机冷却水向冷凝器水路46开始供给之后，加热器芯32的温度上升率Rhc成为规定温度上升率Rhc_th以上所需的充分的时间。

当进行第二循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水经由第一发动机水路21向发动机内部水路25流入。该冷却水在发动机内部水路25中流动之后，向第二发动机水路22流出。该冷却水的一部分经由第二发动机水路22向散热器水路26流入。该冷却水在散热器水路26中流动之后，经由第三发动机水路23被发动机泵11取入。另一方面，向第二发动机水路22流出的冷却水的其余部分经由第一连结水路51及第一制热水路41向冷凝器水路46流入。该冷却水在冷凝器水路46中流动之后，经由第二制热水路42向加热器芯水路45流入。该冷却水在加热器芯水路45中流动之后，经由第三制热水路43、制热泵31的内部水路、第一制热水路41、第二连结水路52及第三发动机水路23被发动机泵11取入。此时，热泵60的压缩器63不工作。

由此，发动机冷却水(即，从发动机内部水路25向第二发动机水路22流出的冷却水)的一部分未被散热器12冷却而向加热器芯水路45供给。因此，能够对加热器芯32进行加热。

<第三循环控制>

在实施装置进行第二循环控制期间热泵工作条件成立时，实施装置在继续第二循环控制的状态下，进行使冷却水及制冷剂如图5的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第三循环控制”。)。

实施装置在进行第三循环控制的情况下，在如上所述那样继续第二循环控制的状态下，使压缩器63工作。需要说明的是，实施装置在进行第三循环控制的情况下，也与进行第二循环控制的情况同样，可以取代使发动机泵11工作而使制热泵31工作，也可以使发动机泵11及制热泵31这两方工作。

实施装置在使压缩器63工作的情况下，基于“要求室内温度Tin_req”、“要求室内温度Tin_req与当前的室内温度Tin之差ΔTin(＝Tin_req-Tin)”及“环境温度Ta”而取得对压缩器63的工作进行控制的占空比Dcp(以下，称为“压缩器占空比Dcp”。)的目标值Dcp_tgt。

更具体而言，实施装置通过将要求室内温度Tin_req及环境温度Ta适用于查找表MapDcp_base(Tin_req,Ta)而取得压缩器占空比Dcp的基本值Dcp_base(以下，称为“压缩器63的基本占空比Dcp_base”。)。查找表MapDcp_base(Tin_req,Ta)以如下方式制成：通过实验等求出能够与环境温度Ta相应地使室内温度Tin成为要求室内温度Tin_req的压缩器占空比Dcp，能够基于要求室内温度Tin_req及环境温度Ta取得上述压缩器占空比Dcp。

根据查找表MapDcp_base(Tin_req,Ta)，要求室内温度Tin_req越高则取得越大的基本占空比Dcp_base，环境温度Ta越低则取得越大的基本占空比Dcp_base。

此外，实施装置基于要求室内温度Tin_req与实际的室内温度Tin之差(以下，称为“室内温度差ΔTin”。)，利用公知的方法取得用于使室内温度差ΔTin更快地成为0的反馈控制值ΔDcp。实施装置取得将该反馈控制值ΔDcp加上基本占空比Dcp_base而得到的值(＝Dcp_base+ΔDcp)作为压缩器占空比Dcp的目标值Dcp_tgt(以下，称为“压缩器63的目标占空比Dcp_tgt”。)。

并且，实施装置通过将压缩器占空比Dcp控制为目标占空比Dcp_tgt而使压缩器63工作。

当进行第三循环控制时，从压缩器63喷出的制冷剂经由第一制冷剂通路71向冷凝器61流入。该制冷剂在冷凝器61中流动之后，经由第二制冷剂通路72向环境热交换器62流入。该制冷剂在环境热交换器62中流动之后，经由第三制冷剂通路73被压缩器63取入。

由此，向冷凝器水路46供给对发动机110进行冷却而温度升高了的冷却水，该冷却水在冷凝器水路46中流动期间被由压缩器63加压而温度升高的制冷剂加热。因此，该冷却水的温度进一步升高。然后，该冷却水向加热器芯水路45供给。因此，即使在仅将对发动机110进行冷却后的冷却水向加热器芯水路45供给时无法将加热器芯32加热至使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度的情况下，也能够将加热器芯32加热成使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度。

<发动机运转停止时>

<第四循环控制>

另一方面，在要求发动机输出Peng_req为0的情况下，停止发动机运转(即，发动机110的运转)。在此时产生芯加热要求的情况下，实施装置通过将被热泵60加热后的冷却水向加热器芯水路45供给而对加热器芯32进行加热。

更具体而言，在发动机运转停止时产生芯加热要求的情况下，实施装置进行使冷却水及制冷剂如图6的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第四循环控制”。)。

实施装置在进行第四循环控制的情况下，在将连结水路截止阀55设定于闭阀位置并将制热水路截止阀33设定于开阀位置的基础上使制热泵31、制热风扇34、压缩器63及热交换风扇80工作。此时，实施装置维持发动机泵11的工作停止的状态。需要说明的是，实施装置在进行第四循环控制的情况下，可以将发动机水路截止阀13及旁通控制阀14分别设定于开阀位置，也可以设定于闭阀位置。

当进行第四循环控制时，从制热泵31喷出的冷却水经由第一制热水路41向冷凝器水路46流入。该冷却水在冷凝器水路46中流动之后，经由第二制热水路42向加热器芯水路45流入。该冷却水在加热器芯水路45中流动之后，经由第三制热水路43被制热泵31取入。进行第四循环控制时的制冷剂的流动与进行第三循环控制时的制冷剂的流动相同(参照图5。)。

由此，冷却水在冷凝器水路46中流动期间被在热泵60的冷凝器61中流动的制冷剂加热，该加热后的冷却水向加热器芯水路45供给。因此，能够对加热器芯32进行加热。

<第五循环控制>

在实施装置进行第四循环控制期间压缩器63的占空比Dcp达到最大值Dcp_max的情况下，实施装置在发动机水温TWeng达到预热完成水温TWeng_dan之前，进行使发动机110运转并使冷却水及制冷剂如图7的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第五循环控制”。)。

实施装置在进行第五循环控制的情况下，在如上所述使发动机110运转，并将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的基础上使制热泵31的工作停止，使发动机泵11工作。此时，实施装置维持使压缩器63及热交换风扇80工作的状态。需要说明的是，实施装置在进行第五循环控制的情况下，可以取代使发动机泵11工作而使制热泵31的工作继续，也可以在使制热泵31的工作继续的状态下使发动机泵11工作。

当进行第五循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水经由第一发动机水路21向发动机内部水路25流入。该冷却水在发动机内部水路25中流动之后，经由第二发动机水路22、第一连结水路51及第一制热水路41向冷凝器水路46流入。该冷却水在冷凝器水路46中流动之后，经由第二制热水路42向加热器芯水路45流入。该冷却水在加热器芯水路45中流动之后，经由第三制热水路43、制热泵31的内部水路、第一制热水路41、第二连结水路52及第三发动机水路23被发动机泵11取入。

由此，向冷凝器水路46供给对发动机110进行冷却而温度升高了的冷却水，该冷却水在冷凝器水路46中流动期间被由压缩器63加压而温度升高了的制冷剂加热。因此，该冷却水的温度进一步升高。然后，该冷却水向加热器芯水路45供给。因此，即使在仅将通过热泵60加热后的冷却水向加热器芯水路45供给时无法将加热器芯32加热至使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度的情况下，也能够将加热器芯32加热成使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度。

<第六循环控制>

在实施装置进行第五循环控制期间，发动机水温TWeng达到预热完成水温TWeng_dan的情况下，实施装置进行使发动机运转停止的控制(以下，称为“第六循环控制”。)。此时，实施装置维持将发动机水路截止阀13及旁通控制阀14分别设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的状态。另外，实施装置维持使发动机泵11、制热风扇34、压缩器63及热交换风扇80工作的状态。

进行第六循环控制时的冷却水及制冷剂的流动与进行第五循环控制时的冷却水及制冷剂的流动相同(参照图7。)。

在发动机水温TWeng达到了预热完成水温TWeng_dan之后，发动机110的温度充分升高。因此，即便此时使发动机运转停止，只要发动机泵11的工作继续，则冷却水在发动机内部水路25中流动，并在此期间被加热。并且，如果该冷却水向冷凝器水路46供给，则能够将向加热器芯水路45供给的冷却水的温度维持为高的温度。另一方面，如果使发动机运转停止，则燃料消耗率减小。

根据第六循环控制，在发动机水温TWeng达到了预热完成水温TWeng_dan的情况下，发动机运转停止，但是发动机泵11的工作继续，因此在发动机内部水路25中流动而温度升高了的冷却水向冷凝器水路46供给。因此，向加热器芯水路45供给的冷却水的温度维持为高的温度。因此，能够对加热器芯32进行加热，并减小燃料消耗率。

<第七循环控制>

另一方面，在实施装置进行第五循环控制或第六循环控制期间，室内温度差ΔTin(即，要求室内温度Tin_req与室内温度Tin之差ΔTin)成为了规定室内温度差ΔTin_th以下时，实施装置进行使压缩器63及热交换风扇80的工作停止的控制(以下，称为“第七循环控制”。)。此时，实施装置维持将发动机水路截止阀13及旁通控制阀14分别设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的状态。此外，实施装置维持使发动机泵11及制热风扇34工作的状态。

当进行第七循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水如图8所示循环。进行第七循环控制时的冷却水的流动与进行第五循环控制或第六循环控制时的冷却水的流动相同(参照图7。)。

在进行第五循环控制时，发动机温度Teng未达到预热完成温度Teng_dan，但是逐渐上升。因此，冷却水在发动机内部水路25流动期间从发动机110接收的热量逐渐增大。另一方面，在进行第六循环控制时，发动机温度Teng达到预热完成温度Teng_dan，因此发动机110具有能够向在发动机内部水路25中流动的冷却水赋予充分的热量的程度的热量。

因此，在第五循环控制或第六循环控制的执行中室内温度差ΔTin减小了的情况下，即便使压缩器63的工作停止，只要使发动机泵11的工作继续，则冷却水在发动机内部水路25中流动，并在此期间被加热。并且，如果将该冷却水向加热器芯水路45供给，则能够将加热器芯32加热成使室内温度Tin上升至要求室内温度Tin_req的温度的可能性高。另一方面，如果使压缩器63的工作停止，则能够节约压缩器63的工作消耗的电力。

根据第七循环控制，在室内温度差ΔTin成为规定室内温度差ΔTin_th以下时，压缩器63的工作停止，但是由于发动机泵11的工作继续，因此在发动机内部水路25中流动而温度升高了的冷却水向加热器芯水路45供给。因此，能够对加热器芯32进行加热，并能够减小压缩器63的工作消耗的电力。

<第八循环控制>

然而，在环境温度非常低时(特别是环境温度为负的非常低的温度时)，即便使压缩器63工作，也存在通过在冷凝器61中流动的制冷剂而无法使在冷凝器水路46中流动的冷却水的温度上升或者上升的幅度小的可能性。

因此，在发动机运转停止时产生芯加热要求的情况下，如果环境温度Ta比规定环境温度Ta_th低，则实施装置不进行上述第四循环控制，而进行使发动机110运转并使冷却水如图8的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第八循环控制”。)。

在本例中，规定环境温度Ta_th设定为热泵60能够在冷凝器61中使冷却水的温度上升的环境温度Ta的下限值(即，热泵60的工作极限温度Ta_low)。然而，规定环境温度Ta_th可以设定为比工作极限温度Ta_low稍高的温度。

实施装置在进行第八循环控制的情况下，在如上所述使发动机110运转，并将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的基础上使发动机泵11及制热风扇34工作。此时，实施装置维持使制热泵31、热交换风扇80及压缩器63的工作停止的状态。然而，实施装置可以取代使发动机泵11工作而使制热泵31工作，也可以使发动机泵11及制热泵31这两方工作。

由此，发动机冷却水(即，对发动机110进行了冷却后的冷却水)向加热器芯水路45供给。因此，即使在环境温度非常低的情况下，也能够对加热器芯32进行加热。

<第九循环控制>

然而，在要求发动机输出Peng_req比0大而其结果是发动机运转开始的情况下，在该发动机运转的刚开始之后的一定期间内，发动机温度Teng比预热完成温度Teng_dan低，因此，存在发动机水温TWeng比预热完成水温TWeng_dan低的情况。在该情况下，未产生发动机冷却要求而产生使发动机110的温度上升的要求(即，对发动机110进行预热的要求)。

因此，在产生对发动机110进行预热的要求即预热要求的情况下，实施装置如果未产生芯加热要求，则进行使冷却水如图9的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第九循环控制”。)。

实施装置在进行第九循环控制的情况下，将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于开阀位置，将连结水路截止阀55设定于闭阀位置的基础上使发动机泵11工作。此时，实施装置可以将制热水路截止阀33设定于开阀位置，也可以设定于闭阀位置。另外，此时，既未产生发动机冷却要求也未产生芯加热要求，因此实施装置维持使热交换风扇80、制热泵31、制热风扇34及压缩器63的工作停止的状态。

当进行第九循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水经由第一发动机水路21向发动机内部水路25流入。该冷却水在发动机内部水路25中流动之后，经由第二发动机水路22、旁通水路27及第三发动机水路23被发动机泵11取入。

由此，冷却水未被散热器12冷却而向发动机内部水路25供给。因此，能够使发动机110的温度以高的上升率上升。

<第十循环控制>

在实施装置进行第九循环控制期间产生芯加热要求的情况下，实施装置在上述热泵工作条件成立之前，在使发动机泵11的工作继续的状态下进行使冷却水如图10的箭头所示那样循环的控制(以下，称为“第十循环控制”。)。

实施装置在进行第十循环控制的情况下，在如上所述使发动机泵11的工作继续的状态下，在将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置，将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置的基础上使制热风扇34工作。此时，实施装置维持使热交换风扇80、制热泵31及压缩器63的工作停止的状态。需要说明的是，实施装置在进行第十循环控制的情况下，可以取代使发动机泵11工作而使制热泵31工作，也可以使发动机泵11及制热泵31这两方工作。

当进行第十循环控制时，从发动机泵11喷出的冷却水经由第一发动机水路21向发动机内部水路25流入。该冷却水在发动机内部水路25中流动之后，经由第二发动机水路22、第一连结水路55及第一制热水路41向冷凝器水路46流入。该冷却水在冷凝器水路46中流动之后，经由第二制热水路42向加热器芯水路45流入。该冷却水在加热器芯水路45中流动之后，经由第三制热水路43、制热泵31的内部水路、第一制热水路41、第二连结水路52及第三发动机水路23被发动机泵11取入。

由此，冷却水未被散热器12冷却而向发动机内部水路25供给。因此，能够使发动机110的温度以高上升率上升。另外，向加热器芯水路45供给对发动机110进行冷却而温度升高的冷却水。因此，也能够对加热器芯32进行加热。

<第十一循环控制>

在实施装置进行第十循环控制期间上述热泵工作条件成立的情况下，实施装置在继续第十循环控制的状态下进行使压缩器63及热交换风扇80工作的控制(以下，称为“第十一循环控制”。)。

此时，实施装置维持将发动机水路截止阀13、旁通控制阀14及制热水路截止阀33分别设定于闭阀位置的状态，维持将连结水路截止阀55设定于开阀位置的状态。此外，实施装置维持使发动机泵11及制热风扇34工作的状态，维持使制热泵31的工作停止的状态。

当进行第十一循环控制时，冷却水及制冷剂如图11的箭头所示循环。进行第十一循环控制时的冷却水的流动与进行第十循环控制时的冷却水的流动相同(参照图10。)。另一方面，进行第十一循环控制时的制冷剂的流动与进行第三循环控制时的制冷剂的流动相同(参照图5。)。

由此，向冷凝器水路46供给对发动机110进行冷却而温度升高了的冷却水，该冷却水在冷凝器水路46中流动期间被由压缩器63加压而温度升高了的制冷剂加热。因此，该冷却水的温度进一步升高。然后，将该冷却水向加热器芯水路45供给。因此，即使在仅将对发动机110进行了冷却后的冷却水向加热器芯水路45供给时无法将加热器芯32加热至使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度的情况下，也能够将加热器芯32加热成使室内温度Tin上升到要求室内温度Tin_req所需的充分的温度。另外，未被散热器12冷却的冷却水向发动机内部水路25供给，因此能够使发动机110的温度以高上升率上升。

以上是实施装置的工作的概要。由此，能够将燃料消耗率抑制得低，并使室内温度Tin上升至要求室内温度Tin_req。

<实施装置的具体的工作>

接下来，说明实施装置的具体的工作。实施装置的ECU90的CPU(以下，简称为“CPU”。)在系统起动开关91被设定于接通位置时，每经过规定时间执行图12的流程图所示的例程。

因此，当成为规定的定时时，CPU从图12的步骤1200起开始处理而进入步骤1205，判定通常发动机运转标志Xeng_normal的值是否为“1”。在要求发动机输出Peng_req比0大而其结果是开始发动机运转的情况下，标志Xeng_normal的值设定为“1”，在要求发动机输出Peng_req成为0而其结果是停止发动机运转的情况下，标志Xeng_normal的值设定为“0”。

在通常发动机运转标志Xeng_normal的值为“1”的情况下，CPU在步骤1205中判定为“是”而进入步骤1210，判定芯加热要求标志Xhc_heat的值是否为“1”。在产生芯加热要求的情况下，标志Xhc_heat的值设定为“1”，在未产生芯加热要求的情况下，标志Xhc_heat的值设定为“0”。

在芯加热要求标志Xhc_heat的值为“1”的情况下，CPU在步骤1210中判定为“是”，进行步骤1215的处理。在该步骤1215中，CPU执行在图13中通过流程图所示的例程。

因此，CPU在进入步骤1215时，从图13的步骤1300起开始处理而进入步骤1305，执行在图18中通过流程图所示的例程。

因此，CPU当进入步骤1305时，从图18的步骤1800起开始处理，依次进行以下所述的步骤1805至步骤1815的处理。然后，CPU经由步骤1895进入图13的步骤1310。

步骤1805：CPU通过将要求发动机输出Peng_req及发动机转速NE适用于查找表MapQbase(Peng_req,NE)而取得基本燃料喷射量Qbase。基本燃料喷射量Qbase是用于算出燃料喷射量(即，从发动机110的燃料喷射阀(图示省略)喷射的燃料的量)的目标值Qtgt的燃料喷射量的基准值。根据查找表MapQbase(Peng_req)，要求发动机输出Peng_req越大，则取得越大的基本燃料喷射量Qbase，发动机转速NE越大，则取得越小的基本燃料喷射量Qbase。

步骤1810：CPU基于要求发动机输出Peng_req与发动机110的实际的输出Peng之差ΔPeng而取得用于将发动机110的实际的输出Peng更快地控制成要求发动机输出Peng_req的反馈控制值ΔQ。

步骤1815：CPU取得基本燃料喷射量Qbase加上反馈控制值ΔQ而得到的值和从燃料喷射阀能够喷射的燃料的量的最大值Qmax中的小的一方的值作为目标燃料喷射量Qtgt(即，燃料喷射量的目标值Qtgt)。

CPU在进入图13的步骤1310时，判定发动机冷却要求标志Xeng_cool的值是否为“1”。标志Xeng_cool的值在产生发动机冷却要求的情况下设定为“1”，在未产生发动机冷却要求的情况下设定为“0”。

在发动机冷却要求标志Xeng_cool的值为“1”的情况下，CPU在步骤1310中判定为“是”，依次进行以下叙述的步骤1315至步骤1325的处理。然后，CPU进入步骤1330。

步骤1315：CPU通过将发动机水温TWeng适用于查找表MapDpp1_tgt(TWeng)而取得对发动机泵11的工作进行控制的占空比的目标值Dpp1_tgt(以下，称为“发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt”。)。

步骤1320：CPU将对制热泵31的工作进行控制的占空比的目标值Dpp2_tgt(以下，称为“制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt”。)设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1325：CPU将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置，将发动机水路截止阀13设定于开阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置。

CPU在进入步骤1330时，判定热泵工作条件标志Xhp_req的值是否为“1”。标志Xhp_req的值在上述热泵工作条件成立的情况下设定为“1”，在上述热泵工作条件不成立的情况下设定为“0”。

在热泵工作条件标志Xhp_req的值为“1”的情况下，CPU在步骤1330中判定为“是”而进入步骤1335，执行在图20中通过流程图所示的例程。

因此，CPU在进入步骤1335时，从图20的步骤2000开始处理，依次进行以下叙述的步骤2005至步骤2015的处理。然后，CPU经由步骤2095及图13的步骤1395进入图12的步骤1250。

步骤2005：CPU通过将要求室内温度Tin_req及环境温度Ta适用于查找表MapDcp_base(Tin_req,Ta)而取得压缩器63的基本占空比Dcp_base。

步骤2010：CPU基于室内温度差ΔTin而取得反馈控制值ΔDcp。

步骤2015：CPU取得基本占空比Dcp_base加上反馈控制值ΔDcp而得到的值和压缩器占空比Dcp的最大值Dcp_max中的小的一方的值作为压缩器63的目标占空比Dcp_tgt。

相对于此，在CPU执行图13的步骤1330的处理的时间点而热泵工作条件标志Xhp_req的值为“0”的情况下，CPU在步骤1330中判定为“否”，进行以下叙述的步骤1340的处理。然后，CPU经由步骤1395进入图12的步骤1250。

步骤1340：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

另一方面，在CPU执行步骤1310的处理的时间点而发动机冷却要求标志Xeng_cool的值为“0”的情况下，CPU在步骤1310中判定为“否”，依次进行以下叙述的步骤1345至步骤1355的处理。然后，CPU进入步骤1360。

步骤1345：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为预热占空比Dpp1_dan。预热占空比Dpp1_dan是从发动机泵11喷出的冷却水的流量成为适合于使发动机110预热的流量时的发动机泵11的占空比Dpp1，基于实验等而预先设定。

步骤1350：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1355：CPU将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置，将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置。

CPU在进入步骤1360时，判定热泵工作条件标志Xhp_req的值是否为“1”。在热泵工作条件标志Xhp_req的值为“1”的情况下，CPU在步骤1360中判定为“是”而进入步骤1365，执行上述的图20所示的例程。

相对于此，在热泵工作条件标志Xhp_req的值为“0”的情况下，CPU在步骤1360中判定为“否”，进行以下叙述的步骤1370的处理。然后，CPU经由步骤1395进入图12的步骤1250。

步骤1370：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

另一方面，在CPU执行图12的步骤1210的处理的时间点而芯加热要求标志Xhc_heat的值为“0”的情况下，CPU在步骤1210中判定为“否”而进入步骤1220，执行在图14中通过流程图表示的例程。

因此，CPU在进入步骤1220时，从图14的步骤1400开始处理而进入步骤1405，执行上述的图18所示的例程。然后，CPU进入步骤1410，判定发动机冷却要求标志Xeng_cool的值是否为“1”。

在发动机冷却要求标志Xeng_cool的值为“1”的情况下，CPU在步骤1410中判定为“是”，依次进行以下叙述的步骤1415至步骤1430的处理。然后，CPU经由步骤1495进入图12的步骤1250。

步骤1415：CPU通过将发动机水温TWeng适用于查找表MapDpp1_tgt(TWeng)而取得发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt。

步骤1420：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，发动机泵11的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1425：CPU将连结水路截止阀55设定于闭阀位置，将制热水路截止阀33设定于开阀位置，将发动机水路截止阀13设定于开阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置。

步骤1430：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

相对于此，在CPU执行步骤1410的处理的时间点而发动机冷却要求标志Xeng_cool的值为“0”的情况下，CPU在步骤1410中判定为“否”，依次进行以下叙述的步骤1435至步骤1450的处理。然后，CPU经由步骤1495进入图12的步骤1250。

步骤1435：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为预热占空比Dpp1_dan。

步骤1440：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1445：CPU将连结水路截止阀55设定于闭阀位置，将制热水路截止阀33设定于开阀位置，将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14を设定于开阀位置。

步骤1450：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

另一方面，在CPU执行图12的步骤1205的处理的时间点而通常发动机运转标志Xeng_normal的值为“0”的情况下，CPU在步骤1205中判定为“否”而进入步骤1225，判定芯加热要求标志Xhc_heat的值是否为“1”。

在芯加热要求标志Xhc_heat的值为“1”的情况下，CPU在步骤1225中判定为“是”而进入步骤1230，判定环境温度Ta是否为规定环境温度Ta_th以上。

在环境温度Ta为规定环境温度Ta_th以上时，CPU在步骤1230中判定为“是”而进入步骤1235，执行图15的通过流程图所示的例程。

因此，CPU在进入步骤1235时，从图15的步骤1500开始处理而进入步骤1505，判定加热发动机运转标志Xeng_ope的值是否为“0”。标志Xeng_ope的值在压缩器63的占空比Dcp成为最大值Dcp_max而发动机运转开始的情况下设定为“1”，在发动机水温TWeng达到预热完成水温TWeng_dan而发动机运转停止的情况下设定为“0”。

在加热发动机运转标志Xeng_ope的值为“0”的情况下，CPU在步骤1505中判定为“是”而进入步骤1510，执行上述的图20所示的例程。

然后，CPU进入步骤1515，判定最大占空比标志Xcp_max的值是否为“1”。标志Xcp_max的值在压缩器占空比Dcp达到最大值Dcp_max的情况下设定为“1”，在发动机水温TWeng达到预热完成水温TWeng_dan的情况下设定为“0”。在本例中，CPU在压缩器63的目标占空比Dcp_tgt达到最大值Dcp_max的情况下，判定为压缩器占空比Dcp达到最大值Dcp_max。

在最大占空比标志Xcp_max的值为“1”的情况下，CPU在步骤1515中判定为“是”而进入步骤1535。

另一方面，在CPU执行步骤1505的处理的时间点而加热发动机运转标志Xeng_ope的值为“1”的情况下，CPU在步骤1505中判定为“否”而进入步骤1520，判定室内温度差ΔTin是否比规定室内温度差ΔTin_th大。

在室内温度差ΔTin比规定室内温度差ΔTin_th大的情况下，CPU在步骤1520中判定为“是”而进入步骤1525，执行上述的图20所示的例程。然后，CPU进入步骤1535。

相对于此，在室内温度差ΔTin为规定室内温度差ΔTin_th以下时，CPU在步骤1520中判定为“否”，进行以下叙述的步骤1530的处理。然后，CPU进入步骤1535。

步骤1530：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

CPU在进入步骤1535时，判定发动机水温TWeng是否比预热完成水温TWeng_dan低。在发动机水温TWeng比预热完成水温TWeng_dan低的情况下，CPU在步骤1535中判定为“是”而进入步骤1540，执行图19的通过流程图所示的例程。

因此，CPU在进入步骤1540时，从图19的步骤1900开始处理，依次进行以下叙述的步骤1905至步骤1915的处理。然后，CPU经由步骤1995进入图15的步骤1545。

步骤1905：CPU通过将要求室内温度Tin_req适用于查找表MapQbase(Tin_req)而取得基本燃料喷射量Qbase。根据查找表MapQbase(Tin_req)，要求室内温度Tin_req越高，则取得越大的基本燃料喷射量Qbase。

步骤1910：CPU基于室内温度差ΔTin而取得反馈控制值ΔQ。

步骤1915：CPU取得基本燃料喷射量Qbase加上反馈控制值ΔQ而得到的值和燃料喷射量Q的最大值Qmax中的小的一方的值作为目标燃料喷射量Qtgt。

CPU在进入步骤1545时，将加热发动机运转标志Xeng_ope的值设定为“1”。然后，CPU依次进行以下叙述的步骤1560至步骤1570的处理。然后，CPU经由步骤1595进入图12的步骤1250。

步骤1560：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为加热占空比Dpp1_heat。加热占空比Dpp1_heat是从发动机泵11喷出的冷却水的流量成为适合于对加热器芯32进行加热的流量时的发动机泵11的占空比Dpp1，基于实验等而预先设定。

步骤1565：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1570：CPU将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置，将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置。

相对于此，在CPU执行步骤1535的处理的时间点而发动机水温TWeng为预热完成水温TWeng_dan以上的情况下，CPU在步骤1535中判定为“否”，依次进行以下叙述的步骤1550及步骤1555的处理。

步骤1550：CPU将目标燃料喷射量Qtgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，不进行从燃料喷射阀的燃料的喷射。因此，发动机运转停止或维持为停止的状态。

步骤1555：CPU将加热发动机运转标志Xeng_ope的值设定为“0”。

然后，CPU依次进行上述的步骤1560至步骤1570的处理。然后，CPU经由步骤1595进入图12的步骤1250。

另一方面，在CPU执行步骤1515的处理的时间点而最大占空比标志Xcp_max的值为“0”的情况下，CPU在步骤1515中判定为“否”，依次进行以下叙述的步骤1575至步骤1590的处理。然后，CPU经由步骤1595进入图12的步骤1250。

步骤1575：CPU将目标燃料喷射量Qtgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，不进行从燃料喷射阀的燃料的喷射。因此，发动机运转停止或维持为停止的状态。

步骤1580：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，发动机泵11的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1585：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为加热占空比Dpp2_heat。加热占空比Dpp2_heat是从制热泵31喷出的冷却水的流量成为适合于对加热器芯32进行加热的流量时的制热泵31的占空比Dpp2，基于实验等而预先设定。

步骤1590：CPU将连结水路截止阀55设定于闭阀位置，将制热水路截止阀33设定于开阀位置，将发动机水路截止阀13设定于开阀位置，将旁通控制阀14设定于开阀位置。

另一方面，在CPU执行图12的步骤1230的处理的时间点而环境温度Ta比规定环境温度Ta_th低的情况下，CPU在步骤1230中判定为“否”而进入步骤1240，执行在图16中通过流程图所示的例程。

因此，CPU在进入步骤1240时，从图16的步骤1600开始处理而进入步骤1605，判定发动机水温TWeng是否比预热完成水温TWeng_dan低。

在发动机水温TWeng比预热完成水温TWeng_dan低的情况下，CPU在步骤1605中判定为“是”而进入步骤1610，执行上述的图19所示的例程。然后，CPU依次进行步骤1620至步骤1630的处理。然后，CPU经由步骤1695进入图12的步骤1250。

步骤1620：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为加热占空比Dpp1_heat。

步骤1625：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1630：CPU将连结水路截止阀55设定于开阀位置，将制热水路截止阀33设定于闭阀位置，将发动机水路截止阀13设定于闭阀位置，将旁通控制阀14设定于闭阀位置。

步骤1635：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

相对于此，在CPU执行步骤1605的处理的时间点而发动机水温TWeng为预热完成水温TWeng_dan以上的情况下，CPU在步骤1605中判定为“否”，进行以下叙述的步骤1615的处理。然后，CPU依次进行上述的步骤1620至步骤1635的处理。然后，CPU经由步骤1695进入图12的步骤1250。

步骤1615：CPU将目标燃料喷射量Qtgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，不进行从燃料喷射阀的燃料的喷射。因此，发动机运转停止或维持为停止的状态。

另一方面，在CPU执行图12的步骤1225的处理的时间点而芯加热要求标志Xhc_heat的值为“0”的情况下，CPU在步骤1225中判定为“否”而进入步骤1245，执行在图17中通过流程图表示的例程。

因此，CPU在进入步骤1245时，从图17的步骤1700开始处理，依次进行以下叙述的步骤1705至步骤1725的处理。然后，CPU经由步骤1795进入图12的步骤1250。

步骤1705：CPU将目标燃料喷射量Qtgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，不进行从燃料喷射阀的燃料的喷射。因此，发动机运转停止或维持为停止的状态。

步骤1710：CPU将发动机泵11的目标占空比Dpp1_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，发动机泵11的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1715：CPU将制热泵31的目标占空比Dpp2_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，制热泵31的工作停止或维持为停止的状态。

步骤1720：CPU将连结水路截止阀55、制热水路截止阀33、发动机水路截止阀13及旁通控制阀14分别设定于开阀位置。

步骤1725：CPU将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为0。在该情况下，在后述的图12的步骤1255中，压缩器63的工作停止或维持为停止的状态。

CPU在进入图12的步骤1250时，取得对热交换风扇80的工作进行控制的占空比的目标值Dfan1_tgt(即，热交换风扇80的目标占空比Dfan1_tgt)及对制热风扇34的工作进行控制的占空比的目标值Dfan2_tgt(即，制热风扇34的目标占空比Dfan2_tgt)。

在向散热器水路26供给冷却水的情况下，或者压缩器63工作的情况下，热交换风扇80的目标占空比Dfan1_tgt设定为比0大的规定值，在未向散热器水路26供给冷却水且压缩器63也未工作的情况下，热交换风扇80的目标占空比Dfan1_tgt设定为0。

另一方面，在向加热器芯水路45供给冷却水的情况下，制热风扇34的目标占空比Dfan2_tgt设定为比0大的规定值，在未向加热器芯水路45供给冷却水的情况下，制热风扇34的目标占空比Dfan2_tgt设定为0。

接下来，CPU进行以下叙述的步骤1255的处理。然后，CPU进入步骤1295，暂时结束本例程。

步骤1255：CPU控制燃料喷射阀、发动机泵11、制热泵31、压缩器63、热交换风扇80及制热风扇34的工作。在该情况下，CPU以达成在该时间点设定的目标燃料喷射量Qtgt的方式控制燃料喷射阀的工作。另外，CPU以发动机泵11的占空比Dpp1成为在该时间点设定的目标占空比Dpp1_tgt的方式控制发动机泵11的工作。此外，CPU以制热泵31的占空比Dpp2成为在该时间点设定的目标占空比Dpp2_tgt的方式控制制热泵31的工作。此外，CPU以压缩器63的占空比Dcp成为在该时间点设定的目标占空比Dcp_tgt的方式控制压缩器63的工作。此外，CPU以热交换风扇80的占空比Dfan1成为在该时间点设定的目标占空比Dfan1_tgt的方式控制热交换风扇80的工作。此外，CPU以制热风扇34的占空比Dfan2成为在该时间点设定的目标占空比Dfan2_tgt的方式控制制热风扇34的工作。

以上是实施装置的具体的工作。由此，在压缩器占空比Dcp达到最大值Dcp_max而开始了发动机运转之后(参照图15的步骤1515中的“是”的判定及步骤1540的处理。)，在发动机水温TWeng达到预热完成水温TWeng_dan的情况下(参照步骤1535中的“否”的判定。)，停止发动机运转(参照步骤1550的处理。)。因此，能够对加热器芯32进行加热并减小燃料消耗率。

需要说明的是，本发明没有限定为上述实施方式，在本发明的范围内可以采用各种变形例。

例如，上述实施装置在进行第四循环控制期间压缩器占空比Dcp达到最大值Dcp_max的情况下，开始发动机运转。在该情况下，向冷凝器水路46供给对发动机110进行冷却而温度升高了的冷却水，因此向加热器芯水路45供给的冷却水的温度上升。因此，室内温度差ΔTin逐渐减小，因此压缩器63的目标占空比Dcp_tgt逐渐减小。

然而，上述实施装置在进行第四循环控制期间压缩器占空比Dcp达到最大值Dcp_max而开始了发动机运转的情况下，也可以将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt维持为最大值Dcp_max直至发动机运转停止为止。

由此，能够将更高的温度的冷却水向加热器芯水路45供给。因此，室内温度Tin能更快速地达到要求室内温度Tin_req。因此，由于更快速地使发动机运转停止的条件成立，因此能够减小燃料消耗率。

这样构成的实施装置的ECU90的CPU取代执行图15所示的例程而执行在图21中通过流程图所示的例程。图21所示的例程与图15所示的例程的不同点在于，在CPU在步骤1520中判定为“是”的情况下，取代进行步骤1525的处理而进行步骤2125的处理。CPU在进入步骤2125时，将压缩器63的目标占空比Dcp_tgt设定为最大值Dcp_max，然后，进入步骤1535。

此外，在实施装置具备检测加热器芯温度Thc的传感器的情况下，实施装置可以取代室内温度Tin而使用加热器芯温度Thc。另外，在实施装置不具备检测加热器芯温度Thc的传感器的情况下，实施装置可以使用加热器芯入口水温TWhc_in或加热器芯出口水温TWhc_out作为表示加热器芯温度Thc的参数。

在实施装置取代室内温度Tin而使用加热器芯温度Thc的情况下，实施装置取代要求室内温度Tin_req而使用上述要求加热器芯温度Thc_req。如前所述，要求加热器芯温度Thc_req是使室内温度Tin上升至要求室内温度Tin_req所需要的加热器芯温度Thc。

此外，实施装置在使用加热器芯入口水温TWhc_in作为表示加热器芯温度Thc的参数的情况下，使用要求加热器芯入口水温TWhc_in_req作为表示要求加热器芯温度Thc_req的参数。在此，要求加热器芯入口水温TWhc_in_req是能够使加热器芯温度Thc上升至要求加热器芯温度Thc_req的加热器芯入口水温TWhc_in。

此外，实施装置在使用加热器芯出口水温TWhc_out作为表示加热器芯温度Thc的参数的情况下，使用要求加热器芯出口水温TWhc_out_req作为表示要求加热器芯温度Thc_req的参数。在此，要求加热器芯出口水温TWhc_out_req是加热器芯温度Thc为要求加热器芯温度Thc_req时的加热器芯出口水温TWhc_out。

此外，实施装置在第六循环控制中使用预热完成水温TWeng_dan。然而，对于实施装置，也可以取代预热完成水温TWeng_dan，只要是与预热完成水温TWeng_dan接近的水温即可，可以使用比预热完成水温TWeng_dan高的水温或低的水温。

此外，实施装置使用热泵60作为利用电力将向加热器芯水路45供给的冷却水加热的发热装置。然而，实施装置可以取代热泵60而使用所谓电加热器作为该发热装置。