具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在详细介绍本公开的具体实施方式之前，首先对本公开的应用场景进行以下说明，本公开可以应用于纯电动车辆的空调采暖和/或电池加热的场景，一般在气温较低的环境下，纯电动车辆不仅要开启空调的采暖模式，为乘驾人员提供舒适的乘驾环境，也要为车辆上的电池加热，以避免电池因温度太低出现故障，相关技术中为纯电动车辆提供热量的方式一般可以包括以下两种加热模式，一种加热模式是电加热模式，依靠电加热器为车辆加热系统(空调采暖和/或电池加热)加热，但是电加热模式需要耗费较多的电量，如此会不利于提升纯电动车辆的续航里程，另一种加热模式是燃油加热模式，通过燃油加热器以燃烧燃油的方式为纯电动车辆的车辆加热系统提供热量，该方式相比于电加热模式，能够节约电量，从而能够提升纯电动车辆的续航里程，但是，由于燃油的燃烧过程中会产生包含一氧化碳、二氧化碳，碳氢化合物、氮氧化物、硫化物、含铅化合物等气体的废气，由于该废气中包含氮氧化物和硫化物等有异味的物质，因此，该纯电动车辆上会出现类似燃油车辆尾气的味道，从而会影响电动车辆的乘坐体验。

为了解决上述车辆在燃油加热模式下产生废气的技术问题，本公开提供一种空调辅助控制系统、方法及车辆，该系统能够在车辆的加热模式为燃油加热模式的情况下，通过参数采集组件采集车辆的空调辅助控制参数，该空调辅助控制参数包括气体检测参数；和/或，该车辆的当前运行状态参数，并通过控制器根据该参数采集组件采集的该空调辅助控制参数执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略。这样，能够根据空调辅助控制参数执行相应的空调废气辅助处理策略，从而能够及时有效地去除车辆中废气的味道，提升车辆用户的乘坐体验。

下面结合图1a和图1b对本公开的车辆加热系统进行说明：

如图1a所示(图1a是本公开一示例性实施例示出的车辆加热系统的循环水路图)，车辆加热系统中可以包括燃油加热器102，PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数很大的半导体材料)水加热器1021，暖风水泵1022，暖风芯体1023，电动四通阀1024，电池包1025，以及电池加热水泵1026，该暖风芯体1023用于车辆空调采暖状态下的散热，该电池包1025用于车辆电池加热状态时散热，在车辆加热系统中，通过该燃油加热器102和/或PTC水加热器1021加热循环水，通过该循环水为暖风芯体1023和/或电池包1025提供热量。

在车辆所处环境的温度较低时，可以根据整车电池当前的剩余电量通过车辆的多媒体装置向用户推荐当前适宜的加热模式(例如，可以通过多媒体装置的触摸显示屏显示推荐的加热模式，或者通过多媒体的语音播报功能播报推荐的加热模式，具体的推荐方式可以参考相关技术，本公开对此不做限定)，其中，在整车电池的剩余电量小于或者等于预设电量阈值的情况下，为了确保纯电动车辆的续航，可以向用户推荐燃油加热模式；或者，通过获取当前的导航行程数据，根据该导航行程数据确定整车电池当前的剩余电量在满足行程需求的情况下，是否会存在结余电量，若确定存在结余电量，则向用户推荐电加热模式，若确定不存在结余电量，则向用户推荐燃油加热模式。用户可以根据多媒体装置的推荐，设置当前的加热模式。

在用户将当前的加热模式设置为燃油加热模式时，该车辆加热系统运行过程可以包括以下情况：

在用户开启车辆空调采暖功能的情况下，可以控制燃油加热器102开启，PTC水加热器1021关闭，暖风水泵1022运行，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第三管口之后流经暖风芯体1023，形成热循环回路，通过该暖风芯体1023散热实现车辆空调采暖功能。

在车辆进行空调采暖的同时还需要进行电池加热的情况下，可以控制燃油加热器102开启，PTC水加热器1021关闭，暖风水泵1022运行，暖风芯体1023开启，电动四通阀1024的第一管口和第二管口接通，第三管口和第四管口接通，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第二管口之后，流经电池包1025，和电池加热水泵1026，然后经过电动四通阀1024的第三管口和第四管口，再流经暖风芯体1023，然后回到燃油加热器102处从而形成另一个热循环回路，这样经过燃油加热器102加热的循环水流经了该暖风芯体1023为车辆空调采暖提供的热量，同时经过燃油加热器102加热的循环水流经了该电池包1025，从而实现给电池加热的功能。

在只需要对电池进行加热，不开启车辆空调采暖功能的情况下，可以控制燃油加热器102开启，PTC水加热器1021关闭，暖风芯体1023关闭，暖风水泵1022运行，电动四通阀1024的第一管口和第二管口接通，第三管口和第四管口接通，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第二管口之后，流经电池包1025，和电池加热水泵1026，然后经过电动四通阀1024的第三管口和第四管口，再流经暖风芯体1023后，回到燃油加热器102，形成相应的加热回路，此时由于暖风芯体1023关闭，所以加热后的循环水不会在暖风芯体1023处散热，即实现关闭空调采暖功能，从而使加热后的循环水只在电池包1025处散热，实现只对电池加热。

需要说明的是，在燃油加热模式下，由于热量来源是由燃油加热器燃烧燃油提供，因此会产生包含一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物，硫化物(SO和SO₂)，氮氧化物(例如NO和NO₂)，以及固体颗粒物等物质的废气，其中该废气的产生过程可以参见图1b所示，图1b是本公开一示例性实施例示出的车辆加热系统的油路图；如图1b所示，该燃油加热器102中的燃油是通过油泵1028从油箱1027中泵入燃油加热器102的，同时空气从进气消音器1029经过进气管后进入燃油加热器102，在燃油加热器102内在该空气内氧气的助燃下点燃该燃油，从而加热流经燃油加热器102的循环水(循环水路图可以参见图1a所示)，通过循环水将燃油燃烧提供的热量带到电池包处为电池加热，和/或通过循环水将燃油燃烧提供的热量带到暖风芯体上为车辆空调采暖提供热量，同时，该燃油加热器102内燃烧后的废气流经排气消音器10210后通过废气排气管排出车外。

在用户将当前的加热模式设置为电加热模式时，该车辆加热系统运行过程可以包括以下情况：

在用户开启车辆空调采暖功能的情况下，控制PTC水加热器1021开启，燃油加热器102关闭，暖风水泵1022运行，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第三管口之后流经暖风芯体1023后回到PTC水加热器1021，从而形成热循环回路，通过该暖风芯体1023散热实现车辆空调采暖功能。

在用户开启车辆空调采暖功能的同时还需要进行电池加热的情况下，控制PTC水加热器1021开启，燃油加热器102关闭，暖风水泵1022运行，电动四通阀1024的第一管口和第二管口接通，第三管口和第四管口接通，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第二管口之后，流经电池包1025，和电池加热水泵1026，然后经过电动四通阀1024的第三管口和第四管口，再流经暖风芯体1023，然后回到PTC水加热器1021处从而形成另一个热循环回路，这样经过PTC水加热器1021加热的循环水流经了该暖风芯体1023和该电池包1025，从而实现了车辆空调采暖和电池加热的功能。

在只需要对电池进行加热，不开启车辆空调采暖功能的情况下，可以控制PTC水加热器1021开启，燃油加热器102关闭，暖风水泵1022运行，暖风芯体1023关闭，电动四通阀1024的第一管口和第二管口接通，第三管口和第四管口接通，循环水流经电动四通阀1024中的第一管口和第二管口之后，流经电池包1025，和电池加热水泵1026，然后经过电动四通阀1024的第三管口和第四管口，再流经暖风芯体1023后，回到燃油加热器102，形成相应的加热回路，此时由于暖风芯体1023关闭，所以加热后的循环水不会在暖风芯体1023处散热，即实现关闭空调采暖功能，从而使加热后的循环水只在电池包1025处散热，从而实现只对电池加热。

这样，在用户根据多媒体装置的推荐，将当前的加热模式设置为燃油加热模式的情况下，通过燃油加热器102燃烧燃油的方式为车辆加热系统提供热量，在用户根据多媒体装置的推荐，将当前的加热模式设置为电加热模式的情况下，通过PTC水加热器1021为车辆加热系统提供热量，能够在保证车辆续航里程的情况下，保证车辆加热系统的供热需求，从而能够提升车辆用户的乘坐体验。

考虑到在燃油加热模式下，车辆加热系统会产生包含一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物，硫化物(SO和SO₂)，氮氧化物(例如NO和NO₂)，以及固体颗粒物等物质的废气，其中包含氮氧化物和硫化物等有异味的物质，会造成用户体验不畅的问题，为了解决上述技术问题，本公开提供了图2所示的空调辅助控制系统：

图2是本公开一示例性实施例示出的一种空调辅助控制系统的框图；参见图2，该系统包括：控制器101，以及分别与该控制器101连接的燃油加热器102和参数采集组件103，

该燃油加热器102，用于在车辆的加热模式为燃油加热模式的情况下，通过燃油加热的方式为该车辆提供热量；

其中，燃油加热器102可以为车辆空调采暖和/或车辆电池加热提供热量。

该参数采集组件103，用于采集该车辆的空调辅助控制参数，该空调辅助控制参数包括气体检测参数；和/或，该车辆的当前运行状态参数；

该控制器101，用于根据该参数采集组件采集的空调辅助控制参数执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略。

其中，该气体检测参数可以包括气体的成分含量和气体浓度等，该当前运行状态参数可以包括车辆当前的行驶速度、所处的环境信息以及用于指示该车辆是否处于空调采暖状态(即车辆的外循环进风口是否打开)的指示信息等。

下面针对不同的空调辅助控制参数对本公开中执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略进行说明。

在本实施例中，在该空调辅助控制参数包括该车辆的当前运行状态参数的情况下，可以通过以下两种实现方式执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略：

方式一：在车辆的当前运行状态为怠速状态；和/或，确定该车辆处于封闭环境的情况下，可以将该车辆的加热模式切换为电加热模式，由于在电加热模式下，避免了车辆在加热模式下生成废气，因此，解决了废气无法及时散去而进入车辆内部，造成不好的乘驾体验的问题。

示例地，如图3所示，图3是根据图2所示实施例示出的一种空调辅助控制系统的框图；该系统还包括：与该控制器101连接的电加热器104，在该空调辅助控制参数包括该车辆的当前运行状态参数的情况下，该参数采集组件103包括速度采集装置1031和驾驶环境判断装置1032；

该电加热器104，用于在该车辆的加热模式为电加热模式的情况下，通过电加热的方式向该车辆提供热量；

该速度采集装置1031，用于采集该车辆当前的行驶速度；

该驾驶环境判断装置1032，用于判断车辆当前所处的环境；

该控制器101用于在根据该行驶速度确定该车辆的当前运行状态为怠速状态；和/或，确定该车辆处于封闭环境的情况下，将该车辆的加热模式切换为电加热模式。

其中，电加热器104可以是PTC水加热器，该速度采集装置1031可以是速度传感器，该驾驶环境判断装置1032可以与车辆的环境监测装置连接，该环境检测装置可以包括车身摄像头，雷达，GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位装置，车载监控装置以及行车记录装置等，本公开对此不作限定。

在一种可能的实现方式中，可以通过速度传感器采集车辆当前的行驶速度，在该车辆在预设时间段内的行驶速度一直小于或者等于预设速度阈值的情况下，则确定该车辆处于怠速状态。

在另一种可能的实现方式中，可以通过环境监测装置获取的车辆周围的环境信息确定车辆是否处于封闭环境，一种确定车辆是否处于封闭环境的方式是通过摄像头，雷达，车载监控装置或者行车记录装置确定车辆的左侧，右侧以及顶部是否存在障碍物，当确定车辆左侧，右侧以及顶部存在障碍物时，确定该车辆当前的驾驶环境属于封闭环境。另一种方式是通过GPS定位装置确定车辆当前的位置，并确定该位置是否属于山洞，车库或者其他非空旷区域所在的位置，在确定该车辆当前的位置属于山洞，车库或者其他非空旷区域所在的位置时，确定该车辆当前的驾驶环境属于封闭环境。

方式二，在车辆处于空调采暖状态(即车辆的外循环进风口打开)下，通过设置在该燃油加热器出气口处的吹风装置，向该出气口吹风，以将该出气口排出废气吹向远离该外循环进风口的方向。这样，由于该外循环进风口为车辆内部与外部换气的装置，因此，在该车辆的外循环进风口处于打开状态时，控制该吹风装置将该废气吹向远离该外循环进风口的方向，能够有效避免该废气进入车辆内部，从而避免造成不良的车辆乘驾体验的现象。

示例地，仍以上述图3为例，该系统还包括：设置在该燃油加热器出气口处的吹风装置105，该吹风装置105与该控制器101连接；

该控制器101用于在该车辆的当前运行状态为该车辆的外循环进风口打开的情况下，控制该吹风装置105向该出气口吹风，以将该出气口排出废气吹向远离该外循环进风口的方向。

其中，该吹风装置105为用于加快空气流动的装置，例如，该吹风装置可以是电子风扇等。

需要说明的是，通常可以通过设置车辆气体循环模式打开或者关闭该外循环进风口，在车辆处于气体内循环状态下，该外循环进风口呈关闭状态；在车辆处于气体内外循环状态下，该外循环进风口呈打开状态。该外循环进风口的具体结构可以参考相关技术中的结构，本公开在此不再赘述。

在该空调辅助控制参数包括该车辆的气体检测参数的情况下，可以通过以下两种实现方式执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略：

方式一，通过检测该出气口排出废气的成分含量确定该燃油加热器燃烧的燃油是否燃烧充分，在确定该燃油加热器燃烧的燃油燃烧不充分的情况下，调节该燃油加热器的进气量和/或进油量，以使该燃油加热器燃烧的燃油充分燃烧。这样，通过促使燃油加热器燃烧的燃油充分燃烧，从而有效提高燃油的利用率，达到节约资源，减少废气排放的效果，进而解决了废气无法及时散去而进入车辆内部，造成不好的乘驾体验的问题。

示例地，如图4所示，图4是根据图2所示实施例示出的另一种空调辅助控制系统的框图；在该空调辅助控制参数包括该气体检测参数的情况下，该参数采集组件103包括设置在该燃油加热器出气口处的第一气体检测传感器1033，该第一气体检测传感器1033与该控制器101连接，

该第一气体检测传感器1033，用于检测该出气口排出废气的成分含量；

该控制器101，用于根据该成分含量确定该燃油加热器燃烧的燃油是否燃烧充分；在确定该燃油加热器燃烧的燃油燃烧不充分的情况下，调节该燃油加热器的进气量和/或进油量，以使该燃油加热器燃烧的燃油充分燃烧。

其中，该废气的成分含量即为气体检测参数，

在本实施例中，在检测到的废气的成分含量大于或者等于预设含量阈值的情况下，确定燃油加热器102内燃油没有充分燃烧，在检测到的废气的成分含量小于预设含量阈值的情况下，确定燃油加热器102内燃油燃烧充分。

例如，以该废气包括CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)为例进行说明，该第一气体检测传感器1031分别检测CO(一氧化碳)和HC(碳氢)化合物的含量，在该CO和HC化合物中任一个的含量大于或者等于该预设含量阈值的情况下，确定燃油加热器102内燃油没有充分燃烧，在该CO和HC化合物中的含量均小于该预设含量阈值的情况下，确定燃油加热器102内燃油充分燃烧。

在通过调节该燃油加热器102的进气量以使燃油加热器102内燃油充分燃烧的情况下，可以通过加快燃油加热器102内部风机的转速，使空气流动的速度加快，从而增加该燃油加热器的进气量，以使进气量与进入燃油加热器的燃油的比例增大，直至废气的成分含量小于该预设含量阈值。从而使得燃油加热器燃烧的燃油燃烧更加充分。

在通过调节该燃油加热器102的进油量以使燃油加热器102内燃油充分燃烧的情况下，可以通过降低油泵的电压，以减少油泵的泵油频率，从而降低单位时间进入该燃油加热器102的进油量，以使进气量与进入燃油加热器的燃油的比例增大，直至废气的成分含量小于该预设含量阈值，从而使得进入燃油加热器的燃油燃烧更加充分。

需要说明的是，本实施例还可以同时调节该燃油加热器102的进气量和进油量，即可以在加快燃油加热器102内部风机的转速的同时降低油泵的电压，从而在增加进气量的同时降低单位时间进入该燃油加热器102的进油量，以使进气量与进入燃油加热器的燃油的比例快速增大，直至废气的成分含量小于该预设含量阈值，从而使得进入燃油加热器的燃油燃烧更加充分。这样，同时调节进气量和进油量增大进气量与进油量的比例，能够有效提高油气比例的调节效率，从而能够迅速地减少废气排放，避免因废气无法及时散去而进入车辆内部，造成不好的乘驾体验的问题。

方式二，检测车辆的乘员舱内指定气体的浓度，在该指定气体的浓度超过预设浓度阈值的情况下，执行以下空调废气辅助处理策略中的一种或多种：

将该车辆的加热模式置为电加热模式；

开启设置在该乘员舱内的该空气净化装置；

在该车辆的外循环进风口打开的情况下，关闭该外循环进风口。

这样，在乘员舱内的指定气体的浓度大于或者等于预设浓度阈值的情况下，及时有效地进行废气处理，有效的避免乘员舱内出现异味，从而能够有效提升车辆的乘驾体验。

示例地，仍以上述图4为例，该系统还包括：设置在该车辆的乘员舱内的空气净化装置106，该空气净化装置106与该控制器101连接，在该空调辅助控制参数包括该气体检测参数的情况下，该参数采集组件103包括设置在该乘员舱内的第二气体检测传感器1034，该第二气体检测传感器1034与该控制器101连接，

该第二气体检测传感器1034，用于检测该乘员舱内该指定气体的浓度；

该控制器101，用于在该浓度大于或者等于预设浓度阈值的情况下，执行以下空调废气辅助处理策略中的一种或多种：

将该车辆的加热模式置为电加热模式；

开启设置在该乘员舱内的该空气净化装置106；

在该车辆的外循环进风口打开的情况下，关闭该外循环进风口。

其中，该空气净化装置106用于过滤掉车辆乘员舱内空气中的指定气体，该指定气体可以包括废气中一氧化碳，二氧化碳，硫化物(SO和SO2)，氮氧化物(例如NO和NO₂)，以及固体颗粒物等有害气体。

在本实施例中，可以通过给空气净化装置过滤掉上述指定气体，也可以在该车辆的外循环进风口打开的情况下，将车辆空气循环模式由内外循环模式更改为内循环模式，以关闭该外循环进风口；还可以将加热模式由燃油加热模式切换为电加热模式，以避免继续产生有害气体。

综上所述，通过上述各方式中的任一种方式即可及时有效地去除车辆中废气的味道，提升车辆用户的乘坐体验。

需要说明的是，考虑到空调辅助控制系统实际布线过程中，即在将该燃油加热器102，该电加热器104，该速度采集装置1031，该驾驶环境判断装置1032，该第一气体检测传感器1033，以及该第二气体检测传感器1034，该空气净化装置106，以及该吹风装置105连接至该控制器101的过程中，当将该控制器101设置在车辆的前舱时，设置在车辆后舱的该第二气体检测传感器1034，空气净化装置106以及油泵1028，需要穿过前舱与后舱的挡板连接该控制器101，若将该控制器101设置在后舱，则设置在前舱的该燃油加热器102，该电加热器104，该第一气体检测传感器1033，该速度采集装置1031，该驾驶环境判断装置1032，以及该吹风装置105需要穿过前舱与后舱的挡板连接该控制器101，这样势必会增加接线难度，也会在前舱与后舱的挡板上留下多个穿线孔，不利于降低车辆的组装难度。为了克服上述跨区域接线难度大的问题，本公开提供以下实施方式：

根据布线需求将该控制器101分为前舱控制器和后舱控制器，该前舱控制器与后舱控制器之间通过通信线路连接，其中，该前舱控制器为设置在车辆前舱的控制装置，该后舱控制器为设置在车辆后舱的控制装置，设置在车辆前舱的该燃油加热器102，该电加热器104，该第一气体检测传感器1033，该速度采集装置1031，该驾驶环境判断装置1032，以及该吹风装置105与该前舱控制器连接，设置在后舱的该第二气体检测传感器1034，空气净化装置106以及油泵1028，分别与该后舱控制器连接。

其中，该前舱和后舱在不同的车型中可以包括不同的区域，例如在四座轿车中，该前舱可以是车辆引擎盖以下，前围挡板以前的区域，后舱可以是除该前舱之外的区域，在箱式货车中，该前舱可以是驾驶室所在的区域，该后舱可以是载货箱体所在的区域。

这样，将设置在前舱的控制组件与该前舱控制器连接，将设置在后舱的控制组件与该后舱控制器连接，从而能够实现控制线路就近连接控制器，避免前舱内的控制线路穿过车辆内部的挡板在后舱内与控制器连接，或者后舱内的控制线路穿过车辆内部的挡板在前舱内与控制器连接的现象，有利于减少车辆内部挡板上的穿孔，从而有助于降低车辆组装难度。

图5是本公开一示例性实施例示出的一种空调辅助控制方法的流程图；参见图5，该方法可以包括以下步骤：

步骤501，在车辆的加热模式处于燃油加热模式下，获取该车辆的空调辅助控制参数。

其中，该空调辅助控制参数包括气体检测参数；和/或，该车辆的当前运行状态参数。

步骤502，根据参数采集组件采集的该空调辅助控制参数执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略。

本步骤在该空调辅助控制参数包括该车辆的当前运行状态参数的情况下，可以通过以下两种实现方式执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略：

方式一：在该车辆的当前运行状态为怠速状态；和/或，确定该车辆处于封闭环境的情况下，可以将该车辆的加热模式切换为电加热模式，由于在电加热模式下，避免了车辆在加热模式下生成废气，因此，解决了废气无法及时散去而进入车辆内部，造成不好的乘驾体验的问题。

方式二，在车辆处于空调采暖状态(即车辆的外循环进风口打开)下，通过设置在该燃油加热器出气口处的吹风装置，向该出气口吹风，以将该出气口排出废气吹向远离该外循环进风口的方向。这样，在该车辆的外循环进风口处于打开状态时，则控制该吹风装置吹散该废气，能够有效避免该废气进入车辆内部，从而能够避免造成不良的车辆乘驾体验的现象。

另外，本步骤在该空调辅助控制参数包括该车辆的气体检测参数的情况下，可以通过以下两种实现方式执行该空调辅助控制参数所对应的空调废气辅助处理策略：

一种可能的实现方式是，通过检测该出气口排出废气的成分含量确定该燃油加热器燃烧的燃油是否燃烧充分，在确定该燃油加热器燃烧的燃油燃烧不充分的情况下，调节该燃油加热器的进气量和/或进油量，以使该燃油加热器燃烧的燃油充分燃烧。这样，通过促使燃油加热器燃烧的燃油充分燃烧，从而有效提高燃油的利用率，达到节约资源，减少废气排放的效果，进而解决了废气无法及时散去而进入车辆内部，造成不好的乘驾体验的问题。

另一种可能的实现方式是，检测车辆的乘员舱内指定气体的浓度，在该指定气体的浓度超过预设浓度阈值的情况下，执行以下空调废气辅助处理策略中的一种或多种：

将该车辆的加热模式置为电加热模式；

开启设置在该乘员舱内的该空气净化装置；

在该车辆的外循环进风口打开的情况下，关闭该外循环进风口。

这样，在乘员舱内的指定气体的浓度大于或者等于预设浓度阈值的情况下，及时有效地进行废气处理，有效的避免乘员舱内出现异味，从而能够有效提升车辆的乘驾体验。

通过上述技术方案，在确定需要进行废气处理的情况下，及时地控制该车辆进行废气处理，能够及时有效地去除车辆中废气的味道，从而能够提升车辆用户的乘坐体验。

关于上述实施例中的方法，其中各个步骤执行操作的具体方式已经在有关该系统的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图6是本公开一示例性实施例示出的一种车辆的示意图；参见图6，该车辆包括以上图2至图4中任一个所述的空调辅助控制系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。