阅读说明：本技术 汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构及其缓冲件 (Anti-bending structure of side plate of automobile seat cushion and buffer part thereof ) 是由 张国杰 朱新涛 黄政平 杨公可 王茜影 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明的汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构及其缓冲件,包括坐垫侧板、后连杆支架以及缓冲件,沿着缓冲件间隔设置有若干圆孔,若干圆孔连通构成一长条孔,相邻两圆孔之间连接处的宽度小于圆孔的直径,后连杆支架设有与圆孔适配的圆轴,缓冲件一端铰接于坐垫侧板,另一端通过圆轴嵌套任一圆孔内固定于后连杆支架。本方案结构简单,当汽车发生碰撞尤其是追尾碰撞时,通过发生拉伸和压缩变形吸收传递至座椅坐垫侧板的冲击能量,防止座椅坐垫侧板出现过大的翘起折弯变形,缓冲乘员对座椅坐垫的冲击力,减轻乘员在发生不同碰撞速度下的冲击损伤,有效提高汽车座椅的安全性。此外,本方案具有易于实现的可制造性和装配性,成本低,实用性强。(The anti-bending structure of the automobile seat cushion side plate and the buffer member thereof comprise the cushion side plate, a rear connecting rod support and the buffer member, wherein a plurality of round holes are arranged at intervals along the buffer member, the round holes are communicated to form a long hole, the width of the joint between every two adjacent round holes is smaller than the diameter of the round hole, the rear connecting rod support is provided with a round shaft matched with the round hole, one end of the buffer member is hinged to the cushion side plate, and the other end of the buffer member is embedded into any round hole through the round shaft and is fixed to the rear connecting. This scheme simple structure, when the car bumps especially when knocking into the back the collision, through taking place tensile and compressive deformation absorption transmission to the impact energy of seat cushion curb plate, prevent that too big perk from bending the deformation in the seat cushion curb plate appearance, the buffering passenger alleviates the impact force of passenger to seat cushion, alleviates the impact damage of passenger under the different collision speed of emergence, effectively improves car seat's security. In addition, the scheme has the advantages of easy-to-realize manufacturability and assembly, low cost and strong practicability.)

汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构及其缓冲件

技术领域

本发明属于汽车座椅的组装配件领域，具体涉及汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构及其缓冲件。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的被动安全性能在不断提升，作为汽车的关键零部件之一，汽车座椅不仅要求布置合理和保证乘坐舒适性，还需要重点保证并提高其安全性能。比如，在汽车行业中许多企业技术标准严格规定了座椅在动态碰撞尤其是后向冲击时所需满足的性能要求。

常见具有调高功能前排座椅的坐垫侧板一方面通过连接板与座椅靠背连接起来，另一方面通过连杆机构和连杆支架与座椅滑轨总成连接起来。

作为道路交通事故中的主要形式，当发生追尾碰撞时(如图1所示)，乘员不仅会向后冲击座椅靠背，还会向下冲击座椅坐垫骨架，而且靠背所受到的极大冲击力会通过调角器连接板的螺栓传递至坐垫侧板上，进而使坐垫侧板具有下沉且往后冲击的运动趋势。然而，由于常见具有调高功能的前排座椅只有一侧的坐垫侧板安装有高度调节器，该侧坐垫侧板的整体刚度强度要优于另一侧没有高度调节器的坐垫侧板，在追尾碰撞中这种极大冲击力的作用下，没有高度调节器那一侧的坐垫侧板两端下沉更为严重，而且传递至坐垫侧板后端的冲击力要比前端大，容易造成坐垫侧板在后连杆支架附近的区域出现严重地向内或向外翘起的折弯大变形现象，不仅可能会导致该侧坐垫侧板产生撕裂，还会影响座椅坐垫的高度调节，提高乘员面临的受伤风险，对日益得到重视的安全性产生不良影响。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供缓冲件，该缓冲件用作座椅滑轨的连接件，能够吸收冲击能量。

本发明的目的之二在于提供汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构，包括坐垫侧板、安装固定于坐垫侧板下端的后连杆支架以及用于连接后连杆支架和坐垫侧板的缓冲件，缓冲件沿着缓冲件间隔设置有若干圆孔，若干圆孔连通构成一长条孔，相邻两圆孔之间连接处的宽度小于圆孔的直径，后连杆支架设有与圆孔适配的圆轴，缓冲件一端铰接于坐垫侧板，另一端通过圆轴嵌套任一圆孔内固定于后连杆支架。本方案结构简单，在不影响座椅高度调节功能的前提下，当汽车发生碰撞尤其是追尾碰撞时，通过发生拉伸和压缩变形吸收传递至座椅坐垫侧板的冲击能量，防止座椅坐垫侧板出现过大的翘起折弯变形，缓冲乘员对座椅坐垫的冲击力，减轻乘员在发生不同碰撞速度下的冲击损伤，同时在一定程度上防止坐垫骨架在追尾碰撞中突然快速下沉，有效提高汽车座椅的安全性。此外，该汽车座椅坐垫侧板防折弯结构具有易于实现的可制造性和装配性，成本低，实用性强。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

缓冲件，所述缓冲件设有连接端，所述缓冲件间隔设置有若干圆孔，若干所述圆孔连通构成一长条孔，相邻两所述圆孔之间连接处的宽度小于所述圆孔的直径。

进一步地，所述连接端两侧向内凹陷形成紧缩口。

进一步地，所述缓冲件对应相邻两所述圆孔之间连接处的两侧还设有用于提供弹性变形空间的通槽。

进一步地，相邻两所述圆孔之间通过圆弧连通且平滑过渡，所述通槽为贴合所述圆弧的圆弧槽。

汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构，包括坐垫侧板、安装固定于所述坐垫侧板下端的后连杆支架以及如上所述的缓冲件，所述后连杆支架设有与所述圆孔适配的圆轴，所述缓冲件的连接端铰接于所述坐垫侧板，另一端通过所述圆轴嵌套任一所述圆孔内固定于所述后连杆支架。

进一步地，所述缓冲件设于所述坐垫侧板的外侧。

进一步地，所述缓冲件两端通过螺栓固定连接于所述坐垫侧板和后连杆支架。

进一步地，所述后连接支架为三角连接件，所述圆轴设置于所述三角连接件的一个角上，与所述圆轴相对的一边固定于汽车下滑轨。

进一步地，所述后连接支架相对与所述缓冲件连接的另一侧开设有用于与连杆机构连接的通孔。

进一步地，所述圆轴套设有用于减少移动噪声的塑料套件。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明的汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构及其缓冲件，包括坐垫侧板、安装固定于坐垫侧板下端的后连杆支架以及用于连接后连杆支架和坐垫侧板的缓冲件，缓冲件沿着缓冲件间隔设置有若干圆孔，若干圆孔连通构成一长条孔，相邻两圆孔之间连接处的宽度小于圆孔的直径，后连杆支架设有与圆孔适配的圆轴，缓冲件一端铰接于坐垫侧板，另一端通过圆轴嵌套任一圆孔内固定于后连杆支架。本方案结构简单，在不影响座椅高度调节功能的前提下，当汽车发生碰撞尤其是追尾碰撞时，通过发生拉伸和压缩变形吸收传递至座椅坐垫侧板的冲击能量，防止座椅坐垫侧板出现过大的翘起折弯变形，缓冲乘员对座椅坐垫的冲击力，减轻乘员在发生不同碰撞速度下的冲击损伤，同时在一定程度上防止坐垫骨架在追尾碰撞中突然快速下沉，有效提高汽车座椅的安全性。此外，该汽车座椅坐垫侧板防折弯结构具有易于实现的可制造性和装配性，成本低，实用性强。

附图说明

图1是传统的汽车座椅发生追尾时的受力分析图；

图2是本发明汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构优选实施方式的结构示意图；

图3是本发明汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构优选实施方式的左视图；

图4是本发明汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构优选实施方式的右视图；

图5是本发明后连杆支架优选实施方式的结构示意图；

图6是本发明后缓冲件优选实施方式的结构示意图。

图中：1、汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构；2、坐垫侧板；3、后连杆支架；31、圆轴；32、通孔；4、缓冲件；41、长条孔；42、紧缩口；43、通槽；5、螺栓。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本发明汽车座椅坐垫侧板的防折弯结构1如图2-5所示，包括坐垫侧板2、安装固定于坐垫侧板2下端的后连杆支架3以及用于连接后连杆支架3和坐垫侧板2的缓冲件4，缓冲件4沿着缓冲件4间隔设置有若干圆孔，若干圆孔连通构成一长条孔41，相邻两圆孔之间连接处的宽度小于圆孔的直径，后连杆支架3设有与圆孔适配的圆轴31，缓冲件4一端铰接于坐垫侧板2，另一端通过圆轴31嵌套任一圆孔内固定于后连杆支架3。本方案结构简单，在不影响座椅高度调节功能的前提下，当汽车发生碰撞尤其是追尾碰撞时，通过发生拉伸和压缩变形吸收传递至座椅坐垫侧板2的冲击能量，防止座椅坐垫侧板2出现过大的翘起折弯变形，缓冲乘员对座椅坐垫的冲击力，减轻乘员在发生不同碰撞速度下的冲击损伤，同时在一定程度上防止坐垫骨架在追尾碰撞中突然快速下沉，有效提高汽车座椅的安全性。此外，该汽车座椅坐垫侧板2防折弯结构具有易于实现的可制造性和装配性，成本低，实用性强。其中为了避免缓冲件4与其他部件(比如安全带锁扣)发生干涉，缓冲件4的位置需要进行合理布置，本实施中将缓冲件4设于所述坐垫侧板2的外侧。

本实施例中的缓冲件4如图6所示，沿着缓冲件4间隔设置着若干圆孔，圆孔的大小一致且相邻两圆孔之间圆孔的圆心距大于圆孔的直径，若干圆孔连通为一长条孔41，相邻圆孔的连接处为向内弯折的小圆弧(此处小圆弧可为一直线或者向外侧弯折的小圆弧，仅需满足两侧之间的宽度小于圆孔直径)，两侧弧形侧边之间的距离小于圆孔的直径，以使圆轴31嵌套于任一圆孔中连接处可卡住圆轴31，不会使圆轴31轻易的滑动到其他圆孔中。

当汽车发生追尾碰撞时，在极大冲击力的作用下，没有高度调节器那一侧的坐垫侧板2由于刚度强度相对较低，其两端下沉更为严重，而且传递至坐垫侧板2后端斜向下的冲击力要比前端大，容易造成坐垫侧板2在后连杆支架3附近的区域出现严重地向内或向外翘起的折弯大变形现象，但无论是坐垫侧板2向外还是向内发生严重的塑性变形，常见的坐垫侧板2都有向上翘起的折弯趋势和变形现象，即坐垫侧板2的向上折弯区域和后连杆支架3的圆轴31之间的间距在不断增大。本实施例中缓冲件4两端通过螺栓5固定连接于所述坐垫侧板2和后连杆支架3，可防止圆轴31在侧向脱离圆孔。此时在追尾碰撞瞬间的冲击下，后连杆支架3的圆轴31相对于缓冲板的长条孔41做向下冲击运动，导致圆轴31快速压向其下方长条孔41两侧的弧形侧边，使圆轴31滑动到下一个圆孔中，并在滑动的过程中弧形侧边发生弹性变形对其进行卡滞缓冲，有效的减缓追尾碰撞中传递至该侧坐垫侧板2的冲击力。其中小圆弧与圆孔之间平滑过渡，使圆轴31能够平滑的滑动到下一个圆孔中，不会因阻力太大，弧形侧边弹性变形太小而影响对冲击力的减缓。

优选地，所述缓冲件4对应相邻两所述圆孔之间连接处的小圆弧两侧还设有用于提供弹性变形空间的通槽43。本实施例中的通槽43为贴合小圆弧的圆弧槽，当受到冲击力时，圆轴31沿着长条孔41向下运动，冲压两弧形侧边时，两弧形侧边受力发生弹性变形向圆弧槽挤压，减缓圆轴31的冲击力。

其中的长条孔41的形状、尺寸和布置不仅需要保证在追尾碰撞中极大冲击力的作用下可以通过小圆弧缩口处的压缩变形吸收部分能量，减少坐垫侧板2折弯还需要保证坐垫骨架的高度调节不受影响。当汽车座椅处于静止状态时，后连杆支架3的圆轴31位于缓冲件4的长条孔41的某一个圆孔；当汽车座椅需要调节坐垫高度时，后连杆支架3与固定在车身上的滑轨机构通过焊接连接方式而保持不动，坐垫侧板2在高度调节器的作用下随着连杆机构产生高度变化，则后连杆支架3的圆轴31随着坐垫侧板2的高度变化在长条孔41内进行相对移动，比如，若坐垫侧板2通过高度调节向下运动时，缓冲件4也会随着向下运动，而后连杆支架3的圆轴31相对于缓冲件4沿着长条孔41向上运动。根据不同座椅的调高行程和轨迹变化，长条孔41的长度需要保证座椅坐垫能够调节至最高和最低位置。而且后连杆支架3的圆轴31可以通过压缩小圆弧内侧的弧形槽使小圆弧发生弹性变形，更有利于后连杆支架3的圆轴31在长条孔41平缓移动。

本实施中的缓冲件4与所述坐垫侧板2连接的一端两侧向内凹陷形成紧缩口42，由于在汽车发生追尾碰撞时，在极大冲击力的作用下，坐垫侧板2的向上折弯区域和后连杆支架3之间的间距在不断增大，坐垫侧板2受力弯折时，拉伸缓冲件4，此时靠近坐垫侧板2连接的一端上的紧缩口42由于宽度比其他段较小，此处首先发生拉伸塑性变形并吸收冲击能量，减缓汽车座椅受到的冲击力。通过上述的两种变形方式有效吸收追尾碰撞中传递至该侧坐垫侧板2的冲击能量，防止其翘起的折弯变形过大，还在一定程度上防止坐垫骨架突然快速下沉，提高汽车座椅的安全性。

本方案中缓冲件4可根据不同的座椅，结合其座椅骨架的整体布置(比如调高行程和轨迹等)和坐垫侧板2的结构形式(比如刚度分布)，选择延伸率大于15的材料，并通过材料试片拉伸试验和有限元虚拟仿真分析进行对缓冲件4的厚度和材料、紧缩口42的尺寸和形状、长条孔41的长度和布置、长条孔41内圆孔的数目和尺寸、长条孔41内小圆弧的尺寸和两侧之间的间距、通槽43的形状尺寸和布置的优化设计。实现对不同的座椅选用更为合适的防弯折的结构。

本实施例中的后连接支架为三角连接件，所述圆轴31设置于所述三角连接件的一个角上，与所述圆轴31相对的一边固定于汽车下滑轨。所述后连接支架相对与所述缓冲件4连接的另一侧开设有用于与连杆机构连接的通孔32，汽车座椅骨架内的连杆机构铰接于通孔32。其中圆轴31套设有用于减少移动噪声的塑料套件，其中塑料套件可采用其他能够减少噪音的材料制成，通过该塑料套件可减少圆轴31受力在圆孔移动的过程中挤压弧形侧边产生的噪音。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。