阅读说明：本技术 用于飞行器制动器的扭矩管的支脚的防振居中环以及配装有这种环的制动器 (Vibration-proof centering ring for the legs of a torque tube of an aircraft brake and brake equipped with such a ring ) 是由 J·维迪 R·勒弗洛什 于 2019-07-04 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种抗振居中环(50),用于使飞行器制动器的扭矩管(2)的支脚(24)在飞行器的轮轴(20)上居中。居中环包括交错的支承区域(50A、50B),这些支承区域布置成交错地支承在轮轴和扭矩管支脚上,并且在它们的非支承侧上通过功能间隙(J)偏移,使得没有支承区域同时支承在轮轴和扭矩管的支脚上,这些支承区域通过柔性系带(51)彼此连接。(The invention provides an anti-vibration centering ring (50) for centering a leg (24) of a torque tube (2) of an aircraft brake on an axle (20) of an aircraft. The centering ring comprises staggered support areas (50A, 50B) which are arranged to bear in a staggered manner on the wheel axle and torque tube legs and are offset on their non-supporting side by a functional gap (J) so that no support areas bear simultaneously on the legs of the wheel axle and torque tube, which support areas are connected to one another by flexible tethers (51).)

用于飞行器制动器的扭矩管的支脚的防振居中环以及配装有 这种环的制动器

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器制动器中的扭矩管的支脚的防振居中环。

背景技术

飞行器轮子安装在由起落架承载的轮轴上。一些轮子配装有制动器，该制动器通常包括扭矩管，该扭矩管绕轮轴接合并且具有配装在扭矩管上的制动盘，包括与轮子一起旋转用于制动的转子盘和防止由扭矩管旋转的定子盘。制动致动器将压力选择性地施加在盘上，以便由于以这种方式在各盘的面之间产生的摩擦而产生制动扭矩，从而减慢轮子的速度。扭矩管通常包括侧向延伸并承载支脚的环形腹板，该支脚用于使扭矩管在轮轴上居中。居中环配装在支脚之下。

文献FR 2 842 496公开了具有支承区域的居中环，这些支承区域通过柔性系带彼此连接。具体地，该文献描述了一种环(图8)，该环具有各自带有两个支承表面的一些支承区域，以及各自带有单个支承表面的其它支承区域。具有两个支承表面的支承区域同时作用在扭矩管支脚和轮轴上，并且它们占据接近基本水平轴线X的角度范围，该轴线X对应于将制动力施加到扭矩管的支脚的方向。具有单个支承表面的支承区域包括作用在扭矩管的支脚上以及占据接近轴线Y的角度范围的两个支承区域，该轴线Y垂直于轴线X并且对应于施加着陆力的方向，而且，在这两个支承区域的任一侧上，具有单个支承表面的成对的支承区域作用在轮轴上。具有单个支承表面的支承区域仅从结构环的一侧突出，从而向环赋予环形刚度。

因此，这些防振居中环具有优选的定向，这限制了它们吸收振动的能力，并且使得它们的安装更加复杂。此外，在使用中已经观察到一些环具体地在结构环的将具有单个支承表面的支承区域连接在一起的部分中遭受永久变形。

发明内容

本发明寻求提出一种具有防振居中环的飞行器制动器，该制动器不包括上述缺点。

为了实现该目的，本发明提供了一种飞行器制动器，该制动器包括扭矩管，该扭矩管具有布置成在飞行器轮轴上居中的支脚，该制动器包括用于使飞行器制动器的扭矩管(2)的支脚(24)在飞行器轮轴上居中的防振居中环，该居中环包括交错的支承区域，这些支承区域布置成交错地支承在轮轴和扭矩管支脚上，并且在它们的非支承侧上通过功能间隙偏移，使得没有支承区域同时支承在轮轴和扭矩管的支脚上，这些支承区域通过柔性系带彼此连接。

因此，不再有任何支承区域同时支承在支脚上和轮轴上，从而改进了振动吸收。必须施加力(制动力或着陆力)以便减小支脚与轮轴之间的间距，使得一些支承区域由于柔性系带的变形而经由它们的两个面进行支承。

术语“柔性”用于表示由于保持在其弹性范围内，系带能够变形而不会遭受永久变形。

非支承侧的功能间隙被给予适于吸收振动并同时防止柔性系带塑化的尺寸。应观察到的是，与文献FR 2 842 496中的环不同，所有支承区域都从柔性系带沿两个方向突出。柔性系带保证了支承区域的角度间隔，并且它们形成确保支承区域分别与扭矩管支脚或轮轴接触的弹簧。

优选地，通过将包括用于支承在轮轴上的支承区域、第一柔性系带、用于支承在管支脚上的支承区域以及第二柔性系带的型式进行循环重复来获得居中环。因此，居中环不再具有任何优选的定向，这使得它更容易安装并且避免了提供防止其旋转的装置的任何需要。

附图说明

根据参照附图中的各图给出的以下本发明的具体实施例的说明可更好地理解本发明，附图中：

-图1是配装有飞行器制动器的飞行器轮子的剖视图，该飞行器制动器包括扭矩管，该扭矩管具有环形腹板，该环形腹板用于使扭矩管在轮轴上居中；以及

-图2是本发明的居中环的正视图。

具体实施方式

图1示出了飞行器制动器F，该飞行器制动器F包括固定部分1，该固定部分1包括具有制动凸缘3的扭矩管2，制动凸缘3例如借助于螺栓4而紧固至一端。在该示例中，凸缘3承载多个致动器7，每个致动器7包括施加制动力的活塞10。

固定部分1同轴地围绕轮轴20，该轮轴经由轴承22可旋转地承载轮辋16。

制动器F包括接合在扭矩管2上的一叠制动盘。这些盘包括定子盘S1、S2、S3、S4和S5，它们通过从扭矩管2突出的榫11约束成与扭矩管2一起旋转，用以与定子盘的榫协配，这些定子盘布置成与转子盘R1、R2、R3和R4交错，这些转子盘通过从轮辋16突出的杆18与轮辋16一起旋转，以便与转子盘的榫协配。凸缘3通过设有居中环21的第一支承表面在轮轴上居中。此外，扭矩管2在内部具有侧向环形腹板23，该侧向环形腹板23终止于支脚24，该支脚24承载用于使支脚24在轮轴20上居中的居中环50。

如图2中能够看到的，居中环50具有支承区域50A和50B，这些支承区域50A和50B以交错方式布置并且通过柔性系带51互连。每个支承区域50A具有支承在轮轴20上的内表面，而每个支承区域50B具有支承在转矩管2的支脚24上的外表面。在该示例中，支承区域50A和50B占据约15°的相应角度范围。支承区域50A和50B的不具有支承表面的各个面通过工作间隙J分别与支脚24或轮轴20间隔开，使得没有支承区域同时支承在支脚24和轮轴20上。需要施加力(制动力或着陆力)以减小支脚24与轮轴20之间的间距，使得一些支承区域由于柔性系带的变形而在两个面上进行支承。因此，仅当居中环50受到足够大的变形以使支承区域在它们的两个面上进行支承时，居中环50才像滑动轮轴承那样局部地工作。在其余时间，并且在没有受力的区域中，它们用于吸收影响轮子和制动器的振动。

确定偏移支承表面下方的最小功能间隙J以便优化振动的吸收，同时确定最大功能间隙J以避免柔性系带51在支承区域之间的任何永久变形。该工作间隙典型地大于普通组装间隙(H7g6型或类似类型)，并且典型地为十分之几毫米(mm)、优选地在0.2mm至0.8mm的范围内。该间隙自然需要根据观察到的振动进行调整。

优选地，支承区域的厚度E2在5mm至10mm的范围内，而柔性系带的厚度E1小于2mm。优选地，柔性系带51的厚度E1小于支承区域中的厚度E2的25％。

在该示例中，柔性系带51基本上在支脚24与轮轴20之间的空间中居中，与支脚24和轮轴20的距离相等。支承区域50A和50B从系带51沿两个方向突出。

测试和计算已经表明，当轮轴承受外部载荷(制动、着陆)的情况下，获得了良好的减振能力以及良好的操作性，而不会导致永久变形。环完全能在使用中旋转而不会丧失其吸收振动的能力，因此不需要防旋转装置。

本发明不限于以上描述，而相反地覆盖了由权利要求所限定的范围内所带来的任何变型。具体地，尽管所示的实施例具有支承在轮轴20上的五个支承区域50A，这些支承区域50A与支承在支脚24上的五个支承区域50B交错，每个支承区域占据15°的角度范围，但是只要有至少四个支承区域，并且只要它们通过柔性系带连接在一起，就能够提供任意数量的支承区域，占据任何角度范围。居中环优选地通过将型式成角度地重复来限定，该型式依次包括用于支承在轮轴上的一个支承区域、第一柔性系带、用于支承在支脚上的一个支承区域、以及第二柔性系带，第一柔性系带和第二柔性系带不必是相同的。