阅读说明：本技术 一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置 (Middle hinged symmetrical pull-down type escape skylight device for passenger car ) 是由 张硕 王小曼 徐仁杰 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置,采用对称式结构,对称设置两个天梯,乘客可从两个天梯同时逃生,大大加快了逃生速度。采用中间铰接的结构,两个天梯的下降由一根液压杆控制,降低操作难度。且液压杆对天梯的旋转下落有一定的阻尼作用,避免了天梯突然下落伤人。当天梯完全打开,液压杆支撑在两上天梯之间,形成稳定的等腰三角形结构,阻止其进一步相对旋转,不仅保证天梯与竖直方向有一定的夹角,利于乘客向上攀爬逃生,而且倾斜的天梯底部不需要固定于车底,可适当缩短天梯长度,减去最下面几乎用不到的0.5米长度,避免材料的浪费。(The invention provides a middle hinged symmetrical pull-down type passenger car escape skylight device, which adopts a symmetrical structure, is symmetrically provided with two high ladders, and passengers can simultaneously escape from the two high ladders, so that the escape speed is greatly increased. The middle hinged structure is adopted, the descending of the two high ladders is controlled by one hydraulic rod, and the operation difficulty is reduced. And the hydraulic rod has a certain damping effect on the rotation and falling of the high ladder, so that the sudden falling of the high ladder is avoided to hurt people. Open completely when the high ladder, the hydraulic stem supports between two high ladders, forms stable isosceles triangle structure, prevents its further relative rotation, not only guarantees that high ladder and vertical direction have certain contained angle, does benefit to the passenger and upwards scrambles and flees, and the high ladder bottom of slope need not be fixed in the vehicle bottom moreover, can suitably shorten high ladder length, subtracts the 0.5 meters length that can't use at the bottom almost, avoids the waste of material.)

一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置

技术领域

本发明属于客车应急逃生技术领域，涉及一种客车应急逃生天窗，具体涉及一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置。

背景技术

目前市场上出售的客车考虑到紧急情况下乘客的生命安全均设有应急逃生天窗，当客车发生意外情况，诸如：车内失火、侧翻、掉入湖中等危急情况时，应急天窗往往成为车内人员逃生的唯一通道。但是应急天窗一般设置在客车顶部，需要较大的力量以及一定的技巧才能成功开启，这无疑给乘客逃生制造了一个障碍，严重影响了乘客的自救以及外部救援的到达。

现在的客车逃生天窗装置主要利天窗盖打开形成空隙，同时放下软梯从而给人们一个攀爬逃生通道。例如：公布号为CN106004386B的中国实用新型专利，公开了一种客车天窗逃生装置，这种装置通过打开自锁开关实现在危急情况发生后打开客车天窗，辅以从车顶放下来的绳梯来实现应急逃生的目的。但是这种通过绳梯逃生的方式有很大缺陷，一方面天窗在客车横截面方向距离狭小，并不能实现两个乘客同时从绳梯逃生的设想；另一方面绳梯的悬空攀爬有很大难度，不适合幼童和中老年乘客的逃生。并且，在客车内部发生火灾时，绳梯因材质及易被点燃，并不能实现其价值。另外，一些逃生天梯采用倾斜直梯机构，即直梯与竖直方向有一定倾斜角度，便于乘客攀爬，但是这种直梯大多需要梯子首尾均稳定固定，一般梯子的首端固定于客车车顶，尾端固定于车底，可是当乘客攀爬时，梯子底端约0.5米的长度几乎用不到，浪费了材料和空间。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置，当危急情况发生时，让车内乘客以最简便省力的操作打开天窗，并以最快的速度从天窗撤离。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置，包括客车车顶、天窗顶盖、两个天梯、液压杆以及两个下拉把手；

客车车顶上开设有客车车顶天窗洞，天窗顶盖与客车车顶天窗洞对应设置，且天窗顶盖一端铰接在客车车顶上；天窗顶盖边缘包裹有密封圈；

客车车顶天窗洞内水平布置一横向杆，横向杆两端固定客车车顶上；两个天梯关于横向杆对称分布，并均铰接于横向杆上；液压杆一端铰接于一天梯上，另一端铰接于另一天梯上；

每个天梯上连接一下拉把手。

优选的，所述的客车车顶天窗洞两侧沿客车纵向各设有一个软梯放置凹槽，软梯放置凹槽中设置有软梯，软梯一端铰接于软梯放置凹槽上，另一端为自由端。

优选的，所述的天窗顶盖包括天窗顶盖壳，天窗顶盖壳铰接于客车车顶上，天窗顶盖壳远离铰接位置的一端铰接有一天窗支架，天窗支架另一端设有支架防滑橡胶垫，天窗支架靠近支架防滑橡胶垫的一端铰接一锁止杆，锁止杆另一端连接一锁止滑块；天窗顶盖壳内侧设置有锁止滑道，锁止滑块滑动设置于锁止滑道中；所述的客车车顶天窗洞一侧设有一天窗顶盖支撑槽，天窗顶盖支撑槽用于放置支架防滑橡胶垫。

进一步的，所述的锁止滑道为倾斜滑道。

优选的，天梯包括上天梯和下天梯，上天梯上端铰接于横向杆上；所述的上天梯为中空结构，下天梯滑动设置在上天梯内，下天梯上端通过天梯液压机构与上天梯上端连接。

进一步的，所述的上天梯内部两侧均设有下天梯滑道，上天梯远离铰接点的一端设有下天梯下滑通道，下天梯能从下天梯滑道和下天梯下滑通道中滑出，且下天梯靠近天梯液压机构的一端设有下天梯挡圈。

进一步的，天梯液压机构包括液压机构储油缸筒；液压机构储油缸筒内部设置液压机构工作缸筒，液压机构工作缸筒和液压机构储油缸筒一端通过液压机构压缩阀和液压机构补偿阀连接，液压机构工作缸筒的另一端设置液压机构导向座，液压机构储油缸筒的另一端设置液压机构油封；液压机构工作缸筒内设置液压机构活塞杆，液压机构活塞杆一端穿过液压机构导向座和液压机构油封伸入下天梯上端部中固定，另一端与液压机构工作缸筒之间通过液压机构流通阀和液压机构伸张阀连接；液压机构伸张阀和液压机构补偿阀上的弹簧刚度较液压机构流通阀和液压机构压缩阀上的弹簧刚度大。

进一步的，所述的上天梯在与液压杆铰接的两点之间设有一液压杆放置凹槽，当天窗关闭，天梯收起时，液压杆置于液压杆放置凹槽中。

优选的，液压杆的两端结构对称，液压杆的两端通过液压杆活塞杆和防尘罩连接；液压杆一端包括液压杆储油缸筒；液压杆储油缸筒内设置有液压杆工作缸筒，液压杆工作缸筒和液压杆储油缸筒的一端通过液压杆补偿阀和液压杆压缩阀连接，液压杆工作缸筒的另一端设置有液压杆导向座，液压杆储油缸筒的另一端设置有液压杆油封；两个液压杆储油缸筒通过防尘罩连接，液压杆活塞杆设置在防尘罩内；液压杆活塞杆一端伸入一液压杆工作缸筒内，另一端伸入另一液压杆工作缸筒内，且液压杆活塞杆与液压杆工作缸筒之间通过液压杆伸张阀和液压杆流通阀连接；液压杆伸张阀和液压杆补偿阀上的弹簧刚度较液压杆流通阀和液压杆压缩阀上的弹簧刚度小。

进一步的，下拉把手包括下拉把手手握环，下拉把手手握环通过下垂带连接在天梯上，下垂带上安装有电磁吸引块。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明采用对称式结构，对称设置两个天梯，乘客可从两个天梯同时逃生，大大加快了逃生速度。采用中间铰接的结构，两个天梯的下降由一根液压杆控制，降低操作难度。且液压杆对天梯的旋转下落有一定的阻尼作用，避免了天梯突然下落伤人。液压杆对两天梯具有支撑作用，体现在两个方面，一方面当逃生出口未打开、天梯未向下旋转时，液压杆受轴向力较小，长度不产生变化，即对两个天梯起到支撑作用；另一方面当天梯完全打开，液压杆支撑在两上天梯之间，形成稳定的等腰三角形结构，阻止其进一步相对旋转，不仅保证天梯与竖直方向有一定的夹角，利于乘客向上攀爬逃生，而且倾斜的天梯底部不需要固定于车底，可适当缩短天梯长度，减去最下面几乎用不到的0.5米长度，避免材料的浪费。当发生危险，需要打开天窗逃生时，乘客只需将垂下的下拉把手向下拉，而且当天梯旋转一个角度后，即可利用其自身重力缓缓下降，此时人手的拉力只起到控制天梯下降速度的作用。所以本发明采用的结构较为省力，不仅如此，本发明还可以实现两个天梯同时打开，大大节约了天梯通道打开的时间，便于乘客逃生。密封圈用于实现客车车顶的密封，当遇到下雨等车顶溅水的情况时，以免水漏入车内。

进一步的，客车车顶天窗洞两侧有两个细长状的凹槽，装有软梯，当乘客沿天梯爬至车顶后，可取出凹槽内部软梯，从客车运行方向的两侧垂下，便于乘客逃离客车车顶。且软梯紧贴于客车侧面垂下，便于乘客借助客车侧面爬下客车，避免了悬空软梯来回摇晃的缺点，提高软梯安全性和可靠性。

进一步的，天窗支架另一端的支架防滑橡胶垫，防止将天窗支架支撑于天窗顶盖支撑槽的时候不稳定。

进一步的，锁止滑道为倾斜滑道，滑道面与天窗顶盖壳平面有一夹角，与直滑道相比，采用倾斜滑道时，锁止杆向锁止滑块施加的力的方向，与倾斜滑道的垂直方向夹角更小，故倾斜滑道的锁止杆对锁止滑块施加的力，在垂直倾斜滑道方向的分力更大，而平行于倾斜滑道方向的分力更小，所以为使锁止滑块静止，倾斜滑道提供的摩擦力更小。即当锁止杆对锁止滑块施加的力一定时，倾斜滑道更易实现自锁，保证了此装置的可靠性和稳定性。同时，倾斜滑道较为平直，在自锁范围内锁止滑块可静止于任意位置，即可实现天窗顶盖角度的无极调节。

进一步的，天梯设置成伸缩天梯，天梯收起时占用空间小，天梯展开时，能够伸长至所需要的长度，所述的天梯液压机构，可以使下天梯滑出时有一定的阻尼作用，不至于上天梯一旦倾斜，下天梯就快速滑出伤到乘客。当发生危险，需要打开天窗逃生时，乘客只需将垂下的下拉把手向下拉，而且当上天梯旋转一个角度后，即可利用其自身重力缓缓下降，此时人手的拉力只起到控制天梯下降速度的作用。当液压杆被压缩一定长度后，人继续对下拉把手施力，则把手可带动下天梯从上天梯内部滑出，同样，下天梯可以利用其自身重力缓缓下滑。所以本发明采用的结构较为省力，不仅如此，本发明还可以实现两个天梯同时打开，并且上天梯绕横向杆旋转的同时，下天梯就从上天梯内部滑出，大大节约了天梯通道打开的时间，便于乘客逃生。

附图说明

图1为本发明正面示意图；

图2为本发明仰视示意图(乘客在车内看到的视图)；

图3为客车车顶天窗洞(a)局部俯视图、(b)A-A剖视图以及(c)B-B剖视图；

图4为天窗顶盖(a)仰视图、(b)天窗顶盖关闭时C-C剖视图以及(c)天窗顶盖打开时C-C剖视图；

图5为(a)水平滑道自锁情况受力分析和(b)倾斜滑道自锁情况受力分析；

图6为天梯(a)俯视图、(b)仰视图、(c)E-E剖视图、(d)左视图以及(e)D-D剖视图；

图7为天梯液压机构沿图6天梯(a)俯视图中F-F的局部剖视图；

图8为液压杆(a)G-G局部剖视图以及(b)整体示意图；

图9为液压杆与天梯铰接处的受力分析图(以液压杆左端铰接点为例)；

图10为下拉把手主视图；

图11为横向杆对称式受力示意图(a)和交错式受力示意图(b)；

附图标记说明：

1、客车车顶，2、客车车顶天窗洞，3、天窗顶盖，4、天梯，5、液压杆，6、下拉把手，7、天梯液压机构，2-1、天窗顶盖支撑槽，2-2、软梯铰接点，2-3、软梯放置凹槽，2-4、横向杆，2-5、客车车顶天窗顶盖铰接点，3-1、密封圈，3-2、天窗顶盖壳，3-3、天窗顶盖铰接点，3-4、天窗支架铰接点，3-5、天窗支架，3-6、支架防滑橡胶垫，3-7、锁止杆，3-8、锁止滑块，3-9、锁止滑道，4-1、下天梯，4-2、下天梯脚蹬，4-3、上天梯脚蹬，4-4、下天梯挡圈，4-5、上天梯，4-6、上天梯铰接点，4-7、下天梯滑道，4-8、上天梯液压杆连接点，4-9、下天梯下滑通道，5-1、液压杆补偿阀，5-2、防尘罩，5-3、液压杆压缩阀，5-4、液压杆储油缸筒，5-5、液压杆工作缸筒，5-6、液压杆伸张阀，5-7、液压杆流通阀，5-8、液压杆活塞杆，5-9、液压杆铰接点，5-10、液压杆导向座，5-11、液压杆油封，6-1、下垂带，6-2、电磁吸引块，6-3、手握环，6-4、螺孔，6-5、沉头螺钉，7-1、下天梯上端部，7-2、液压机构活塞杆，7-3、液压机构油封，7-4、液压机构导向座，7-5、液压机构储油缸筒，7-6、液压机构流通阀，7-7、液压机构伸张阀，7-8、液压机构工作缸筒，7-9、液压机构压缩阀，7-10、液压机构补偿阀，7-11、上下天梯焊接点

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

如图1和2所示，本发明所述的中间铰接对称下拉式客车逃生天窗装置，包括客车车顶1、客车车顶天窗洞2、天窗顶盖3、两个天梯4、液压杆5以及两个下拉把手6。

如图3所示，所述的客车车顶天窗洞2中间，沿客车横向方向，水平布置一横向杆2-4，所述的客车车顶天窗洞2前端，沿客车横向方向在客车车顶1有一水平天窗顶盖支撑槽2-1，用于放置天窗顶盖3的支架防滑橡胶垫3-6，所述的客车车顶天窗洞2两侧，沿客车纵向方向各有一个细长状的软梯放置凹槽2-3，用于放置软梯，其内部各有两个软梯铰接点2-2，当使用软梯时，可将软梯一端固定于软梯铰接点2-2，另一端向客车侧面自由下垂。客车车顶天窗洞2后端设置有两个客车车顶天窗顶盖铰接点2-5，用于安装天窗顶盖3。横向杆2-4两端通过轴瓦和螺栓紧固在客车车顶内部的支撑架上。

软梯材料为较为特殊，在传统绳梯的材料中加入了阻燃材料，如含磷或卤族元素的物质等，在客车发生火灾的时候，软梯不易燃烧，保障了逃生通道的畅通。

天窗顶盖3安装在客车车顶1的中后端位置，其与客车车顶1的铰接点位于靠近车尾一端。如图4所示，所述的天窗顶盖3包括天窗顶盖壳3-2，天窗顶盖壳3-2的边缘包裹一层密封圈3-1，用于实现客车车顶的密封，并且密封圈3-1应能将整个客车车顶天窗洞2包围，包括在客车车顶1上开设的水平天窗顶盖支撑槽2-1。密封圈3-1可采用橡胶材料，实现与客车车顶的密封，当遇到下雨等车顶溅水的情况时，以免水漏入车内。

如图4所示，所述的天窗顶盖3由2处天窗顶盖铰接点3-3铰接于客车车顶1上的客车车顶天窗顶盖铰接点2-5，可实现绕两个铰接位置的轴心线旋转的功能。所述的天窗顶盖3远离铰接位置的一端中点，通过天窗支架铰接点3-4连接一天窗支架3-5，天窗支架3-5另一端有支架防滑橡胶垫3-6，防止将天窗支架3-5支撑于天窗顶盖支撑槽2-1的时候不稳定。天窗支架3-5靠近支架防滑橡胶垫3-6的一端，铰接一锁止杆3-7，锁止杆3-7另一端连接一锁止滑块3-8，锁止滑块3-8可沿位于天窗顶盖壳3-2中间设置的锁止滑道3-9滑动。所述的锁止杆3-7和锁止滑块3-8，利用自锁原理实现天窗顶盖打开后的固定。

所述的锁止滑道3-9为倾斜滑道，滑道面与天窗顶盖壳3-2平面有一夹角a(如图5滑道自锁情况受力分析)。与直滑道相比，采用倾斜滑道时，锁止杆3-7向锁止滑块3-8施加的力的方向，与倾斜滑道的垂直方向夹角更小，故倾斜滑道的锁止杆对锁止滑块3-8施加的力，在垂直倾斜滑道方向的分力更大，而平行于倾斜滑道方向的分力更小，所以为使锁止滑块3-8静止，倾斜滑道提供的摩擦力更小。即当锁止杆对锁止滑块3-8施加的力一定时，倾斜滑道更易实现自锁，保证了此装置的可靠性和稳定性。同时，倾斜滑道较为平直，在自锁范围内锁止滑块3-8可静止于任意位置，即可实现天窗顶盖角度的无极调节。

当天窗仅用于通风时，人手可推动天窗顶盖3绕天窗顶盖铰接点3-3转动，同时天窗支架3-5在自身重力与人手拨动作用下绕天窗支架铰接点3-4转动，锁止杆3-7绕锁止杆与天窗支架的铰接点转动，并带动锁止滑块3-8沿锁止滑道3-9滑动。直至天窗支架橡胶垫3-6进入天窗顶盖支撑槽2-1。则天窗顶盖3相对于客车车顶1转动了一个角度，空气可从天窗顶盖3和客车车顶1的缝隙进入客车车内。

如图6所示，所述的天梯4共两个，沿横向杆2-4对称分布，并均通过天梯铰接点4-6铰接于横向杆2-4。天梯4通过轴承与横向杆2-4连接，以实现天梯绕横向杆2-4转动时有较小摩擦力。横向杆2-4与两个天梯之间的连接采用对称式而非交叉式(如图11横向杆受力示意图)，以免横向杆在水平方向受扭矩。

如图6所示，天梯4包括上天梯4-5和下天梯4-1，所述的上天梯4-5为中空结构，下天梯4-1滑动设置在上天梯4-5内，所述的上天梯4-5内部两侧均设有下天梯滑道4-7，上天梯4-5远离铰接点的一端设有下天梯下滑通道4-9，下天梯4-1可从中下天梯滑道4-7和下天梯下滑通道4-9中滑出，以保证下天梯4-1可收缩进上天梯4-5。所述的下天梯滑道4-7上端的滑道尾端设计了一段圆弧，避免下天梯4-1滑出滑道造成的第二次打开困难的现象。

下天梯4-1上端通过天梯液压机构7与上天梯4-5上端连接，天梯液压机构7上端通过上下天梯焊接点7-11焊接于上天梯4-5上端。下天梯滑道4-7和下天梯下滑通道4-9的设置减轻了天梯液压机构7的承力。上天梯4-5上表面设有上天梯脚蹬4-3，上天梯脚蹬4-3应略高出上天梯4-5上表面，以免干涉下天梯4-1的顺利滑出。所述的下天梯4-1上设有下天梯脚蹬4-2，且下天梯4-1靠近天梯液压机构7的一端设有下天梯挡圈4-4，以免下天梯4-1下滑的时候滑出下天梯下滑通道4-9。上天梯4-5下端设置有上天梯液压杆铰接点4-8，用于铰接安装液压杆5。

如图7所示，天梯液压机构7包括液压机构储油缸筒7-5；液压机构储油缸筒7-5内部设置液压机构工作缸筒7-8，液压机构工作缸筒7-8和液压机构储油缸筒7-5一端通过液压机构压缩阀7-9和液压机构补偿阀7-10连接，液压机构工作缸筒7-8的另一端设置液压机构导向座7-4，液压机构储油缸筒7-5的另一端设置液压机构油封7-3；液压机构工作缸筒7-8内设置液压机构活塞杆7-2，液压机构活塞杆7-2一端穿过液压机构导向座7-4和液压机构油封7-3伸入下天梯上端部7-1中固定，另一端与液压机构工作缸筒7-8之间通过液压机构流通阀7-6和液压机构伸张阀7-7连接。天梯液压机构7的上端通过上下天梯焊接点7-11焊接在上天梯4-5上端。

所述的天梯液压机构，可以使下天梯4-1滑出时有一定的阻尼作用，不至于上天梯4-5一旦倾斜，下天梯4-1就快速滑出伤到乘客。且下天梯4-1表面包裹一层橡胶套，避免其快速坠落伤到乘客。伸缩天梯液压机构7的四个阀座，采用不同的阀座弹簧，其中液压机构伸张阀7-7和液压机构补偿阀7-10上的弹簧刚度较大，液压机构流通阀7-6和液压机构压缩阀7-9上的弹簧刚度较小，液压机构工作缸筒7-8被液压机构流通阀7-6和液压机构伸张阀7-7分为左工作缸筒和右工作缸筒。当伸缩天梯打开时，下天梯4-1从上天梯4-5内部滑出，伸缩天梯液压机构7伸长，液压机构活塞杆7-2向左运动，液压机构伸张阀7-7打开，液压油从左工作缸筒经液压机构伸张阀7-7流入右工作缸筒，但是由于左工作缸筒中的液压机构活塞杆7-2占用了一部分体积，导致从左工作缸筒流出的液压油不足以补充右工作缸筒的体积，右工作缸筒存在一定的真空度，所以液压机构补偿阀7-10打开，一部分液压油从液压机构储油缸筒7-5经液压机构补偿阀7-10流向液压机构工作缸筒7-8。因液压机构伸张阀7-7和液压机构补偿阀7-10上的弹簧刚度较大，所以液压油流经这两个阀门时需要克服很大的阻尼，故对外表现为伸长时有较大阻尼作用，压缩时阻尼很小。

如图8所示，液压杆5的两端结构对称，两端均包括液压杆补偿阀5-1、液压杆压缩阀5-3、液压杆储油缸筒5-4、液压杆工作缸筒5-5、液压杆伸张阀5-6、液压杆流通阀5-7、液压杆铰接点5-9、液压杆导向座5-10和液压杆油封5-11。液压杆5的两端通过液压杆活塞杆5-8和防尘罩5-2连接。液压杆5通过液压杆铰接点5-9铰接在上天梯4-5上的上天梯液压杆铰接点4-8。液压杆工作缸筒5-5设置在液压杆储油缸筒5-4内，液压杆工作缸筒5-5和液压杆储油缸筒5-4一端通过液压杆补偿阀5-1和液压杆压缩阀5-3连接，液压杆工作缸筒5-5的另一端设置有液压杆导向座5-10，液压杆储油缸筒5-4的另一端设置有液压杆油封5-11。两个液压杆储油缸筒5-4同轴设置，且通过防尘罩5-2连接，液压杆活塞杆5-8设置在防尘罩5-2内；液压杆活塞杆5-8一端伸入一液压杆工作缸筒5-5内，另一端伸入另一液压杆工作缸筒5-5内，且液压杆活塞杆5-8与液压杆工作缸筒5-5之间通过液压杆伸张阀5-6和液压杆流通阀5-7连接。当天梯完全打开，液压杆可支撑于两上天梯4-5之间，形成稳定的三角形结构，阻止天梯进一步旋转。液压杆液压机构5的四个阀座，采用不同的阀座弹簧，其中液压杆伸张阀5-6和液压杆补偿阀5-1上的弹簧刚度较小，液压杆流通阀5-7和液压杆压缩阀5-3上的弹簧刚度较大，液压杆工作缸筒5-5被液压杆流通阀5-7和液压杆伸张阀5-6分为左工作缸筒和右工作缸筒。当伸缩天梯打开时，上天梯4-5绕横向杆2-4旋转，液压杆5缩短，液压杆活塞杆5-8向左运动，液压杆流通阀5-7打开，液压油从左工作缸筒经液压杆流通阀5-7流入右工作缸筒，但是由于右工作缸筒中的液压杆活塞杆5-8占用了一部分体积，导致从左工作缸筒流出的液压油超出了右工作缸筒可补充的体积，左工作缸筒压力升高，所以液压杆压缩阀5-3打开，一部分液压油从液压杆工作缸筒5-5经液压杆压缩阀5-3流向液压杆储油缸筒5-4。因液压杆流通阀5-7和液压杆压缩阀5-3上的弹簧刚度较大，所以液压油流经这两个阀门时需要克服很大的阻尼，故对外表现为压缩时有较大阻尼作用，伸长时阻尼很小。

如图6所示，所述的上天梯4-5在与液压杆铰接的两点之间有一细长状液压杆放置凹槽，液压杆放置凹槽宽度略大于液压杆直径，当天窗关闭，天梯收起时，液压杆5可位于上天梯4-5的液压杆放置凹槽中。

所述的液压杆铰接点，因承受上天梯对液压杆的压力，应有较大强度。当天窗未开启，上天梯和液压杆均水平布置，当发生紧急情况需要打开天窗逃生时，人拉动下拉把手，下拉把手的力从下天梯传至上天梯，上天梯通过液压杆铰接点将力传给液压杆。如图9所示，由于液压杆铰接点有一定弧度(如图9液压杆与天梯铰接处的受力分析)，液压杆铰接点受上天梯给的一竖直向下的力F1和一斜向右下方的力F2(右端铰接点的力F2斜向左下方)，两力合成力F3，F3可分解为水平方向的力F3x和竖直方向的力F3y，其中F3x就是使液压杆压缩的力。

如图10所示，下拉把手6包括下拉把手手握环6-3，下拉把手手握环6-3通过下垂带6-1连接在下天梯脚蹬4-2上，下垂带6-1上通过螺孔6-4和沉头螺钉6-5安装有电磁吸引块6-2。当天窗关闭时，下拉把手靠电磁吸力吸在客车车顶处。所述的下拉把手手握环6-3，其手握部分采用波纹形状，贴合人的手形，增加乘客使用舒适度，故利于乘客施力。

客车车顶1安装有电磁装置，当客车安全行驶时，电磁装置将上天梯4-5吸附于客车车顶1，并将两端下拉把手6的电磁吸引块6-2吸附于客车车顶1，以免其下垂影响乘客在车内活动。当发生紧急事件时，车内电磁装置断电，天窗顶盖3脱离电磁装置的吸引，同时两个下拉把手6的电磁吸引块6-2从客车车顶1脱离，下拉把手6垂下。乘客同时握住两个下拉把手手握环6-3，并稍稍用力向下拉，手握环上方的下垂带6-1对下天梯4-1最下一级下天梯脚蹬4-2施加向下的拉力，下天梯4-1通过上下天梯焊接点7-11和下天梯滑道4-7将力传给上天梯4-5，上天梯4-5则通过上天梯液压杆铰接点4-8，对液压杆5产生一个斜向下的合力，此合力在水平方向的分量促使液压杆5压缩，压缩阀5-3打开，液压油通过压缩阀5-3从工作缸筒5-5流向储油缸筒5-4，由于通道过小，液压油流通时受阻尼，所以液压杆5只能缓慢缩短。液压杆5压缩后，上天梯4-5绕上天梯铰接点4-6转动，上天梯4-5与客车车顶1的夹角变大。乘客继续对下拉把手手握环6-3施力，下天梯4-1在自身重力作用下沿下天梯滑道4-7下滑，同时天梯液压机构7伸长，伸张阀7-7打开，液压油通过补偿阀7-10从储油缸筒7-5流向工作缸筒7-8，由于液压油流通时受阻尼作用，上下天梯液压机构7只能缓慢伸长，避免下天梯4-1突然下落误伤乘客。当液压杆5完全压缩，上天梯4-5与客车车顶1的夹角已达到最大值，此时下天梯挡圈4-4卡在下天梯下滑通道4-9内，阻止其进一步下滑。天梯已完全打开并达到稳定，乘客可踩着下天梯脚蹬4-2和上天梯脚蹬4-3向上攀爬。当到达车顶后，单手向上推，打开天窗顶盖3，天窗顶盖3绕天窗顶盖铰接点3-3旋转，通道被打开后，露出两个软梯凹槽2-3，拿出凹槽中的软梯，从客车行驶方向的两侧面垂下，软梯一端与软梯铰接点2-2连接，另一端自由下垂，可用于乘客攀爬。

当乘客撤离完毕，需要关闭天窗时，首先把软梯收起放置在软梯槽2-3内，再从客车内部手握天窗顶盖支架3-5，将天窗顶盖3关闭，直至密封圈3-1将客车车顶天窗洞2完全密封。此时可利用客车车顶的电磁装置将天窗顶盖3吸附在客车车顶1上。其次，人手同时握住两个下天梯4-1的最下一级下天梯脚蹬4-2，并稍稍用力向上抬，使上天梯4-5绕上天梯铰接点4-6旋转，同时液压杆5伸长，天梯液压机构7缩短，下天梯4-1缩回上天梯4-5内部。人继续向上抬，直至两个上天梯4-5与客车车顶1平行，且液压杆5完全打开，天梯液压机构7完全压缩为止。此时将两个下拉把手6的电磁吸引块6-2吸附于客车车顶1，则天窗完全关闭。