阅读说明：本技术 一种电动车的前部总成 (Front assembly of electric vehicle ) 是由 江铭 李宏伟 张潇 于 2019-09-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动车的前部总成,包括车架主体、车把总成、前减震器和前轮总成,车架主体的前部设有连杆转向机构,连杆转向机构包括设于车架主体前部的、互相平行的前立管A和前立管B,所述前立管B位于前立管A的后方,前立管A的下端连接有下联板A,前立管B的下端连接有下联板B,下联板A和下联板B之间连接有连接杆,车把总成设于前立管B上,前轮总成位于下联板A的下方,前减震器的上端与下联板A相连,下端与前轮总成的前轮轴相连。本发明提供的电动车的前部总成,电动车的前部空间较大,电动车具有较强的载物功能,且使得电动车具有良好的稳定性、舒适性和安全性。(The invention discloses a front assembly of an electric vehicle, which comprises a frame main body, a handlebar assembly, a front shock absorber and a front wheel assembly, wherein the front part of the frame main body is provided with a connecting rod steering mechanism, the connecting rod steering mechanism comprises a front vertical pipe A and a front vertical pipe B which are arranged on the front part of the frame main body and are parallel to each other, the front vertical pipe B is positioned behind the front vertical pipe A, the lower end of the front vertical pipe A is connected with a lower connecting plate A, the lower end of the front vertical pipe B is connected with a lower connecting plate B, a connecting rod is connected between the lower connecting plate A and the lower connecting plate B, the handlebar assembly is arranged on the front vertical pipe B, the front wheel assembly is positioned below the lower connecting plate A, the upper end of the front shock absorber is connected with the lower connecting plate A. The front assembly of the electric vehicle provided by the invention has the advantages that the front space of the electric vehicle is larger, the electric vehicle has a stronger object carrying function, and the electric vehicle has good stability, comfort and safety.)

一种电动车的前部总成

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车的前部总成。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。

电动车的前部通常包括车把、前轮、前减震器、前立管、下联板等组件，目前的电动车的前立管和前减震器通常都是安装在同一个下联板上，前轮安装在下联板的下方，车把安装于前立管上，导致目前的电动车的前部空间较小，且稳定性、舒适性、安全性较差，影响电动车的使用。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种电动车的前部总成。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种电动车的前部总成，包括车架主体、车把总成、前减震器和前轮总成，所述车架主体的前部设有连杆转向机构，所述连杆转向机构包括设于车架主体前部的、互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆，所述车把总成设于前立管B上，所述前轮总成位于下联板A的下方，所述前减震器的上端与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

作为一种实施方案，所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管，主车架管的前端之间连接有车架加强管，所述前立管A设于车架加强管上，所述车架加强管的后方设有两个左右相对设置的副车架管，所述副车架管的一端与主车架管相连，另一端与前立管B相连。

作为一种实施方案，包括两个左右对称设置的前减震器，所述下联板A的左右两端分别对称设有减震器安装孔，所述前减震器的上端通过减震器安装孔与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

作为优选方案，所述前减震器与下联板A和前轮总成之间分别可拆卸连接。

作为一种实施方案，所述下联板A和下联板B之间连接有若干连接杆，若干连接杆对称分布于下联板A和下联板B的左右两端之间。

作为一种实施方案，所述连接杆包括连接杆A和连接杆B，所述连接杆A和连接杆B之间设有调节螺杆，所述连接杆A的前端与下联板A相连，连接杆A的后端通过调节螺杆与连接杆B的前端相连，所述连接杆B的后端与下联板B相连。

作为优选方案，所述连接杆A的前端设有万向头A，所述连接杆B的后端设有万向头B，所述连接杆A和连接杆B分别通过万向头A和万向头B与下联板A和下联板B对应连接。

作为优选方案，所述万向头A与连接杆A和下联板A可拆卸连接，所述万向头B与连接杆B和下联板B可拆卸连接。

作为一种实施方案，所述前立管A和前立管B均包括管体和套设于管体内的转轴，管体和转轴之间通过轴承相连，所述前立管A和前立管B分别通过各自的转轴与下联板A和下联板B相连。

相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：

本发明提供的电动车的前部总成，在车架主体的前部设有连杆转向机构，连杆转向机构包括前立管A、前立管B、下联板A、下联板B和连接杆，车把总成设于前立管B上，前轮总成位于下联板A的下方，前减震器的一端与下联板A相连，另一端与前轮总成的前轮轴相连，不仅有效拉长增大了电动车的前部空间，增强了电动车的载物功能，还有效增强了电动车的稳定性、舒适性、安全性，结构简单，使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电动车的前部总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动车的前部总成的另一个视角的示意图；

图3为本发明实施例中连杆转向机构的结构示意图；

图4为本发明实施例中下联板A和下联板B的连接示意图；

图5为图4的分解图；

图6为本发明实施例中前立管B的结构示意图；

图中标号示意如下：1、车架主体；11、主车架管；12、车架加强管；13、副车架管；2、车把总成；21、车把本体；22、车把连接管；3、前减震器；4、前轮总成；41、前轮轴；5、连杆转向机构；51、前立管A；52、前立管B；521、前立管B的管体；522、前立管B的转轴；523、前立管B的轴承；53、下联板A；531、减震器安装孔；532、下联板A的前立管安装孔；54、下联板B；541、下联板B的前立管安装孔；55、连接杆；551、连接杆A；552、连接杆B；553、调节螺杆；56、万向头A；57、万向头B；58、连接螺母；6、加强钣金。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

如图1至图6所示：本发明提供的一种电动车的前部总成，包括车架主体1、车把总成2、前减震器3和前轮总成4，所述车架主体1的前部设有连杆转向机构5，所述连杆转向机构5包括设于车架主体1前部的、互相平行的前立管A51和前立管B52，所述前立管B52位于前立管A51的后方，所述前立管A51的下端连接有下联板A53，所述前立管B52的下端连接有下联板B54，所述下联板A53和下联板B54之间连接有连接杆55，所述车把总成2设于前立管B52上，所述前轮总成4位于下联板A53的下方，所述前减震器3的上端与下联板A53相连，下端与前轮总成4的前轮轴41相连。

传统的电动车前部通常仅包括一组前立管和下联板，且前减震器和前立管均与同一个下联板相连，本申请在车架主体1的前部设有的连杆转向机构5，在前立管B52和下联板B54的前部增加了前立管A51和下联板A53，即具有两组前立管和下联板，使得电动车的整车前部的空间拉长变大，便于在电动车的前部增加储物篮等储物装置，从而便于将物品置于电动车的前部，有效增强了电动车的载物功能；此外，由于设有两组前立管和下联板，因此电动车的前轮总成4可以安装于位于前面的下联板A53的下方，这样可以有效伸长电动车前轮的前伸距，使得电动车在前部载入大质量物品的同时还具有良好的行驶稳定性，电动车整体的稳定性好；同时，电动车的车把总成2安装于位于后方的前立管B52上，这样使得电动车的车把总成2后置，进而使得骑行者骑行时整体的重心后移，当紧急刹车时，因慌乱而刹前刹时，以前轮为转点的杠杆力臂加长，可有效降低整车前翻的可能性，提高了紧急刹车的安全性，使得电动车整体的安全性较好；并且，本申请的电动车，前减震器3安装于位于前方的下联板A53上，并与前轮总成4相连，而车把总成2则通过前立管B52间接的与位于后方的下联板B54相连，且下联板A53和下联板B54之间设有连接杆55，这样，前减震器3和车把总成2分别连接，使得骑行过程中的震动力先被与下联板A53相连的前减震器3吸收，而前减震器3吸收不掉的震动会被与下联板A53相连的连接杆55进一步吸收，而不会直接传导至车把总成2上，从而可以大大降低骑行者骑行过程中手部受到的震动，舒适性较好。

参见图1和图2所示，所述车架主体1包括两个左右相对设置的主车架管11，主车架管11的前端之间连接有车架加强管12，所述前立管A51设于车架加强管12上，所述车架加强管12的后方设有两个左右相对设置的副车架管13，所述副车架管13的一端与主车架管11相连，另一端与前立管B52相连。安装的时候，将前立管A51与下联板A53相连，然后将前立管A51直接焊接于车架加强管12上，然后将车架加强管12焊接于两根主车架管11之间，将前立管B52与下联板B54相连，然后将前立管B52分别与两根副车架管13焊接固定，接着将副车架管13远离前立管B52的一端分别与对应的主车架管11焊接固定，然后在下联板A53和下联板B54之间安装连接杆55，接着将车把总成2安装在前立管B52上，将前减震器3安装在下联板A53上，最后使前减震器3的下端与前轮总成4相连即可。

本发明中，前部总成包括两个左右对称设置的前减震器3，所述下联板A53的左右两端分别对称设有减震器安装孔531，所述前减震器3的上端通过减震器安装孔531与下联板A53相连，下端与前轮总成4的前轮轴41相连，进一步加强减震效果，有效保证电动车的舒适性和稳定性。所述前轮总成4采用通用的电动车前轮即可。

此外，本发明中，所述前减震器3与下联板A53和前轮总成4之间分别可拆卸连接，以便于拆装和维修，例如，前减震器3的上端与下联板A53的减震器安装孔531相连，并通过紧固件(未标记，例如，螺钉、螺母、螺栓、螺帽等)固定，相应的，前减震器3的下端可套设在前轮总成4的前轮轴41上，并通过紧固件(未标记，例如，螺钉、螺母、螺栓、螺帽等)固定。

本发明中，所述下联板A53和下联板B54之间连接有若干连接杆55，若干连接杆55对称分布于下联板A53和下联板B54的左右两端之间。具体的，结合图1至图5所示，所述连接杆55有两根，两根连接杆55对称分布于下联板A53和下联板B54的左右两端之间，在连接下联板A53和下联板B54的同时且保证了连接的平衡性。

结合图1至图5所示，所述连接杆55包括连接杆A551和连接杆B552，所述连接杆A551和连接杆B552之间设有调节螺杆553，所述连接杆A551的前端与下联板A53相连，连接杆A551的后端通过调节螺杆553与连接杆B552的前端相连，所述连接杆B552的后端与下联板B54相连。安装的时候，将连接杆A551、连接杆B552、调节螺杆553组装成连接杆55，然后将连接杆55分别与下联板A53和下联板B54相连即可。通过调节螺杆553可以对连接杆A551和连接杆B552的连接处进行调节，进而调节连接杆55整体的长度，使得装置整体可调性好，进而便于调节控制电动车的前轮总成4、车把总成2的一致性，提高了电动车整体的使用舒适性，同时也便于控制电动车的制造质量。

结合图1至图3所示，所述连接杆A551的前端设有万向头56，所述连接杆B552的后端设有万向头57，所述连接杆A551和连接杆B552分别通过万向头56和万向头57与下联板A53和下联板B54对应连接。过万向头56和万向头57可以对连接杆55与下联板A53和下联板B54之间的连接位置进行微调，进而联动调节两组前立管和下联板的相对位置，进一步保证了前轮总成4、车把总成2的一致性。

本发明中，所述万向头56与连接杆A551和下联板A53可拆卸连接，所述万向头57与连接杆B552和下联板B54可拆卸连接，以便于拆装和维修，例如，万向头56与连接杆A551之间以及万向头57与连接杆B552之间可以采用螺纹连接的方式可拆卸连接，万向头56与下联板A53、万向头57与下联板B54可以通过连接紧固件(例如，连接螺母58)可拆卸连接。

所述前立管A51和前立管B52均包括管体和套设于管体内的转轴，管体和转轴之间通过轴承相连，所述前立管A51和前立管B52分别通过各自的转轴与下联板A53和下联板B54相连。此外，本实施例中，下联板A53和下联板B54上可分别设有与前立管A51和前立管B52相适配的前立管安装孔532/541，前立管A51和前立管B52的转轴分别通过前立管安装孔532/541与下联板A53和下联板B54相连。使得前立管A51和前立管B52可相对于下联板A53和下联板B54转动，便于前后两组前立管和下联板的联动调节。本实施例中，以前立管B52为例，参见图6所示，所述前立管B52包括管体521和套设于管体521内的转轴522，管体521和转轴522之间通过轴承523相连，转轴522通过前立管安装孔541和下联板B54相连。前立管A51的结构及连接与前立管B52相似，由于通过轴承使管体和转轴相连，以及通过转轴使两个组件可转动连接均属于已经成熟的技术，此处就不再一一赘述。

此外，参见图1和图2所示，前立管A51的外壁设有加强钣金6，所述加强钣金6同时与前立管A51、下联板A53和车架加强管12相连，以加强前立管A51处的连接稳固性。

本发明中，所述车把总成2采用通用车把即可，本发明中，车把总成2与前立管B52可拆卸连接。具体的，参见图1和图2所示，所述车把总成包括车把本体21和车把连接管22，车把连接管22与前立管B52可拆卸连接，进而使得车把总成2与前立管B52可拆卸连接，以便于拆装和维修。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。