阅读说明：本技术 一种驱动转向机构及其单车 (Driving steering mechanism and bicycle thereof ) 是由 赵宏丽 于 2018-07-17 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种驱动转向机构及其单车,驱动转向机构包括转向组件、操纵杆、驱动轮、用于带动车轮转动的棘轮；转向组件包括前叉、相对固定的轴套和U型联接头；前叉顶部的连接杆穿过轴套后与置于该轴套上方的U型联接头的底部固定连接；操纵杆的下端插入U型联接头的U型槽内,且该操纵杆的下端与横向穿过U型槽相对侧壁的转轴联接；驱动轮安装在转轴的一端,且该驱动轮置于U型槽外侧；棘轮置于前叉下方,且该棘轮与车轮同轴安装。驱动机构和转向机构一体设计,有效减小了车体尺寸,利于便携和减少对他人的通行影响,且能辅助健身。(The invention provides a driving steering mechanism and a bicycle thereof, wherein the driving steering mechanism comprises a steering assembly, an operating rod, a driving wheel and a ratchet wheel for driving the wheel to rotate; the steering assembly comprises a front fork, a relatively fixed shaft sleeve and a U-shaped coupling head; the connecting rod at the top of the front fork penetrates through the shaft sleeve and is fixedly connected with the bottom of the U-shaped connecting head arranged above the shaft sleeve; the lower end of the operating rod is inserted into a U-shaped groove of the U-shaped connecting head, and the lower end of the operating rod is connected with a rotating shaft which transversely penetrates through the opposite side walls of the U-shaped groove; the driving wheel is arranged at one end of the rotating shaft and is arranged outside the U-shaped groove; the ratchet wheel is arranged below the front fork and is coaxially installed with the wheel. The driving mechanism and the steering mechanism are integrally designed, so that the size of the bicycle body is effectively reduced, portability and the influence on the passing of other people are facilitated, and the bicycle can assist in body building.)

一种驱动转向机构及其单车

技术领域

本发明属于单车（人力自行车）技术领域，具体涉及一种驱动转向机构。

背景技术

现有的单车即人力自行车的驱动机构（链轮驱动方式）和转向机构（手把和前叉机构）彼此独立安装，各自运作，互不影响，但是这导致车体小型化受限，为了便携和收纳，人们开发了多种折叠自行车，但这些自行车依旧是传统的脚蹬的驱动方式，仅仅是利于车体的减小，但依旧不能将车体减小到适合搭乘公交车或地铁的最为理想的体积，因为，搭乘公交或地铁都要求车体更小，最好不要超过一个成人站立或座位所占用的空间，否则就会影响到周围的搭乘人员的通行或站位或座位。

发明内容

本发明的目的是通过对现有自行车的驱动和转向机构的改进设计，使得自行车的车体整体空间占用更小，同时具有额外的健身功效，实现既能短途代步，又能健身的功效。

为达上述目的，一种驱动转向机构，包括转向组件、操纵杆、驱动轮、用于带动车前轮转动的棘轮；

所述转向组件包括前叉、相对固定的轴套和U型联接头；

所述前叉顶部的连接杆穿过所述轴套后与置于该轴套上方的U型联接头的底部固定连接；

所述操纵杆的下端***所述U型联接头的U型槽内，且该操纵杆的下端与横向穿过所述U型槽相对侧壁的转轴固定连接，以带动该转轴正反转动；

所述驱动轮安装在所述转轴的一端，且该驱动轮置于U型槽外侧，随所述转轴同步正反转；

所述棘轮置于所述前叉下方，且该棘轮与所述车前轮同轴安装。

操纵杆是至少两节套管组装成的伸缩杆。

一种含有上述驱动转向机构的单车，包括连接梁、座垫安装筒、座垫组件、和通过后叉连接臂组件与连接梁的后端端部连接的车后轮，所述座垫安装筒的下端与所述连接梁的后端顶部固定连接，所述座垫组件包括支撑杆和固定在该支撑杆顶部的座垫；所述支撑杆***所述座垫安装筒顶部，并通过固定在该座垫安装筒顶部外壁上的凸轮卡箍组件实现限位固定；其特征在于：所述连接梁的前端与所述轴套后端固定连接。

连接梁由前连接管和后连接管套接而成；所述前连接管的后端与所述后连接管的前端通过限位螺栓实现连接限位。

本发明的优点是：驱动机构和转向机构一体设计，有效减小了车体尺寸，利于便携和减少对他人的通行影响，且能辅助健身。

下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。

附图说明

图1是一种含有驱动转向机构一体构件的单车的结构示意图。

图2是凸轮卡箍组件结构示意图。

图3是伸缩连接梁结构示意图。

附图标记说明：1、操纵杆；2、驱动轮；3、棘轮；4、前弧形部；5、轴套；6、U型联接头；7、车车轮；8、转轴；9、连接梁；10、座垫安装筒；11、后叉连接臂组件；12、车后轮；13、支撑杆；14、座垫；15、前连接管；16、后连接管；17、限位螺栓。

具体实施方式

如图1所示为一种单车结构示意图，包括连接梁9、座垫安装筒10、座垫组件、和通过后叉连接臂组件11与连接梁9的后端端部连接的车后轮12，所述座垫安装筒10的下端与所述连接梁9的后端顶部固定连接，其中，座垫组件包括支撑杆13和固定在该支撑杆13顶部的座垫14；支撑杆13***座垫安装筒10顶部，并通过固定在该座垫安装筒10顶部外壁上的图2所示的凸轮卡箍组件即具有凸轮扳手的锁紧扣（此种组件已经大面积应用，如共享单车上的座垫高低调整组件）实现限位固定；该单车与现有单车的最大不同处在于，其将驱动机构和转向机构设计为一体，且均设计在车前轮处，即对传统的前叉组件进行了改进，由此图不难看出，连接梁9的前端与轴套5后端固定连接，主要是实现对轴套5的固定，以便实现转向操作。

其中转向和驱动一体的具体涉及，在本实施例中被称为一种驱动转向机构，该驱动转向机构包括转向组件、操纵杆1、驱动轮2、用于带动车前轮7转动的棘轮3（又称飞轮，一般安装在车后轮的安装轴上，用以驱动车后轮，这正是驱动和转向一体设计的最大改进处），转向组件包括前叉4、相对固定的轴套5（相对于前叉4固定安装在连接梁9上，因为前叉4主要作用是安装车前轮和实现转向操作，与传统的自行车设计及功能相同）和U型联接头6，该U型联接头6是实现转向和驱动为一体的核心部件。

由图1不难看出，前叉4顶部的连接杆向上穿过轴套5后与置于该轴套5上方的U型联接头6的底部固定连接，如此便可通过操纵U型联接头6带动前叉4相对轴套5转动，从而带动车前轮7转向。

而实现转向和驱动一体的主要操作组件的构成是：

操纵杆1的下端***U型联接头6的U型槽内，且该操纵杆1的下端与横向穿过U型槽相对侧壁的转轴8联接，驱动轮2安装在转轴8的一端，且该驱动轮2置于U型槽外侧，换个方式讲即操纵杆1的下端置于U型槽内，转轴8横向穿过U型槽和操纵杆1的下端，实现了操纵杆1与U型联接头6的连接，同时转轴8与操纵杆1的下端固定连接，二者不能发生相对转动，但是，转轴8必须与U型联接头6发生相对转动，从而在操纵杆1的前后摆动下带动置于U型槽外侧且固定在转轴8的一端的驱动轮2同步正反转，进而，通过皮带（相应的驱动轮为带轮，棘轮的外圈采用周向顶面为环状凹槽）或自行车用驱动链（相应的驱动轮2为齿轮）带动置于前叉4下方、且与车前轮7同轴安装的棘轮3正反转，从而驱动车前轮7转动（棘轮驱动车前轮的原理及安装方式均与现有自行车的相同，只是把前有的驱动后轮的方式改成驱动前轮，简单理解就是把车后轮及与之同轴安装的棘轮安装在了本实施例提供的单车的前方，成车前轮使用）。

为了便于收纳，本实施例中提供的操纵杆1建议采用目前普遍存在的由至少两节套管组装成的伸缩杆，这样可以改变操纵杆的长度，当然，也可以采用图3所示的具有多个长度调节功能的伸缩杆。

同样，也可以采用类似图3结构的伸缩梁做连接梁。即连接梁9由前连接管15和后连接管16套接而成；前连接管15的后端与后连接管16的前端通过限位螺栓实现连接限位。