阅读说明：本技术 一种电动车转向控制装置 (Electric vehicle steering control device ) 是由 季博伟 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及电动车技术领域,且公开了一种电动车转向控制装置,包括支撑组件、限位组件和转向组件,限位组件位于支撑组件的内部,转向组件分别位于支撑组件的内外侧,所述支撑组件包括车轮、前叉、限位板、衔接板、前叉管套、车架、支撑杆和电动车头,车轮的轴心与前叉的内部连接,前叉的两端分别与两端的限位板相对的面连接,前叉套管的右侧面分别与衔接板和车架的左侧面连接,前叉套管的顶部与支撑杆的底部连接。本发明解决了电动车需要转向时,存在前部车轮的转速过快或过慢,这样导致电动车转向困难,速度过快的车轮增大了该车轮与地面之间的摩擦力,加速了车轮的磨损,甚至还会对电动车的其它部件造成损害的问题。(The invention relates to the technical field of electric vehicles and discloses an electric vehicle steering control device which comprises a supporting assembly, a limiting assembly and a steering assembly, wherein the limiting assembly is positioned inside the supporting assembly, the steering assembly is respectively positioned on the inner side and the outer side of the supporting assembly, the supporting assembly comprises wheels, a front fork, a limiting plate, a connecting plate, a front fork pipe sleeve, a vehicle frame, a supporting rod and an electric vehicle head, the axis of each wheel is connected with the inside of the front fork, two ends of the front fork are respectively connected with the opposite surfaces of the limiting plates at the two ends, the right side surface of the front fork pipe sleeve is respectively connected with the connecting plate and the left side surface of the vehicle frame, and the top of the front fork pipe sleeve is connected. The invention solves the problems that when the electric vehicle needs to turn, the rotating speed of the front wheel is too high or too low, so that the electric vehicle is difficult to turn, the friction force between the wheel and the ground is increased by the wheel with too high speed, the abrasion of the wheel is accelerated, and other parts of the electric vehicle can be damaged.)

一种电动车转向控制装置

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种电动车转向控制装置。

背景技术

电动车作为一种新型的交通工具，以零排放无污染、低噪音、低能耗、方便快捷等优点得到了迅速的发展，保有量逐年上升，但是由其引发的交通事故也大幅度攀升。究其原因，除了超速行驶、占道行驶等违法行为外，还有一些自身结构性能上存在的缺陷，目前市场上公开号为CN201521032241.0的中国专利公开了一种电动车节能转向结构，当电动车需要转向时，存在前部车轮的转速过快或过慢，这样导致电动车转向困难，速度过快的车轮增大了该车轮与地面之间的摩擦力，加速了车轮的磨损，甚至还会对电动车的其它部件造成损害。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种电动车转向控制装置，达到能够对转速传感器检测到的前叉相对前叉立管的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低轮毂电机的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能的目的。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车转向控制装置，包括支撑组件、限位组件和转向组件，限位组件位于支撑组件的内部，转向组件分别位于支撑组件的内外侧。

优选的，所述支撑组件包括车轮、前叉、限位板、衔接板、前叉管套、车架、支撑杆和电动车头，车轮的轴心与前叉的内部连接，前叉的两端分别与两端的限位板相对的面连接，前叉套管的右侧面分别与衔接板和车架的左侧面连接，前叉套管的顶部与支撑杆的底部连接，支撑杆的顶部与电动车头的底部连接。

优选的，所述限位组件包括限位弹簧、支撑板和定位板，限位弹簧的底部与支撑板的顶部连接，支撑板位于定位板的正上方。

优选的，所述转向组件包括轮毂电机、蓄电池组、转速传感器、电动车显示板面、螺纹环和螺纹杆，轮毂电机的输出轴与螺纹环的顶部连接，螺纹环的内壁与螺纹杆顶端外壁连接，蓄电池组的输出端分别与转速传感器和轮毂电机的输入端电性连接，转速传感器的输出端与电瓶车显示面板的输入端电性连接，电动车显示面板的输入端与轮毂电机的输出端电性连接，电动车显示面板的外表面连接在电动车头的顶面内部。

优选的，所述前叉套管的内壁设置有限位槽，支撑板和定位板的外表面均与限位槽的内壁连接。

优选的，所述前叉套管的底部内侧设置有活动口，螺纹杆贯穿活动口，螺纹杆的底部与前叉的顶部连接。

优选的，所述前叉的侧壁与转速传感器的外壁连接，定位板的内部设置有放置口,螺纹环位于放置口的内部。

本发明提供了一种电动车转向控制装置。具备以下有益效果：

1、本发明通过限位组件的设置对轮毂电机起到减震支撑的作用，只需将螺纹环放置到定位板开设的放置口内，随后支撑板的底部便会与轮毂电机的顶部相接触，此时前叉管套内部的限位弹簧处于挤压状态，随后只需通过螺丝便可使前叉管套的盖板恢复到起始状态，接着将螺纹杆穿过活动口，最终转入螺纹环的内部，便可完成电动车整个前部支撑组件的安装，也便于对轮毂电机进行维修和替换，保证轮毂电机作业稳定性。

2、本发明通过蓄电池组为电动车电器元件提供电力，电动车显示板面能够对转速传感器检测到的前叉相对与前叉套管的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低轮毂电机的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能，为用户的出行提供便捷的目的。

附图说明

图1为本发明侧视图；

图2为本发明前叉套管的结构示意图；

图3为本发明系统图。

图中：1支撑组件、2限位组件、3限位槽、4转向组件、5活动口、101车轮、102前叉、103限位板、104衔接板、105前叉管套、106车架、107支撑杆、108电动车头、201限位弹簧、202支撑板、203定位板、401轮毂电机、402蓄电池组、403转速传感器、404电动车显示板面、405螺纹环、406螺纹杆。

具体实施方式

如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种电动车转向控制装置，包括支撑组件1、限位组件2和转向组件4，限位组件2位于支撑组件1的内部，转向组件4分别位于支撑组件1的内外侧。

进一步，支撑组件1包括车轮101、前叉102、限位板103、衔接板104、前叉管套105、车架106、支撑杆107和电动车头108，车轮101的轴心与前叉102的内部活动连接，前叉102的两端分别与两端的限位板103相对的面固定连接，前叉套管105的右侧面分别与衔接板104和车架106的左侧面固定连接，前叉套管105的顶部与支撑杆107的底部固定连接，支撑杆107的顶部与电动车头108的底部固定连接。

进一步，限位组件2包括限位弹簧201、支撑板202和定位板203，限位弹簧201的底部与支撑板202的顶部固定连接，支撑板202位于定位板203的正上方。

进一步，转向组件4包括轮毂电机401、蓄电池组402、转速传感器403、电动车显示板面404、螺纹环405和螺纹杆406，轮毂电机401的输出轴与螺纹环405的顶部固定连接，螺纹环405的内壁与螺纹杆406顶端外壁螺纹连接，蓄电池组402的输出端分别与转速传感器403和轮毂电机401的输入端电性连接，转速传感器403的输出端与电瓶车显示面板404的输入端电性连接，电动车显示面板404的输入端与轮毂电机401的输出端电性连接，电动车显示面板404的外表面固定安装在电动车头108的顶面内部。

进一步，前叉套管105的内壁开设有限位槽3，支撑板202和定位板203的外表面均与限位槽3的内壁活动连接。

进一步，前叉套管105的底部内侧开设有活动口5，螺纹杆406贯穿活动口5，螺纹杆406的底部与前叉102的顶部固定连接。

进一步，前叉102的侧壁与转速传感器403的外壁固定连接，定位板203的内部开设有放置口,螺纹环405位于放置口的内部。

在使用时，限位组件2的设置对轮毂电机401起到减震支撑的作用，只需将螺纹环405放置到定位板203开设的放置口内，随后支撑板202的底部便会与轮毂电机401的顶部相接触，此时前叉管套105内部的限位弹簧处于挤压状态，随后只需通过螺丝便可使前叉管套105的盖板恢复到起始状态，接着将螺纹杆406穿过活动口5，最终转入螺纹环405的内部，便可完成电动车整个前部支撑组件的安装，蓄电池组402为电动车电器元件提供电力，电动车显示板面404能够对转速传感器403检测到的前叉102相对与前叉套管105的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低轮毂电机401的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度。

综上可得，本发明通过限位组件2的设置对轮毂电机401起到减震支撑的作用，只需将螺纹环405放置到定位板203开设的放置口内，随后支撑板202的底部便会与轮毂电机401的顶部相接触，此时前叉管套105内部的限位弹簧处于挤压状态，随后只需通过螺丝便可使前叉管套105的盖板恢复到起始状态，接着将螺纹杆406穿过活动口5，最终转入螺纹环405的内部，便可完成电动车整个前部支撑组件的安装，也便于对轮毂电机401进行维修和替换，保证轮毂电机401作业稳定性，本发明通过蓄电池组402为电动车电器元件提供电力，电动车显示板面404能够对转速传感器403检测到的前叉102相对与前叉套管105的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低轮毂电机401的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能，为用户的出行提供便捷的目的。