阅读说明：本技术 一种船舶双层底分段建造方法 (Ship double-bottom segmented construction method ) 是由 李解为 胡超 武明博 于 2019-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及船舶建造技术领域,公开了一种船舶双层底分段建造方法,主要步骤为：绘制布桩线、分段中心线以及端边线；标记第一分区线和第二分区线,以使各桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域；测量第一反变形区域的第一宽度和第二反变形区域的第二宽度；得到第一反变形区域内和第二反变形区域内的各桩柱的支撑高度；将内底板和外板对准放置于各桩柱上,装配成船舶双层底。可针对类似的分段结构按照一定比例进行反变形,通用性强,且在不同的反变形区域内调整对应所述桩柱的支持高度,使其符合在装配焊接过程中变形的规律,实现在装配过程中控制双层底的内底面的平面度。(The invention relates to the technical field of ship construction, and discloses a ship double-bottom segmented construction method, which mainly comprises the following steps: drawing a pile arranging line, a subsection center line and an end side line; marking a first partition line and a second partition line so as to divide each pile into an undeformed region, a first predeformation region and a second predeformation region; measuring a first width of the first inverse-deformation region and a second width of the second inverse-deformation region; obtaining the support height of each pile in the first reversible deformation area and the second reversible deformation area; and aligning the inner bottom plate and the outer plate on each pile column to assemble the double-layer bottom of the ship. The pile support structure has the advantages that reverse deformation can be performed according to a certain proportion for similar segmented structures, the universality is high, the support heights corresponding to the piles are adjusted in different reverse deformation areas, the pile support structure meets the deformation rule in the assembling and welding process, and the flatness of the inner bottom surface of the double-layer bottom is controlled in the assembling process.)

一种船舶双层底分段建造方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶双层底分段建造方法。

背景技术

在当今船舶设计中，双层底结构设计较为普遍，而双层底分段建造过程中，内底面的整体平面度的好坏，直接影响到后续的搭载基准以及船舶的使用功能，因此，内底面平面度的控制是双层底分段建造精度控制的一个关键点，但由于双层底分段的结构特点以及焊接过程中产生的热变形，使得在装配过程中内底面平面度难以得到控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何实现在船舶双层底分段装配过程中控制内底面的平面度。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶双层底分段建造方法，包括以下步骤：

根据船舶双层底的胎架图规划分段建造场地，并在所述建造场地绘制布桩线、分段中心线以及端边线；

根据所述布桩线布置对应的若干条桩柱，将各所述桩柱调整为同一基准高度；

从所述分段中心线至所述端边线的方向上依次标记第一分区线和第二分区线，以使各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域；

测量所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第二分区线所在竖直平面的第一反变形高度，测量所述第二反变形区域的第二宽度确定所述端边线所在竖直平面的第二反变形高度；

根据所述基准高度与所述第一反变形高度的比值得到所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度，并对所述第一反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整；

根据所述第一反变形高度与所述第二反变形高度的比值得到所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度，并对所述第二反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整；

将船舶的内底板和外板对准放置于各所述桩柱上，装配成对应分段的船舶双层底。

作为优选方案，在所述测量所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第二分区线所在竖直平面的第一反变形高度的步骤中，具体为：

测量所述第一反变形区域的所述第一宽度B₁，根据所述第一宽度确定所述第二分区线的下放量为B₁/1000，计算得出所述第二分区线在竖直平面的第一反变形高度h₁＝H－B₁/1000，其中，H为基准高度。

作为优选方案，在所述测量所述第二反变形区域的第二宽度确定所述端边线所在竖直平面的第二反变形高度的步骤中，具体为：

测量所述第二反变形区域的所述第二宽度B₂，根据所述第二宽度确定所述端边线的下放量为4B₂/1000，计算得出所述端边线在竖直平面的第二反变形高度h₂＝H－4B₂/1000，其中，H为基准高度。

作为优选方案，在所述从所述分段中心线至所述端边线的方向上依次标记第一分区线和第二分区线，以使各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域的步骤中，还包括：

所述第一分区线为外板的曲型段和外板的平直段交界处的纵桁线，所述第二分区线为最靠近所述端边线的纵桁线。

作为优选方案，在所述将各所述桩柱调整为同一基准高度的步骤中，具体为：

利用激光仪器扫射出所述基准高度的位置光线，根据所述位置关系在所述桩柱上进行标记并调整。

作为优选方案，在所述对所述第一反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整的步骤中，具体为：

在所述第一反变形区域内的各所述桩柱上标记切割位置，利用切割器在所述桩柱上按照所述切割位置切下桩头；

或者所述桩柱采用活络桩柱，按照各所述桩柱的支撑高度将对应桩头的位置向下调整。

作为优选方案，在所述对所述第二反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整的步骤中，具体为：

在所述第二反变形区域内的各所述桩柱上标记切割位置，利用切割器在所述桩柱上按照所述切割位置切下桩头；

或者所述桩柱采用活络桩柱，按照各所述桩柱的支撑高度将对应桩头的位置向下调整。

作为优选方案，在所述将船舶的内底板和外板对准放置于各所述桩柱上，装配成对应分段的所述船舶双层底的步骤中，还包括：

将所述船舶的内底板和外板吊装至各所述桩柱上，将所述内底板的中心线和所述外板的中心线与所述分段中心线相对齐，并使得所述内底板贴合于所述桩柱的桩头，将所述内底板和所述外板进行焊接装配。

作为优选方案，在所述将所述内底板和所述外板进行焊接装配的步骤中，还包括：

在所述内底板和所述外板之间装配若干个横壁板，所述第一分区线和所述第二分区线对应位置的所述横壁板增加与纵桁角之间的焊缝间隙。

作为优选方案，在所述第一分区线和所述第二分区线对应位置的所述横壁板增加与纵桁角之间的焊缝间隙的步骤中，还包括：

调整所述横壁板的厚度，以使所述焊缝间隙小于或者等于3mm。

本发明实施例一种船舶双层底分段建造方法与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例在船舶双层底的装配过程中，将各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域，通过所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第一反变形高度，通过所述第二反变形区域的第二宽度确定所述第二反变形高度，再利用所述基准高度与所述第一反变形高度算出所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度并进行调整，利用所述第一反变形高度与所述第二反变形高度算出所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度并进行调整，通过在不同的反变形区域的宽度得到对应的反变形高度，通用性强，可针对类似的分段结构按照一定比例进行反变形，且在不同的反变形区域内调整对应所述桩柱的支持高度，使其符合在装配焊接过程中变形的规律，实现在装配过程中控制双层底的内底面的平面度，使得分段双层底达到所需的精度要求。

附图说明

图1是本发明优先实施例的船舶双层底分段建造方法的流程框图。

图2为应用本发明优先实施例的船舶双层底分段建造方法的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

可以理解的是，参见附图2，本发明实施例是基于双层底分段建造过程的横剖视图来进行描述，并不是指示或暗示该方法必须以特定的方位进行操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图2所示，本发明实施例优选实施例的提供了一种船舶双层底分段建造方法，包括以下步骤：

根据船舶双层底的胎架图规划分段建造场地，并在所述建造场地绘制布桩线、分段中心线以及端边线；

根据所述布桩线布置对应的若干条桩柱，将各所述桩柱调整为同一基准高度；

从所述分段中心线至所述端边线的方向上依次标记第一分区线和第二分区线，以使各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域；

测量所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第二分区线所在竖直平面的第一反变形高度，测量所述第二反变形区域的第二宽度确定所述端边线所在竖直平面的第二反变形高度；

根据所述基准高度与所述第一反变形高度的比值得到所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度，并对所述第一反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整；

根据所述第一反变形高度与所述第二反变形高度的比值得到所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度，并对所述第二反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整；

将船舶的内底板和外板对准放置于各所述桩柱上，装配成对应分段的船舶双层底。

基于上述技术特征的船舶双层底分段建造方法，在船舶双层底的装配过程中，将各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域，通过所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第一反变形高度，通过所述第二反变形区域的第二宽度确定所述第二反变形高度，再利用所述基准高度与所述第一反变形高度算出所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度并进行调整，利用所述第一反变形高度与所述第二反变形高度算出所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度并进行调整，通过在不同的反变形区域的宽度得到对应的反变形高度，通用性强，可针对类似的分段结构按照一定比例进行反变形，且在不同的反变形区域内调整对应所述桩柱的支持高度，使其符合在装配焊接过程中变形的规律，实现在装配过程中控制双层底的内底面的平面度，使得分段双层底达到所需的精度要求。

其中，在布置桩柱的过程中，需要保证所述桩柱的垂直度、纵横向的直线度以及与焊接的牢靠性。

如图2所示，在本实施例中，在所述测量所述第一反变形区域的第一宽度确定所述第二分区线所在竖直平面的第一反变形高度的步骤中，具体为：测量所述第一反变形区域的所述第一宽度B₁，根据所述第一宽度确定所述第二分区线的下放量为B₁/1000，计算得出所述第二分区线在竖直平面的第一反变形高度h₁＝H－B₁/1000，其中，H为基准高度。所述第一反变形区域靠近所述分段中心线，变形幅度不大，实现根据所述第一宽度确定第一反变形高度，其中，所述基准高度为800mm或1000mm。

在本实施例中，在所述测量所述第二反变形区域的第二宽度确定所述端边线所在竖直平面的第二反变形高度的步骤中，具体为：测量所述第二反变形区域的所述第二宽度B₂，根据所述第二宽度确定所述端边线的下放量为4B₂/1000，计算得出所述端边线在竖直平面的第二反变形高度h₂＝H－4B₂/1000，其中，H为基准高度。所述第二反变形区域远离所述分段中心线，变形幅度较大，实现根据所述第二宽度确定第二反变形高度。其中，所述第一分区线所在竖直平面的高度为基准高度。

在本实施例中，在所述根据所述基准高度与所述第一反变形高度的比值得到所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度的步骤中，具体为：所述第一分区线和所述第二分区线在竖直平面上分别以第一虚拟线和第二虚拟线连接于所述双层底的内底板与建造场地之间，形成直角梯形，通过数学比值可算出该直角梯形内任意平行于第一虚拟线或第二虚拟线的线段的长度，以获取所述第一反变形区域对应所述桩柱的支撑高度。

在本实施例中，在所述根据所述第一反变形高度与所述第二反变形高度的比值得到所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度的步骤中，具体为：所述第二分区线和所述端边线在竖直平面上分别以第二虚拟线和第三虚拟线连接于所述双层底的内底板与建造场地之间，形成直角梯形，通过数学比值可算出该直角梯形内任意平行于第二虚拟线或第三虚拟线的线段的长度，以获取所述第二反变形区域对应所述桩柱的支撑高度。

在本实施例中，在所述从所述分段中心线至所述端边线的方向上依次标记第一分区线和第二分区线，以使各所述桩柱划分为未变形区域、第一反变形区域和第二反变形区域的步骤中，还包括：所述第一分区线为外板的曲型段和外板的平直段交界处的纵桁线，所述双层底变形主要由所述外板的弯曲变形导致的，从所述外板的曲型段和外板的平直段交界处开始划分反变形区域，符合实际生产要求，所述第二分区线为最靠近所述端边线的纵桁线，该纵桁线到所述端边线的区域变形较大，作为所述第二反变形区域进行单独增加反变形量，以保证所述第一反变形区域和第二反变形区域变形后的平面度更加贴合。

在本实施例中，在所述将各所述桩柱调整为同一基准高度的步骤中，具体为：利用激光仪器扫射出所述基准高度的位置光线，根据所述位置关系在所述桩柱上进行标记并调整，利用粉线在所述桩柱上弹出水平面标记，利用所述激光仪器扫射出的水平线更加精准。

在本实施例中，在所述对所述第一反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整的步骤中，具体为：在所述第一反变形区域内的各所述桩柱上标记切割位置，利用切割器在所述桩柱上按照所述切割位置切下桩头；或者所述桩柱采用活络桩柱，按照各所述桩柱的支撑高度将对应桩头的位置向下调整。实现调整所述第一反变形区域内各所述桩柱的支持高度。

在本实施例中，在所述对所述第二反变形区域内的各所述桩柱的支撑高度进行调整的步骤中，具体为：在所述第二反变形区域内的各所述桩柱上标记切割位置，利用切割器在所述桩柱上按照所述切割位置切下桩头；或者所述桩柱采用活络桩柱，按照各所述桩柱的支撑高度将对应桩头的位置向下调整。实现调整所述第二反变形区域内各所述桩柱的支持高度。

在本实施例中，在所述将船舶的内底板和外板对准放置于各所述桩柱上，装配成对应分段的所述船舶双层底的步骤中，还包括：将所述船舶的内底板和外板吊装至各所述桩柱上，将所述内底板的中心线和所述外板的中心线与所述分段中心线相对齐，并使得所述内底板贴合于所述桩柱的桩头，将所述内底板和所述外板进行焊接装配，其中，按工艺流程装配其它结构，所有装配结束后，按焊接工艺要求顺序进行焊接。

进一步的，在所述将所述内底板和所述外板进行焊接装配的步骤中，还包括：在所述内底板和所述外板之间装配若干个横壁板，所述第一分区线和所述第二分区线对应位置的所述横壁板增加与纵桁角之间的焊缝间隙，为所述外板的焊接提供一定的变形空间。

再进一步的，在所述第一分区线和所述第二分区线对应位置的所述横壁板增加与纵桁角之间的焊缝间隙的步骤中，还包括：调整所述横壁板的厚度，以使所述焊缝间隙小于或者等于3mm，以满足焊接间隙的要求。

综上，本发明实施例提供一种船舶双层底分段建造方法，根据在焊接过程中变形的规律划分不同的反变形区域，并根据所述第一反变形区域和所述第二反变形区域的宽度确定所述第二分区线的第一反变形高度和所述端边线的第二反变形高度，并按照预设比值获得所述第一反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度以及所述第二反变形区域内的各所述桩柱的对应支撑高度，再进行调整各所述桩柱的支持高度，最后进行焊接装配，通用性强，可针对类似的分段结构按照一定比例进行反变形，保证焊接后双层底的内底面的平面度，经过现场推广后，取得较好成果，避免了分段双层底在焊后发生中拱的情况，减少了后续大量的返修工作量，减少建造成本，提高建造效率。

上方所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。