阅读说明：本技术 一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法 (Method for improving precision of ship bilge rib plate splicing plate ) 是由 肖松 林品一 柳庆 王成 熊晖 于 2021-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法,在舭部的肋板上均作成四处“十字MK线”画线数据,前后肋板上画线位置相同,以便于前后肋板打水平计测作为“十字MK线”的选择依据,从而组成矩形效果,矩形为肋板各边SLOT孔包裹范围内的最大矩形,矩形长边平行于舭部斜板,控制矩形对角尺寸,用以衡量基准线BL、WL的位置精度,并作适当调整,当对角差大于3mm时对基准线BL、WL的位置进行确认和再画线,确保拼板后肋板几何形状和基准线位置,提高后道工序分段制作精度,节省材料及人工成本,方便实用。(The invention discloses a method for improving the precision of a ship bilge rib plate jointed plate, wherein line drawing data of four cross MK lines are made on a rib plate of a bilge part, the line drawing positions of front and rear rib plates are the same, so that the front and rear rib plates can be used as a selection basis of the cross MK lines through level measurement, a rectangular effect is formed, the rectangle is the largest rectangle in the range of wrapping SLOT holes on each side of the rib plate, the long side of the rectangle is parallel to the bilge inclined plate, the diagonal size of the rectangle is controlled, the position precision of reference lines BL and WL is measured, the position of the reference lines BL and WL is properly adjusted, when the diagonal difference is larger than 3mm, the position of the reference lines BL and WL is confirmed and re-drawn, the geometric shape and the reference line position of the rib plate behind the jointed plate are ensured, the subsection manufacturing precision of the subsequent procedure is improved, the material and labor cost are saved, and the method is convenient and practical.)

一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法。

背景技术

船舶舭部分段的肋板上通常会设置较大的减轻孔，肋板惯常在内业拼板小组制作后，再在组立进行装配。现有舭部肋板HIVAS拼板，仅依据拼板缝和基准线BL、WL来计测拼板精度，仅可以消除部分NC切割、钢板运输、HIVAS拼板阶段的几何形状偏移变形，且精度计测控制数据无法直观有效传递到后道小组装配、大组分段制作工序，后道工序只能花费大量工时去调整分段精度。常规做法，不仅耗时，更浪费了大量材料及人工成本。

发明内容

本发明的目的是为了解决船舶舭部肋板几何形状偏移变形精度控制的技术问题，本发明提供了一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法，解决上述问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法，船舶舭部是由舭部斜板以及设置在舭部斜板上的多个相互平行的肋板组成，每个肋板中心设有减轻孔，肋板各边上设有多个SLOT孔，包括如下步骤：

步骤一、规划

根据舭部肋板的设计尺寸，在钢板母材上规划需要切割的舭部肋板，以提高钢材利用率为原则，将需要切割的舭部肋板划分为数个部分；

步骤二、刻画“十字MK线”

步骤一规划完成后，在钢板需要切割的舭部肋板位置上刻画4个“十字MK线”，使4个“十字MK线”连接能形成矩形，所述矩形长边平行于舭部斜板，在不影响计测操作的情况下，使矩形最大；

步骤三、切割

将步骤二中刻画“十字MK线”的钢板按步骤一中规划的舭部肋板进行切割，计测“十字MK线”交点与基准线BL、WL间水平、竖直直线实际距离与理论值比较，结合基准线BL、WL实际计测长度与理论值的比较结果，微幅矫正，控制切割精度；

步骤四、肋板焊接

将舭部肋板的数个部分先进行拼接，再进行焊接，使焊接完成的肋板上形成数个焊缝，焊接前需对齐基准线BL、WL，检查“十字MK线”交点与基准线BL、WL间水平、竖直直线实际距离，检查基准线BL、WL实际长度，微幅矫正，之后连接4个“十字MK线”并弹线形成矩形；

步骤五、焊接后检测

再次计测“十字MK线”交点与基准线BL、WL间水平、竖直直线实际距离与理论值比较，结合基准线BL、WL实际计测长度与理论值的比较结果，校准“十字MK线”位置，之后重新连接4个“十字MK线”并弹线形成矩形，通过控制矩形对角尺寸，用以衡量基准线BL、WL的位置精度，当对角差大于3mm时，对基准线BL、WL的位置进行确认和再画线。

进一步的，多个相互平行的肋板所画“十字MK线”位置相同，在肋板组装时，将多个肋板依次定位在舭部斜板上，通过打水平的方式确定相邻肋板上的“十字MK线”的位置，以保证相邻肋板的精度，再进行焊接。

进一步的，当多个相互平行的肋板大小或形状稍有不同时，以最小或条件最苛刻的肋板为基础画出最大矩形，其余肋板在相同位置画出相同矩形，以便测量与控制组装精度。

进一步的，所述步骤二中“十字MK线”与基准线BL、WL同侧布置，即默认与肋板上装配骨材同侧。

进一步的，基准线BL、WL为船体建造通用计测主尺度。

进一步的，所述“十字MK线”与基准线BL、WL同时计测，不额外增加后道工序工时，有效减少后续加工成本。

有益效果，本发明提供一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法，

(1)通过引入4个 “十字MK线”，使其在整个步骤中都可以作为检测或定位依据，提高拼接制作精度，并减少成本；进一步提高对舭部肋板拼板整体的精度；

(2)在切割时将舭部肋板分为三部分，可以减少切割时产生的应力变形，进而解决整体切割时，导致整个肋板变形，影响切割和后续工序，保证船舶舭部的质量；

(3)通过本方法提高后道工序分段制作精度，节省材料及人工成本，方便实用。

附图说明

图1 舭部分段的肋板示意图；

图2 大组分段制作状态下的“十字MK线”矩形效果示意图；

1、十字MK线；2、BL；3、WL；4、焊缝；5、舭部斜板；6、肋板；7、SLOT孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明再作进一步详细的说明。

如图1-2所示，一种提高船舶舭部肋板拼板精度的方法，船舶舭部是由舭部斜板5以及设置在舭部斜板5上的多个相互平行的肋板6组成，每个肋板6中心设有减轻孔，肋板6各边上设有多个SLOT孔7，包括如下步骤：

步骤一、规划

根据舭部肋板6的设计尺寸，在钢板母材上规划需要切割的舭部肋板6，以提高钢材利用率为原则，将需要切割的舭部肋板6划分为三个部分；

步骤二、刻画“十字MK线”1

步骤一规划完成后，在钢板需要切割的舭部肋板6位置上刻画4个“十字MK线”1，使4个“十字MK线”1连接能形成矩形，所述矩形长边平行于舭部斜板5，在不影响计测操作的情况下，使矩形最大；

步骤三、切割

将步骤二中刻画“十字MK线”1的钢板按步骤一中规划的舭部肋板6位置采用NC切割机进行切割，计测“十字MK线”1交点与基准线BL2、WL3间水平、竖直直线实际距离与理论值比较，结合基准线BL2、WL3实际计测长度与理论值的比较结果，微幅矫正，控制切割精度；

步骤四、肋板6焊接

将舭部肋板6的三个部分先进行拼接，再进行焊接，使焊接完成的肋板6上形成三个焊缝4，焊接前需对齐基准线BL2、WL3，检查“十字MK线”1交点与基准线BL2、WL3间水平、竖直直线实际距离，检查基准线BL2、WL3实际长度，微幅矫正，之后连接4个“十字MK线”1并弹线形成矩形；

步骤五、焊接后检测

再次计测“十字MK线”1交点与基准线BL2、WL3间水平、竖直直线实际距离与理论值比较，结合基准线BL2、WL3实际计测长度与理论值的比较结果，校准“十字MK线”1位置，之后重新连接4个“十字MK线”1并弹线形成矩形，通过控制矩形对角尺寸，用以衡量基准线BL2、WL3的位置精度，当对角差大于3mm时，对基准线BL2、WL3的位置进行确认和再画线。

进一步的，多个相互平行的肋板6所画“十字MK线”1位置相同，在肋板6组装时，将多个肋板6依次定位在舭部斜板5上，通过打水平的方式确定相邻肋板6上的“十字MK线”1的位置，以保证相邻肋板6的精度，再进行焊接。

进一步的，当多个相互平行的肋板6大小或形状稍有不同时，以最小或条件最苛刻的肋板6为基础画出最大矩形，其余肋板6在相同位置画出相同矩形，以便测量与控制组装精度。

进一步的，所述步骤二中“十字MK线”1与基准线BL2、WL3同侧布置，即默认与肋板6上装配骨材同侧，便于NC切割机自动精准画线。

本实例中进一步的，基准线BL2、WL3为船体建造通用计测主尺度，为无余量建造计测精度的主要依据，即船体建造从船体部材加工工序，到后道肋板6焊接、舭部组装，最后到舭部分段合拢工序，均主要通过计测基准线BL2、WL3来保证船体建造精度，贯穿船体建造全流程，视为船体建造通用计测主尺度。

本实例中进一步的，所述“十字MK线”1与基准线BL2、WL3同时计测，不额外增加后道工序工时，反而有效减少后道成本。

通过控制同段分段肋板6上BL2线均竖直且前后一线，控制分段距中精度。

通过控制同段分段肋板6上WL3线均水平且前后一线，控制分段距基线精度。

同段分段肋板6上焊缝4形式一致且板边余量设置统一，控制肋板6几何形状精度。

以上所述是本发明的实施方式和效果展示，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。