阅读说明：本技术 一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构 (Universal interface mechanism for electric module and frame module of foldable electric vehicle ) 是由 周庚嘉 潘阳光 杨剑 于 2019-08-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构,本发明的电动力模块置于后车轮的正上方,可以有效的提高电动自行车的折叠性能,减少放置占据空间,同时,本发明的通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力,所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力,所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力,不仅可以提高电动力模块的减震性能,还可保证使用者的舒适性。(The invention discloses a universal interface mechanism of an electric module and a frame module of a folding electric vehicle, wherein an electric power module is arranged right above a rear wheel, so that the folding performance of the electric bicycle can be effectively improved, the occupied space for placing is reduced, meanwhile, a support interface on the electric power module is responsible for bearing the pulling force of the self weight of the electric power module towards the lower part and the rear part, a shock absorption module connection interface is responsible for bearing the extrusion force of the front upper part of the shock absorption module and bearing the pulling force of the shock absorption module in motion, and an electric power module lower support interface is responsible for bearing the extrusion force of the self weight of the power module towards the lower part and the front part, so that the shock absorption performance of the electric power module can be improved, and the comfort of a user can be ensured.)

一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构

技术领域

本发明涉及电动自行车技术领域，具体是一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，属于具有折叠功能的符合2018新国标(GB17761-2018)的电动自行车。

背景技术

对于电动自行车来说，其减震性能不仅影响到舒适性，而且对于电动力比如电瓶的保护性能也至关重要。目前，对于折叠电动自行车来说，其包括以下几种，一是如图1所示，折叠车电动力模块布置于车身中部，使车身增长，不便于折叠；与减震系统不兼容；车身过长，几何结构强度较弱；二是如图2所示，电动力模块布置于车身中前部，虽然轴距短，也支持减震系统，但电池模块空间小，不能合理布置电池容量；三是如图3所示，电动力模块布置于车身后部，在箭头处于车身固定，没有缓冲结构，使该处收到直接更明显的振动，机架更易发生疲劳损伤从而断裂。而且，目前的电动车的车架大多是一体铸造成型，这种方式使用者无法根据自身需要来对减震情况进行调节，无法实现后续的调试，这就导致对使用者以及电动力模块的减震效果不佳，无法在较佳的状态下运行。

因此，如何设计一种即能够保证折叠性能，又能够保证电动力模块以及车架的减震性能的折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，对于折叠电动车的设计具有极其重要的作用。

因此，本发明提供了一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，包括车体座架以及从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述车体座架上的电动力模块上支撑接口、减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口，其特征在于，该电动力模块置于后车轮的正上方，且该通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与减震模块连接接口之间的距离为所述减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口之间距离的75-80％。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口、减震模块连接接口和电动力模块下支撑接口的与所述车架座体连接的一端均设置有与所述车架座体形状相匹配的连接定位凹槽，所述连接定位凹槽的槽壁设置有多个大小不一的防滑槽孔，所述防滑槽孔内设置有防护弹性件，所述连接定位凹槽的中心部位还设置有贯通的插槽孔。

进一步，作为优选，所述车体座架的上部中心设置有盲孔，车鞍座的底部的支撑柱伸入所述盲孔内，且盲孔的底部设置有弹性缓冲柱或者弹簧柱，所述支撑柱的对应所述减震模块连接接口的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件，所述楔形件的楔形端从所述插槽孔内伸出，所述减震模块的端部设置有楔形斜面，所述楔形件与所述楔形斜面配合，以便使得所述支撑柱向上下运动减震时，先通过所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，所述弹性缓冲柱或者弹簧柱的减震位移范围小于所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。

进一步，作为优选，所述电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口结构相同，均包括第一扣合连接部、第二扣合连接部和中间连接部，其中，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部平行布置，且所述第一扣合连接部、第二扣合连接部之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座，所述铆接座上设置有与所述车体座架进行铆接的铆接孔，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔。

进一步，作为优选，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔，所述第一扣合连接部、第二扣合连接部上设置有与所述插接孔位置对应的螺钉孔。

进一步，作为优选，所述减震模块连接接口包括第一插接连接部、第二插接连接部、中间一体连接部，其中，所述第一插接连接部、第二插接连接部之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部位于靠近所述车体座架的一侧，所述中间一体连接部的两侧设置有铆接孔。

进一步，作为优选，所述第一插接连接部、第二插接连接部的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔，所述第一插接连接部、第二插接连接部的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔，所述第一插接连接部、第二插接连接部的两侧还设置有螺钉孔。

进一步，作为优选，该通用接口机构采用abs材料或铝材中的一种或者二者的混合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明的电动力模块置于后车轮的正上方，可以有效的提高电动自行车的折叠性能，减少放置占据空间，同时，本发明的通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，不仅可以提高电动力模块的减震性能，还可保证使用者的舒适性；

(2)本发明的通用接口机构可以方便的进行安装与卡合固定，便于进行更换与拆卸，同时，本发明的支撑柱的对应所述减震模块连接接口的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件，这样，车鞍座使得支撑柱向上下运动减震时，先通过楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，弹性缓冲柱或者弹簧柱的减震位移范围小于楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离，这样，可以有效的提高行驶的舒适性和稳定性，保证减震性能；

(3)本发明的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；

(4)本发明的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本发明的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性。

附图说明

图1为现有技术的第一种结构示意图；

图2为现有技术的第二种结构示意图；

图3为现有技术的第三种结构示意图；

图4一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构的整体外观结构示意图；

图5为一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构中电动力模块上支撑接口或电动力模块下支撑接口的结构示意图；

图6为一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构中减震模块连接接口的结构示意图；

图7为一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构的投影三视图示意图；

图8为一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构的减震模块连接接口的楔形缓冲配合的结构示意图；

图9为一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构的应用结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1～9，本发明实施例中，一种折叠电动车的电动模块与车架模块的通用接口机构，包括车体座架4以及从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述车体座架上的电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3，其特征在于，该电动力模块置于后车轮的正上方，且该通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口1负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口2负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口3负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力。

作为较佳的实施例，所述电动力模块上支撑接口1与减震模块连接接口2之间的距离为所述减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3之间距离的75-80％。其中，作为最优的实施例，电动力模块上支撑接口1与减震模块连接接口2之间的距离为所述减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3之间距离的76％。

作为其中一个实施例，所述电动力模块上支撑接口1、减震模块连接接口2和电动力模块下支撑接口3的与所述车架座体连接的一端均设置有与所述车架座体形状相匹配的连接定位凹槽，所述连接定位凹槽的槽壁设置有多个大小不一的防滑槽孔27，所述防滑槽孔内设置有防护弹性件，所述连接定位凹槽的中心部位还设置有贯通的插槽孔28。

为了保证减震性能，所述车体座架4的上部中心设置有盲孔，车鞍座的底部的支撑柱12伸入所述盲孔内，且盲孔的底部设置有弹性缓冲柱或者弹簧柱13，所述支撑柱的对应所述减震模块连接接口2的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件14，所述楔形件的楔形端从所述插槽孔28内伸出，所述减震模块的端部设置有楔形斜面，所述楔形件与所述楔形斜面配合，以便使得所述支撑柱12向上下运动减震时，先通过所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，所述弹性缓冲柱或者弹簧柱13的减震位移范围小于所述楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离。

为了便于拆卸以及提高通用性以及模块化装配性能，所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块支撑架的上侧接口进行可拆卸连接，所述减震模块连接接口2与减震模块的上端接口可拆卸连接，所述电动力模块下支撑接口3与所述电动力模块支撑架的下侧接口进行可拆卸连接。

在本发明中，所述电动力模块上支撑接口1与所述电动力模块下支撑接口3结构相同，均包括第一扣合连接部30、第二扣合连接部31和中间连接部32，其中，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31平行布置，且所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31之间采用所述中间连接部一体连接，所述中间连接部的与所述车体座架连接的一端的两侧设置有沿着所述第一扣合部延伸方向延伸的铆接座37，所述铆接座上设置有与所述车体座架4进行铆接的铆接孔36，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上远离所述车体座架的一端均设置有与电动力模块支撑架的上侧接口或下侧接口卡接的插接孔33。

此外，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上与所述车体座架连接的一侧上还设置有辅助铆接槽孔37，所述第一扣合连接部30、第二扣合连接部31上设置有与所述插接孔33位置对应的螺钉孔34。

其中，所述减震模块连接接口2包括第一插接连接部21、第二插接连接部22、中间一体连接部20，其中，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22之间平行布置且由所述中间一体连接部一体连接，所述中间一体连接部20位于靠近所述车体座架4的一侧，所述中间一体连接部20的两侧设置有铆接孔24。

所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的靠近车体座架的一端的外侧设置有辅助铆接槽孔26，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的远离车体座架的一端设置有能够与减震模块连接的插接孔23，所述第一插接连接部21、第二插接连接部22的两侧还设置有螺钉孔26。

在本发明中，该通用接口机构采用abs材料或铝材中的一种或者二者的混合。

本发明的电动力模块置于后车轮的正上方，可以有效的提高电动自行车的折叠性能，减少放置占据空间，同时，本发明的通用接口机构构设为使得所述电动力模块上支撑接口负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，不仅可以提高电动力模块的减震性能，还可保证使用者的舒适性；本发明的通用接口机构可以方便的进行安装与卡合固定，便于进行更换与拆卸，同时，本发明的支撑柱的对应所述减震模块连接接口的位置设置有缓冲卡槽，所述缓冲卡槽内可拆卸的连接有楔形件，这样，车鞍座使得支撑柱向上下运动减震时，先通过楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲配合，实现上下方向上的一定范围的减震，弹性缓冲柱或者弹簧柱的减震位移范围小于楔形斜面与所述减震模块楔形缓冲的距离，这样，可以有效的提高行驶的舒适性和稳定性，保证减震性能；本发明的电动力模块上支撑接口与所述电动力模块下支撑接口以及减震模块连接接口稳固可靠，插接的方式简单可靠，可以方便的实现对各个部件的通用连接，可拆卸性以及定位准确度较高，有效提高电动自行车的折叠与减震性能，通用性好；本发明的接口机构可以有效的提高支撑强度、耐用性，模块化装配，通用性好，可同时兼容电动力模块与减震模块，与传统结构不同，本发明的力臂短，稳定性更好，保证了接口的强度和耐用性

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。