阅读说明：本技术 一种四驱传动变速器及四驱汽车 (Four-wheel drive transmission and four-wheel drive automobile ) 是由 严鉴铂 刘义 邱辉鹏 张海涛 张笑 王子龙 向权力 李伟 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本发明属于变速器领域,公开了一种四驱传动变速器及四驱汽车,包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮,传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上,另一个齿轮套设在动力输出轴上,前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上,另一个齿轮套设在前驱动力轴上,前驱动力轴通过传动轴连接前桥,动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。通过在动力输出轴上设置前驱齿轮副,通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力通过传动轴传动至前桥,动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥,实现四驱；采用的零件少,不需要额外的箱体结构,充分利用变速器内部空间,且成本低。(The invention belongs to the field of transmissions, and discloses a four-wheel drive transmission and a four-wheel drive automobile, which comprise a power input shaft, a transmission gear pair, a front drive gear pair, a power output shaft, a rear axle power input shaft and a front drive power shaft; the transmission gear pair and the front-drive gear pair comprise two gears which are meshed with each other, one gear sleeve of the transmission gear pair is arranged on the power input shaft, the other gear sleeve is arranged on the power output shaft, one gear sleeve of the front-drive gear pair is arranged on the power output shaft, the other gear sleeve is arranged on the front-drive power shaft, the front axle is connected with the front drive power shaft through a transmission shaft, and the power output shaft is connected with the rear axle through the rear axle power input shaft. The power output shaft is connected with the rear axle through the rear axle power input shaft, so that four-wheel drive is realized; the adopted parts are few, an additional box body structure is not needed, the internal space of the transmission is fully utilized, and the cost is low.)

一种四驱传动变速器及四驱汽车

技术领域

本发明属于变速器领域，涉及一种四驱传动变速器及四驱汽车。

背景技术

汽车四驱的驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，又可以延长轮胎的使用寿命，提高驾驶人员的舒适度。但目前变速器的动力一般是从变速器后端输出到后桥，如果要同时实现前驱，一般需要增加分动箱，在分动箱内，将输出动力分解成2路，一路传递给后桥，另一路传递到前桥。

但是在增加分动箱时，通常都需要增加额外的箱体和很多其他的零部件，导致成本上升，而且导致整车布置时空间比较紧张。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中汽车实现四驱时，需要增加分动箱，进而导致需要增加的额外零件很多，导致安装设计复杂且成本高的缺点，提供一种四驱传动变速器及四驱汽车。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种四驱传动变速器，包括动力输入轴、传动齿轮副、前驱齿轮副、动力输出轴、后桥动力输入轴和前驱动力轴；

传动齿轮副和前驱齿轮副均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴上，另一个齿轮套设在动力输出轴上，前驱齿轮副的一个齿轮套设在动力输出轴上，另一个齿轮套设在前驱动力轴上，前驱动力轴通过传动轴连接前桥，动力输出轴通过后桥动力输入轴连接后桥。

本发明四驱传动变速器进一步的改进在于：

所述传动齿轮副有两个，分别为低档齿轮副和高档齿轮副，所述动力输入轴上还套设高低档切换机构，高低档切换机构位于低档齿轮副和高档齿轮副之间，用于控制低档齿轮副或高档齿轮副与动力输入轴的断开和连接。

所述高低档切换机构为滑套式换挡机构、同步器或离合器。

所述前驱动力轴和传动轴通过前驱离合器连接。

所述前驱动力轴和前驱离合器均设置在变速器壳体内。

所述动力输出轴与后桥动力输入轴通过后驱传动轴连接。

所述动力输出轴与后桥动力输入轴为同一根轴。

所述后桥上还设置差速锁、轮边减速行星排和制动器。

本发明另一方面，一种四驱汽车，包括上述的四驱传动变速器。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过设置传动齿轮副将动力输入轴输入的动力传递至动力输出轴，动力输出轴一端通过后桥动力输入轴连接后桥，驱动后桥实现后驱；在动力输出轴上设置前驱齿轮副，通过前驱齿轮副将动力输出轴输出的动力传递至前驱驱动轴，再通过前驱驱动轴和传动轴传递动力至前桥，驱动前桥实现前驱，进而实现四驱传动。本发明不需要外设计分动箱，不增加额外的箱体且所需的零件少，结构简单易于安装，成本低。在动力输出轴上设置传动齿轮副和前驱齿轮副，充分利用了该轴上的空间，相较于传统的四驱减少了齿轮副和零件的使用，仅使用了前驱齿轮副和前驱动力轴，可以实现更高效的动力传递。

进一步的，传动齿轮副有两个，分别为低档齿轮副和高档齿轮副，进而扩大变速器的速比范围，动力输入轴上还套设高低档切换机构，通过高低档切换机构实现高低档位的切换。

进一步的，前驱动力轴和传动轴通过前驱离合器连接，前驱离合器的设计，保证可以根据驾驶意图结合或脱开前驱离合器，进而结合或脱开动力向前桥的传递，实现四轮驱动或者仅仅后桥驱动。

进一步的，前驱动力轴和前驱离合器均设置在变速器壳体内，充分利用变速器壳体内空间，不增加额外结构。

附图说明

图1为本发明的动力传递原理图。

其中：1-动力输入轴；2-高低档切换机构；3-低档齿轮副；4-高档齿轮副；5-前驱齿轮副；6-动力输出轴；7-后桥动力输入轴；8-后桥；9-前驱动力轴；10-前驱离合器；11-传动轴；12-前桥。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了尽量减少前驱设计带来的零件增多，以及对空间的需求，本发明将变速器的齿轮传动机构增加了低档齿轮副3和高档齿轮副4，并巧妙的对动力输入轴1和动力输出轴6进行布置，使得动力输出轴6上固定有低档齿轮副3和高档齿轮副4，而在低档齿轮副3和高档齿轮副4之间，对应高低档切换机构2的位置上布置前驱齿轮副5，在较少零件的情况下实现四驱。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，本发明四驱传动变速器，包括动力输入轴1、高低档切换机构2、传动齿轮副、前驱齿轮副5、动力输出轴6、后桥动力输入轴7、前驱动力轴9和前驱离合器10。

传动齿轮副和前驱齿轮副5均包括啮合的两个齿轮，传动齿轮副的一个齿轮套设在动力输入轴1上，另一个齿轮套设在动力输出轴6上，前驱齿轮副5的一个齿轮套设在动力输出轴6上，另一个齿轮套设在前驱动力轴9上，传动齿轮副有两个，分别为低档齿轮副3和高档齿轮副4，根据变速器空间布置的需求，低档齿轮副3和高档齿轮副4的前后位置可以变换，高低档切换机构2套设在动力输入轴1上，高低档切换机构2位于低档齿轮副3和高档齿轮副4之间，用于控制低档齿轮副3或高档齿轮副4与动力输入轴1的断开和连接，高低档切换机构2根据变速器的类型，可以设计成滑套式换挡机构、同步器或离合器。同时，在动力输入轴1的前端可以包含各种变速器的设计方案，以满足特定的技术要求。

前驱齿轮副5和前驱动力轴9可以根据整车上前桥12的输入位置，选择动力输出轴6上相应的地方进行设计，可以位于低档齿轮副3和高档齿轮副4之间，也可以位于低档齿轮副3和高档齿轮副4两侧，充分利用变速器内部空间。

前驱动力轴9通过传动轴11连接前桥12，前驱动力轴9与传动轴11通过前驱离合器10连接，前驱离合器10的设计，保证可以根据驾驶意图结合或脱开前驱离合器10，进行四轮驱动或者仅仅后轮驱动。动力输出轴6通过后桥动力输入轴7连接后桥8，后桥动力输入轴7和动力输出轴6可以是同一根轴，也可以根据整车的布置需要，中间增加后驱传动轴，动力输出轴6通过后驱传动轴连接后桥动力输入轴7，后桥动力输入轴7传递给后桥8驱动车辆前进，其中，后桥8可以是任意配置的后桥，如带或不带差速锁，带或不带轮边减速行星排，带或不带制动器等。

本发明还公开一种四驱汽车，该四驱汽车的变速器为上述的四驱传动变速器。

本发明的动力输出轴6上分别固定有低档齿轮副3、高档齿轮副4和前驱齿轮副5，充分利用了该动力输出轴6上的空间；前驱动力轴9根据整车需要，设计在变速器箱体的适当位置，减少了相应的壳体以及零件；前驱离合器10设计在变速器内，可以充分利用变速器内的液压系统进行四驱/两驱的切换，效率更高；该四驱方案比传统的四驱减少了零件以及齿轮副，可以实现更高效的动力传递。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。