阅读说明：本技术 一种组合式液力缓速器 (Combined hydraulic retarder ) 是由 蒋辰希 张承元 李世鹏 于 2021-07-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种组合式液力缓速器,包括取力器输入齿轮；所述取力器输入齿轮啮合传动取力器齿毂,取力器齿毂上装有花键齿毂,花键齿毂上靠近取力器齿毂的端部装有离合器摩擦片,花键齿毂固定于活塞,活塞由主油压接口管路连通控制移动；花键齿毂同轴啮合传动缓速总成,缓速总成中同轴安装多组定子和转子构成的电动驱动转动结构。本发明在取力口安装了组合式液力缓速器。组合式液力缓速器不与变速器产生干涉,能为变速器实现缓速功能,安装和拆解都很方便；结构简单,安全可靠,拆装简单,可根据不同车型调整转子与定子数量,进而更好地匹配不同车辆的制动需求,还易于制造。(The invention provides a combined hydraulic retarder, which comprises a power takeoff input gear; the power takeoff input gear is meshed with a transmission power takeoff gear hub, a spline gear hub is arranged on the power takeoff gear hub, a clutch friction plate is arranged at the end part, close to the power takeoff gear hub, of the spline gear hub, the spline gear hub is fixed on a piston, and the piston is communicated with a main oil pressure interface pipeline to control movement; the spline gear hub is coaxially engaged with a transmission retarding assembly, and an electric driving rotating structure formed by a plurality of groups of stators and rotors is coaxially arranged in the retarding assembly. The combined hydraulic retarder is arranged at the power take-off port. The combined hydraulic retarder does not interfere with the speed changer, can realize the speed-slowing function for the speed changer, and is convenient to install and disassemble; simple structure, safe and reliable, the dismouting is simple, can adjust rotor and stator quantity according to different motorcycle types, and then matches the braking demand of different vehicles better, still easily makes.)

一种组合式液力缓速器

技术领域

本发明涉及一种组合式液力缓速器。

背景技术

液力缓速器主要用于大重型车辆上，在车辆长下坡路段时，起减速制动作用，使驾驶者不用长时间踩踏刹车，减少了刹车的磨损，提高了驾驶的安全性，减轻了驾驶者的劳动强度。由于许多变速器没有装备液力缓速器，而重新在变速器末端加装液力缓速器则需要变更变速器传动结构，增加了制造和安装难度。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种组合式液力缓速器，该组合式液力缓速器能为变速器实现缓速功能，安装和拆解都很方便。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种组合式液力缓速器，包括取力器输入齿轮；所述取力器输入齿轮啮合传动取力器齿毂，取力器齿毂上装有花键齿毂，花键齿毂上靠近取力器齿毂的端部装有离合器摩擦片，花键齿毂固定于活塞，活塞由主油压接口管路连通控制移动；花键齿毂同轴啮合传动缓速总成，缓速总成中同轴安装多组定子和转子构成的电动驱动转动结构。

所述活塞的移动方向和取力器齿毂的转动轴向位于同一直线。

所述缓速总成通过橡胶出油管和橡胶进油管接有冷却器。

所述花键齿毂啮合传动传动轴，传动轴后端同轴啮合传动花键轴，花键轴为缓速总成的动力输入轴。

所述缓速总成中，前端动力输入为花键轴，花键轴后端同轴传动多级转子，每级转子可转动嵌装于定子中，定子和缓速器壳体一体构成。

所述缓速总成由前端的前盖和后端的后盖相互夹紧组装，橡胶出油管和橡胶进油管分别接于后盖和前盖。

所述花键轴通过双层角接触球轴承可转动固定于前盖，角接触球轴承前端装有密封圈。

所述多级转子之间通过螺纹连接轴连接固定，多级定子之间通过螺纹紧固件固定。

本发明的有益效果在于：在取力口安装了组合式液力缓速器。组合式液力缓速器不与变速器产生干涉，能为变速器实现缓速功能，安装和拆解都很方便；结构简单，安全可靠，拆装简单，可根据不同车型调整转子与定子数量，进而更好地匹配不同车辆的制动需求，还易于制造。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的半剖内部结构示意图；

图3是图2中缓速总成的爆炸结构示意图。

图中：1-电磁阀，2-取力器盖，3-深沟球轴承，4-取力器齿毂，5-滚针轴承，6-离合器摩擦片，7-花键齿毂，8-活塞，9-传动轴，10-花键轴，11-密封圈，12-角接触球轴承，13-缓速器前转子，14-缓速器前壳体定子，15-前螺纹连接轴，16-缓速器后转子，17-缓速器后壳体定子，18-后螺纹连接轴，19-支撑轴，20-调心轴承，21-橡胶出油管，22-橡胶进油管，23-弹簧，24-取力器输入齿轮，25-前盖，26-螺纹紧固件，27-后盖。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

实施例1

如图1至图3所示的一种组合式液力缓速器，包括取力器输入齿轮24；取力器输入齿轮24啮合传动取力器齿毂4，取力器齿毂4上装有花键齿毂7，花键齿毂7上靠近取力器齿毂4的端部装有离合器摩擦片6，花键齿毂7固定于活塞8，活塞8由主油压接口管路连通控制移动；花键齿毂7同轴啮合传动缓速总成，缓速总成中同轴安装多组定子和转子构成的电动驱动转动结构。

实施例2

基于实施例1，并且，活塞8的移动方向和取力器齿毂4的转动轴向位于同一直线。

实施例3

基于实施例1，并且，缓速总成通过橡胶出油管21和橡胶进油管22接有冷却器。

实施例4

基于实施例1，并且，花键齿毂7啮合传动传动轴9，传动轴9后端同轴啮合传动花键轴10，花键轴10为缓速总成的动力输入轴。

实施例5

基于实施例1，并且，缓速总成中，前端动力输入为花键轴10，花键轴10后端同轴传动多级转子，每级转子可转动嵌装于定子中，定子和缓速器壳体一体构成。

实施例6

基于实施例3，并且，缓速总成由前端的前盖25和后端的后盖27相互夹紧组装，橡胶出油管21和橡胶进油管22分别接于后盖27和前盖25。

实施例7

基于实施例5，并且，花键轴10通过双层角接触球轴承12可转动固定于前盖25，角接触球轴承12前端装有密封圈11。

实施例8

基于实施例5，并且，多级转子之间通过螺纹连接轴连接固定，多级定子之间通过螺纹紧固件26固定。

实施例9

基于上述实施例，转子和定子为两级，具体的，整体由取力器总成和缓速器总成两大部分组成，其中，取力器总成主要包括：电磁阀1、取力器盖2、深沟球轴承3、取力器齿毂4、滚针轴承5、离合器摩擦片6、花键齿毂7、活塞8、传动轴9、弹簧23和取力器输入齿轮24；缓速器总成主要包括：花键轴10、密封圈11、角接触球轴承12、缓速器前转子13、缓速器前壳体定子14、前螺纹连接轴15、缓速器后转子16、缓速器后壳体定子17、后螺纹连接轴18、支撑轴19、调心轴承20、橡胶出油管21和橡胶进油管22。

当电磁阀1不通电时，主油压接口的油液无法进入取力器，活塞8在弹簧23的作用力下保持原有位置，不会压紧离合器摩擦片。取力器动力不会传递给缓速器。此时的缓速器不起减速作用。

当电磁阀1通电时，主油压接口的油液进入取力器，通过传动轴9中心的油孔，流入活塞缸并推动活塞8克服弹簧23的阻力，并压紧离合器摩擦片6。

动力传递给取力器输入齿轮24，进而带动取力器齿毂4转动；压紧的离合器摩擦片将动力传递给花键齿毂7进而驱动传动轴9；最后，通过花键轴10的连接，带动缓速器转子旋转，此时缓速器起减速作用。

转子为铸造零件，中间为圆柱轴，轴两端有螺纹，可与花键轴10与前螺纹连接轴15连接，方便拆解。转子上铸造有多个风扇叶片，沿圆周均匀分布。当转子旋转时，传动油起阻碍作用，进而起到减速的作用。同时，风扇叶片也驱动传动油沿轴线流动，进入冷却器，并从橡胶进油管22重新流入缓速器，实现传动油的自循环。

由此，本发明：

缓速器转子与缓速器壳体定子为铸造零件，多个缓速器壳体定子由螺栓连接，端面用O形圈密封。缓速器壳体定子内孔铸造有多个风扇叶片，沿圆周均匀分布。缓速器转子驱动的旋转传动油冲击缓速器壳体定子的叶片，并被引导朝向轴线方向流动，促进传动油的自循环。

增加或减少缓速器转子和缓速器壳体定子的连接数量，可获得不同的制动力矩。增加缓速器转子和缓速器壳体定子数量可使缓速器在相同的输入转速下，获得更大的制动力矩；减少缓速器转子和缓速器壳体定子数量可使缓速器在相同的输入转速下，获得较小的制动力矩。使用者可根据不同的制动需要，决定缓速器转子和缓速器壳体定子的数量。