阅读说明：本技术 一种摩托车和电动车行李箱用复合材料及其应用 (Composite material for luggage case of motorcycle and electric vehicle and application thereof ) 是由 杨雷 于 2019-09-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及摩托车和电动车外壳材料领域,提供一种摩托车和电动车行李箱用复合材料及其应用,用于提高外壳材料的物理性能。本发明提供的一种摩托车和电动车行李箱用复合材料,包括至少一层碳纤维层,所述碳纤维层由碳纤维材料制成。复合材料的物理性能得到极大的提高并可以降低行李箱重量,可以有效提高摩托车和电动车的防撞性能和轻量化需求,保障安全驾驶。(The invention relates to the field of shell materials of motorcycles and electric vehicles, and provides a composite material for luggage cases of motorcycles and electric vehicles and application thereof, which are used for improving the physical properties of the shell materials. The invention provides a composite material for luggage cases of motorcycles and electric vehicles, which comprises at least one carbon fiber layer, wherein the carbon fiber layer is made of carbon fiber materials. The physical properties of the composite material are greatly improved, the weight of the luggage case can be reduced, the anti-collision performance and the light weight requirement of motorcycles and electric vehicles can be effectively improved, and safe driving is guaranteed.)

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料及其应用

技术领域

本发明涉及摩托车和电动车外壳材料领域，具体涉及一种摩托车和电动车行李箱用复合材料及其应用。

背景技术

摩托车和电动车的特殊结构决定了携带行李的不便利性，近年来随着行业发展，相继出现了塑料材质和金属材质的摩托车和电动车用行李箱，但因塑料行李箱强度差和金属材质行李箱重量较重的缺点，无法满足车辆轻量化和周边配件高强度的要求，行业急需一种重量轻强度高的新型材料的行李箱。

碳纤维是由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

将碳纤维应用到摩托车或者电动车的后备箱的外壳材料中，具有相当的应用前景。

发明内容

本发明解决的技术问题为提高外壳材料的物理性能，提供一种摩托车和电动车行李箱用复合材料及其应用。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括至少一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。

碳纤维提高材料的强度。

复合材料的物理性能得到极大的提高，可以有效提高摩托车和电动车的防撞性能，保障安全驾驶。

优选地，所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以任意比例复配。

优选地，所述胶黏剂包括树脂。

优选地，所述碳纤维层的制备方法为：将碳纤维同树脂压合至树脂渗透到碳纤维内一定程度后干燥得到碳纤维层。

优选地，将碳纤维同树脂压合后，将碳纤维一侧同真空环境连接。

优选地，所述干燥包括自然干燥、烘干的其中一种。

优选地，所述碳纤维层的制备方法为：

S11.将碳纤维放置到模具中；

S12.将树脂注入到模具中，树脂开始渗透到碳纤维中，将模具同真空装置连接，采用抽真空的方式促进树脂充分渗透到碳纤维中，一段时间后，树脂充分渗透到碳纤维后，取出碳纤维，干燥，得到碳纤维层。

优选地，所述碳纤维层的制备方法为：将碳纤维放置在模具中，用密封袋将模具和碳纤维包在一起，将树脂注入密封袋中并将密封袋抽真空，一段时间后，将密封袋剥离，取出渗透了树脂的碳纤维，得到碳纤维层。

优选地，所述树脂中包括环氧树脂。

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料的应用，将上述的碳纤维制备成摩托车和电动车用的行李箱，所述摩托车和电动车包括但不限于电动车、摩托车，所述行李箱包括但不限于摩托车后备箱、电动车后备箱。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：复合材料的物理性能得到极大的提高，可以有效提高摩托车和电动车后备箱的防撞性能，保障安全驾驶。

具体实施方式

以下实施列是对本发明的进一步说明，不是对本发明的限制。

实施例1

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以10：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述干燥为烘干。所述碳纤维层的制备方法为：

S11.将碳纤维放置到模具中，所述模具上留有进料孔，用于注入树脂；

S12.将树脂注入到模具中，树脂开始渗透到碳纤维中，将模具同真空装置连接，采用抽真空的方式促进树脂充分渗透到碳纤维中，一段时间后，树脂充分渗透到碳纤维后，取出碳纤维，干燥，得到碳纤维层。所述树脂中包括环氧树脂。

将一定比例的碳纤维和树脂混合后通过真空渗透的方式得到的复合材料，其抗拉强度可以达到405MPa。

实施例2

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以8：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述碳纤维层的制备方法为：

S11.将碳纤维放置到模具中

S12.将树脂注入到模具中，树脂开始渗透到碳纤维中，将模具同真空装置连接，采用抽真空的方式促进树脂充分渗透到碳纤维中，一段时间后，树脂充分渗透到碳纤维后，取出碳纤维，干燥，得到碳纤维层。所述树脂中包括环氧树脂。

将一定比例的碳纤维和树脂混合后通过真空渗透的方式得到的复合材料，其抗拉强度可以达到355MPa。树脂和碳纤维的比例不同导致强度不同。

实施例3

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以7：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述干燥为烘干。所所述碳纤维层的制备方法为：

S11.将碳纤维放置到模具中

S12.将树脂注入到模具中，树脂开始渗透到碳纤维中，将模具同真空装置连接，采用抽真空的方式促进树脂充分渗透到碳纤维中，一段时间后，树脂充分渗透到碳纤维后，取出碳纤维，干燥，得到碳纤维层。所述树脂中包括环氧树脂和聚氨酯树脂，二者1:1混合均匀后用做胶黏剂。所述胶黏剂中还包括必要的偶联剂等助剂，辅助提高胶黏效果。

将一定比例的碳纤维和树脂混合后通过真空渗透的方式得到的复合材料，其抗拉强度可以达到325MPa。树脂和碳纤维的比例不同导致强度不同。

实施例4

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以15：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述干燥为烘干。所述碳纤维层的制备方法为：将碳纤维放置在模具中，用密封袋将模具和碳纤维包在一起，将树脂注入密封袋中并将密封袋抽真空，一段时间后，将密封袋剥离，取出渗透了树脂的碳纤维，得到碳纤维层。所述树脂中包括环氧树脂。

将一定比例的碳纤维和树脂混合后通过真空渗透的方式得到的的复合材料，其抗拉强度可以达到295MPa。

实施例5

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以10：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述碳纤维层的制备方法为：将碳纤维放置在模具中，用密封袋将模具和碳纤维包在一起，将树脂注入密封袋中并将密封袋抽真空，一段时间后，将密封袋剥离，取出渗透了树脂的碳纤维，得到碳纤维层。所述树脂中包括环氧树脂。

将一定比例的碳纤维和树脂混合后通过真空渗透的方式得到的复合材料，其抗拉强度可以达到375MPa。

实施例6

一种摩托车和电动车行李箱用复合材料，包括一层碳纤维层，所述碳纤维层由碳纤维材料制成。所述碳纤维层由碳纤维同胶黏剂以10：1复配。所述胶黏剂包括树脂。所述碳纤维层的制备方法为：将碳纤维放置在模具中，用密封袋将模具和碳纤维包在一起，将树脂注入密封袋中并将密封袋抽真空，一段时间后，将密封袋剥离，取出渗透了树脂的碳纤维，得到碳纤维层。

抗拉强度可以达到305MPa。

对比例1

对比例1同实施例1不同之处在于，所述复合材料中不含碳纤维层。主要为铝合金。

对比例1的复合材料的硬度可以达到75HV。实施例1的硬度可以达到100HV以上，显著的优于对比例1。

上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，以上实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。