阅读说明：本技术 一种多适应性拖挂装置 (Multi-adaptability towing device ) 是由 李宝玉 李顺 杜林江 巩锐 任博 甄欣 姜炎 卢孚嘉 陈超 于涛 侯步逸 于 2019-11-11 设计创作，主要内容包括：本发明提出一种多适应性拖挂装置,包括固定架总成、球形连接体总成、牵引钩连接体总成和防丢绳总成。固定架总成与主体大梁固定,球形连接体总成插入牵引钩连接体总成内,通过防丢绳总成连接固定。本发明的多适应性拖挂装置,结构简单、功能性强、操作方便。在原始单一的拖挂的方式下,改变拖挂结构的使用性,使在不同拖挂条件下可随时进行拖挂方式转换。可实现球形拖挂装置连接、钩环形拖挂连接装置连接和矩形拖挂连接装置连接,也可通过拖车绳或拖车杠连接,可适应多种高度、不同吨位的拖车。(The invention provides a multi-adaptability towing device which comprises a fixed frame assembly, a spherical connector assembly, a towing hook connector assembly and an anti-lost rope assembly. The fixing frame assembly is fixed with the main body girder, and the spherical connector assembly is inserted into the traction hook connector assembly and is fixedly connected through the anti-lost rope assembly. The multi-adaptability towing device is simple in structure, strong in functionality and convenient to operate. Under the original single dragging mode, the usability of the dragging structure is changed, so that the dragging mode can be switched at any time under different dragging conditions. The connection of the spherical towing device, the hook-loop-shaped towing connecting device and the rectangular towing connecting device can be realized, and the connection of the towing device and the rectangular towing connecting device can also be realized through a towing rope or a towing lever, so that the device can adapt to trailers with various heights and different tonnages.)

一种多适应性拖挂装置

技术领域

本发明属于车辆拖挂机械结构设计技术领域，具体涉及一种结构简单、适应性强、操作方便的多适应性拖挂装置。

背景技术

在车辆尾部通常均设有车辆拖挂装置，方便车辆施救与被救。大型车辆在车辆尾部设置牵引钩式拖挂装置，家庭用越野车辆在车辆尾部设置球形拖挂装置，此外还有采用矩形拖挂装置。但是目前各类车型的拖挂方式比较单一，适应性差。因此，拖挂装置在结构设计上需要实现多元化，以提高应对各类突发状况的车辆拖挂能力。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提出一种多适应性拖挂装置，以解决如何适应不同拖挂车辆的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提出一种多适应性拖挂装置，该拖挂装置包括固定架总成、球形连接体总成、牵引钩连接体总成和防丢绳总成；其中，

固定架总成与车主体大梁连接，位于车后下部；固定架总成由两段相同长度的大型矩形管、中心管连接而成；其中，两个大型矩形管左右对称连接在中心管两侧，中心管上开孔，用于与防丢绳总成的连接固定；

球形连接体总成由牵引球、球形体座和紧固螺母组成；其中，牵引球通过紧固螺母固定在球形体座上，球形体座由球形体臂和小型矩形管连接而成，球形体臂上开孔，用于牵引球的连接，小型矩形管上开孔，用于与防丢绳总成的连接固定；

牵引钩连接体总成牵引钩、连接板和中型矩形管组成；其中，牵引钩与中型矩形管之间通过连接板进行连接，中型矩形管上开孔，用于与防丢绳总成的连接固定；

防丢绳总由插销、插销防丢绳、环、开口销和开口销防丢绳组成；其中，插销通过插销防丢绳与环连接，开口销通过开口销防丢绳与环连接，环卡在固定架总成上；

球形连接体总成的小型矩形管***牵引钩连接体总成的中型矩形管内，中型矩形管***固定架总成的中心管内，使中心管上的孔分别与小型矩形管和中型矩形管上对应的孔重合，通过防丢绳总成连接固定。

进一步地，固定架总成还包括三角板，三角板连接在大型矩形管和中心管的下面；三角板上开有多个孔，分别用于挂接防丢绳总成和拖挂车辆时挂接被拖挂车辆的防丢链。

进一步地，固定架总成还包括护管，护管固定在中心管的外侧。

进一步地，大型矩形管和中心管的剖面尺寸相同。

进一步地，牵引钩与中型矩形管之间通过两个连接板进行连接。

进一步地，两个大型矩形管左右对称焊接在中心管两侧。

进一步地，球形体座由球形体臂和小型矩形管焊接而成。

(三)有益效果

本发明提出的多适应性拖挂装置，包括固定架总成、球形连接体总成、牵引钩连接体总成和防丢绳总成。固定架总成与主体大梁固定，球形连接体总成***牵引钩连接体总成内，通过防丢绳总成连接固定。本发明的多适应性拖挂装置，结构简单、功能性强、操作方便。在原始单一的拖挂的方式下，改变拖挂结构的使用性，使在不同拖挂条件下可随时进行拖挂方式转换。可实现球形拖挂装置连接、钩环形拖挂连接装置连接和矩形拖挂连接装置连接，也可通过拖车绳或拖车杠连接，可适应多种高度、不同吨位的拖车。

附图说明

图1为本发明实施例的拖挂装置***视图；

图2为本发明实施例的拖挂装置主视剖视图；

图3为本发明实施例的拖挂装置俯视图；

图4为本发明实施例中固定架总成结构示意图：(a)主视图，(b)俯视图；

图5为本发明实施例中球形连接体总成结构示意图：(a)高位拖挂高度，(b)低位拖挂高度；

图6为本发明实施例中牵引钩连接体总成结构示意图；

图7为本发明实施例中防丢绳总成结构示意图；

图8为本发明实施例中牵引钩工作状态示意图；

图9为本发明实施例中牵引球工作状态(低位)示意图；

图10为本发明实施例中牵引球工作状态(高位)示意图；

图11为本发明实施例中矩形拖挂工作状态示意图。

其中，1-1固定架总成，1-2球形连接体总成，1-3牵引钩连接体总成，1-4防丢绳总成，4-1大型矩形管，4-2中心管，4-3三角板4-4护管，5-1紧固螺母，5-2牵引球，5-3球形体臂，5-4小型矩形管，6-1牵引钩，6-2连接板，6-3中型矩形，6-4螺栓，6-5螺母，6-6平垫圈，6-7弹垫圈，7-1插销，7-2插销防丢绳，7-3环，7-4开口销，7-5开口销防丢绳。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种多适应性拖挂装置，其结构如图1～3所示，该多适应性拖挂装置包括固定架总成1-1、球形连接体总成1-2、牵引钩连接体总成1-3和防丢绳总成1-4。

固定架总成1-1与车主体大梁连接，位于车后下部，是保证拖挂实施的主要部件。如图4所示，固定架总成1-1由两段相同长度的大型矩形管4-1、中心管4-2、三角板4-3和护管4-4焊接而成。其中，两个大型矩形管4-1左右对称焊接在中心管4-2两侧，大型矩形管4-1和中心管4-2的剖面尺寸相同。三角板4-3焊接在大型矩形管4-1和中心管4-2的下面，起到加强的作用。三角板4-3上开设两个小圆孔和左右对称的长圆孔，分别用于挂接防丢绳总成1-4和拖挂车辆时挂接被拖挂车辆的防丢链。护管4-4套在中心管4-2的外面，点焊在中心管4-2上，起到保护中心管4-2的作用。中心管4-2上开孔，用于与防丢绳总成1-4的连接固定。

如图5所示，球形连接体总成1-2主要由牵引球5-2、球形体座和紧固螺母5-1组成。其中，牵引球5-2通过紧固螺母5-1固定在球形体座上，球形体座由球形体臂5-3和小型矩形管5-4焊接而成，球形体臂5-3上开孔，用于牵引球5-2的连接，小型矩形管5-4上开孔，用于与防丢绳总成1-4的连接固定。

如图6所示，牵引钩连接体总成1-3主要由牵引钩6-1、连接板6-2、中型矩形管6-3、螺栓6-4、螺母6-5、平垫圈6-6和弹垫圈6-7组成。其中，牵引钩6-1上焊接一个连接板6-2，另一个连接板6-2与中型矩形管6-3焊接，两个连接板采用螺栓6-4、螺母6-5、平垫圈6-6和弹垫圈6-7连接固定。中型矩形管6-3上开孔，用于与防丢绳总成1-4的连接固定。

如图7所示，防丢绳总成1-4主要由插销7-1、插销防丢绳7-2、环7-3、开口销7-4和开口销防丢绳7-5组成。其中，插销7-1通过插销防丢绳7-2与环7-3连接，开口销7-4通过开口销防丢绳7-5与环7-3连接，环7-3卡在固定架总成1-1的三角板4-3上的圆孔内。

球形连接体总成1-2的小型矩形管5-4***牵引钩连接体总成1-3的中型矩形管6-3内，中型矩形管6-3***固定架总成1-1的中心管4-2内，使中心管4-2上的孔分别与小型矩形管5-4和中型矩形管6-3上对应的孔重合，通过防丢绳总成1-4连接固定。使用时，将插销7-1***中心管4-2、中型矩形管6-3和小型矩形管5-4的孔内，开口销7-4插在插销7-1的端头，防止插销7-1松脱。

根据被拖挂车辆拖挂装置的结构形式选择球形连接体工作状态还是牵引钩连接体工作状态，并由此选择固定架总成1-1、球形连接体总成1-2和牵引钩连接体总成1-3的组合方式。

通过调节球形连接体总成1-2和牵引钩连接体总成1-3相对于固定架总成1-1的相对位置，共产生四种状态，分别为：由牵引钩连接体总成1-3形成的拖挂状态；由球形连接体总成1-2通过180°上下旋转，产生不同高度的两种拖挂状态；除去球形连接体总成1-2与牵引钩连接体总成1-3后的拖挂状态。

若为牵引钩连接体工作状态，则将球形连接体1-2与牵引钩连接体总成1-3组合后，将球形连接体总成1-2朝车前方向***中心管4-2内，使牵引钩连接体总成1-3朝车外处于工作状态，然后用两个防丢绳总成1-4的两个插销7-1，分别***牵引钩连接体总成1-3和球形连接体总成1-2的销孔内，用开口销7-4卡在插销7-1的端头，如图8所示。

若为球形连接体工作状态，则将球形连接体1-2与牵引钩连接体总成1-3组合后，将球形连接体总成1-2朝车后方向***中心管4-2内，使球形连接体总成1-2处于工作状态，再用两个防丢绳总成1-4的两个插销7-1，分别***牵引钩连接体总成1-3和球形连接体总成1-2的销孔内，用开口销7-4卡在插销7-1的端头。当球形连接体总成1-2为工作状态时，可根据被拖挂车辆的拖挂装置高度，选择球形连接体总成1-2的安装方式，高度可调，如图9和10所示。

若被拖挂车辆的拖挂装置既不是球形也不是钩型，则可以采用矩形连接方式，如图11所示。

综上所述，本发明具有设计合理、安装方便、灵活多用、工作高效、操作简单等特点，解决了拖挂装置具备多适应性的问题。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。