阅读说明：本技术 充电控制装置、充电控制方法和记录介质 (Charging control device, charging control method, and recording medium ) 是由 松田刚史 于 2019-06-24 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种充电控制装置、充电控制方法和记录介质。充电控制装置(22)具有充电控制部(46),该充电控制部在未确保电池(12)具有使车辆到达第一充电桩所需的电量的情况下,执行用于确保电池具有使车辆到达第一充电桩所需的电量的第一充电,充电控制部以确保电池所具有的电量不超过使车辆到达第一充电桩所需的电量规定值以上的方式执行第一充电。根据本发明,能够事先确保电池具有紧急时所需的电量。(The invention provides a charge control device, a charge control method and a recording medium. The charge control device (22) is provided with a charge control unit (46) which, when the amount of electricity required for the vehicle to reach the first charging post is not ensured in the battery (12), executes first charging for ensuring that the amount of electricity required for the vehicle to reach the first charging post is ensured, and which executes the first charging so as to ensure that the amount of electricity required for the battery does not exceed the amount of electricity required for the vehicle to reach the first charging post by a predetermined value or more. According to the invention, the electric quantity required by the emergency of the battery can be ensured in advance.)

充电控制装置、充电控制方法和记录介质

技术领域

本发明涉及一种充电控制装置、充电控制方法和记录介质。

背景技术

已提出了一种电池充电装置，该电池充电装置根据由用户设定的充电开始时刻和充电结束时刻来进行定时充电(日本发明专利公开公报特开2009-152136号)。如果以在电费低的时间段进行充电的方式来设定充电开始时刻和充电结束时刻，则能够实现电费的节约。

发明内容

但是，当在紧急情况下需要使用车辆时，如果电池剩余电量不足，则无法使用车辆。另一方面，在担忧电池剩余电量不足而简单地将电池充满电的情况下，会导致电池劣化。

本发明的目的在于，提供一种能够事先确保电池具有紧急时所需的电量的充电控制装置、充电控制方法和记录介质。

根据本发明的一方面所涉及的充电控制装置是对车辆所具有的电池执行规定充电的充电控制装置，其具有获取部、选择部、判定部和充电控制部，其中，所述获取部获取关于充电桩的位置和营业时间的信息，所述充电桩能够进行比规定充电快的充电；所述选择部根据距所述车辆所处的地点的距离和所述营业时间，从多个所述充电桩中选择第一充电桩；所述判定部对所述车辆所具有的电池中是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量的情况下，所述充电控制部执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量的第一充电，所述充电控制部以使所述电池所保有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量规定值以上的方式执行所述第一充电。

本发明的另一方面所涉及的充电控制方法包括如下步骤：从能够进行比规定充电快的充电的多个充电桩中选择第一充电桩的步骤，其中，根据距车辆所处的地点的距离和营业时间来选择所述第一充电桩；对所述车辆所具有的电池是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定的步骤；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的情况下，执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量的第一充电的步骤，其中，以使所述电池所具有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量规定值以上的方式执行所述第一充电。

本发明的另一方面所涉及的程序使计算机执行如下步骤：从能够进行比规定充电快的充电的多个充电桩中选择第一充电桩的步骤，其中，根据距车辆所处的地点的距离和营业时间来选择所述第一充电桩；对所述车辆所具有的电池中是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定的步骤；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的情况下，执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量的第一充电的步骤，其中，以使所述电池中所保有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量规定值以上的方式执行所述第一充电。

根据本发明，能够提供一种能够使电池事先保有紧急时所需的电量的充电控制装置、充电控制方法和记录介质。

上述目的、特征和优点从参照附图说明的以下的实施方式的说明中容易地理解。

附图说明

图1是表示具有一实施方式所涉及的充电控制装置的车辆的框图。

图2是表示车辆与充电桩之间的位置关系的例子的图。

图3是表示一实施方式所涉及的充电控制装置的动作的流程图。

图4是表示一实施方式所涉及的充电控制装置的动作的例子的图。

具体实施方式

下面，列举优选实施方式，参照附图对本发明所涉及的充电控制装置、充电控制方法和记录介质详细地进行说明。

[一实施方式]

使用附图对一实施方式所涉及的充电控制装置、充电控制方法和记录介质进行说明。图1是表示具有本实施方式所涉及的充电控制装置的车辆的框图。

车辆10具有电池12、充电器14、输入部16、显示部18、无线通信部20和ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)22。

电池12具有未图示的多个单电池(cell)。电池12所具有的多个单电池串联连接。各个单电池使用镍蓄电池和锂蓄电池等。电池12具有检测电池12的电压的电压传感器32、检测电池12的温度的温度传感器34、和检测电池12的充电电流和放电电流的电流传感器36。电池12经由未图示的逆变器向未图示的驱动用马达等供给电力。

车辆10具有充电端口24。充电端口24用于接受从外部电源28经由充电线30等供给的电力。作为外部电源28，列举有家庭用电源等，但并不限定于此。充电线30例如具有电源插头40、控制盒(Control box)38和充电用连接器26。电源插头40与外部电源28的未图示的充电用插座连接。充电用连接器26与充电端口24连接。充电端口24具有未图示的传感器，该传感器检测是否连接着充电用连接器26。通过从外部电源28经由充电线30向车辆10供给电力，能够进行规定的充电、即不是快速充电的通常充电。

充电器14具有将从外部电源28供给的交流电转换为直流电的转换器、和对直流电进行升压的升压电路。当连接于外部电源28的充电线30的充电用连接器26与充电端口24连接时，充电器14使用从外部电源28供给的电力对电池12进行充电。充电器14的充电开始和停止由充电控制部46控制。充电器14的充电开始和停止也可以由定时充电控制部48控制。

输入部16用于供用户进行输入操作。充电开始时刻、充电结束时刻等能够经由输入部16输入。输入部16例如能够由数字键、按钮等构成，但并不限定于此。与用户的输入操作对应的信号从输入部16被供给到ECU22。

显示部18显示由用户设定的充电开始时刻、充电结束时刻等。显示部18例如能够由仪表板所具有的LED(Light Emitting Diode、发光二极管)和LED的驱动电路等构成，但并不限定于此。

无线通信部(通信部)20用于经由网络54等在与数据中心(数据管理中心)56之间进行通信。在数据中心56中保存有表示具有能够进行快速充电的快速充电器的充电桩的位置的信息。另外，在数据中心56中保存有各个充电桩的营业时间、具体而言，保存有开始营业时刻、结束营业时刻等信息。另外，也可以将表示各个充电桩的运转状况等的信息保存在数据中心56中。表示充电桩的运转状况的信息具体而言是表示充电桩所具有的快速充电器的空闲状况的信息等。

ECU22负责本实施方式所涉及的充电控制装置的整体控制，并且执行规定的处理。ECU22具有运算部50和存储部52。运算部50例如由CPU(Central Processing Unit)构成。运算部50进行规定的运算处理。运算部50根据运算处理的结果，生成对充电器14、显示部18、无线通信部20、充电端口24等供给的信号。

运算部50具有信息获取部41、充电桩选择部42、充电状态计算部43、充电时间计算部44、判定部45、充电控制部46和定时充电控制部48。信息获取部41、充电桩选择部42、充电状态计算部43、充电时间计算部44、判定部45、充电控制部46和定时充电控制部48通过由运算部50执行存储在存储部52中的程序来实现。

存储部52包括未图示的RAM(Random Access Memory；随机存取存储器)、未图示的ROM(Read Only Memory；只读存储器)和闪存等。被提供给各运算处理的数据等例如被存储在RAM中。程序、表格、映射等例如被存储在ROM中。

从输入部16输出的信号被输入到ECU22的输入端口。另外，从电压传感器32、温度传感器34和电流传感器36分别输出的信号被输入到ECU22的输入端口。另外，从充电端口24所具有的未图示的传感器输出的信号被输入到ECU22的输入端口。从ECU22的输出端口输出的控制信号被输入到充电器14。另外，从ECU22的输出端口输出的显示控制信号被输入到显示部18。经由ECU22的输入输出端口，在信息获取部41与无线通信部20之间输入输出信号。

图2是表示车辆与充电桩之间的位置关系的例子的图。如后所述，信息获取部41获取从数据中心56供给的信息。充电桩选择部42根据从数据中心56供给的信息，例如如下所示那样选择第一充电桩60。即，充电桩选择部42根据距车辆10所处的地点的距离和营业时间，从未图示的多个充电桩60中选择未图示的第一充电桩60。当一般对充电桩进行说明时使用附图标记60，在对各个充电桩进行说明时使用附图标记60a～60c。第一充电桩60例如是多个充电桩60中最近的充电桩。充电桩选择部42也可以还根据充电桩60的运转状况，从多个充电桩60中选择第一充电桩60。在此，以选择充电桩60a作为第一充电桩的情况为例进行说明。

充电状态计算部(充电状态判定部)43根据电压传感器32、温度传感器34、电流传感器36等的检测值，计算电池12的充电状态(SOC：State Of Charge)。

判定部45对车辆10所具有的电池12中是否保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量(电池剩余电量)进行判定。在使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量小于电池12所保有的电量的情况下，判定部45如下进行判定。即，判定部45判定为电池12中保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量。在使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量在电池12所保有的电量以上的情况下，判定部45如下进行判定。即，判定部45判定为电池12中未保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量。

在电池12中未保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量的情况下，充电控制部46进行以下这样的处理。即，在这样的情况下，充电控制部46执行用于使电池12中保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量的第一充电。此时，充电控制部46以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量规定值以上的方式进行第一充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

充电桩选择部42还能够根据距车辆10所处的地点的距离和营业时间，从多个充电桩60中选择第二充电桩60。例如，第二充电桩60的结束营业时刻比第一充电桩60的结束营业时刻晚，从车辆10所处的地点到第二充电桩60的距离比从车辆10所处的地点到第一充电桩60的距离长。在此，以选择充电桩60b作为第二充电桩的情况为例进行说明。

判定部45能够对电池12中是否保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量进行判定。在电池12中未保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量的情况下，充电控制部46进行以下这样的处理。即，在这种情况下，充电控制部46在执行了第一充电之后执行第二充电，所述第二充电是用于使电池12中保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量。充电控制部46以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量规定值以上的方式执行第二充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

充电控制部46例如在比第一充电桩60的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1(参照图4)的第一时刻t1(参照图4)之前完成第二充电。第一规定时间ΔT1例如根据车辆10到达第一充电桩60a之前所需的时间来确定。第一规定时间ΔT1也可以还根据在第一充电桩60a进行的对电池12的充电所需的时间来确定。

充电时间计算部44计算第二充电所需的时间、即第一充电时间ΔTC1(参照图4)。充电控制部46例如在比第一时刻t1早第一充电时间ΔTC1的第二时刻t2(参照图4)开始第二充电。如果在这样的第二时刻t2开始第二充电，则能够在第一时刻t1完成第二充电。

充电桩选择部42还能够根据距车辆10所处的地点的距离和营业时间，从多个充电桩60中选择第三充电桩60。例如，第三充电桩60的结束使用时刻比第二充电桩60的结束营业时间晚，从车辆10所处的地点到第三充电桩60的距离比从车辆10所处的地点到第二充电桩60的距离长。在此，以选择充电桩60c作为第三充电桩的情况为例进行说明。

判定部45还能够对电池12中是否保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量进行判定。在电池12中未保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量的情况下，充电控制部46进行以下的处理。即，在这种情况下，充电控制部46在执行了第二充电之后，进一步执行第三充电，所述第三充电是用于使电池12中保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量。充电控制部46以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量规定值以上的方式执行第三充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

充电控制部46在比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2(参照图4)的第三时刻t3(参照图4)之前完成第三充电。第二规定时间ΔT2例如根据车辆10到达第二充电桩60b所需的时间来确定。第二规定时间ΔT2也可以还根据在第二充电桩60b进行的对电池12的充电所需的时间来确定。

充电时间计算部44计算第三充电所需的时间、即第二充电时间ΔTC2(参照图4)。充电控制部46例如在比第三时刻t3早第二充电时间ΔTC2的第四时刻t4(参照图4)开始第三充电。如果在这样的第四时刻t4开始第三充电，则能够在第三时刻t3完成第三充电。

定时充电控制部48根据由用户使用输入部16进行的操作，进行对电池12的充电的预约设定。具体而言，设定充电开始时刻、充电结束时刻等。此外，也可以还设定进行充电的星期、进行充电的日期。定时充电控制部48对电池12执行定时充电。在定时充电中，在充电开始时刻开始充电，在充电结束时刻停止充电。此外，有关充电预约的信息被存储在ECU22的存储部52所具有的闪存等中，以使得即使ECU22的电源被切断也能够被保存。此外，在定时充电控制部48进行定时充电之前，执行充电控制部46的充电。

使用附图对本实施方式所涉及的充电控制装置的动作进行说明。图3是表示本实施方式所涉及的充电控制装置的动作的流程图。图4是表示本实施方式所涉及的充电控制装置的动作的例子的图。

在步骤S1中，车辆10经由充电线30与外部电源28连接。如上所述，外部电源28是家庭用电源等。充电线30的充电用连接器26与充电端口24连接，充电线30的电源插头40与外部电源28的插座连接。

在步骤S2中，由用户经由输入部16执行定时充电的设定。充电开始时刻例如被设定为23：00。充电结束时刻例如被设定为次日的7：00。此外，当前时刻、充电开始时刻、充电结束时刻并不限定于这些。

在步骤S3中，如下这样进行第一充电桩60的选择。即，首先，信息获取部41向数据中心56请求提供有关充电桩60的信息。信息获取部41将表示车辆10所处的地点的信息与该请求一起发送给数据中心56。数据中心56从多个充电桩60中提取位于距车辆10所处的地点规定距离以内的充电桩60。在存在多个满足这样的条件的充电桩60的情况下，提取出多个充电桩60。数据中心56将有关所提取出的充电桩60的信息经由无线通信部20提供给信息获取部41。这样的信息中例如包括该充电桩60的名称、该充电桩60的ID、该充电桩60的位置、该充电桩60的营业时间、该充电桩60的运转状况等。

此外，数据中心56也可以根据有关该充电桩60的营业时间的信息来判断在当前时刻该充电桩60是否正被使用。并且，在该充电桩60在营业时间外的情况下，数据中心56也可以不提取该充电桩60。

充电桩选择部42根据从数据中心56供给的信息，例如如下这样来选择第一充电桩60。即，例如，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择最靠近车辆10所处的地点的充电桩60、即最近的充电桩60。最近的充电桩60的选择是根据有关充电桩60的位置的信息来进行的。

充电桩选择部42根据有关该充电桩60的营业时间的信息，对所选择的最近的充电桩60是否满足有关营业时间的要件进行判定。有关营业时间的要件例如为，进行步骤S3的处理的时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1之前。第一规定时间ΔT1例如能够为车辆10到达该充电桩60之前所需的时间与在该充电桩60中进行的对电池12的充电所需的时间之和。例如，在车辆10到达该充电桩60之前所需的时间为10分钟，且在该充电桩60中进行充电所需的时间为30分钟的情况下，第一规定时间ΔT1为40分钟。在该充电桩60的营业时间例如为9：00-21：00的情况下，比该充电桩60的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1为20：20。在当前时刻例如为19：00的情况下，当前时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1即20：20之前。在这种情况下，该充电桩60满足有关营业时间的要件。

此外，有关营业时间的要件并不限定于上述要件。例如，在只要车辆10在结束营业时刻之前到达该充电桩60，即使过了结束营业时刻也能够进行充电的情况下，也可以将车辆10到达该充电桩60所需的时间作为第一规定时间ΔT1。

在所选择的最近的充电桩60满足有关营业时间的要件的情况下，充电桩选择部42根据表示该充电桩60的运转状况的信息，对能否利用该充电桩60进行判定。具体而言，根据该充电桩60所具有的未图示的快速充电器的空闲状况，对能否利用该充电桩60进行判定。在能够利用该充电桩60的情况下，充电桩选择部42选择该充电桩60作为第一充电桩。

在最近的充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点第二近的充电桩60。并且，在所选择的该充电桩60满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42选择该充电桩60作为第一充电桩60。

在该充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点第三近的充电桩60。并且，同样地进行上述那样的判定。这样的处理进行到第一充电桩60的选择完成为止。

此外，在此，虽然以在选择第一充电桩60时考虑该充电桩60的运转状况的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以不考虑该充电桩60的运转状况而选择第一充电桩60。另外，在此，以选择最近的充电桩60a(参照图2)作为第一充电桩的情况为例进行说明。

在步骤S4中，判定部45对电池剩余电量是否不足进行判定。即，判定部45对车辆10所具有的电池12中是否保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量进行判定。使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量例如是使车辆10移动至第一充电桩60a所需的电量与在移动中使空调等动作所需的电量之和。此外，表示电池剩余电量的SOC预先由充电状态计算部43计算出。在车辆10所具有的电池12中未保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量的情况下(在步骤S4中为“是”)，进入到步骤S5。在车辆10所具有的电池12中保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量的情况下(在步骤S4中为“否”)，进入到步骤S6。

在步骤S5中，充电控制部46立即执行用于使电池12中保有使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量的第一充电。此时，充电控制部46以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第一充电桩60a所需的电量规定值以上的方式执行第一充电。这样一来，与定时充电的充电开始时刻及充电结束时刻无关地执行第一充电。

在步骤S6中，如下这样来选择在第一充电桩60a的结束营业时刻之后能够利用的第二充电桩60。充电桩选择部42根据从数据中心56供给的信息，例如如下这样来选择第二充电桩60。即，例如，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10的距离仅次于第一充电桩60a的充电桩60。

充电桩选择部42根据有关充电桩60的营业时间的信息，对所选择的该充电桩60的结束营业时刻是否在第一充电桩60a的结束营业时刻之后进行判定。在所选择的充电桩60的结束营业时刻在第一充电桩60a的结束营业时刻之后的情况下，充电桩选择部42进行以下这样的处理。即，在这种情况下，充电桩选择部42根据有关该充电桩60的营业时间的信息，对距车辆10的距离仅次于第一充电桩60a的充电桩60是否满足有关营业时间的要件进行判定。有关营业时间的要件例如为，执行步骤S6的处理的时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3之前。第二规定时间ΔT2例如能够为车辆10到达该充电桩60之前所需的时间与在该充电桩60进行的对电池12的充电所需的时间之和。例如，在车辆10到达该充电桩60之前所需的时间为15分钟，且对电池12进行充电所需的时间为30分钟的情况下，第二规定时间ΔT2为45分钟。在该充电桩60的结束营业时间例如为23：00的情况下，比该充电桩60的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3为22：15。在执行步骤S6的处理的时刻例如为20：00的情况下，执行步骤S6的处理的时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3即22：15之前。在这种情况下，该充电桩60满足有关营业时间的要件。

此外，有关营业时间的要件并不限定于上述要件。例如，在只要车辆10在结束营业时刻之前到达该充电桩60，即使过了结束营业时刻也能够进行充电的情况下，也可以将车辆10到达该充电桩60所需的时间作为第二规定时间ΔT2。

在距车辆10的距离仅次于第一充电桩60a的充电桩60满足有关营业时间的要件的情况下，充电桩选择部42根据该充电桩60的运转状况，对能否利用该充电桩60进行判定。具体而言，根据该充电桩60所具有的快速充电器的空闲状况，对能否利用该充电桩60进行判定。

在步骤S3中从数据中心56供给的表示充电桩60的运转状况的信息变旧的情况下，信息获取部41向数据中心56重新请求提供有关该充电桩60的运转状况的信息。在该情况下，数据中心56将有关该充电桩60的运转状况的新的信息提供给信息获取部41。在能够利用该充电桩60的情况下，充电桩选择部42选择该充电桩60作为第二充电桩。

在该充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点的距离第二近的充电桩60。并且，在所选择的该充电桩60满足上述那样条件的情况下，选择该充电桩60作为第二充电桩。

在该充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点的距离第二近的充电桩60。并且，同样地进行上述那样的判定。这样的处理进行到第二充电桩60的选择完成为止。

此外，在此，虽然以在选择第二充电桩60时考虑该充电桩60的运转状况的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以不考虑该充电桩60的运转状况而选择第二充电桩60。另外，在此，以选择充电桩60b(参照图2)作为第二充电桩的情况为例进行说明。

在步骤S7中，判定部45对电池剩余电量是否不足进行判定。即，判定部45对车辆10所具有的电池12中是否保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量进行判定。使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量例如是使车辆10移动至第二充电桩60b所需的电量与在移动中使空调等动作所需的电量之和。在车辆10所具有的电池12中未保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量的情况下(在步骤S7中为“是”)，进行到步骤S8。在车辆10所具有的电池12中保有使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量的情况下(在步骤S7中为“否”)，进入到步骤S9。

在步骤S8中，充电控制部46在比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1之前完成第二充电。具体而言，充电时间计算部44计算出第二充电所需的时间、即第一充电时间ΔTC1。充电控制部46例如在比第一时刻t1早第一充电时间ΔTC1的第二时刻t2开始第二充电。如果在这样的第二时刻t2开始第二充电，则能够在第一时刻t1完成第二充电。之所以在比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1之前完成第二充电是源于以下这样的理由。这是因为，在当前时刻过了比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1的情况下，不得不利用第二充电桩60b。即，在比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1之前，能够使车辆10移动到第一充电桩60a，并使用第一充电桩60a来完成充电。但是，当过了比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1时，则会成为以下这样。即，即使能够使车辆10在结束营业时刻之前到达第一充电桩60a，也无法使用第一充电桩60a来进行充分的充电。因此，在过了比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1的情况下，不得不利用第二充电桩60b。因此，在不得不利用第二充电桩60b的时刻、即比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的第一时刻t1之前，完成第二充电。

如上所述，第一规定时间ΔT1例如能够为车辆10到达该第一充电桩60a之前所需的时间与在第一充电桩60a进行的对电池12的充电所需的时间之和。例如，在车辆10到达第一充电桩60a之前所需的时间为10分钟，且在第一充电桩60对电池12进行充电所需的时间为30分钟的情况下，第一规定时间ΔT1为40分钟。在第一充电桩60a的结束营业时刻例如为21：00的情况下，比第一充电桩60a的结束营业时刻早第一规定时间ΔT1的时刻为20：20。在该情况下，在20：20之前完成第二充电。此外，充电控制部46以使使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第二充电桩60b所需的电量规定值以上的方式执行第二充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

在步骤S9中，如下这样来选择在第二充电桩60b的结束营业时刻之后能够利用的第三充电桩60。充电桩选择部42根据从数据中心56供给的信息，例如如下这样来选择第三充电桩60。即，例如，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10的距离仅次于第二充电桩60b的充电桩60。

充电桩选择部42根据有关该充电桩60的营业时间的信息，对所选择的该充电桩60的结束营业时刻是否在第二充电桩60b的结束营业时刻之后进行判定。在所选择的该充电桩60的结束营业时刻在第二充电桩60b的结束营业时刻之后的情况下，充电桩选择部42进行以下这样的处理。即，在这种情况下，充电桩选择部42根据有关该充电桩60的营业时间的信息，对距车辆10的距离仅次于第二充电桩60b的充电桩60是否满足有关营业时间的要件进行判定。有关营业时间的要件例如为执行步骤S9的处理的时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第三规定时间ΔT3的第五时刻t5之前。第三规定时间ΔT3例如能够为车辆10到达该充电桩60之前所需的时间与在该充电桩60进行的对电池12的充电所需的时间之和。例如，在车辆10到达该充电桩60之前所需的时间为20分钟，且对电池12进行充电所需的时间为30分钟的情况下，第三规定时间ΔT3为50分钟。在该充电桩60为24小时使用的情况下，执行步骤S9的处理的时刻在比该充电桩60的结束营业时刻早第三规定时间ΔT3的第五时刻t5之前。在这种情况下，该充电桩60满足有关营业时间的要件。

此外，有关营业时间的要件并不限定于上述要件。例如，在只要车辆10在结束营业时刻之前到达该充电桩60，即使过了结束营业时刻也能够进行充电的情况下，也可以将车辆10到达该充电桩60所需的时间作为第三规定时间ΔT3。

在距车辆10的距离仅次于第二充电桩60b的充电桩60满足有关营业时间的要件的情况下，充电桩选择部42根据该充电桩60的运转状况，对能否利用该充电桩60进行判定。具体而言，根据该充电桩60所具有的快速充电器的空闲状况，对能否利用该充电桩60进行判定。

在步骤S3或S6中从数据中心56供给的表示充电桩60的运转状况的信息变旧的情况下，信息获取部41向数据中心56重新请求提供有关该充电桩60的运转状况的信息。在该情况下，数据中心56将有关该充电桩60的运转状况的新的信息经由无线通信部20提供给信息获取部41。在能够利用该充电桩60的情况下，充电桩选择部42选择该充电桩60作为第三充电桩。

在该充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42进行以下这样的处理。即，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点的距离第二近的充电桩60。并且，在所选择的该充电桩60满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42选择该充电桩60作为第三充电桩。

在该充电桩60不满足上述那样的条件的情况下，充电桩选择部42进行以下这样的处理。即，充电桩选择部42从由数据中心56提取出的多个充电桩60中选择距车辆10所处的地点的距离第二近的充电桩60。并且，同样地进行上述那样的判定。这样的处理进行到第三充电桩60的选择完成为止。

此外，在此，虽然以在选择第三充电桩60时考虑该充电桩60的运转状况的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以不考虑该充电桩60的运转状况而选择第三充电桩60。另外，在此，以选择充电桩60c(参照图2)作为第三充电桩的情况为例进行说明。

在步骤S10中，判定部45对电池剩余电量是否不足进行判定。即，判定部45对车辆10所具有的电池12中是否保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量进行判定。使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量例如是使车辆10移动至第三充电桩60c所需的电量与在移动中使空调等动作所需的电量之和。在车辆10所具有的电池12中未保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量的情况下(在步骤S10中为“是”)，进入到步骤S11。在车辆10所具有的电池12中保有使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量的情况下(在步骤S10中为“否”)，进入到步骤S12。

在步骤S11中，充电控制部46在比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3之前完成第三充电。具体而言，充电时间计算部44计算出第三充电所需的时间、即第二充电时间ΔTC2。充电控制部46例如在比第三时刻t3早第二充电时间ΔTC2的第四时刻t4开始第三充电。如果在这样的第四时刻t4开始第三充电，则能够在第三时刻t3完成第三充电。之所以在比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3之前完成第三充电是源于以下这样的理由。这是因为，在当前时刻过了比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3的情况下，不得不利用第三充电桩60c。即，在比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3之前，能够使车辆10移动到第二充电桩60b，并使用第二充电桩60b来完成充电。但是，当过了比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3时，则会成为以下这样。即，即使能够使车辆10在结束营业时刻之前到达第二充电桩60b，也无法使用第二充电桩60b来进行充分的充电。因此，在过了比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3的情况下，不得不利用第三充电桩60c。因此，在不得不利用第三充电桩60c的时刻、即比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3之前，完成第三充电。

如上所述，第二规定时间ΔT2例如能够为车辆10到达第二充电桩60b之前所需的时间与在第二充电桩60b进行的对电池12的充电所需的时间之和。例如，在车辆10到达第二充电桩60b之前所需的时间为15分钟，且在第二充电桩60b对电池12进行充电所需的时间为30分钟的情况下，第二规定时间ΔT2为45分钟。在第二充电桩60b的结束营业时刻例如为23：00的情况下，比第二充电桩60b的结束营业时刻早第二规定时间ΔT2的第三时刻t3为22：15。在该情况下，在22：15之前完成第三充电。此外，充电控制部46以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第三充电桩60c所需的电量规定值以上的方式执行第三充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

在步骤S12中，定时充电控制部48执行定时充电。在充电开始时刻被设定为23：00的情况下，在23：00开始定时充电。这样一来，图4所示的处理完成。

这样，根据本实施方式，根据距车辆10所处的地点的距离和营业时间，从多个充电桩60中选择第一充电桩60。并且，在电池12中未保有使车辆10到达第一充电桩60所需的电量的情况下，进行以下这样的处理。即，执行第一充电，所述第一充电是用于使电池12中保有使车辆10到达第一充电桩60所需的电量。因此，根据本实施方式，在需要使用车辆10的情况下，能够使车辆10可靠地到达能够进行快速充电的第一充电桩60，并能够使用第一充电桩60对电池12快速地进行充电。另外，根据本实施方式，以使电池12中所保有的电量不超过使车辆10到达第一充电桩60所需的电量规定值以上的方式执行第一充电。由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池12的劣化。

[变形实施方式]

本发明不限于上述实施方式，可以进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，以在第一充电完成之后进行第二充电桩60的选择，在第二充电完成之后进行第三充电桩60的选择的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，在选择第一充电桩60时，不仅可以进行第一充电桩60的选择，也可以进行第二充电桩60和第三充电桩60的选择。

另外，在上述实施方式中，以进行定时充电的情况为例进行了说明，但也可以不进行定时充电。例如，可以使电池12中事先保有仅具有使车辆10到达充电桩60所需的电量。并且，在使用车辆10的情况下，可以首先使车辆10移动到充电桩60来进行快速充电，在快速充电完成之后使用车辆10。另外，也可以如下这样进行。即，在没有打算使用车辆10的情况下，为了防备紧急情况，而事先使电池12中保有使车辆10到达充电桩60所需的电量。另一方面，在打算使用车辆10的情况下，进行定时充电。

另外，在上述实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即该情况为：不对是否在比第一充电桩60的结束营业时刻早规定时间的时刻之前完成第一充电进行判定而开始第一充电，但并不限定于此。例如，在比第一充电桩60的结束营业时刻早规定时间的时刻之前无法完成第一充电的情况下，也可以重新选择第一充电桩60。例如，该规定时间根据车辆10到达第一充电桩60之前所需的时间来确定。另外，该规定时间也可以还根据在第一充电桩60进行的对电池12的充电所需的时间来确定。

上述实施方式概括如下。

充电控制装置(22)是对车辆(10)所具有的电池(12)执行规定充电的充电控制装置，具有获取部(41)、选择部(42)、判定部(45)和充电控制部(46)，其中，所述获取部(41)获取有关能够进行比规定充电快的充电的充电桩(60a、60b、60c)的位置和营业时间的信息；所述选择部(42)根据距所述车辆所处的地点的距离和所述营业时间，从多个所述充电桩中选择第一充电桩(60a)；所述判定部(45)对所述车辆所具有的电池中是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的情况下，所述充电控制部(46)执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的第一充电，所述充电控制部(46)以使所述电池中所保有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量规定值以上的方式执行所述第一充电。根据这样的结构，在需要使用车辆的情况下，能够使车辆可靠地到达能够进行快速充电的第一充电桩，并能够使用第一充电桩对电池快速地进行充电。另外，根据这样的结构，由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池的劣化。

可以为：所述第一充电桩是多个所述充电桩中的最近的充电桩。根据这样的结构，在需要快速充电时，能够使车辆快速地到达第一充电桩。另外，能够抑制在第一充电时被充进电池的电量，从而能够防止电池的劣化。

可以为：所述选择部还根据运转状况，从多个所述充电桩中选择所述第一充电桩。如果根据运转状况来选择第一充电桩，则能够更可靠地用第一充电桩执行快速充电。

可以为：所述选择部根据距所述车辆所处的所述地点的所述距离和所述营业时间，从多个所述充电桩中进一步选择第二充电桩(60b)，所述判定部进一步对所述电池中是否保有使所述车辆到达所述第二充电桩所需的电量进行判定，在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第二充电桩所需的所述电量的情况下，所述充电控制部在执行了所述第一充电之后进一步执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第二充电桩所需的所述电量的第二充电。

可以为：所述第二充电桩的结束营业时刻比所述第一充电桩的结束营业时刻晚，所述充电控制部在比所述第一充电桩的所述结束营业时刻早第一规定时间(ΔT1)的第一时刻(t1)之前完成所述第二充电。

可以为：所述充电控制部在比所述第一时刻早所述第二充电所需的时间即第一充电时间(ΔTC1)的第二时刻(t2)开始所述第二充电。根据这样的结构，由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池的劣化。

可以为：所述第一规定时间根据所述车辆到达所述第一充电桩之前所需的时间来确定。

可以为：所述第一规定时间还根据在所述第一充电桩进行的对所述电池的充电所需的时间来确定。

可以为：从所述车辆所处的所述地点到所述第二充电桩的距离比从所述车辆所处的所述地点到所述第一充电桩的距离长。

可以为：所述选择部根据距所述车辆所处的所述地点的所述距离和所述营业时间，从多个所述充电桩中进一步选择第三充电桩(60c)，所述判定部进一步对所述电池中是否保有使所述车辆到达所述第三充电桩所需的电量进行判定，在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第三充电桩所需的所述电量的情况下，所述充电控制部在执行了所述第二充电之后进一步执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第三充电桩所需的所述电量的第三充电。

可以为：所述第三充电桩的结束营业时刻比所述第二充电桩的结束营业时刻晚，所述充电控制部在比所述第二充电桩的所述结束营业时刻早第二规定时间(ΔT2)的第三时刻(t3)之前完成所述第三充电。

可以为：在比所述第三时刻早所述第三充电所需的时间即第二充电时间(ΔTC2)的第四时刻(t4)开始所述第三充电。根据这样的结构，由于不进行所需以上的充电，因此，能够防止电池的劣化。

可以为：从所述车辆所处的所述地点到所述第三充电桩的距离比从所述车辆所处的所述地点到所述第二充电桩的距离长。

可以为：还具有定时充电控制部(48)，该定时充电控制部(48)对所述电池执行定时充电，在所述定时充电控制部的所述定时充电之前，执行所述充电控制部的充电。

充电控制方法包括如下步骤：从能够进行比规定充电快的充电的多个充电桩中选择第一充电桩的步骤，即根据距车辆所处的地点的距离和营业时间来选择所述第一充电桩的步骤(S3)；对所述车辆所具有的电池中是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定的步骤(S4)；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的情况下，执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的第一充电的步骤，其中，以使所述电池中所保有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量规定值以上的方式执行所述第一充电的步骤(S5)。

程序使计算机执行如下步骤：从能够进行比规定充电快的充电的多个充电桩中选择第一充电桩的步骤，即根据距车辆所处的地点的距离和营业时间来选择所述第一充电桩的步骤；对所述车辆所具有的电池中是否保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的电量进行判定的步骤；在所述电池中未保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的情况下，执行用于使所述电池保有使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量的第一充电的步骤，其中，以使所述电池中所保有的电量不超过使所述车辆到达所述第一充电桩所需的所述电量规定值以上的方式执行所述第一充电的步骤。