具体实施方式

一种新型轨道称重结构，该称重结构是在原有线路普通轨枕基础上，采用附加的机械结构使得在普通轨枕上安装压力传感器，实现延长轨道衡、超偏载检测装置的轮重检测区段的长度，以提高检测精度。

所述一种新型轨道称重结构，包括由安装在钢轨上的轨扣支架4和安装在轨枕上的压力传感器1通过连接辅件组成的固定机构；所述新型轨道称重结构装配完成后，钢轨底面与轨枕承轨台面非直接接触，因为钢轨底面不与轨枕承轨台面直接接触，所以所述固定机构可随钢轨受压形变时上下摆动，与轨枕产生作用力与反作用力从而带动传感器受压产生信号，据此原理使得在有货车经过测区时的重力通过车轮碾压钢轨变形挤压压力传感器1，从而产生信号数据。

如图5所示，所述新型轨道称重结构还包括安装在钢轨轨腰的剪力传感器12组成的测力区间，当火车车轮位于检测区时，对应的火车轮重可以被测量。所述压力传感器1的轮廓与尺寸是根据安装条件及行车环境定制的传感器，吨位可选定。

根据轨扣支架4和压力传感器1结构和安装的方式不同，有以下几种不同的实施方式。

实施例1：

如图1-图4所示的一种新型轨道称重结构，包括安装在钢轨上的轨扣支架4以及安装在普通轨枕上的压力传感器1通过连接辅件组成固定机构。

如图6所示，所述轨扣支架4由扣轨座I41a及桥板42通过螺栓紧固或者焊接成单一整体，所述扣轨座I41a为金属方块，加工有内槽411，尺寸与钢轨横截面的下凸边吻合，并钻有连接通孔412；所述桥板42为金属方条，搭接面加工平面平整，方条中部有与所述压力传感器1安装孔位。所述轨扣支架4是在桥板42下方左右两侧各焊接或螺栓固定一个扣轨座I41a组成单一整体，用轨扣支架组合螺栓6将钢轨内外侧的轨扣支架4拉扣联接，使得轨扣支架4便与钢轨组成同一刚性联动体。

所述连接辅件包括过渡台架2、调整垫板3、调整胶垫5、轨扣支架组合螺栓6、桥板连接组合螺栓7和传感器压紧组合螺栓8；参见图7，所述过渡台架2为带有凸台的金属加工件，是压力传感器1的安装基础件，所述过渡台架2的前端钻有与轨枕承轨台上的螺纹道钉联接的安装孔，其后端上台面钻有用于安装压力传感器1的螺纹孔；参见图8，所述调整垫板3为金属方片，方片中部钻中心孔，调整垫板3是用于调整过渡台架2的水平高度；参见图9，所述调整胶垫5为橡胶垫片，片厚根据安装高度选用，用于辅助调整垫板3进行微调；所述轨扣支架组合螺栓6、桥板连接组合螺栓7、传感器压紧组合螺栓8均为标准连接件；

如图10-图12所示，所述压力传感器1前端钻有与所述桥板42相联接的连接孔，后端留有与所述过渡台架2相联接的双连接孔。

装配状态下，每个测区需在同一轨枕上两侧钢轨的内外侧各安装一套压力传感器1，总共4件压力传感器1（参见图1、图2）；安装时，参见图3、图4，以轨枕中心线为中心，钢轨内外侧用两个轨扣支架4对中对扣在钢轨下沿边，通过扣轨座I41a上的连接孔412穿装轨扣支架组合螺栓6并拧紧，使轨扣支架4固定在钢轨上；选用合适厚度的调整胶垫5通过中心孔穿过承轨台上的螺纹道钉垫放在承轨台面上；用调整垫板3落装在调整胶垫5上后，自上而下装入过渡台架2，即所述调整垫板3通过中心孔穿过承轨台上的螺纹道钉落装在调整胶垫5上；所述过渡台架2的前端通过安装孔穿过承轨台上的螺纹道钉落装在调整垫板3上，其后端搭放在轨枕端混凝土上表面；通过调节调整垫板3与调整胶垫5使得过渡台架2上台面平整，高度合适后上紧螺纹道钉的螺母11，使过渡台架2与轨枕固定连接；完成以上安装后，所述轨扣支架4便与钢轨联成同一随动体，过渡台架2与轨枕组成一个基础体；最后，把所述压力传感器1安放在过渡台架2和桥板42组成的安装平台上，所述压力传感器1的前后对上过渡台架2与轨扣支架4孔位后，用桥板连接组合螺栓7对孔装入拧紧，使其前端与桥板42固定连接，用传感器压紧组合螺栓8对孔装入拧紧，使其后端与过渡台架2的后端固定连接。

本实施例1中，在测区中的钢轨底面与承轨台面微距悬空，有钢轨下摆动形变空间，车轮经过时钢轨形变带动轨扣支架4形变，而压力传感器1前端与轨扣支架4联接随动，后端与轨枕联接相对静止，错位差带动压力传感器1形变，从而使传感器受力产生信号。

实施例2：

如图13-图15所示的一种新型轨道称重结构，包括安装在钢轨上的轨扣支架4以及安装在普通轨枕上的压力传感器1通过连接辅件组成固定机构。

所述轨扣支架4为扣轨座II41b，所述扣轨座II41b为方块状，所述扣轨座II41b设置有内槽411、连接孔412和与压力传感器1安装的孔位，所述内槽411的尺寸与钢轨横截面的下凸边吻合。

所述连接辅件包括支撑台架13、调整垫板3、支撑台架连接组合螺栓14、轨扣支架组合螺栓6和传感器固定组合螺栓15；所述支撑台架的前端设有与轨枕承轨台上的螺纹道钉联接的安装孔，其后端上台面设有用于安装压力传感器1的螺纹孔；所述调整垫板3为方片状，所述调整垫板3的中部开设有中心孔；所述支撑台架连接组合螺栓14、轨扣支架组合螺栓6和传感器固定组合螺栓15均为标准连接件。

所述压力传感器1为呈长条状的应变式传感器17，所述长条状的应变式传感器17中部钻有与支撑台架13相联接的连接孔，前后两端都留有与扣轨座II41b相联接的双连接孔。

装配状态下，每个测区需在同一轨枕上两侧钢轨的内外侧各安装一套压力传感器1；安装时，以轨枕中心线为中心，钢轨内外侧分别用两个扣轨座II41b对中对扣在钢轨下沿边，通过扣轨座II41b上的连接孔412穿装轨扣支架组合螺栓6并拧紧，使扣轨座II41b固定在钢轨上；所述调整垫板3通过中心孔穿过承轨台上的螺纹道钉垫落装在承轨台面上；所述支撑台架13的后端通过安装孔穿过承轨台上的螺纹道钉16落装在调整垫板3上，并通过螺母11拧紧使其与轨枕固定连接；完成以上安装后，所述扣轨座II41b便与钢轨联成同一随动体，支撑台架13与轨枕组成一个基础体；所述应变式传感器17放置在支撑台架13和扣轨座II41b组成的安装平台上，所述应变式传感器17的中部通过支撑台架连接组合螺栓14与支撑台架13的前端连接，所述应变式传感器17的两端通过传感器固定组合螺栓15与扣轨座II41b连接。

本实施例2中，在测区中的钢轨底面与承轨台面微距悬空，有钢轨下摆动形变空间，车轮经过时钢轨形变带动轨扣支架4形变，而应变式传感器17前后两端与轨扣支架4联接随动，中部与轨枕联接相对静止，错位差带动应变式传感器17形变，从而使传感器受力产生信号。

实施例3：

如图16-图19所示的一种新型轨道称重结构，包括安装在钢轨上的轨扣支架4以及安装在普通轨枕上的压力传感器1通过连接辅件组成固定机构。

所述轨扣支架4为扣轨座Ⅲ41c，所述扣轨座Ⅲ41c为方块状，所述扣轨座Ⅲ41c的内侧设置有内槽411，其外侧开设有连接孔412，其底部设置有与传感器上安装板安装的孔位，所述内槽411的尺寸与钢轨横截面的下凸边吻合。

所述连接辅件包括枕扣支架Ⅰ19a、传感器上安装板18a、传感器下支撑板18b、轨扣支架组合螺栓6和传感器固定组合螺栓；所述枕扣支架Ⅰ19a包括一个桥座和分别设置在桥座两端的安装座，所述桥座为半包围结构，半包围结构的向下凹形区间形成骑枕槽，所述桥座的中部设有与轨枕承轨台上的螺纹道钉联接的安装孔，所述安装座的台面上设有用于安装传感器下支撑板18b的螺纹孔；所述传感器上安装板18a的中部开设有与压力传感器1安装的孔位，其两端开设有与扣轨座Ⅲ41c安装的孔位；所述传感器下支撑板18b的中部开设有与压力传感器1安装的孔位，其两端开设有与枕扣支架Ⅰ19a上的安装座安装的孔位；所述轨扣支架组合螺栓6和传感器固定组合螺栓15均为标准连接件。

所述压力传感器1为呈圆柱状的应变力传感器20，该圆柱状的应变力传感器由压头与应变感应体组成。

装配状态下，以轨枕中心线为中心，钢轨内外侧用两个扣轨座Ⅲ41c对中对扣在钢轨下沿边，通过连接孔412穿装轨扣支架组合螺栓6并拧紧，使扣轨座Ⅲ41c固定在钢轨上；所述枕扣支架Ⅰ19a分内、外各一个整体框架扣装在同一根钢轨两侧的轨枕螺纹道钉上，内、外枕扣支架Ⅰ19a通过传感器下支撑板18b进行联接，并通过螺母11拧紧使其与轨枕固定连接，从而内、外枕扣支架Ⅰ19a与轨枕组成同一基础体；所述传感器上安装板18a平搭在扣轨座Ⅲ41c底部，与扣轨座Ⅲ41c固定连接；扣轨座Ⅲ41c和传感器上安装板18a便与钢轨组成同一刚性联动体；所述传感器上安装板18a、传感器下支撑板18b分别作为上、下安装平台，所述圆柱状的应变力传感器20置于传感器上安装板18a和传感器下支撑板18b之间，所述圆柱状的应变力传感器20的压头通过传感器固定组合螺栓与传感器上安装板18a固定连接，所述圆柱状的应变力传感器20的应变感应体通过传感器固定组合螺栓与传感器下支撑板18b连接。

本实施例3中，在测区中的钢轨底面不与轨枕承轨台面直接接触，钢轨有下摆动形变空间，当有车经过车轮碾压钢轨时使钢轨向下弹性形变，钢轨带动扣轨座Ⅲ41c和传感器上安装板18a连同传感器20的压头向下位移，碰触挤压传感器20的应变感应体，从而使应变式传感器受力产生信号。

实施例4：

如图20-图23所示的一种新型轨道称重结构，包括安装在钢轨上的轨扣支架4以及安装在普通轨枕上的压力传感器1通过连接辅件组成固定机构。

所述轨扣支架4为扣轨座Ⅳ41d，所述扣轨座Ⅳ41d为方块状，所述扣轨座Ⅳ41d的内侧设置有内槽411，其外侧开设有连接孔412，其底部设置有与压力传感器安装的孔位，所述内槽411的尺寸与钢轨横截面的下凸边吻合。

所述连接辅件包括枕扣支架Ⅱ19b、传感器后安装板22a、传感器前安装板22b、轨扣支架组合螺栓6、前安装板组合螺栓21和后安装板组合螺栓24；所述枕扣支架Ⅱ19b包括一个桥座，所述桥座包括桥座中段以及设置在桥座中段两侧的侧段，所述桥座的中段设有与轨枕承轨台上的螺纹道钉联接的安装孔，所述桥座的侧段设有用于安装传感器前安装板22b的螺纹孔；所述传感器前安装板22b的中部开设有与压力传感器1安装的孔位，其两端开设有与传感器后安装板22a安装的孔位；所述传感器后安装板22a开设有与压力传感器1安装的孔位和与扣轨座Ⅳ41d安装的孔位；所述轨扣支架组合螺栓6、前安装板组合螺栓21和后安装板组合螺栓24均为标准连接件。

装配状态下，以轨枕中心线为中心，钢轨内外侧用两个扣轨座Ⅳ41d对中对扣在钢轨下沿边，通过连接孔412穿装轨扣支架组合螺栓6并拧紧，使扣轨座Ⅳ41d固定在钢轨上；所述传感器后安装板22a平搭在内外的扣轨座Ⅳ41d底部平台面并用螺栓联紧；所述扣轨座Ⅳ41d、传感器后安装板22a便与钢轨组成同一刚性联动体；所述枕扣支架Ⅱ19b以轨枕中心线为中心，自上而下扣装在轨枕螺纹道钉上，用螺纹道钉组合螺母锁紧固定，轨枕承轨台面钢轨内外侧各装一件；所述传感器前安装板22b平搭在内、外枕扣支架Ⅱ19b安装台面上，传感器前安装板22b通过前安装板组合螺栓21联紧使其与内、外枕扣支架Ⅱ19b固定连接；内、外枕扣支架Ⅱ19b、传感器前安装板22b、与轨枕10组成同一基础体；内、外枕扣支架Ⅱ19b、传感器前安装板22b、与轨枕10组成同一基础体。

每个测区需在每根钢轨下腹轨枕左右两侧各安装一个压力传感器。

所述压力传感器为短条状的应变力传感器24，所述短条状的应变力传感器24的前端钻有与传感器前安装板22b相联接的连接孔，后端留有与传感器后安装板22a相联接的双连接孔。

所述短条状的应变力传感器24分前后端分别搭装在传感器后安装板22a和传感器前安装板22b组成的安装台面上，所述短条状的应变力传感器24的前端通过前安装板组合螺栓21与传感器前安装板22b固定连接，所述短条状的应变力传感器24的后端通过后安装板组合螺栓24与传感器后安装板22a连接。

本实施例4中，在测区中的钢轨底面不与轨枕承轨台面直接接触，钢轨有下摆动形变空间，当有车经过车轮碾压钢轨时使钢轨向下弹性形变，钢轨的形变带动扣轨座Ⅳ41d形变和传感器前安装板22b形变，而短条状的应变力传感器24的前端与传感器前安装板22b联接随动，短条状的应变力传感器24的后端与轨枕联接相对静止，错位差带动应变式传感器受挤压产生形变，从而使应变式传感器受力产生信号。

上述实施例1-实施例4所述的新型轨道称重结构为了不影响大机捣鼓的作业要求，新型轨道称重结构的各构件的机械结构几何尺寸均按不影响大机捣鼓的作业要求进行设计，各构件装配完成后，新型轨道称重结构的单侧离钢轨底部最外轮廓边的距离为40mm-44mm。

本新型轨道称重结构可广泛应用于铁道货车超偏载检测装置、轨道衡等轨道称重场合，且不影响行车安全，不需要安装专用特殊轨枕，达到节约施工时间、施工成本目的。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于上述各实施例的记载，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。