阅读说明：本技术 一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺 (Processing technology of automobile electric tail gate spring ) 是由 郑如军 于 2019-09-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺,至少包括选料、机械成型、回火、端面磨削、去毛刺、电泳、植绒工序,所述回火工序包括三道回火处理,第一道回火处理后,对弹簧进行压并处理,在弹簧处于压并状态下进行第二道回火处理,然后释放弹簧并进行电泳处理后,再次对弹簧进行压并处理,在弹簧处于压并状态下进行第三道回火处理。经过三道不同区间温度的回火技术,能够满足电动尾门弹簧对于力值稳定和力值衰减具有较高的要求；目前外企标准要求力值衰减≤5%,通过本发明能实现力值衰减≤3%。(The invention discloses a processing technology of an automobile electric tail gate spring, which at least comprises the working procedures of material selection, mechanical forming, tempering, end face grinding, deburring, electrophoresis and flocking, wherein the tempering working procedure comprises three tempering treatments, after the first tempering treatment, the spring is pressed and treated, the second tempering treatment is carried out when the spring is in a pressing and combining state, then the spring is released and subjected to electrophoresis treatment, the spring is pressed and treated again, and the third tempering treatment is carried out when the spring is in a pressing and combining state. Through three tempering technologies with different temperatures, the requirements of the electric tail gate spring on the stability and attenuation of the force value can be met; the force value attenuation required by the current external enterprise standard is less than or equal to 5 percent, and the force value attenuation can be realized by the method and the device, and is less than or equal to 3 percent.)

一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺

技术领域

本发明涉及弹簧加工技术领域，尤其是一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺。

背景技术

汽车电动尾门，即电动后备箱，指后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭。尾门撑杆是保证汽车电动尾门正常工作的核心零部件，电动尾门通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭，弹簧则是尾门撑杆的重要部件之一。

弹簧在工作一段时间后，会由于高度的衰减而导致负荷衰减。由于装配后始终在密闭空间内循环工作，因此，弹簧的更换非常麻烦，所以当弹簧由于负荷衰减而造成电动尾门无法按原技术要求打开时，只有采取支撑杆整体更换的方式来进行维修。由此可见，电动尾门弹簧对于力值稳定和力值衰减具有较高的要求；而传统弹簧采用通用弹簧钢丝，经过成型处理，只能保证力值衰减在7%-10%，耐疲劳3W次力值衰减≥10%。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺。

一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺，至少包括选料、机械成型、回火、端面磨削、去毛刺、电泳、植绒工序。

所述回火工序包括三道回火处理，第一道回火处理后，对弹簧进行压并处理，在弹簧处于压并状态下进行第二道回火处理，然后释放弹簧并进行电泳处理后，再次对弹簧进行压并处理，在弹簧处于压并状态下进行第三道回火处理。

进一步的，所述第一道回火处理的温度为300-350℃，时长30-40min；所述第二道回火处理的温度为120-135℃，时长25-35min；所述第三道回火处理的温度为110-125℃，时长40-50min。

进一步的，弹簧采用超高抗拉强度的FDSiCrV级别钢丝制成；所述电泳涂层厚度≤0.2mm。

本发明的有益效果：采用三道回火技术，并且第二、第三道回火是在弹簧处于压并状态下进行的；第一道回火目的是去应力及初步成型，第二道回火目的是控制长度和力值衰减，第三道回火目的是成型固化；经过三道不同区间温度的回火技术，能够满足电动尾门弹簧对于力值稳定和力值衰减具有较高的要求；目前外企标准要求力值衰减≤5%，通过本发明能实现力值衰减≤3%；优化后的生产工艺使得生产效率也得到提升，直接翻了一番。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

一种汽车电动尾门弹簧的加工工艺，包括以下步骤：

1、选料：超高抗拉强度的FDSiCrV级别钢丝、直径Φ3.6±0.03；

2、机械成型：尺寸658mm、28.4±0.3mm、右旋、有效圈数50.2、总圈数52.2、两端并紧；

3、第一道回火处理，温度为300℃，时长40min；

4、端面磨削、去毛刺；

5、对弹簧进行压并处理，在弹簧处于压并状态下进行第二道回火处理，温度为120℃，时长35min；

6、释放弹簧并进行电泳处理，电泳涂层厚度≤0.2mm，盐雾试验480h以上无红锈产生；

7、再次对弹簧进行压并处理，在弹簧处于压并状态下进行第三道回火处理，温度为110℃，时长50min；

8、植绒处理，植绒材料为绒毛PA 3.3 DTEX 0.8mm，植绒层耐磨性要求1.5Kg正压力下来回3000次摩擦无明显磨损。

按照本实施例加工出来的弹簧力值衰减平均值2.86%，耐疲劳3W次平均力值衰减4.52%；生产效率从改进前的每小时90根提升到每小时200根，生产效率翻了一倍不止。

本实施例取得的显著进步是建立在对汽车电动尾门弹簧生产工艺和技术参数精准把握，优化整个加工流程，调整回火操作及其温度区间、时间带来的。

实施例2

与实施例1的区别之处是，所述第一道回火处理的温度为320℃，时长35min；所述第二道回火处理的温度为130℃，时长30min；所述第三道回火处理的温度为115℃，时长45min。

按照本实施例加工出来的弹簧力值衰减平均值2.83%，耐疲劳3W次平均力值衰减4.61%。

实施例3

与实施例1的区别之处是，所述第一道回火处理的温度为350℃，时长30min；所述第二道回火处理的温度为135℃，时长25min；所述第三道回火处理的温度为125℃，时长40min。

按照本实施例加工出来的弹簧力值衰减平均值2.28%，耐疲劳3W次平均力值衰减4.17%。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。