阅读说明：本技术 一种飞机加油车泵油管路控制系统 (Oil pumping pipeline control system of aircraft fuelling vehicle ) 是由 王雷 江旭峰 管大胜 于 2019-11-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种飞机加油车泵油管路控制系统,包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统；所述加油控制系统包括加油电磁阀,所述加油电磁阀出口端通过气管并联连接至低液位阀、加油阀以及所述蝶阀的开启控制端,所述低液位阀通过气管连接至梭阀的第一进口端,所述第一梭阀的出口端通过气管连接至所述底阀；所述抽油控制系统包括抽油电磁阀,所述抽油电磁阀通过气管并联连接第一抽油阀、第二抽油阀、所述第一梭阀的第二进口端、第二梭阀的第一进口端以及所述蝶阀的关闭控制端；所述装油控制系统包括装油电磁阀,所述装油电磁阀通过气管连接至第所述二梭阀的第二进口端,所述第二梭阀出口端通过气管连接至设置在油罐顶部的高液位阀,所述高液位阀通过气管连接至装油阀,本发明结构简单,使用方便,性能稳定,通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系,实现加油作业、抽油作业以及装油作业,而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业,不易出现误操作现象。(The invention discloses an oil pumping pipeline control system of an aircraft refueling truck, which comprises a refueling control system, an oil pumping control system and an oil charging control system; the oil filling control system comprises an oil filling electromagnetic valve, wherein the outlet end of the oil filling electromagnetic valve is connected in parallel to a low liquid level valve, an oil filling valve and the opening control end of the butterfly valve through an air pipe; the oil pumping control system comprises an oil pumping electromagnetic valve, and the oil pumping electromagnetic valve is connected with a first oil pumping valve, a second inlet end of a first shuttle valve, a first inlet end of a second shuttle valve and a closing control end of a butterfly valve in parallel through an air pipe; the oil filling control system comprises an oil filling electromagnetic valve, wherein the oil filling electromagnetic valve is connected to a second inlet end of a second shuttle valve through an air pipe, an outlet end of the second shuttle valve is connected to a high liquid level valve arranged at the top of the oil tank through an air pipe, and the high liquid level valve is connected to the oil filling valve through an air pipe.)

一种飞机加油车泵油管路控制系统

技术领域

本发明涉及机场特种技术领域，尤其涉及飞机加油车泵油管路控制系统。

背景技术

泵油管路是飞机加油车的核心功能，通过泵油管路可以将油罐内的燃料注入飞机油箱的受油口，目前的作业方式主要是通过手动操作相关阀门的，操作比较费力，而且操作复杂，加油员要对照操作说明，依次打开若干个阀门以及控制阀才能开始作业，否则很容易出现误操作现象。

发明内容

本发明的目的是：提供了一款结构简单，使用方便，性能稳定的飞机加油车泵油管路控制系统，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种飞机加油车泵油管路控制系统，包括油罐，所述油罐底部设有装油阀，所述装油阀连接有装油接头阀，所述油罐卸料口设有底阀，所述底阀通过管路连接有蝶阀，所述蝶阀通过管路连接有PCV阀，所述PCV阀通过管路连接有过滤器，所述过滤器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀，所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀，所述加油阀进口管路设有第一支管连接至蝶阀进口端；所述第一支管上串联设有第一抽油阀，其所述加油阀出口管路设有第二支管连接在蝶阀出口端，所述第二支管上串联设有第二抽油阀；

包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统；

所述加油控制系统包括加油电磁阀，所述加油电磁阀出口端通过气管并联连接至低液位阀、加油阀以及所述蝶阀的开启控制端，所述低液位阀通过气管连接至梭阀的第一进口端，所述第一梭阀的出口端通过气管连接至所述底阀；

所述抽油控制系统包括抽油电磁阀，所述抽油电磁阀通过气管并联连接第一抽油阀、第二抽油阀、所述第一梭阀的第二进口端、第二梭阀的第一进口端以及所述蝶阀的关闭控制端；

所述装油控制系统包括装油电磁阀，所述装油电磁阀通过气管连接至第所述二梭阀的第二进口端，所述第二梭阀出口端通过气管连接至设置在油罐顶部的高液位阀，所述高液位阀通过气管连接至装油阀；

作为优选方案，所述油罐顶部设有高高液位阀，所述高高液位阀与所述高液位串联。

作为优选方案，所述抽油电磁阀出口管路串设第一气控阀，所述第一气控阀控制端连接至所述加油电磁出口端。

作为优选方案，所述第一气控阀与所述加油阀的气路上传设第二气控阀，所述第二气控阀控制端连接至所述高液位阀出口端。

作为优选方案，所述第一梭阀的出口端还并联设置PCV阀控制回路，所述PCV阀控制回路依次设有呆德曼电磁阀、减压阀、快排阀以及所述的PCV阀。

本发明结构简单，使用方便，性能稳定，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。

附图说明

图1是飞机加油车泵油管路流程图。

图2是飞机加油车泵油管路控制回路图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。

以下通过具体实施例对本发明作进一步说明，但不用以限制本发明，凡在本发明实现方式和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

请参见图1及图2所示，本发明提供的一种飞机加油车泵油管路控制系统，包括油罐1，所述油罐1底部设有装油阀2，所述装油阀2连接有装油接头阀3，所述油罐1卸料口设有底阀4，所述底阀4通过管路连接有蝶阀5，所述蝶阀5通过管路连接有PCV阀6，所述PCV阀6通过管路连接有过滤器，所述过滤器通过管路连接有流量计，所述流量计通过管路接有并联连接的卷盘加油阀和平台加油阀，所述流量计与过滤器相连接的管路设有加油阀7，所述加油阀7进口管路设有第一支管连接至蝶阀5进口端；所述第一支管上串联设有第一抽油阀8，其所述加油阀7出口管路设有第二支管连接在蝶阀5出口端，所述第二支管上串联设有第二抽油阀9，加油作业时，油罐1内的燃料依次通过底阀4、蝶阀5、油泵、PCV阀6、过滤器、加油阀7、流量计以及卷盘加油阀（平台加油阀）进入飞机油箱内，同时第一抽油阀8和第二抽油阀9处于关闭状态。

抽油作业时，飞机油箱内的燃料依次通过卷盘加油阀（平台加油阀）、第二抽油阀9、油泵、PCV阀6、过滤器、第一抽油阀（8）、底阀4进入油罐1内。同时蝶阀5以及加油阀7处于关闭状态。

装油作业时，罐油台处的加油接头与装油接头阀3对接，燃料依次通过装油接头阀3以及装油阀2进入油罐内。

包括加油控制系统、抽油控制系统以及装油控制系统；

所述加油控制系统包括加油电磁阀11，所述加油电磁阀11出口端通过气管并联连接至低液位阀12、加油阀7以及所述蝶阀5的开启控制端，所述低液位阀12通过气管连接至梭阀13的第一进口端，所述第一梭阀13的出口端通过气管连接至所述底阀4；加油作业时打开加油开关旋钮，对应的加油电磁阀11得电导通，则压缩空气通过加油电磁阀11、加油蝶阀5的开启端、加油阀7以及进入底阀4，实现泵油管路的阀门自动开启，同时其余阀门处于关闭状态。

所述抽油控制系统包括抽油电磁阀21，所述抽油电磁阀21通过气管并联连接第一抽油阀8、第二抽油阀9、所述第一梭阀13的第二进口端、第二梭阀22的第一进口端以及所述蝶阀5的关闭控制端；抽油作业时打开抽油旋钮，对应的抽油电磁阀21得电导通，则压缩空气通过抽油电磁阀21、打开第一抽油阀8以及第二抽油阀9，同时还通过第一梭阀13进入底阀4，实现抽油管路的阀门自动开启，其余阀门处于关闭状态。

所述装油控制系统包括装油电磁阀31，所述装油电磁阀31通过气管连接至第所述二梭阀22的第二进口端，所述第二梭阀22出口端通过气管连接至设置在油罐1顶部的高液位阀33，所述高液位阀33通过气管连接至装油阀2；装油作业时，打开装油防护杆，则装油电磁阀31得电导通，则压缩空气通过装油电磁阀31、第二梭阀、高液位阀33以及装油阀2，实现装油管路的阀门自动开启。

优选的，所述油罐1顶部设有高高液位阀34，所述高高液位阀34与所述高液位33串联，避免抽油作业时装油作业时，因高液位33出现故障，油罐内的燃油溢出。

优选的，所述抽油电磁阀21出口管路串设第一气控阀23，所述第一气控阀23控制端连接至所述加油电磁11出口端。实现加油与抽油互锁，并且加油功能具有优先权，避免因作业人员误操作，在未经许可的情况下，将飞机内的燃油抽出来。

优选的，所述第一气控阀23与所述第一梭阀13的之间串设第二气控阀24，所述第二气控阀24控制端连接至所述高液位阀33出口端，当执行抽油作业时，若是油罐的液面超过设定值，会自动切断底阀，避免燃油溢出。

优选的，所述第一梭阀13的出口端还并联设置PCV阀控制回路4，所述PCV阀控制回路4依次设有呆德曼电磁阀41、减压阀42、快排阀43以及所述的PCV阀6，将PCV阀6控制回路与底阀4开启气源并联，实现底阀4与PCV阀6的同步动作。

综上所述，本发明结构简单，使用方便，性能稳定，通过各气动控制阀之间连接的逻辑关系，实现加油作业、抽油作业以及装油作业，而且仅需操作对应功能的启动开关就可以实现作业，不易出现误操作现象。