阅读说明：本技术 防失效新型阻尼器及安装方法 (Novel anti-failure damper and installation method ) 是由 刘爽 薛齐文 赵旭宝 于 2019-09-14 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域,具体而言,尤其涉及大编组列车及高速列车的安全防护用阻尼器结构。本发明箱体是由两个结构对称的半箱体组成：两个半箱体合并后上部形成一个底部开放的完整腔体,下部形成一个与钢轨头和钢轨腰截面形状相同的安装槽体；半箱体的安装腔体侧壁上开有至少一个水平设置的螺孔；偏心体螺栓为中部带有偏心体的长螺栓,螺栓两端带有的固定螺纹为正反螺纹结构；螺母落于偏心体螺栓两端的固定螺纹上,用于箱体的安装固定夹紧；摩擦片为长条形片状结构.本发明的技术方案解决了现有技术中的：1、滑行一定距离后,阻尼器失效；2、阻尼器数量偏多、增加预算；3、设备笨重、安装不便等问题。(The invention relates to the technical field of rail transit train or train line end safety protection, in particular to a damper structure for safety protection of large marshalling trains and high-speed trains. The box body of the invention is composed of two half box bodies with symmetrical structures: after the two half boxes are combined, the upper part forms a complete cavity with an open bottom, and the lower part forms an installation groove body with the same shape as the cross sections of the rail head and the rail waist; at least one screw hole which is horizontally arranged is formed in the side wall of the installation cavity of the half box body; the eccentric body bolt is a long bolt with an eccentric body in the middle, and the fixed threads at the two ends of the bolt are of a positive and negative thread structure; the nut falls on the fixed thread at the two ends of the bolt of the eccentric body and is used for installing, fixing and clamping the box body; the friction plate is of a strip-shaped sheet structure, and the technical scheme of the invention solves the problems in the prior art that: 1. after sliding for a certain distance, the damper fails; 2. the number of dampers is large, and budget is increased; 3. heavy equipment, inconvenient installation and the like.)

防失效新型阻尼器及安装方法

技术领域

本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言，尤其涉及大编组列车及高速列车的安全防护用阻尼器结构。

背景技术

轨道线路尽头挡车器设备一般都设有阻尼器，用来消耗列车冲击动能。随着安全防护等级的提高，往往需要在较短距离内实现停车，势必要增加阻尼器数目来满足停车要求，线路设计时需要提高预留长度，增加预算。而阻尼器布置数目又受到已有线路预留长度限制。

现有阻尼器的设计多采用横向螺栓两侧夹紧钢轨，上端采用螺栓垂直加压到钢轨上端的摩擦片上，来形成正压力。但是当滑行一定距离后，由于摩擦片磨耗与弹性变形、螺栓松动，以及螺栓长时间处于受力状态会发生失效，甚至钢轨有形变磨耗等问题，就出现摩擦片正压力以及阻尼器夹紧力降低或消失，致使阻尼器失去作用。

现有多数阻尼器设备多比较笨重，不安装便。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的防失效新型阻尼器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的：1、阻尼器数量偏多、增加预算；2、滑行一定距离后，阻尼器失效；3、设备笨重、安装不便等技术问题，而提供一种防失效新型阻尼器。

本发明主要采用技术方案是：

(1)横向固定螺栓采用中间偏心体技术，替代原有直杆螺栓；

(2)依靠两个带有偏心体螺栓转动时位移改变，对摩擦片施加弹性压力，取代了上部锁紧螺栓；

(3)带有偏心体螺栓两端锁紧螺母采用反向锁紧技术，即随着带有偏心体螺栓转动，螺母与阻尼器箱体摩擦产生相反锁紧功能；

(4)针对来车方向有目的防护，阻尼器结构更趋简单；

(5)带有偏心体螺栓两端设有可以便于安装施加扭矩的多边形端口。

本发明采用的技术手段如下：

一种防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的阻尼器包括：箱体、偏心体螺栓、螺母及摩擦片；箱体是由两个结构对称的半箱体组成：半箱体上部内侧设置有安装腔体，下部内侧设置有安装槽，底部形成卡台；两个半箱体合并后上部形成一个底部开放的完整腔体，下部形成一个与钢轨头和钢轨腰截面形状相同的安装槽体；半箱体的安装腔体侧壁上开有至少一个水平设置的螺孔；偏心体螺栓为中部带有偏心体的长螺栓，螺栓两端带有固定螺纹，两端的固定螺纹为正反螺纹结构，防止横向失效；螺母落于偏心体螺栓两端的固定螺纹上，用于箱体的安装固定夹紧；摩擦片为长条形片状结构；

进一步地，摩擦片的厚度大于箱体装于钢轨后，安装槽上端面与钢轨头上端面之间缝隙高度。

进一步地，摩擦片的长度小于安装腔体的长度，并留有一定间距；宽度小于钢轨头的宽度。

进一步地，偏心体螺栓两端设置多边形端口，方便夹持装卡时施加扭矩。

进一步地，箱体、偏心体螺栓和摩擦片上标注有安装标记。

一种基于权利要求1所述防失效新型阻尼器的安装方法，其特征在于，所述的安装方法为：

a、标注标记：半箱体上部标记阻尼器滑行方向箭头；安装腔体运行方向内壁上标注摩擦片安装对应点；摩擦片的一端标记有与安装腔体内壁对应的摩擦片安装对应点，上端面标记有上方标记点；偏心体螺栓的偏心体半径最小处设置下方标记点；

b、放置摩擦片：将摩擦片置于钢轨头上部；摩擦片带有上方标记点的一面朝上，带有摩擦片安装对应点的一端朝向阻尼器滑行方向；

c、箱体安装：将两个半箱体置于钢轨的两侧，其阻尼器滑行方向箭头指向阻尼器滑行方向；将偏心体螺栓装于两个半箱体之间，偏心体螺栓的两端由半箱体的螺孔穿出并装上螺母；偏心体螺栓带有下方标记点的一面朝下；

d、箱体固定：预紧螺母将箱体固定于钢轨上；

e、摩擦片紧固：用扭力扳手对偏心体螺栓施加扭矩，使偏心体螺栓转动，半径最大侧向下压紧摩擦片，并进一步锁紧螺母。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的防失效新型阻尼器，依靠两个带有偏心体螺栓转动时位移改变，对摩擦片施加弹性压力，替代原有直杆螺栓垂直加压摩擦片，避免了因阻尼器在滑行了一定距离后，摩擦片磨耗与弹性变形、螺栓松动，以及螺栓长时间处于受力状态会发生失效，甚至钢轨有形变磨耗等问题，而出现摩擦片正压力以及阻尼器夹紧力降低或消失，致使阻尼器失效的问题发生；

2、本发明提供的防失效新型阻尼器，带有偏心体螺栓两端锁紧螺母采用反向锁紧技术，即随着带有偏心体螺栓转动，螺母与阻尼器箱体摩擦产生相反锁紧功能，极大的增加了摩擦片的锁紧及阻尼器箱体的固定力。

3、本发明提供的防失效新型阻尼器，偏心体螺栓两端设有多边形端口，便于安装施加扭矩；

4、本发明提供的防失效新型阻尼器，提供了相对持续的制动力，进而提高了单个阻尼器的利用率；

5、本发明提供的防失效新型阻尼器，提高制动能力的同时缩短了挡车器停车距离，避免因阻尼器失效造成列车或车列冲出线路尽头的事故；

6、本发明提供的防失效新型阻尼器，该发明既能够减少布置阻尼器数量的同时，又降低了线路占用距离，能够适应重载和高速运行列车安全防护等级的提高；

7、本发明提供的防失效新型阻尼器，针对来车方向有目的防护，阻尼器结构更趋简单，便于安装。

综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中存在的：1、滑行一定距离后，阻尼器失效；2、阻尼器数量偏多、增加预算；3、设备笨重、安装不便等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的A-A视图；

图3为本发明摩擦片结构示意图；

图4为本发明半箱体结构示意图；

图5为本发明偏心体螺栓结构示意图。

图中：1、箱体11、半箱体12、卡台13、安装槽14、螺孔15、111、阻尼器滑行方向箭头112、摩擦片安装对应点2、偏心体螺栓21、偏心体22、下方标记点3、螺母4、钢轨头5、摩擦片51、上方标记点52、安装标记6、钢轨腰7、安装腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图所示，本发明提供了一种防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的阻尼器包括：箱体1、偏心体螺栓2、螺母3及摩擦片5；

所述的箱体1是由两个结构对称的半箱体11组成：半箱体11上部内侧设置有安装腔体7，下部内侧设置有安装槽13，底部形成卡台12；两个半箱体11合并后上部形成一个底部开放的完整腔体，下部形成一个与钢轨头4和钢轨腰6截面形状相同的安装槽体；半箱体11的安装腔体7侧壁上开有至少一个水平设置的螺孔14；

所述的偏心体螺栓2为中部带有偏心体21的长螺栓，螺栓两端带有固定螺纹，两端的固定螺纹为正反螺纹结构，防止横向失效；

所述的螺母3落于偏心体螺栓2两端的固定螺纹上，用于箱体的安装固定夹紧；

所述的摩擦片5为长条形片状结构；

2、根据权利要求1所述的防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的摩擦片5的厚度大于箱体1装于钢轨后，安装槽13上端面与钢轨头4上端面之间缝隙高度。

3、根据权利要求2所述的防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的摩擦片5的长度小于安装腔体7的长度，并留有一定间距；宽度小于钢轨头4的宽度。

4、根据权利要求1所述的防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的偏心体螺栓2两端设置多边形端口，方便夹持装卡时施加扭矩。

5、根据权利要求1所述的防失效新型阻尼器，其特征在于，所述的箱体1、偏心体螺栓2和摩擦片5上标注有安装标记52。

6、一种基于权利要求1所述防失效新型阻尼器的安装方法，其特征在于，所述的安装方法为：

a、标注标记：半箱体1上部标记阻尼器滑行方向箭头111；安装腔体7运行方向内壁上标注摩擦片安装对应点112；摩擦片5的一端标记有与安装腔体7内壁对应的摩擦片安装对应点112，上端面标记有上方标记点51；偏心体螺栓2的偏心体21半径最小处设置下方标记点22；

b、放置摩擦片：将摩擦片5置于钢轨头4上部；摩擦片5带有上方标记点51的一面朝上，带有摩擦片安装对应点112的一端朝向阻尼器滑行方向；

c、箱体安装：将两个半箱体11置于钢轨的两侧，其阻尼器滑行方向箭头111指向阻尼器滑行方向；将偏心体螺栓2装于两个半箱体11之间，偏心体螺栓2的两端由半箱体11的螺孔穿出并装上螺母3；偏心体螺栓2带有下方标记点22的一面朝下；

d、箱体固定：预紧螺母3将箱体1固定于钢轨上；

e、摩擦片紧固：用扭力扳手对偏心体螺栓2施加扭矩，使偏心体螺栓2转动，半径最大侧向下压紧摩擦片5，并进一步锁紧螺母3。

实施例1

如图所示，本发明提供了一种防失效新型阻尼器，将摩擦片5、两个半箱体11及偏心体螺栓2按照安装标记52的指示装配到钢轨上，确保箱体1上阻尼器滑行方向箭头111为阻尼器滑移方向。

将两个半箱体11对接后，锁住偏心体螺栓2不让其发生偏转，开始预紧螺母3；

用扭力扳手对偏心体螺栓2施加扭矩，使偏心体21压紧摩擦片，并进一步锁紧螺母3；

当阻尼器受到滑移式挡车器或前面阻尼器推动后，被碰阻尼器箱体1一端开始受力，并开始移动，而作为摩擦体，受到轨面作用力后，相对于箱体1向后滑动，带动偏心体螺栓2转动，偏心体21与摩擦片5接触压力增加；

当摩擦片5由阻尼器箱体1一端运行至另一端时，此时偏心体半径保持不变，摩擦力将保持不在增加，进而不至于出现过大压力现象。

本发明阻尼器零部件较少，重量小，结构简单，安装方法简单可操作性强，避免了螺栓失效造成阻尼器失效。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。