一种转子支撑结构
阅读说明：本技术 一种转子支撑结构 (Rotor supporting structure ) 是由 吴哲 姜永强 韩方军 王�华 印雪梅 于 2019-09-22 设计创作，主要内容包括：本申请属于转子支撑结构设计技术领域,具体涉及一种转子支撑结构,包括：支撑筒,其外壁具有支撑凸出；轴承,其外圈与支撑筒的内壁连接,其内圈用以与转子连接；承力筒,用以与承力结构连接,套设在支撑筒的外周,其内壁与支撑凸出连接。(The application belongs to the technical field of rotor bearing structure design, concretely relates to rotor bearing structure, include: a support cylinder having a support protrusion on an outer wall thereof; the outer ring of the bearing is connected with the inner wall of the supporting cylinder, and the inner ring of the bearing is connected with the rotor; the bearing cylinder is connected with the bearing structure, sleeved on the periphery of the supporting cylinder, and the inner wall of the bearing cylinder is connected with the supporting bulge.)
技术领域
本申请属于转子支撑结构设计技术领域，具体涉及一种转子支撑结构。
背景技术
航空发动转子在支撑点处通过支撑结构支撑，其多需在超临界状态下工作，其支撑结构需承受较大的惯性力及陀螺力，在此条件下，支撑结构容易产生较大的变形，甚至于发生疲劳损伤，致使其结构被破坏，进而导致转静子碰摩，引起严重的故障。
鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
发明内容
本申请的目的是提供一种转子支撑结构，以克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。
本申请的技术方案是：
一种转子支撑结构，包括：
支撑筒，其外壁具有支撑凸出；
轴承，其外圈与支撑筒的内壁连接，其内圈用以与转子连接；
承力筒，用以与承力结构连接，套设在支撑筒的外周，其内壁与支撑凸出连接。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒的外壁上具有多个沿周向分布条形通孔。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒发生断裂后变为两部分，其中，一部分与轴承连接，该部分为第一部分；另一部分与承力筒连接，该部分为第二部分；
支撑筒位于第一部分的外壁具有多个沿周向分布的凹槽；
承力筒外壁具有多个沿周向分布的承力通孔；
转子支撑结构还包括多个承力销，每个承力销的一端对应穿过一个承力通孔，对应伸入一个凹槽中。
根据本申请的至少一个实施例，每个承力销与对应的凹槽间隙配合。
根据本申请的至少一个实施例，每个承力销***至对应凹槽一端的端面与该凹槽底面之间的间隙b大于支撑筒外壁与承力筒内壁之间最小的间隙a。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒发生断裂后变为两部分，其中，一部分与轴承连接，该部分为第一部分；另一部分与承力筒连接，该部分为第二部分；
转子支撑结构还包括限位筒，其外壁具有限位凸出；限位凸出与支撑筒位于第二部分的内壁连接；限位筒的一端向轴承方向延伸，以能够在支撑筒发生断裂后，轴承向限位筒方向窜动时，与轴承抵接，以此避免转子与对应的静子发生碰摩。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒位于第一部分的内壁具有止动凸出；止动凸出位于限位筒与轴承之间，以能够在支撑筒发生断裂后，轴承带动第一部分向限位筒方向窜动时，与限位筒向轴承延伸的一端抵接，以此避免转子与对应的静子发生碰摩。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒外壁具有第一凸出；
承力筒外壁具有第二凸出；
限位筒外壁具有第三凸出；
第一凸出、第二凸出、第三凸出通过螺钉连接。
根据本申请的至少一个实施例，支撑筒的内壁具有夹紧凸出；
转子支撑结构还包括夹紧环，其外壁与支撑筒的内壁螺纹配合连接，与夹紧凸出配合夹紧轴承的外圈。
根据本申请的至少一个实施例，转子的外壁上具有定位凸出，套接有定位套，以及螺接有定位螺母；定位套的一端与定位凸出抵接；
轴承内圈的一侧与定位套的另一端抵接，另一侧与定位螺母抵接。
附图说明
图1是本申请实施例提供的转子支撑结构的结构示意图；
图2是图1的A-A向局部剖视图；
图3是本申请实施例提供的支撑筒的结构示意图；
图4是图3的B向局部视图；
其中：
1-支撑筒；2-轴承；3-转子；4-承力筒；5-承力销；6-限位筒；7-限位凸出；8-止动凸出；9-第一凸出；10-第二凸出；11-第三凸出；12-夹紧凸出；13-夹紧环；14-定位凸出；15-定位套；16-定位螺母；17-支撑凸出；18-支撑机匣。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
一种转子支撑结构，包括：
支撑筒1，其外壁具有支撑凸出17；
轴承2，其外圈与支撑筒1的内壁连接，其内圈用以与转子3连接；
承力筒4，用以与承力结构连接，套设在支撑筒1的外周，其内壁与支撑凸出17连接。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，其可应用于航空发动机转子，其承力结构可以是承力机匣18，与承力机匣18连接的承力筒4的内壁与支撑筒1的外壁连接，一方面可为支撑筒1提供支撑，使支撑筒1能够很好的支撑转子3；另一方面可限制支撑筒1沿轴向的变形，进而由此可避免转子3与其对应的静子在周向上发生严重的碰摩。此外，承力筒4的内壁与支撑筒1的外壁通过支撑筒1外壁上的支撑凸出17连接，即承力筒4的内壁与支撑筒1的外壁之间具有一定的间隙，为支撑筒1在径向上的变形留有裕量，以此保证对转子3支撑的平稳性，且可降低承力筒4与支撑筒1之间因形变产生的碰触摩擦。
在一些可选的实施例中，支撑筒1的外壁上具有多个沿周向分布条形通孔。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，航空发动机转子多需要在超临界装置下工作，在通过临界转速区时，会产生较大的振动，设置支撑筒1上具有多个沿周向分布条形通孔，可降低支撑筒1的刚度，使其具有一定的弹性，由此，可使转子3较平稳地通过临界转速区。
在一些可选的实施例中，支撑筒1发生断裂后变为两部分，其中，一部分与轴承2连接，该部分为第一部分；另一部分与承力筒4连接，该部分为第二部分；
支撑筒1位于第一部分的外壁具有多个沿周向分布的凹槽；
承力筒4外壁具有多个沿周向分布的承力通孔；
转子支撑结构还包括多个承力销5，每个承力销5的一端对应穿过一个承力通孔，对应伸入一个凹槽中。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，设置支撑筒1上具有多个沿周向分布条形通孔，降低了支撑筒1的刚度，致使条形通孔分布区域在承受较大的惯性力及陀螺力是容易发生断裂，设置多个承力销5的一端对应穿过承力筒4上的各个承力通孔伸入支撑筒1位于第一部分的外壁上的凹槽中，可阻止支撑筒1发生断裂后第一部分在转子3与轴承2的作用下可能发生的相对于承力筒4的不稳定转动，能够避免支撑筒1第一部分的外壁与承力筒4内壁之间发生碰触摩擦，以此降低对转子3定心性及稳定性的影响。
在一些可选的实施例中，每个承力销5与对应的凹槽间隙配合。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，设置每个承力销5与对应的凹槽间隙配合，可在支撑筒1未发生断裂时，即转子支撑结构未发生破坏，处于正常工作状态下，避免承力销5与支撑筒1发生碰触。
在一些可选的实施例中，每个承力销5***至对应凹槽一端的端面与该凹槽底面之间的间隙b大于支撑筒1外壁与承力筒4内壁之间最小的间隙a，以此防止承力销5在支撑筒1未发生断裂时与支撑筒1发生碰触。
在一些可选的实施例中，支撑筒1发生断裂后变为两部分，其中，一部分与轴承2连接，该部分为第一部分；另一部分与承力筒4连接，该部分为第二部分；
转子支撑结构还包括限位筒6，其外壁具有限位凸出7；限位凸出7与支撑筒1位于第二部分的内壁连接；限位筒6的一端向轴承2方向延伸，以能够在支撑筒1发生断裂后，轴承2向限位筒6方向窜动时，与轴承2抵接，以此避免转子3与对应的静子发生碰摩。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，转子3承受沿轴向指向限位筒6的力，在支撑筒1发生断裂后，承载筒4失去对支撑筒1第一部分的约束力，即失去对于通过轴承2连接的转子3的约束力，转子3向限位筒6方向窜动，限位筒6的设置，可使转子3的窜动收到约束，避免转子3窜动下去与静子发生碰摩。
在一些可选的实施例中，支撑筒1位于第一部分的内壁具有止动凸出8；止动凸出8位于限位筒6与轴承2之间，以能够在支撑筒1发生断裂后，轴承2带动第一部分向限位筒6方向窜动时，与限位筒6向轴承2延伸的一端抵接，以此避免转子3与对应的静子发生碰摩。
对于上述实施例公开的转子支撑结构，本领域技术人员可以理解的是，在支撑筒1未发生断裂时，限位筒6向轴承2延伸的一端与止动凸出8之间的间隙t小于转3与静子间最小轴向间隙，以此保证在支撑筒1发生断裂后，限位筒6向轴承2延伸的一端与止动凸出8的抵接可避免转子3与静子之间沿轴向的碰触。
在一些可选的实施例中，支撑筒1外壁具有第一凸出9；
承力筒4外壁具有第二凸出10；
限位筒6外壁具有第三凸出11；
第一凸出9、第二凸出10、第三凸出11通过螺钉连接。
在一些可选的实施例中，支撑筒1的内壁具有夹紧凸出12；
转子支撑结构还包括夹紧环13，其外壁与支撑筒1的内壁螺纹配合连接，与夹紧凸出12配合夹紧轴承2的外圈。
在一些可选的实施例中，转子3的外壁上具有定位凸出14，套接有定位套15，以及螺接有定位螺母16；定位套15的一端与定位凸出14抵接；
轴承2内圈的一侧与定位套的另一端抵接，另一侧与定位螺母16抵接。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。