阅读说明：本技术 过载保护器和电动撑杆 (Overload protector and electric stay bar ) 是由 尹燕军 于 2019-08-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种过载保护器和电动撑杆。所述过载保护器包括自内向外依次套接的连接销、抱合件、传动座、弹性调节件和外壳,所述抱合件用于将所述连接销与所述传动座可分离地传动连接,所述弹性调节件用于将所述传动座与所述外壳传动连接,所述连接销具有穿出于所述传动座的连接端,所述连接端用于与所述电动撑杆的电机减速箱传动连接,所述外壳远离所述连接端的一端用于与所述电动撑杆的丝杆传动连接。本发明的过载保护器可实现电动撑杆的过载保护,同时还能使电动撑杆具有较高的同心度,不会产生异响。(The invention relates to an overload protector and an electric stay bar. The overload protector comprises a connecting pin, a locking piece, a transmission seat, an elastic adjusting piece and a shell which are sequentially sleeved from inside to outside, wherein the locking piece is used for detachably and drivingly connecting the connecting pin with the transmission seat, the elastic adjusting piece is used for drivingly connecting the transmission seat with the shell, the connecting pin is provided with a connecting end penetrating out of the transmission seat, the connecting end is used for drivingly connecting with a motor reduction box of the electric support rod, and one end of the shell, which is far away from the connecting end, is used for drivingly connecting with a screw rod of the electric support rod. The overload protector can realize the overload protection of the electric stay bar, and simultaneously, the electric stay bar can have higher concentricity without abnormal sound.)

过载保护器和电动撑杆

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种过载保护器和电动撑杆。

背景技术

目前，市面上用于汽车尾门的电动撑杆很少具有过载保护功能，当快速手动开关汽车尾门时，反向力易损坏撑杆中的电机减速箱及电机。一些带有过载保护器的撑杆虽然可实现过载保护，但由于其同心度差，导致撑杆的声压级增大，会产生较为严重的异响，而影响撑杆的性能。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种过载保护器和电动撑杆，该过载保护器可实现电动撑杆的过载保护，同时还能使电动撑杆具有较高的同心度，不会产生异响。

一种过载保护器，用于电动撑杆，所述过载保护器包括自内向外依次套接的连接销、抱合件、传动座、弹性调节件和外壳，所述抱合件用于将所述连接销与所述传动座可分离地传动连接，所述弹性调节件用于将所述传动座与所述外壳传动连接，所述连接销具有穿出于所述传动座的连接端，所述连接端用于与所述电动撑杆的电机减速箱传动连接，所述外壳远离所述连接端的一端用于与所述电动撑杆的丝杆传动连接。

上述过载保护器可用于电动撑杆，具体可用于汽车尾门的电动撑杆。当电动撑杆正常开关门时，抱合件将连接销与传动座传动连接，电机减速箱输出端产生的旋转力传递至连接销上，并依次经由传动座、弹性调节件及外壳传递至丝杆上，通过丝杆的转动实现电动撑杆的伸缩；当手动快速开关门时，丝杆的转速过大，丝杆的旋转力依次经由外壳、弹性调节件及传动座传递至连接销上，当丝杆的旋转力大于抱合件对连接销的抱合力时，连接销与抱合件之间产生相对运动，连接销与传动座之间的传动连接断开，此时过载保护器处于空转状态，不会将旋转力传递至电机减速箱，从而可避免电机减速箱在高负载转速下运行而发生损坏，从而可起到很好的过载保护作用。并且，外壳与传动座之间设有弹性调节件，当电动撑杆运行时，弹性调节件可通过自身的弹性作用使电机减速箱的输出端与丝杆之间进行自动调心，提高同心度，起到减轻振动、减小声压级的作用，可有效避免电动撑杆产生异响，提高电动撑杆的性能。

在其中一个实施例中，所述外壳的内周面设有第一限位筋，所述弹性调节件的外周面设有与所述第一限位筋配合的第一限位槽；和/或，所述外壳的内周面设有第一限位槽，所述弹性调节件的外周面设有与所述第一限位槽配合的第一限位筋。

在其中一个实施例中，所述传动座的外周面设有第二限位筋，所述弹性调节件的内周面设有与所述第二限位筋配合的第二限位槽；和/或，所述传动座的外周面设有第二限位槽，所述弹性调节件的内周面设有与所述第二限位槽配合的第二限位筋。

在其中一个实施例中，所述传动座包括一端敞口的筒体、以及盖设于所述筒体敞口端的端盖，所述端盖设有供所述连接端穿出的穿孔，所述连接销远离所述连接端的一端与所述筒体的底壁相抵接。

在其中一个实施例中，所述弹性调节件包括套设于所述传动座外周的套接部，以及设于所述套接部内周缘的限位部，所述筒体的底壁远离所述端盖的一面与所述限位部相抵接。

在其中一个实施例中，所述抱合件为抱簧，所述传动座的内周面设有与所述抱簧的端部抵接配合的止挡部。

在其中一个实施例中，所述弹性调节件为减震胶。

在其中一个实施例中，所述外壳包括环形的限位板、自所述限位板的外周缘朝向所述连接端延伸的固定筒、以及自所述限位板的内周缘背离所述连接端延伸的连接筒，所述固定筒套设于所述弹性调节件的外周，所述弹性调节件的端面与所述限位板相抵接，所述连接筒的内周壁设有用于与所述丝杆传动连接的花键。

在其中一个实施例中，所述过载保护器还包括设于所述弹性调节件远离所述限位板的一端的垫片，所述外壳还包括设于所述固定筒远离所述限位板的一端的折弯部，所述折弯部将所述垫片与所述弹性调节件压紧固定。

一种电动撑杆，包括如上所述的过载保护器。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的过载保护器的结构示意图；

图2为图1中的过载保护器的分解结构示意图；

图3为图1中的过载保护器的剖面结构示意图；

图4为传动座的筒体与抱合件的装配示意图；

图5为弹性调节件的结构示意图；

图6为外壳的剖面结构示意图；

图7为本发明一实施例所述的电动撑杆的结构示意图。

10、过载保护器，11、连接销，111、连接端，12、抱合件，13、传动座，131、筒体，1311、第二限位筋，1312、止挡部，132、端盖，1321、穿孔，14、弹性调节件，141、套接部，1411、第一限位槽，1412、第二限位槽，142、限位部，15、外壳，151、限位板，152、固定筒，1521、第一限位筋，1522、折弯部，153、连接筒，1531、花键，16、垫片，20、外套管，30、内套管，40、电机减速箱，50、丝杆。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图7所示，一种电动撑杆包括相互滑动套接的外套管20和内套管30，外套管20内设有电机、电机减速箱40及丝杆50等，电机减速箱40与丝杆50之间通过过载保护器10传动连接，内套管30与丝杆50之间通过螺纹传动连接，通过电机驱动丝杆50转动进而可实现内套管30的伸缩运动，通过过载保护器10可实现电动撑杆的过载保护，同时还能使电动撑杆具有较高的同心度，不会产生异响。以下主要针对过载保护器10的具体实施方式进行举例说明。

请结合图1至图3，一种过载保护器10，用于电动撑杆。过载保护器10包括自内向外依次套接的连接销11、抱合件12、传动座13、弹性调节件14和外壳15，抱合件12用于将连接销11与传动座13可分离地传动连接，弹性调节件14用于将传动座13与外壳15传动连接，连接销11具有穿出于传动座13的连接端111，连接端111用于与电机减速箱40的输出端传动连接，外壳15远离连接端111的一端用于与丝杆50传动连接。

上述过载保护器10可用于电动撑杆，具体可用于汽车尾门的电动撑杆，当然，在其他实施例中还可用于如智能家具的柜门、窗体等。可选地，连接端111的外周面设有若干花键，连接端111与电机减速箱40之间通过花键连接，以保证传动可靠性。同样地，外壳15与丝杆50之间也可通过花键传动连接。抱合件12套设于连接销11的***，当撑杆正常运行时，抱合件12与传动座13相对静止，同时抱合件12可将连接销11抱紧，从而可使连接销11与传动座13同步转动；当撑杆过载时，传动座13对抱合件12施加的旋转力大于抱合件12对连接销11的抱合力，抱合件12与连接销11之间可产生相对转动。抱合件12具体可为抱簧、扭簧或其他具有弹性的橡胶套等。弹性调节件14通过自身的弹性作用而可起到调心及减震作用，弹性调节件14具体可为的减震胶。

具体地，以汽车尾门电动撑杆为例，当电动撑杆正常开关门时，抱合件12将连接销11与传动座13传动连接，电机减速箱40输出端产生的旋转力传递至连接销11上，并依次经由传动座13、弹性调节件14及外壳15传递至丝杆50上，通过丝杆50的转动实现电动撑杆的伸缩；当手动快速开关门时，丝杆50的转速过大，丝杆50的旋转力依次经由外壳15、弹性调节件14及传动座13传递至连接销11上，当丝杆50的旋转力大于抱合件12对连接销11的抱合力时，连接销11与抱合件12之间产生相对运动，连接销11与传动座13之间的传动连接断开，此时过载保护器10处于空转状态，不会将旋转力传递至电机减速箱40，从而可避免电机减速箱40在高负载转速下运行而发生损坏，从而可起到很好的过载保护作用。并且，外壳15与传动座13之间设有弹性调节件14，当电动撑杆运行时，弹性调节件14可通过自身的弹性作用使电机减速箱40的输出端与丝杆50之间进行自动调心，提高同心度，起到减轻振动、减小声压级的作用，可有效避免电动撑杆产生异响，提高电动撑杆的性能。

请参照图5及图6，在其中一个实施例中，外壳15的内周面设有第一限位筋1521，弹性调节件14的外周面设有与第一限位筋1521配合的第一限位槽1411。通过第一限位筋1521与第一限位槽1411的配合，可方便地将外壳15与弹性调节件14装配于一体，同时，还可保证外壳15与弹性调节件14之间不会产生相对运动，以保证传动连接的可靠性。优选地，外壳15的内周面沿周向均匀间隔设置有多个第一限位筋1521，相应地，弹性调节件14的外周面设有多个一一对应的第一限位槽1411，如此，可进一步保证传动连接的可靠性，同时还可保证外壳15及弹性调节件14的受力更为均匀，从而保证电动撑杆转动更为平稳。当然，第一限位槽1411与第一限位筋1521的位置可进行互换，也可实现同样的效果，例如，在其他实施例中，外壳15的内周面设有第一限位槽1411，弹性调节件14的外周面设有与第一限位槽1411配合的第一限位筋1521。又例如，外壳15的内周面上可同时设有第一限位筋1521和第一限位槽1411；弹性调节件14的外周面上同时设有第一限位筋1521和第一限位槽1411，两者在安装时交替配合。

进一步地，请参照图4及图5，传动座13的外周面设有第二限位筋1311，弹性调节件14的内周面设有与第二限位筋1311配合的第二限位槽1412。通过第二限位筋1311与第二限位槽1412的配合，可方便地将传动座13与弹性调节件14装配于一体，同时，还可保证传动座13与弹性调节件14之间不会产生相对运动，以保证传动连接的可靠性。优选地，传动座13的外周面沿周向均匀间隔设置有多个第二限位筋1311，相应地，弹性调节件14的内周面设有多个一一对应的第二限位槽1412，如此，可进一步保证传动连接的可靠性，同时还可保证传动座13及弹性调节件14的受力更为均匀，从而保证电动撑杆转动更为平稳。当然，第二限位槽1412与第二限位筋1311的位置可进行互换，也可实现同样的效果，例如，在其他实施例中，传动座13的外周面设有第二限位槽1412，弹性调节件14的内周面设有与第二限位槽1412配合的第二限位筋1311。又例如，传动座13的外周面上可同时设有第一限位筋1521和第一限位槽1411；弹性调节件14的内周面上同时设有第一限位筋1521和第一限位槽1411，两者在安装时交替配合。

在其中一个实施例中，如图2及图3所示，传动座13包括一端敞口的筒体131、以及盖设于筒体131敞口端的端盖132，端盖132设有供连接端111穿出的穿孔1321，连接销11远离连接端111的一端与筒体131的底壁相抵接。通过端盖132可将抱合件12限制于筒体131内，防止抱合件12从筒体131内脱出。其中，端盖132与筒体131之间可通过铆接、粘结或螺纹连接等方式固定连接。可选地，端盖132包括压接于筒体131的端面的盖板，以及设于盖板朝向筒体131一面的插接部，插接部的外周面与筒体131的内周面过盈配合，装配简单，同时还可保证装配可靠性。

进一步地，请参照图3及图5，弹性调节件14包括套设于传动座13外周的套接部141，以及设于套接部141内周缘的限位部142，筒体131的底壁远离端盖132的一面与限位部142相抵接。通过限位部142可对筒体131在轴向上的运动进行限位，以提升传动座13与弹性调节件14之间的装配稳定性。

进一步地，如图4所示，抱合件12为抱簧，传动座13的内周面设有与抱簧的端部抵接配合的止挡部1312。具体地，将抱合件12装配至传动座13内后，抱合件12的两端分别与止挡部1312抵接配合，可有效防止抱合件12与传动座13之间发生相对运动，进一步保证传动的可靠性。

请参照图3及图6，在一实施例中，外壳15包括环形的限位板151、自限位板151的外周缘朝向连接端111延伸的固定筒152、以及自限位板151的内周缘背离连接端111延伸的连接筒153，固定筒152套设于弹性调节件14的外周，弹性调节件14的端面与限位板151相抵接，连接筒153的内周壁设有用于与丝杆50传动连接的花键1531。通过限位板151可对弹性调节件14在轴向上的运动进行限位，以提升弹性调节件14与外壳15之间的装配稳定性。

进一步地，过载保护器10还包括设于弹性调节件14远离限位板151的一端的垫片16，外壳15还包括设于固定筒152远离限位板151的一端的折弯部1522，折弯部1522将垫片16与弹性调节件14压紧固定。具体地，在装配之前，折弯部1522处于伸直状态，当弹性调节件14安装于外壳15内后，将垫片16压接于弹性调节件14的端面，再将折弯部1522朝向垫片16折弯，以将固定力传递到垫片16上，从而可将垫片16、弹性调节件14及外壳15三者进行固定，操作简单，装配可靠。可选地，折弯部1522有多个，可进一步保证装配稳定性。

此外，在一实施例中，传动座13的外周面设有第二限位筋1311，弹性调节件14的内周面设有第二限位槽1412，当传动座13与弹性调节件14装配于一体后，第二限位筋1311的端面与弹性调节件14的端面平齐，此时垫片16可同时压接于弹性调节件14和第二限位筋1311的端面，再通过折弯部1522压紧固定，而可将垫片16、弹性调节件14、传动座13及外壳15同时进行固定，操作简单，装配可靠。

本发明的电动撑杆包括如上所述的过载保护器10。其中，过载保护器10的具体结构可参照上述实施例，由于本电动撑杆采用了上述实施例的所有技术方案，因而至少具有上述技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。