阅读说明：本技术 充气轮胎 (Pneumatic tire ) 是由 久保直也 于 2019-05-22 设计创作，主要内容包括：提供一种充气轮胎,其具备：沿着轮胎周向延伸的多个周向凹部、以及以与轮胎周向交叉的方式延伸的多个宽向刀槽花纹,另外,夹着周向凹部的一对宽向刀槽花纹配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合,一对宽向刀槽花纹分别具备：宽度恒定的刀槽花纹部、以及宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽的切口部,刀槽花纹部的至少一个端部以相对于周向凹部而倾斜的方式与周向凹部连接,切口部配置于：刀槽花纹部以锐角而与周向凹部交叉的角部。(Provided is a pneumatic tire provided with: a plurality of circumferential recessed portions extending in the tire circumferential direction, and a plurality of widthwise sipes extending so as to intersect with the tire circumferential direction, wherein a pair of the widthwise sipes sandwiching the circumferential recessed portions are arranged such that: a pair of wide sipes, each of which partially overlaps with each other when viewed in the tire width direction, each of the pair of wide sipes including: a sipe portion having a constant width, and a cutout portion having a width that becomes wider as the width becomes more outward in the tire radial direction, at least one end portion of the sipe portion being connected to the circumferential recessed portion so as to be inclined with respect to the circumferential recessed portion, the cutout portion being arranged: and a corner portion where the sipe portion intersects the circumferential recessed portion at an acute angle.)

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，充气轮胎具备：多个主沟，它们沿着轮胎周向延伸；以及一对宽向刀槽花纹，它们在轮胎宽度方向上夹着主沟，且一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合(例如专利文献1)。由此，因为一对宽向刀槽花纹配置成在轮胎周向上连结，所以，由宽向刀槽花纹的边缘所带来的牵引连续地发挥。

但是，因为宽向刀槽花纹与主沟连接，所以容易以宽向刀槽花纹为边界而在轮胎周向上产生偏磨损。特别是，接地时容易在刀槽花纹部以锐角而与主沟交叉的角部发生打滑等，因此，该角部容易磨损。由此，容易以宽向刀槽花纹为边界而在轮胎周向上产生偏磨损(边缘磨损)。

专利文献

专利文献1：国际公开2016/128085号

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种充气轮胎，其能够抑制：以宽向刀槽花纹为边界而在轮胎周向上产生偏磨损的问题。

充气轮胎具备：多个周向凹部，它们沿着轮胎周向呈凹状延伸；以及多个宽向刀槽花纹，它们以与轮胎周向交叉的方式延伸，另外，夹着所述周向凹部的一对所述宽向刀槽花纹配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合，所述一对宽向刀槽花纹分别具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，所述刀槽花纹部的至少一个端部以相对于所述周向凹部而倾斜的方式与所述周向凹部连接，所述切口部配置于：所述刀槽花纹部以锐角而与所述周向凹部交叉的角部。

另外，充气轮胎可以构成为，所述一对宽向刀槽花纹各自的所述切口部配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时重合。

另外，充气轮胎可以构成为，所述多个周向凹部包括：多个主沟，它们沿着轮胎周向延伸；以及至少一个周向刀槽花纹，其沿着轮胎周向延伸，且宽度比所述主沟的宽度要窄，所述一对宽向刀槽花纹配置成夹着所述周向刀槽花纹。

另外，充气轮胎可以构成为，所述周向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽。

另外，充气轮胎可以构成为，所述一对宽向刀槽花纹各自的所述切口部配置成：在轮胎宽度方向观察时，在轮胎周向上分离。

另外，充气轮胎可以构成为，所述多个周向凹部包括：沿着轮胎周向延伸的多个主沟，所述宽向刀槽花纹的轮胎宽度方向上的内侧端与所述主沟连接，所述切口部配置于：所述刀槽花纹部的轮胎宽度方向上的内侧端以锐角而与所述主沟交叉的角部。

另外，充气轮胎可以构成为，所述多个周向凹部包括：沿着轮胎周向延伸的多个主沟，所述宽向刀槽花纹的轮胎宽度方向上的外侧端与所述主沟分离开。

另外，充气轮胎可以构成为，所述一对宽向刀槽花纹各自的所述刀槽花纹部相对于轮胎周向而朝向同一方向倾斜。

另外，充气轮胎可以构成为，所述多个周向凹部包括：第一周向凹部以及第二周向凹部，所述多个宽向刀槽花纹包括：第一宽向刀槽花纹、第二宽向刀槽花纹以及第三宽向刀槽花纹，所述第一宽向刀槽花纹以及所述第二宽向刀槽花纹在轮胎宽度方向上夹着所述第一周向凹部，所述第二宽向刀槽花纹以及所述第三宽向刀槽花纹在轮胎宽度方向上夹着所述第二周向凹部，所述第一宽向刀槽花纹以及所述第二宽向刀槽花纹配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合，所述第二宽向刀槽花纹以及所述第三宽向刀槽花纹配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合。

另外，充气轮胎可以构成为，所述多个周向凹部还包括：第三周向凹部，所述多个宽向刀槽花纹还包括：第四宽向刀槽花纹，所述第三宽向刀槽花纹以及所述第四宽向刀槽花纹在轮胎宽度方向上夹着所述第三周向凹部，所述第三宽向刀槽花纹以及所述第四宽向刀槽花纹配置成：一部分在轮胎宽度方向观察时相互重合。

附图说明

图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面处的要部截面图。

图2是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部展开图。

图3是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部放大展开图。

图4是图3的IV－IV线放大截面图。

图5是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部放大展开图。

图6是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部放大展开图。

图7是另一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部放大展开图。

符号说明：

1…充气轮胎、1a…胎圈部、1b…胎侧部、1c…胎体层、1d…内衬层、1e…胎侧胶、2…胎面部、2a…胎面表面、2b…胎面胶、2c…带束层、2d…接地端、2e…接地端、3a…胎肩主沟(周向凹部)、3b…胎肩主沟(周向凹部)、3c…中心主沟(周向凹部)、3d…中心主沟(周向凹部)、3e…切口部、3f…切口部、4a…胎肩陆地部、4b…胎肩陆地部、4c…四分之一陆地部(中央陆地部)、4d…四分之一陆地部(中央陆地部)、4e…中心陆地部(中央陆地部)、4f…角部、4g…角部、4h…角部、4i…角部、4j…角部、4k…角部、5…陆地沟、6…周向刀槽花纹(周向凹部)、6a…刀槽花纹部、6b…切口部、7…第一宽向刀槽花纹、7a…刀槽花纹部、7b…切口部、8…第二宽向刀槽花纹、8a…刀槽花纹部、8b…切口部、8c…倾斜面、9…第三宽向刀槽花纹、9a…刀槽花纹部、9b…切口部、10…第四宽向刀槽花纹、10a…刀槽花纹部、10b…切口部、11…宽向刀槽花纹、12…宽向刀槽花纹组、20…轮辋、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、D11…第一宽度方向侧(车辆内侧)、D12…第二宽度方向侧(车辆外侧)、D31…第一周向侧、D32…第二周向侧、S1…轮胎赤道面。

具体实施方式

以下，参照图1～图6，对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，各图(图7也同样)中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。

各图中，第一方向D1是：与充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)1的旋转中心亦即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是：轮胎1的直径方向亦即轮胎径向D2，第三方向D3是：绕着轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

此外，在轮胎宽度方向D1之中，第一侧D11也称为第一宽度方向侧D11，第二侧D12也称为第二宽度方向侧D12。另外，在轮胎周向D3之中，第一侧D31也称为第一周向侧D31，第二侧D32也称为第二周向侧D32。

轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心位置的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面且、是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

如图1所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部1a，它们具有胎圈；胎侧部1b，其从各胎圈部1a朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对胎侧部1b的轮胎径向D2上的外端部连接，且轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且被安装于轮辋20。

另外，轮胎1具备：胎体层1c，其架设于一对胎圈之间；以及内衬层1d，其配置于胎体层1c的内侧，且阻止气体透过的功能优异，以便保持气压。胎体层1c及内衬层1d是沿着轮胎内周且遍及胎圈部1a、胎侧部1b、以及胎面部2地进行配置。

轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的结构。在本实施方式中，轮胎1是：在车辆上的安装朝向被指定的轮胎，且是指定了在安装于轮辋20时轮胎1的左右哪一方面对着车辆的轮胎。此外，在胎面部2的胎面表面2a所形成的胎面图案为：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的形状。

在车辆上的安装朝向显示于胎侧部1b。具体而言，胎侧部1b具备配置于胎体层1c的轮胎宽度方向D1上的外侧的胎侧胶1e，以便构成轮胎外表面，在该胎侧胶1e的表面具有：对在车辆上的安装朝向进行显示的显示部。

例如，安装在车辆上时配置于内侧(以下也称为“车辆内侧”)的一方的胎侧部1b标记有：旨为车辆内侧的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，安装在车辆时配置于外侧(以下也称为“车辆外侧”)的另一方的胎侧部1b标记有：旨为车辆外侧的标识(例如“OUTSIDE”等)。在本实施方式中，第一宽度方向侧D11为车辆内侧，第二宽度方向侧D12为车辆外侧。

胎面部2具备：胎面胶2b，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层2c，其配置于胎面胶2b与胎体层1c之间。并且，胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，在该接地面中，轮胎宽度方向D1上的外侧端称为接地端2d、2e。此外，该接地面是指：在将轮胎1安装在正规轮辋20并填充有正规内压的状态下，将轮胎1与平坦的路面垂直地放置且被施加有正规负荷时的与路面接触的胎面表面2a。

正规轮辋20是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋20，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。

正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规内压为180kPa。

正规负荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规负荷为内压180kPa的对应负荷的85％。

如图1以及图2所示，胎面胶2b具备：在轮胎周向D3上延伸的多个主沟3a～3d。主沟3a～3d在轮胎周向D3上连续地延伸。在本实施方式中，主沟3a～3d构成为沿着轮胎周向D3以笔直状延伸，但不限于该构成，例如可以构成为反复弯折而以锯齿状延伸，另外，例如还可以构成为反复弯曲而以波状延伸。

主沟3a～3d具备：形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够例如随着磨损而暴露出来由此获知磨损程度。另外，例如，主沟3a～3d具有：接地端2d、2e间的距离(轮胎宽度方向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如，主沟3a～3d具有5mm以上的沟宽。

配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的一对主沟3a、3b称为胎肩主沟3a、3b，另外，配置于一对胎肩主沟3a、3b之间的主沟3c、3d称为中心主沟3c、3d。此外，主沟3a～3d的数量没有特别限定，在本实施方式中为四个。

胎面胶2b具备多个陆地部4a～4e，它们通过多个主沟3a～3d以及一对接地端2d、2e而被划分出的。此外，陆地部4a～4e的数量没有特别限定，在本实施方式中为五个。

通过胎肩主沟3a、3b和接地端2d、2e而划分出的陆地部4a、4b称为胎肩陆地部4a、4b，通过相邻的一对主沟3a～3d而划分出的陆地部4c～4e称为中央陆地部4c～4e。此外，通过胎肩主沟3a、3b和中心主沟3c、3d而划分出的陆地部4c、4d也称为四分之一陆地部(也称为“中间陆地部”)4c、4d，通过一对中心主沟3c、3d而划分出的陆地部4e也称为中心陆地部4e。

中心陆地部4e配置成包括轮胎赤道面S1。并且，车辆内侧D11的胎肩陆地部4a以及四分之一陆地部4c的整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向车辆内侧D11的位置，车辆外侧D12的胎肩陆地部4b以及四分之一陆地部4d的整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向车辆外侧D12的位置。

陆地部4a～4e具备：陆地沟5，其宽度大于2.0mm；以及刀槽花纹6～11，它们的宽度(后述的“刀槽花纹部6a～10a”的宽度)为2.0mm以下。刀槽花纹6～11具备：周向刀槽花纹6，其沿着轮胎周向D3延伸；以及宽向刀槽花纹7～11(也称之为宽度方向刀槽花纹)，它们以与轮胎周向D3交叉的方式延伸。

在本实施方式中，陆地沟5设置于：车辆内侧D11的胎肩陆地部4a，周向刀槽花纹6设置于：车辆外侧D12的胎肩陆地部4b以及四分之一陆地部4d，宽向刀槽花纹7～11设置于：所有陆地部4a～4e。此外，设置有陆地沟5及刀槽花纹6～11的陆地部4a～4e不限定于该构成。另外，周向凹部3a～3d、6是：沿着轮胎周向D3呈凹状延伸的凹部，亦即主沟3a～3d以及周向刀槽花纹6。

不过，第一～第四宽向刀槽花纹7～10以在轮胎宽度方向D1及轮胎周向D3上连结的方式构成宽向刀槽花纹组12。第一宽向刀槽花纹7配置于：中心陆地部4e，第二宽向刀槽花纹8配置于：车辆外侧D12的四分之一陆地部4d中的、比周向刀槽花纹6更靠向车辆内侧D11的位置，第三宽向刀槽花纹9配置于：车辆外侧D12的四分之一陆地部4d中的、比周向刀槽花纹6更靠向车辆外侧D12的位置，第四宽向刀槽花纹10配置于：车辆外侧D12的胎肩陆地部4b。

此处，首先，参照图3以及图4，对第二宽向刀槽花纹8及第三宽向刀槽花纹9的构成进行说明。

如图3以及图4所示，第二宽向刀槽花纹8及第三宽向刀槽花纹9分别具备：刀槽花纹部8a、9a，它们的宽度恒定；以及切口部8b、9b，它们的宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。并且，各自的切口部8b、9b(图4中仅示出第二宽向刀槽花纹8的切口部8b)具备相对于胎面表面2a而倾斜的倾斜面8c。

此外，设置于车辆外侧D12的四分之一陆地部4d的周向刀槽花纹6也具备：刀槽花纹部6a，其宽度恒定；以及切口部6b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。另外，车辆外侧D12的中心主沟3d也具备：其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽的切口部3e。

宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a相对于周向凹部3d、6而倾斜。具体而言，宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a以随着越趋向车辆外侧D12而越朝向第一周向侧D31(图3中为右上的朝向)的方式倾斜。

因此，宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a相对于轮胎周向D3而朝向同一方向(图3中为右上的方向)倾斜。此外，“相对于轮胎周向D3而朝向同一方向倾斜”也包括：相对于轮胎周向D3的倾斜角度不同、但倾斜的方向(图3中为右上或左上的方向)相同的情况。

并且，宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a分别在车辆内侧D11的端部而与周向凹部3d、6连接。据此，四分之一陆地部4d具备：宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a以锐角θ1、θ2而与周向凹部3d、6交叉的角部4f、4g。

但是，呈锐角的角部4f、4g的刚性会降低。由此，接地时容易在角部4f、4g产生打滑等，所以，角部4f、4g容易被磨损。因此，第二宽向刀槽花纹8及第三宽向刀槽花纹9的切口部8b、9b配置于角部4f、4g。

由此，能够抑制接地时在角部4f、4g产生打滑等，从而能够抑制角部4f、4g过度磨损的问题。因此，能够抑制在角部4f、4g的位置以宽向刀槽花纹8、9为边界而在轮胎周向D3上产生偏磨损(所谓边缘磨损)的问题。

另外，第二宽向刀槽花纹8的一部分与第三宽向刀槽花纹9的一部分在轮胎宽度方向D1观察时相互重合。据此，因为宽向刀槽花纹8、9配置成：在轮胎周向D3上连结，所以，由宽向刀槽花纹8、9的边缘所带来的牵引连续地发挥。

并且，第二宽向刀槽花纹8以及第三宽向刀槽花纹9的切口部8b、9b的一部分在轮胎宽度方向D1观察时重合。具体而言，第二宽向刀槽花纹8的切口部8b的第一周向侧D31的端点P1位于：比第三宽向刀槽花纹9的切口部9b的第二周向侧D32的端点P2更靠向第一周向侧D31的位置。由此，因为各自的切口部8b、9b配置成在轮胎周向D3上连结，所以，由切口部8b、9b的边缘所带来的牵引连续地发挥。

此外，第二宽向刀槽花纹8以及第三宽向刀槽花纹9以在轮胎宽度方向D1上夹着周向刀槽花纹6的方式相邻。由此，能够抑制：第二宽向刀槽花纹8以及第三宽向刀槽花纹9在轮胎宽度方向D1上分离，因此，由宽向刀槽花纹8、9的边缘所带来的牵引连续地发挥。像这样通过各种构成，而使得由宽向刀槽花纹8、9(刀槽花纹部8a、9a、切口部8b、9b)的边缘所带来的牵引连续地发挥，由此，能够提高：针对干路面及湿路面进行操纵的操纵稳定性能。

不过，在转弯时，轮胎宽度方向D1的外侧的接地长度变大，由此，在四分之一陆地部4d的轮胎宽度方向D1的外侧和内侧，接地长度之差容易变大。因此，第二宽向刀槽花纹8的切口部8b与车辆外侧D12的中心主沟3d连接。由此，四分之一陆地部4d的刚性在轮胎宽度方向D1的内侧降低，因此，轮胎宽度方向D1的内侧的接地长度变长。

并且，第三宽向刀槽花纹9的轮胎宽度方向D1的外侧端与车辆外侧D12的胎肩主沟3b分离开。由此，四分之一陆地部4d的刚性在轮胎宽度方向D1的外侧升高，因此，轮胎宽度方向D1的外侧的接地长度变短。因此，能够抑制：转弯时，在四分之一陆地部4d的轮胎宽度方向D1的外侧和内侧，接地长度之差变大的情形，从而能够提高：转弯时的操纵稳定性能。

接下来，参照图5，对第一宽向刀槽花纹7以及第二宽向刀槽花纹8的构成进行说明。

如图5所示，第一宽向刀槽花纹7具备：刀槽花纹部7a，其宽度恒定；以及切口部7b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。第一宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a相对于周向凹部3d而倾斜。具体而言，第一宽向刀槽花纹7以及第二宽向刀槽花纹8的刀槽花纹部7a、8a相对于轮胎周向D3而朝向同一方向(图5中为右上的朝向)倾斜。

并且，第一宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a在车辆外侧D12的端部而与周向凹部3d连接。据此，中心陆地部4e具备：第一宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a以锐角θ3而与周向凹部3d交叉的角部4h。

因此，第一宽向刀槽花纹7的切口部7b配置于角部4h。另外，如上所述，第二宽向刀槽花纹8的切口部8b也配置于角部4f。据此，能够抑制：接地时在角部4f、4h产生打滑等，从而能够抑制角部4f、4h过度磨损的问题。

另外，第一宽向刀槽花纹7的一部分与第二宽向刀槽花纹8的一部分在轮胎宽度方向D1观察时相互重合。据此，因为宽向刀槽花纹7、8配置成在轮胎周向D3上连结，所以，由宽向刀槽花纹7、8的边缘所带来的牵引连续地发挥。

并且，第一宽向刀槽花纹7以及第二宽向刀槽花纹8的切口部7b、8b在轮胎宽度方向D1观察时在轮胎周向D3上分离开。具体而言，第一宽向刀槽花纹7的切口部7b的第一周向侧D31的端点P3位于：比第二宽向刀槽花纹8的切口部8b的第二周向侧D32的端点P4更靠向第二周向侧D32的位置。据此，虽然在切口部7b、8b产生的噪音较大，但是，由于因切口部7b、8b而产生的噪音是断续的，所以，能够抑制在行驶时产生的噪音变大。

接下来，参照图6，对第三宽向刀槽花纹9以及第四宽向刀槽花纹10的构成进行说明。

如图6所示，第四宽向刀槽花纹10具备：刀槽花纹部10a，其宽度恒定；以及切口部10b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。此外，设置于车辆外侧D12的胎肩陆地部4b的周向刀槽花纹6也具备：刀槽花纹部6a，其宽度恒定；以及切口部6b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。另外，车辆外侧D12的胎肩主沟3b也具备：宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽的切口部3f。

第四宽向刀槽花纹10的刀槽花纹部10a相对于周向凹部3b而倾斜。具体而言，第三宽向刀槽花纹9以及第四宽向刀槽花纹10的刀槽花纹部9a、10a相对于轮胎周向D3而朝向同一方向(图6中为右上的方向)倾斜。

并且，第四宽向刀槽花纹10的刀槽花纹部10a在车辆内侧D11的端部而与周向凹部3b连接。据此，胎肩陆地部4b具备：第四宽向刀槽花纹10的刀槽花纹部10a以锐角θ4而与周向凹部3b交叉的角部4i。

因此，第四宽向刀槽花纹10的切口部10b配置于角部4i。此外，如上所述，第三宽向刀槽花纹9的切口部9b也配置于角部4g。据此，能够抑制接地时在角部4g、4i发生打滑等，从而能够抑制角部4g、4i过度磨损的问题。

另外，第三宽向刀槽花纹9的一部分与第四宽向刀槽花纹10的一部分在轮胎宽度方向D1观察时相互重合。据此，因为宽向刀槽花纹9、10配置成在轮胎周向D3上连结，所以，由宽向刀槽花纹9、10的边缘所带来的牵引连续地发挥。

并且，第三宽向刀槽花纹9以及第四宽向刀槽花纹10的切口部9b、10b在轮胎宽度方向D1观察时在轮胎周向D3上分离开。具体而言，第三宽向刀槽花纹9的切口部9b的第一周向侧D31的端点P5位于：比第四宽向刀槽花纹10的切口部10b的第二周向侧D32的端点P6更靠向第二周向侧D32的位置。据此，因切口部9b、10b产生的噪音变得断续。

这样，在宽向刀槽花纹组12中，第一宽向刀槽花纹7与第二宽向刀槽花纹8在轮胎宽度方向D1观察时重合，第二宽向刀槽花纹8与第三宽向刀槽花纹9在轮胎宽度方向D1观察时重合，第三宽向刀槽花纹9与第四宽向刀槽花纹10在轮胎宽度方向D1观察时重合。由此，因为第一～第四宽向刀槽花纹7～10配置成在轮胎周向D3上连结，所以，由宽向刀槽花纹7～10的边缘所带来的牵引连续地发挥。

根据以上实施方式，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备：多个周向凹部3a～3d、6，它们沿着轮胎周向D3呈凹状延伸；以及多个宽向刀槽花纹7～11，它们以与轮胎周向D3交叉的方式延伸，夹着所述周向凹部3d(6；3b)的一对所述宽向刀槽花纹7、8(8、9；9、10)配置成：一部分在轮胎宽度方向D1观察时相互重合，所述一对宽向刀槽花纹7、8(8、9；9、10)分别具备：刀槽花纹部7a、8a(8a、9a；9a、10a)，它们的宽度恒定；以及切口部7b、8b(8b、9b；9b、10b)，它们的宽度随着越趋向轮胎径向D2外侧而变得越宽，所述刀槽花纹部7a、8a(8a、9a；9a、10a)的至少一个端部以相对于所述周向凹部3d(6；3b)而倾斜的方式与所述周向凹部3d(3d、6；6、3b)连接，所述切口部7b、8b(8b、9b；9b、10b)配置于：所述刀槽花纹部7a、8a(8a、9a；9a、10a)以锐角θ3、θ1(θ1、θ2；θ2、θ4)而与所述周向凹部3d(3d、6；6、3b)交叉的角部4h、4f(4f、4g；4g、4i)。

根据该构成，因为一对宽向刀槽花纹7、8(8、9；9、10)的一部分在轮胎宽度方向D1观察时相互重合，所以，一对宽向刀槽花纹7、8(8、9；9、10)配置成：在轮胎周向D3上连结。据此，由宽向刀槽花纹7～10的边缘所带来的牵引连续地发挥。

另外，针对于接地时角部4f～4i因打滑而容易磨损，则将切口部7b～10b配置于角部4f～4i。据此，能够抑制角部4f～4i过度磨损，从而能够抑制：在角部4f～4i的位置以宽向刀槽花纹7～10为边界而在轮胎周向D3上产生偏磨损(所谓边缘磨损)的问题。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：所述一对宽向刀槽花纹8、9各自的所述切口部8b、9b配置成：一部分在轮胎宽度方向D1观察时重合。

根据该构成，因为一对宽向刀槽花纹8、9的切口部8b、9b的一部分在轮胎宽度方向D1观察时重合，所以，切口部8b、9b配置成在轮胎周向D3上连结。据此，由切口部8b、9b的边缘所带来的牵引连续地发挥。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：所述多个周向凹部3a～3d、6包括：多个主沟3a～3d，它们沿着轮胎周向D3延伸；以及至少一个周向刀槽花纹6，其沿着轮胎周向D3延伸，且宽度比所述主沟3a～3d的宽度要窄，所述一对宽向刀槽花纹8、9配置成：夹着所述周向刀槽花纹6。

根据该构成，因为一对宽向刀槽花纹8、9配置成夹着周向刀槽花纹6，所以，能够抑制一对宽向刀槽花纹8、9在轮胎宽度方向D1上分离。据此，由一对宽向刀槽花纹8、9的边缘所带来的牵引连续地发挥。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：所述一对宽向刀槽花纹7、8(9、10)各自的所述切口部7b、8b(9b、10b)配置成：在轮胎宽度方向D1观察时在轮胎周向D3上分离开。

根据该构成，针对于在切口部7b～10b接地时、噪音容易变大的问题，一对切口部7b、8b(9b、10b)则是在轮胎宽度方向D1观察时在轮胎周向D3上分离。据此，因切口部7b～10b产生的噪音变得断续。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，所述多个周向凹部3a～3d、6包括：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3a～3d，所述宽向刀槽花纹8的轮胎宽度方向D1的内侧端与所述主沟3d连接，所述切口部8b配置于：所述刀槽花纹部8a的轮胎宽度方向D1的内侧端以锐角θ1而与所述主沟3d交叉的角部4f。

根据该构成，因为切口部8b配置于陆地部4d的轮胎宽度方向D1的内侧端，所以，该陆地部4d的刚性在轮胎宽度方向D1的内侧降低。据此，该陆地部4d的轮胎宽度方向D1的内侧的接地长度变长。因此，针对于转弯时陆地部4d的轮胎宽度方向D1的外侧的接地长度容易变大，则能够抑制：轮胎宽度方向D1的外侧与内侧之间的接地长度差变大的问题。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，所述多个周向凹部3a～3d、6包括：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3a～3d，所述宽向刀槽花纹9的轮胎宽度方向D1的外侧端与所述主沟3b分离开。

根据该构成，因为宽向刀槽花纹9的轮胎宽度方向D1的外侧端与主沟3b分离开，所以，陆地部4d的刚性在轮胎宽度方向D1的外侧升高。据此，该陆地部4d的轮胎宽度方向D1的外侧的接地长度变短。因此，针对于转弯时陆地部4d的轮胎宽度方向D1的外侧的接地长度容易变大，则能够抑制：轮胎宽度方向D1的外侧与内侧之间的接地长度差变大。

此外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，另外，并不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。例如，当然可以选择下述的各种变更例所涉及的构成及方法等中的任意一个或多个，而用于上述的实施方式所涉及的构成及方法等中。

(1)上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：宽向刀槽花纹7～10的刀槽花纹部7a～10a仅在一个端部而与周向凹部3b、3d、6连接。然而，充气轮胎1不限定于该构成。例如，如图7所示，可以构成为：宽向刀槽花纹8、9的刀槽花纹部8a、9a在两个端部而与周向凹部3b、3d、6连接。

该构成中，可以像图7的第二宽向刀槽花纹8那样，构成为：切口部8b同时配置于刀槽花纹部8a以锐角θ1、θ5而与周向凹部3d、6交叉的两个角部4f、4j。另外，也可以像图7的第三宽向刀槽花纹9那样，构成为：切口部9b仅配置于刀槽花纹部9a以锐角θ2、θ6而与周向凹部6、3b交叉的两个角部4g、4k中的一个角部4g。总之，只要为如下构成即可，即，构成为：切口部7b～10b配置于刀槽花纹部7a～10a以锐角θ1～θ6而与周向凹部3a～3d、6交叉的至少一个角部4f～4k。

(2)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：是在车辆上的安装朝向被指定的轮胎。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，充气轮胎1可以构成为：是在车辆上的安装朝向没有被指定的轮胎。具体而言，胎面图案可以为相对于轮胎赤道线上的任意点而呈点对称的胎面图案，另外，也可以为相对于轮胎赤道线而呈线对称的胎面图案。