阅读说明：本技术 经济价值处理系统以及服务器 (Economic value processing system and server ) 是由 坂柳佳宏 于 2019-06-03 设计创作，主要内容包括：本发明涉及经济价值处理系统以及服务器。经济价值处理系统(100)具备能够相互通信的多个车辆(1-1～1-n),管理多个车辆(1-1～1-n)或者多个车辆(1-1～1-n)的用户各自拥有的经济价值。经济价值处理系统(100)基于从多个车辆(1-1～1-n)中的一个车辆发送到其他车辆的超车请求信号,在其他车辆进行了车道变更时、或者在由一个车辆对其他车辆的超车完成时,减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值,并且,增加其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值。由此,使得能够获得与经济价值的支付相匹配的利益。(The present invention relates to an economic value processing system and a server. The economic value processing system (100) is provided with a plurality of vehicles (1-n) capable of communicating with each other, and manages the economic value owned by each of the plurality of vehicles (1-n) or the users of the plurality of vehicles (1-n). An economic value processing system (100) reduces the economic value possessed by one vehicle or a user of one vehicle and increases the economic value possessed by the other vehicle or the user of the other vehicle when the other vehicle makes a lane change or when the overtaking of the other vehicle by the one vehicle is completed, based on an overtaking request signal transmitted from one vehicle to the other vehicle among a plurality of vehicles (1-1 to 1-n). Thereby, it is made possible to obtain a benefit matching the payment of the economic value.)

经济价值处理系统以及服务器

技术领域

本发明涉及经济价值处理系统以及服务器。

背景技术

专利文献1中公开了一种道路管理系统：通过对在行驶车道和超车车道(超车道)中的行驶车道上行驶的车辆给予诸如将通行费打折等经济价值，能够促使车辆积极地在行驶车道上行驶。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2005-190233号公报

发明内容

发明所要解决的问题

作为促使车辆积极地在行驶车道上行驶的方法，除了前述的专利文献1中记载的方法，例如也可考虑使得在行驶于超车车道的情况下要支付经济价值的方法。然而，也有在超车车道的前方行驶着车速缓慢的车辆的情况，在这种情况下，即使支付许多经济价值而行驶于超车车道，但前方车辆是否会向行驶车道变道则取决于前方车辆的驾驶员。因此，有可能尽管支付了许多经济价值并在超车车道上行驶了，但却无法超过前方的车辆，无法获得与经济价值的支付相匹配(相应)的利益。

本发明是着眼于这样的问题而做出的，其目的在于提供能够获得与经济价值的支付相匹配的利益的经济价值处理系统以及服务器。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，根据本发明的一个技术方案，提供一种经济价值处理系统，所述经济价值处理系统具备能够相互通信的多个车辆，管理多个车辆或者多个车辆的用户各自拥有的经济价值。而且，经济价值处理系统构成为，基于从多个车辆中的一个车辆发送到其他车辆的超车请求信号，在其他车辆进行了车道变更时、或者在由一个车辆对其他车辆的超车完成时，减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值，并且，增加其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值。

另外，根据本发明的一个技术方案，提供一种服务器，所述服务器具备能够与互不相同的多个车辆进行通信的通信部、存储多个车辆或者多个车辆的用户各自拥有的经济价值的存储部、以及管理经济价值的控制部。而且，控制部构成为，在从多个车辆中的一个车辆接收到对于其他车辆的超车请求信号时，向其他车辆通知从一个车辆收到了超车请求，在其他车辆进行了车道变更时、或者在由一个车辆对其他车辆的超车完成时，减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值，并且，增加其他车辆或者所述其他车辆的用户拥有的经济价值。

发明效果

根据本发明的这些技术方案，能够抑制尽管支付了经济价值但却无法超过前方车辆这一事态，因此能够获得与经济价值的支付相匹配的利益。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的经济价值处理系统的概略结构图。

图2是与经济价值处理系统关联的车载系统的概略结构图。

图3是表示在本发明的第1实施方式的经济价值处理系统中执行与伴随超车请求的经济价值的授受(交换)有关的处理时的状况的一例的图。

图4是表示由成为超车请求的请求方的车辆的控制装置和成为超车请求的被请求方的车辆的控制装置执行的、本发明的第1实施方式的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的动作时序的一例的图。

图5是对由成为超车请求的请求方的车辆的控制装置执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。

图6是对由成为超车请求的被请求方的车辆的控制装置执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。

图7是本发明的第2实施方式的经济价值处理系统的概略结构图。

图8是表示由成为超车请求的请求方的车辆的控制装置、成为超车请求的被请求方的车辆的控制装置、以及服务器的控制部执行的、本发明的第2实施方式的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的动作时序的一例的图。

图9是对由服务器执行的、本发明的第2实施方式的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。

标号说明

1-1～1-n车辆；2服务器；21通信部；22存储部；23控制部；100经济价值处理系统。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素赋予同一标号。

(第1实施方式)

图1是本发明的第1实施方式的经济价值处理系统100的概略结构图。

本实施方式的经济价值处理系统100具备多个车辆1-1～1-n(n为3以上的整数)和服务器2。

而且，经济价值处理系统100构成为，各车辆1-1～1-n能够与服务器2进行通信，经由服务器2例如进行虚拟货币和/或电子货币、企业发放(发行)的积分和/或礼品券(商品券)等经济价值的购买(购入)。另外，经济价值处理系统100构成为，能够在各车辆1-1～1-n中的、前后相继行驶的两台车辆间进行通信，由位于后方的车辆向位于前方的车辆进行超车请求(例如从超车车道向行驶车道的车道变更请求)。再者，经济价值处理系统100构成为，在超车请求成功完成时(即前方的车辆变更了车道时、对前方的车辆的超车完成时)，进行该两台车辆间的经济价值的授受。

各车辆1-1～1-n分别搭载有与该经济价值处理系统100关联的车载系统10-1～10-n。

图2是车辆1-1所搭载的车载系统10-1的概略结构图。此外，车辆1-2～1-n所搭载的各车载系统10-2～10-n也成为与该车载系统10-1同样的构成，因此，在此以车载系统10-1的构成为代表来说明。

车载系统10-1具备车辆信息取得装置11、通信装置12、人机接口(Human MachineInterface；以下称为“HMI”。)13、存储装置14以及控制装置15。此外，关于通信装置12、HMI13、存储装置14以及控制装置15，不一定必须预先搭载于车辆1-1，例如也可以通过将使它们一体化的终端带入车辆1-1来形成车载系统10-1。

车辆信息取得装置11是用于取得与车辆1-1和/或车辆1-1的周边车辆有关的信息(以下称为“车辆信息”。)的装置。在本实施方式中，前置摄像头(front camera)111、后置摄像头(rear camera)112以及GPS接收机113作为车辆信息取得装置11搭载于车辆1-1。

前置摄像头111拍摄车辆1-1的前方。前置摄像头111通过对拍摄到的车辆1-1的前方影像施行图像处理，从而检测车辆1-1正行驶于行驶车道和超车车道中的哪条行车道，并且，在存在有行驶于车辆1-1的前方的车辆的情况下，进一步检测前方车辆的车辆号码(number)、和与前方车辆的车间距离。而且，前置摄像头111将检测出的这些信息作为前方拍摄信息发送给控制装置15。

后置摄像头112拍摄车辆1-1的后方。后置摄像头112通过对拍摄到的车辆1-1的后方影像施行图像处理，从而在存在有行驶于车辆1-1的后方的车辆的情况下，检测后方车辆的车辆号码。而且，后置摄像头112将检测出的后方车辆的车辆号码的信息发送给控制装置15。

GPS接收机113接收来自三个以上的GPS卫星的信号来确定车辆1-1的纬度以及经度，检测车辆1-1的当前位置。GPS接收机113将检测出的车辆1-1的当前位置信息发送给控制装置15。

通信装置12具备能够与车辆1-1的周边车辆之间进行通信的车车间通信功能、和能够与服务器2之间进行通信的服务器2间通信功能，构成为能够在与控制装置15之间进行各种数据的授受。

HMI13是用于在车辆乘员与控制装置15之间进行信息的输入输出的接口。本实施方式的HMI13具备用于向车辆乘员提供各种信息的信息提供装置131、用于识别驾驶员的语音的麦克风132、和驾驶员用于进行输入操作的触摸面板、操作按钮等输入操作器133。信息提供装置131例如是用于显示文字信息和/或图像信息的显示器、用于产生声音的扬声器等。

存储装置14存储车辆1-1或者车辆1-1的所有者拥有的经济价值。另外，存储装置14存储有地图信息。地图信息中包含道路的位置信息和/或道路形状的信息(例如弯道和直线部分的类别、弯道的曲率等)、交叉路口及分叉路口的位置信息、道路类别等的信息等。

此外，通过使存储装置14预先搭载于车辆1-1，能够将存储于存储装置14的经济价值与车辆1-1相关联。即，能够设为车辆1-1拥有经济价值的状态。另外，如前所述，通过使存储装置14为能够带入车辆1-1的终端的构成部件，能够将存储于存储装置14的经济价值与该终端的用户相关联，作为结果，能够设为车辆1-1的用户拥有经济价值的状态。

另外，通过使得将存储装置14存储的经济价值例如当作企业发放的礼品券，则由本实施方式的经济价值处理系统100处理的经济价值将不会被当作金融商品。因此，能够防止关于在伴随超车请求的两台车辆间的经济价值的授受而产生税金。另外，通过使得将存储装置14所存储的经济价值的上限设为车辆1-1的折旧量，也能够防止关于在伴随超车请求的两台车辆间的经济价值的授受而产生税金。

因此，关于将由本实施方式的经济价值处理系统100处理的经济价值设为前述的虚拟货币和/或电子货币、企业发放的积分和/或礼品券等中的哪一个，优选考虑这样的税金等来适当地选择最优项。

控制装置15是具备由双向总线相互连接的中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、输入端口以及输出端口的微型计算机。

控制装置15在车辆1-1的乘员例如操作输入操作器133而经由HMI13表示了要购买经济价值的意思时、或者在存储于存储装置14的经济价值变为预定数额以下时，经由通信装置12向服务器2发送与费用数额相应的经济价值的购买请求信号。其结果，从接收到经济价值的购买请求信号的服务器2经由通信装置12对车辆1-1给予与费用数额相应的经济价值，并更新存储于存储装置14的经济价值的数额。

另外，控制装置15实施与各车辆1-1～1-n中的前后相继行驶的两台车辆间的伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理。以下，参照图3至图6，对该与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的具体内容进行说明。

图3是表示在本实施方式的经济价值处理系统100中执行与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理时的状况的一例的图。在图3所示的例子中，车辆1-1和车辆1-2在超车车道上相继行驶于前后。而且，位于超车车道的后方的车辆1-1为了超过位于前方的车辆1-2而要对车辆1-2实施超车请求。

此外，在以下的说明中，为方便起见，将根据需要而成为超车请求的请求方的车辆(在图3所示的例子中为车辆1-1)称为“请求方车辆”，将成为超车请求的被请求方的车辆(在图3所示的例子中为车辆1-2)称为“被请求方车辆”。

图4是表示在图3所示的状况下由各车辆1-1、1-2的控制装置15执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的动作时序的一例的图。

在步骤S1中，在成为超车请求的请求方的车辆1-1的乘员例如操作输入操作器133来将车辆1-1的行驶模式设定为超车行驶模式等、经由HMI13表示要对前方的车辆1-2进行超车的意思时，车辆1-1的控制装置15判断与前方的车辆1-2的车间距离是否不足预定距离。而且，车辆1-1的控制装置15在与前方的车辆1-2的车间距离不足预定距离时，将超车请求信号经由通信装置12并通过车车间通信发送给车辆1-2，所述超车请求信号包含本车辆1-1的车辆号码和超车请求的被请求方车辆、即前方的车辆1-2的车辆号码。

在步骤S2中，经由通信装置12接收到超车请求信号的车辆1-2的控制装置15判断超车请求是否是对于本车辆1-2的请求。车辆1-2的控制装置15在超车请求信号所包含的超车请求的被请求方车辆的号码与本车辆1-2的车辆号码一致时，判断为是对于本车辆1-2的超车请求，进入步骤S3的处理。另一方面，车辆1-2的控制装置15在超车请求信号所包含的超车请求的被请求方车辆的号码与本车辆1-2的车辆号码不一致时，结束处理。

在本例中，车辆1-2接收到的超车请求信号是从车辆1-1发送来的对于车辆1-2的超车请求，超车请求信号所包含的超车请求的被请求方车辆的号码与本车辆1-2的车辆号码一致，因此，车辆1-2的控制装置15进入步骤S3的处理。

在步骤S3中，车辆1-2的控制装置15在由后置摄像头112检测出的后方车辆的车辆号码与超车请求信号所包含的成为超车请求的请求方的车辆1-1的车辆号码一致时，经由HMI13向车辆1-2的乘员通知从后方车辆收到了超车请求，并征求是否接受该超车请求的判断。

在步骤S4中，当车辆1-2的乘员操作输入操作器133而经由HMI13表示接受超车请求的意向时，车辆1-2的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信将包含本车辆1-2的车辆号码的表示接受超车请求的意向的同意信号发送给车辆1-1。另一方面，在车辆1-2的乘员操作输入操作器133而经由HMI13表示了拒绝超车请求的意思的情况下、或者在从通知了已收到超车请求起经过了预定时间但是车辆1-2的乘员仍没有经由HMI13表示任何意思的情况下，车辆1-2的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信将包含本车辆1-2的车辆号码的表示拒绝超车请求的意向的拒绝信号发送给车辆1-1。

在本例中，示出了车辆1-2的乘员经由HMI13表示了接受超车请求的意向的情况，车辆1-2的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信将同意信号发送给车辆1-1。

在步骤S5中，经由通信装置12接收到同意信号的车辆1-1的控制装置15在本车辆进行了超车请求的情况下，判断接收到的同意信号是否是对于本车辆的超车请求的回答。在该情况下，车辆1-1的控制装置15在同意信号所包含的车辆号码、即表示了接受超车请求的意向的车辆的车辆号码与本车辆1-1对之进行了超车请求的被请求方车辆1-2的车辆号码一致时，判断为接收到的同意信号是对于本车辆1-1的超车请求的回答，进入步骤S6的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在本车辆1-1没有进行超车请求的情况下结束处理。

在本例中，同意信号所包含的车辆号码是对之进行了超车请求的被请求方车辆1-2的车辆号码，因此，车辆1-1的控制装置15进入步骤S6的处理。

在步骤S6中，车辆1-1的控制装置15在基于由前置摄像头111和后置摄像头112中的一方或者双方检测出的车辆1-1的周边的影像，判定出完成了对车辆1-2的超车时，经由通信装置12并通过车车间通信将包含本车辆1-1的车辆号码的经济价值的支付信号发送给车辆1-2，进入步骤S7的处理。车辆1-1的控制装置15例如在通过前置摄像头111拍摄到的前方影像中不再映现车辆1-2时、在通过后置摄像头112拍摄到的后方影像中映现出车辆1-2时等，判断为完成了对车辆1-2的超车。

在步骤S7中，车辆1-1的控制装置15实施对于成功完成了超车请求的经济价值的支付处理。具体而言，车辆1-1的控制装置15使存储于车辆1-1的存储装置14的经济价值减少第1预定数额。

在步骤S8中，经由通信装置12接收到支付信号的车辆1-2的控制装置15在本车辆1-2发送了对于超车请求的同意信号的情况下，判断接收到的支付信号是否是对于本车辆1-2的支付信号。在该情况下，车辆1-2的控制装置15在支付信号所包含的车辆号码、即表示了经济价值的支付意向的车辆的车辆号码与本车辆1-2对之发送了同意信号的车辆1-1的车辆号码一致时，判断为接收到的支付信号是对于本车辆1-2的支付信号，进入步骤S9的处理。另一方面，车辆1-2的控制装置15在本车辆1-2没有发送同意信号的情况下结束处理。

在本例中，支付信号所包含的车辆的号码是本车辆1-2对之发送了同意信号的车辆1-1的车辆号码，因此，车辆1-2的控制装置15进入步骤S9的处理。

在步骤S9中，车辆1-2的控制装置15实施对于同意了超车请求的经济价值的收受处理。具体而言，车辆1-2的控制装置15使存储于车辆1-2的存储装置14的经济价值增加第2预定数额。此外，在本实施方式中，将该第2预定数额设为比第1预定数额少的数额。

如此，通过使由超车请求的请求方支付的经济价值的数额比超车请求的被请求方领取的经济价值的数额多，每当进行伴随超车请求的经济价值的授受时，由服务器2发放的经济价值将会有与第1预定数额和第2预定数额的差额相应的量失效。因此，经济价值的发放侧能够获得该失效量作为收益(手续费)。

此外，在图4所示的例子中，使得在步骤S6中判定出完成了对车辆1-2的超车后，在超车请求的请求方(车辆1-1)与被请求方(车辆1-2)之间进行了经济价值的授受，而经济价值的授受的定时(timing)并不限于此。例如，也可以使得在超车请求的被请求方车辆进行了从超车车道向行驶车道的变道的定时，进行经济价值的授受。

图5是对在车辆1-1成为超车请求的请求方的情况下由车辆1-1的控制装置15执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。

在步骤S11中，车辆1-1的控制装置15判断车辆1-1的行驶模式是否设定成了超车行驶模式。车辆1-1的控制装置15在车辆1-1的行驶模式被设定为超车行驶模式时，判断为本车辆的乘员表示了要对前方车辆进行超车的意思，进入步骤S12的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在车辆1-1的行驶模式没有设定为超车行驶模式时，结束处理。

在步骤S12中，车辆1-1的控制装置15判断与前方车辆的车间距离是否不足预定距离。车辆1-1的控制装置15在与前方车辆的车间距离不足预定距离时，进入步骤S13的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在与前方车辆的车间距离在预定距离以上时，进行等待直到与前方车辆的车间距离变为不足预定距离。

在步骤S13中，车辆1-1的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信向成为超车请求的被请求方的车辆(被请求方车辆)发送超车请求信号。

在步骤S14中，车辆1-1的控制装置15判断被请求方车辆是否同意了超车请求。车辆1-1的控制装置15当在从发送了超车请求信号起的预定时间以内接收到来自被请求方车辆的同意信号的情况下，判断为被请求方车辆同意了超车请求，进入步骤S15的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15当在从发送了超车请求信号起的预定时间以内接收到来自被请求方车辆的拒绝信号的情况下、或者当在从发送了超车请求信号起的预定时间以内没有接收到来自被请求方车辆的任何信号的情况下，判断为被请求方车辆拒绝了超车请求，结束处理。

在步骤S15中，车辆1-1的控制装置15在基于由前置摄像头111和后置摄像头112中的一方或者双方检测出的车辆1-1的周边的影像，判断为完成了对被请求方车辆的超车时，经由通信装置12并通过车车间通信向被请求方车辆发送表示经济价值的支付意向的支付信号。

在步骤S16中，车辆1-1的控制装置15使存储于存储装置14的经济价值减少第1预定数额。

图6是对在车辆1-1成为超车请求的被请求方的情况下由车辆1-1的控制装置15执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。车辆1-1的控制装置15在经由通信装置12接收到超车请求信号时开始进行该处理。

在步骤S21中，车辆1-1的控制装置15判断超车请求是否是对于本车辆的请求。车辆1-1的控制装置15在超车请求信号所包含的超车请求的被请求方车辆的车辆号码与本车辆的车辆号码一致时，判断为超车请求是对于本车辆的请求，进入步骤S22的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在超车请求信号所包含的超车请求的被请求方车辆的车辆号码与本车辆的车辆号码不一致时，判断为超车请求不是对于本车辆的请求，结束处理。

在步骤S22中，车辆1-1的控制装置15判断由后置摄像头112检测出的后方车辆的车辆号码是否与超车请求信号所包含的超车请求的请求方车辆的车辆号码一致。车辆1-1的控制装置15在后方车辆的车辆号码与请求方车辆的车辆号码一致时，进入步骤S23的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在后方车辆的车辆号码与请求方车辆的车辆号码不一致时，进行等待直至一致为止。

在步骤S23中，车辆1-1的控制装置15经由HMI13向本车辆的乘员通知从后方车辆收到了超车请求，并征求是否接受该超车请求的判断。

在步骤S24中，车辆1-1的控制装置15判断本车辆的乘员是否同意了来自后方车辆的超车请求。车辆1-1的控制装置15在本车辆的乘员在从通知了超车请求起的预定时间以内经由HMI13表示了同意超车请求的意思的情况下，判断为本车辆的乘员同意了来自后方车辆的超车请求，进入步骤S25的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在本车辆的乘员在从通知了超车请求起的预定时间以内经由HMI13表示了拒绝超车请求的意思、或者没有表示任何意思的情况下，判断为本车辆的乘员拒绝了来自后方车辆的超车请求，进入步骤S26的处理。

在步骤S25中，车辆1-1的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信向请求方车辆发送同意信号。

在步骤S26中，车辆1-1的控制装置15经由通信装置12并通过车车间通信向请求方车辆发送拒绝信号。

在步骤S27中，车辆1-1的控制装置15在经由通信装置12接收到支付信号时，判断接收到的支付信号是否是对于本车辆的支付信号。车辆1-1的控制装置15在支付信号所包含的请求方车辆的车辆号码与本车辆对之发送了同意信号的车辆的车辆号码一致时，判断为接收到的支付信号是对于本车辆的支付信号，进入步骤S28的处理。另一方面，车辆1-1的控制装置15在支付信号所包含的请求方车辆的车辆号码与本车辆对之发送了同意信号的车辆的车辆号码不一致时，进行等待直至接收到对于本车辆的支付信号。

在步骤S28中，车辆1-1的控制装置15使存储于存储装置14的车辆1-1的经济价值增加第2预定数额。

以上说明的本实施方式的经济价值处理系统100具备能够相互通信的多个车辆1-1～1-n，管理多个车辆1-1～1-n或者多个车辆1-1～1-n的用户各自拥有的经济价值。而且，经济价值处理系统100构成为，基于从多个车辆1-1～1-n中的一个车辆发送到其他车辆的超车请求信号，在其他车辆进行了车道变更时、或者在对进行了车道变更的其他车辆的超车完成时，减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值，并且，增加其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值。

由此，能够抑制尽管支付了经济价值但却无法超过前方车辆这一事态，因此能够获得与经济价值的支付相匹配的利益。而且，想要超过前方车辆的车辆能够通过支付经济价值来进行顺畅的超车。

另外，通常，在超车方(进行超车的一侧)与被超车方(被超车的一侧)之间，被超车方往往会遭受单方面的不利，在超车方与被超车方之间产生不公平感，而根据本实施方式，被超车方能够领取经济价值，因此能够抑制产生这种不公平感。

另外，本实施方式的经济价值处理系统100构成为，减少成为超车请求的请求方的一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值时的减额量大于增加成为超车请求的被请求方的其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值时的增额量。

如此，通过使超车方(请求方)支付的经济价值的数额比被超车方(被请求方)领取的经济价值的数额多，每当进行伴随超车请求的经济价值的授受时，由经济价值的发放方(发放源)发放的经济价值将会有与超车方支付的经济价值的数额和被超车方领取的经济价值的数额的差额相应的量失效。因此，经济价值的发放方能够获得该失效量作为收益(手续费)。

另外，本实施方式的经济价值处理系统100还具备能够与多个车辆1-1～1-n相互通信的服务器2。而且，服务器2构成为，在从多个车辆1-1～1-n接收到包含费用数额的经济价值的购买请求信号时，对发送了购买请求信号的车辆或者该车辆的用户给予与费用数额相应的经济价值。此时，通过使得在多个车辆1-1～1-n或者多个车辆1-1～1-n的用户拥有的经济价值变为预定数额以下时，从多个车辆1-1～1-n自动向服务器2发送购买请求信号，能够省去在车辆行驶期间进行经济价值的购买手续的工夫。

(第2实施方式)

接着，对本发明的第2实施方式进行说明。与第1实施方式相比，本实施方式的经济价值处理系统100的不同之处在于，由服务器2来执行与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的一部分处理。以下，以该不同之处为中心进行说明。

在前述的第1实施方式中，在前后相继行驶的两台车辆间直接进行通信而进行了经济价值的授受。因此，不相识的陌生人彼此需要直接进行经济价值的授受，可能会无法充分确保对于经济价值的授受的可信性(可靠性)。另外，也考虑在从不相识的陌生人直接发来超车请求时会感到不快而拒绝超车请求。

于是，在本实施方式中，通过由经济价值处理系统100的提供者管理的服务器2来执行与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的一部分处理，能够确保对于经济价值的授受的可信性，并且，能够经由服务器2间接地从请求方车辆向被请求方车辆进行超车请求。

图7是本发明的第2实施方式的经济价值处理系统100的概略结构图。此外，搭载于车辆1-1～1-n的车载系统10-1～10-n的构成与第1实施方式是同样的，因此在此省略说明，以下，说明服务器2的详细构成。

服务器2具备通信部21、存储部22以及控制部23。通信部21以及存储部22与控制部23经由信号线相连接。服务器2也可以还具备如键盘以及鼠标这样的输入装置、如显示器这样的输出装置。

通信部21构成为能够经由通信网络与各车辆1-1～1-n的通信装置12进行通信。

存储部22例如具备硬盘装置或者光记录介质、及其访问装置，将各车辆1-1～1-n的识别信息和/或当前位置、各车辆1-1～1-n或者各车辆1-1～1-n的用户拥有的经济价值等相对应而存储，并且存储地图信息。各车辆1-1～1-n的识别信息例如可以设为各车辆1-1～1-n的车辆号码。

另外，存储部22例如具备非易失性的半导体存储器和易失性的半导体存储器，存储与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的执行期间所生成的各种数据等。

控制部23具备一个或多个CPU(Central Processing Unit)及其周边电路。控制部23也可以还具备如逻辑运算单元、数值运算单元这样的其他的运算电路。控制部23执行与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理中的与服务器2关联的处理。

图8是表示在图3所示的状况下由各车辆1-1、1-2的控制装置15以及服务器2的控制部23执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的动作时序的一例的图。

在步骤S101中，在成为超车请求的请求方的车辆1-1的乘员例如操作输入操作器133来将车辆1-1的行驶模式设定为超车行驶模式等、经由HMI13表示要对前方车辆进行超车的意思时，车辆1-1的控制装置15判断与前方车辆的车间距离是否不足预定距离。而且，在与前方车辆的车间距离不足预定距离时，将包含成为超车请求的请求方的本车辆1-1的识别信息、和成为超车请求的被请求方的前方车辆1-2的识别信息的超车请求信号经由通信装置12发送给服务器2。

在步骤S102中，接收到超车请求信号的服务器2根据超车请求信号所包含的各车辆1-1、1-2的识别信息来确定各车辆1-1、1-2，对车辆1-2发送用于向其通知从车辆1-1收到了超车请求这一意思的超车请求通知信号。

在步骤S103中，接收到超车请求通知信号的前方车辆1-2的控制装置15经由HMI13向车辆1-2的乘员通知收到了来自后方的车辆1-1的超车请求。

在步骤S104中，服务器2基于每隔预定时间从各车辆1-1、1-2的通信装置12发送来的各车辆1-1、1-2的当前位置信息，判定成为超车请求的请求方的车辆1-1是否完成了对成为超车请求的被请求方的车辆1-2的超车、即超车请求是否已成功完成，并在超车请求已成功完成时进入步骤S105的处理。

在步骤S105中，服务器2更新服务器2所存储的各车辆1-1、1-2拥有的经济价值的数额。具体而言，服务器2使成为超车请求的请求方的车辆1-1拥有的经济价值减少与超车请求费和手续费的合计相当的数额。另外，服务器2使成为超车请求的被请求方的车辆1-2拥有的经济价值增加与超车请求费相当的数额。如此，通过从超车请求的请求方拥有的经济价值减去手续费，经济价值的发放方能够获得该手续费作为收益。

此外，在图8所示的例子中，由服务器2实施了对超车是否完成的判断，例如也可以如第1实施方式那样，使得由超车请求的请求方车辆1-1实施对超车是否完成了的判断，服务器2在接收到从车辆1-1侧发送来的支付信号时，实施经济价值的更新处理。

图9是对在本实施方式中由服务器2执行的与伴随超车请求的经济价值的授受有关的处理的内容进行说明的流程图。服务器2在经由通信装置12接收到超车请求信号时开始进行该处理。

在步骤S111中，服务器2基于超车请求信号所包含的请求方车辆以及被请求方车辆的识别信息，确定请求方车辆以及被请求方车辆。

在步骤S112中，对被请求方车辆发送用于向其通知从请求方车辆收到了超车请求这一意思的超车请求通知信号。

在步骤S113中，服务器2基于每隔预定时间从请求方车辆以及被请求方车辆发送来的各车辆的当前位置信息，判断请求方车辆是否完成了对被请求方车辆的超车、即超车请求是否已成功完成。服务器2在到超车请求成功完成为止连续执行该判断，并在超车请求成功完成时进入步骤S114的处理。

在步骤S114中，服务器2更新服务器2所存储的请求方车辆以及被请求方车辆拥有的经济价值的数额。具体而言，服务器2使请求方车辆拥有的经济价值减去与超车请求费和手续费的合计相当的数额。另外，服务器2使被请求方车辆拥有的经济价值增加与超车请求费相当的数额。

以上说明的本实施方式的服务器2具备：能够与互不相同的多个车辆1-1～1-n进行通信的通信部21、存储多个车辆1-1～1-n或者多个车辆1-1～1-n的用户各自拥有的经济价值的存储部22、以及管理经济价值的控制部23。

而且，控制部23构成为，在从多个车辆1-1～1-n中的一个车辆接收到对于其他车辆的超车请求信号时，向其他车辆通知从一个车辆收到了超车请求，在其他车辆进行了车道变更时、或者在由一个车辆对其他车辆的超车完成时，减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值，并且，增加其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值。

由此，除了能获得与第1实施方式同样的效果以外，由于通过服务器2来进行经济价值的管理，因而不相识的陌生人彼此无需直接进行经济价值的授受。因此，能够确保对于经济价值的授受的可信性。另外，由于超车请求的通知从服务器2发送过来，因而能够消除由从不相识的陌生人直接发来超车请求而引起的不快感。

此外，控制部23例如能够基于经由通信部21接收到的一个车辆以及其他车辆的当前位置信息，进行对其他车辆是否进行了车道变更或者由一个车辆对其他车辆的超车是否已完成的判断。另外，除此之外，控制部23例如也能够在经由通信部21接收到从一个车辆发送来的经济价值的支付信号时进行上述判断。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过表示了本发明的应用例的一部分，并非旨在将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体的结构。