阅读说明：本技术 易于装配的混凝土道路 (Concrete road easy to assemble ) 是由 苪傲年 桂清风 于 2019-08-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种易于装配的混凝土道路,包括主路预制板、辅路预制板、左连接条和右连接条、螺帽、条状扣帽、支撑螺杆等部件,用于在路基上形成道路。该易于装配的混凝土道路采用预制板铺设的方式,且主路预制板和辅路预制板之间通过螺帽予以连接,确保连接的稳定和可靠。同时,部件之间的连接紧凑合理,确保路面的一体性。以及,左弧面管和右弧面管的断面均为劣弧,使主路预制板和辅路预制板拼接时可以有一定的相对扭转量,能够消除制备以及装配误差带来的影响,进一步降低了装配难度。(The invention discloses a concrete road easy to assemble, which comprises a main road precast slab, an auxiliary road precast slab, a left connecting bar, a right connecting bar, a screw cap, a strip-shaped buckle cap, a supporting screw rod and the like, and is used for forming a road on a roadbed. The concrete road easy to assemble adopts a mode of paving the precast slabs, and the main road precast slabs and the auxiliary road precast slabs are connected through the nuts, so that the stability and reliability of connection are ensured. Meanwhile, the connection between the parts is compact and reasonable, and the integrity of the road surface is ensured. And the sections of the left arc-shaped pipe and the right arc-shaped pipe are minor arcs, so that the main road prefabricated plate and the auxiliary road prefabricated plate can have a certain relative torsion amount when being spliced, the influence caused by preparation and assembly errors can be eliminated, and the assembly difficulty is further reduced.)

易于装配的混凝土道路

技术领域

本发明涉及混凝土制品技术领域，尤其是涉及一种易于装配的混凝土道路。

背景技术

目前，不少道路采用了预制方式铺设。即，在工厂中预制混凝土板以及连接部件，然后将部件运输至道路现场进行组装。这样，工作效率较高，且施工现场污染较小。其缺陷在于：预制板等部件不易运输，路面难以保持稳定和平整，且装配时部件之间不易定位。

发明内容

本发明的目的是提供一种易于装配的混凝土道路，它具有易于装配、结 构稳定的特点。

本发明所采用的技术方案是：易于装配的混凝土道路，用于在路基上形成道路，所述易于装配的混凝土道路：

主路预制板，主路预制板均呈方形，其内设有主路钢筋网，同时，主路预制板的右侧边的下部设有向右延伸的左伸出台阶，左伸出台阶的右侧边上预埋有左弧面管，左弧面管截面呈半圆弧形从而左弧面管右部具有向左凹陷的左凹陷腔，左弧面管的左部圆周侧面上设有左外螺纹，且左弧面管的左部焊接固定在主路钢筋网的右边侧上，左凹陷腔内具有左内螺纹；

辅路预制板，辅路预制板均呈方形，其内设有辅路钢筋网，同时，辅路预制板的左侧边的下部设有向左延伸的右伸出台阶，右伸出台阶的左侧边上预埋有右弧面管，右弧面管的截面呈半圆弧形从而右弧面管的左部具有向右凹陷的右凹陷腔，右弧面管的右部圆周侧面上设有右外螺纹，且右弧面管的右部焊接固定在辅路钢筋网的左边侧上，右凹陷腔内具有右内螺纹；

左连接条和右连接条，左连接条和右连接条的断面均呈方形，且左连接条的右侧面上设有向左凹陷的左凹陷区、右连接条的左侧面上设有向右凹陷的右凹陷区，左连接条的右部上侧设有左压持台阶、右连接条的左部上侧设有右压持台阶；

螺帽；

条状扣帽，条状扣帽的断面呈倒“U”字形；

支撑螺杆；以及

左弧面管的左凹陷腔内和右弧面管的右凹陷腔内均焊接有一呈水平的吊杆；

主路预制板的右侧边和辅路预制板的左侧边抵触在一起；

左弧面管和右弧面管的断面均呈劣弧，当主路预制板的右侧边和辅路预制板的左侧边抵触在一起之后，左弧面管和右弧面管两两对应的合在一起，且左弧面管和右弧面管形成一虚拟圆管的一部分，同时，支撑螺杆螺接在左内螺纹和相应的右内螺纹内，

螺帽螺接在合在一起的左弧面管和右弧面管上；

左连接条的下侧面压在左伸出台阶的上部、右连接条的下侧面压在右伸出台阶的上部，左弧面管位于左凹陷区内、右弧面管位于右凹陷区内，螺帽的左部压在左压持台阶上、螺帽的右部压在右压持台阶上，左连接条和右连接条贴在一起；

条形扣帽扣在贴在一起的左连接条和右连接条的上部。

所述主路预制板和辅路预制板上均设有若干上下通透的调节孔，调节孔上部直径较小、下部直径较大，且调节孔内固定有向下延伸的筒状钢筋网，同时，路基上预埋有混凝土预制的空心管，调节孔和空心管相对应，且筒状钢筋网从上至下的***相应的空心管之后，调节孔和相应的空心管内填入有混凝土浆料。

本发明和现有技术相比所具有的优点是：易于装配、结构稳定。本发明的易于装配的混凝土道路采用预制板铺设的方式，且主路预制板和辅路预制板之间通过螺帽予以连接，确保连接的稳定和可靠。同时，部件之间的连接紧凑合理，确保路面的一体性。以及，左弧面管和右弧面管的断面均为劣弧，使主路预制板和辅路预制板拼接时可以有一定的相对扭转量，能够消除制备以及装配误差带来的影响，进一步降低了装配难度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的易于装配的混凝土道路的主视剖视图（以下各图相对于图1均进行了放大）；

图2是本发明的主路预制板的局部俯视图；

图3是本发明的辅路预制板的局部俯视图；

图4是本发明的左连接条和右连接条的立体图；

图5是本发明的条形扣帽的立体图。

图6是本发明的左弧面管和右弧面管相互配合的俯视图；

图7是本发明的左弧面管、右弧面管、支撑螺杆、螺帽相互配合的俯视图。

图中：

10、主路预制板，11、左伸出台阶，12、左弧面管，121、左凹陷腔，13、主路钢筋网；

20、辅路预制板，21、右伸出台阶，22、右弧面管，221、右凹陷腔，23、辅路钢筋网；

31、左连接条，311、左凹陷区，312、左压持台阶，32、右连接条，321、右凹陷区，322、右压持台阶，33、辅路钢筋网；

40、螺帽；

50、条形扣帽；

60、吊杆；

71、调节孔，711、筒状钢筋网，72、混凝土浆料；

80、支撑块；

90、支撑螺杆；

100、路基；

200、虚拟圆管。

具体实施方式

以下实施例中，仅以道路的右半幅为例进行说明。

实施例，见图1至图7所示：易于装配的混凝土道路，包括主路预制板10、辅路预制板20、左连接条31和右连接条32、螺帽40、条状扣帽50、支撑螺杆90等部件，用于在路基100上形成道路。

具体而言：

主路预制板10均呈方形，其内设有主路钢筋网13。主路钢筋网13所处的位置和网格大小等形式同于现有技术，不再赘述。同时，主路预制板10的右侧边的下部设有向右延伸的左伸出台阶11。即，主路预制板10的右侧边部的厚度小于主路预制板10的其他部位的厚度。左伸出台阶11的右侧边上预埋有左弧面管12，左弧面管12截面呈圆弧形从而左弧面管12右部具有向左凹陷的左凹陷腔121。即，左弧面管12可以采用一个钢管进行纵向切割后取其左半部即可，且切割时的锯片厚度应该较大。左弧面管12的左部圆周侧面上设有左外螺纹（图上未示出），且左弧面管12的左部焊接固定在主路钢筋网13的右边侧上。左凹陷腔121内具有左内螺纹（图上未示出）。显然，左内螺纹成型于左凹陷腔121的内侧壁上。

辅路预制板20均呈方形，其内设有辅路钢筋网23。同样，辅路钢筋网23同于现有技术，不再赘述。同时，辅路预制板20的左侧边的下部设有向左延伸的右伸出台阶21。同样，辅路预制板20的左侧部的厚度相较于其他部位较小从而形成右伸出台阶21。右伸出台阶21的左侧边上预埋有右弧面管22，右弧面管22的截面呈半圆弧形从而右弧面管22的左部具有向右凹陷的右凹陷腔221。即，右弧面管22可以采用一个钢管纵向切割后取其右半部即可，且切割时的锯片厚度应该较大。右弧面管22的右部圆周侧面上设有右外螺纹（图上未示出），且右弧面管22的右部焊接固定在辅路钢筋网23的左边侧上。右凹陷腔221内具有右内螺纹（图上未示出）。同样，右内螺纹成型于右凹陷腔221内侧表面上。

左连接条31和右连接条32的断面均呈方形。左连接条31的右侧面上设有向左凹陷的左凹陷区311、右连接条32的左侧面上设有向右凹陷的右凹陷区321。左连接条31的右部上侧设有左压持台阶312、右连接条32的左部上侧设有右压持台阶322。即，左连接条31的上部相较于其下部宽度较小，而右连接条32的上部相较于其下部同样宽度较小。

条状扣帽50的断面呈倒“U”字形。

支撑螺杆90采用无大头的内六角螺杆的形式。

更具体的：

左弧面管12的左凹陷腔121内和右弧面管22的右凹陷腔221内均焊接有一呈水平的吊杆60，以便于吊装。

左弧面管12和右弧面管22的断面均呈劣弧。当主路预制板10的右侧边和辅路预制板20的左侧边抵触在一起之后，左弧面管12和右弧面管22两两对应的合在一起，且左弧面管12和相应的右弧面管22形成一虚拟圆管200的一部分。也就是说，左弧面管12和相应的右弧面管22之间具有2个宽度相对较大的竖向缝隙。比如，竖向缝隙的宽度为10—20mm。同时，支撑螺杆90螺接在左内螺纹和相应的右内螺纹内。螺帽40螺接在合在一起的左弧面管12和右弧面管22上。

左连接条31的下侧面压在左伸出台阶11的上部、右连接条32的下侧面压在右伸出台阶21的上部，左弧面管12位于左凹陷区311内、右弧面管22位于右凹陷区321内，螺帽40的左部压在左压持台阶312上、螺帽40的右部压在右压持台阶322上，左连接条31和右连接条32贴在一起。即，实现了相邻主路预制板10的相互连接、相邻辅路预制板20的相互连接，且使螺帽40有所支撑，结构更为紧凑。显然，左连接条31上用于支撑螺帽40的位置可以设有下陷部，而右连接条32上用于支撑螺帽40的位置亦可设有下陷部，而螺帽40正好卡在相应的下陷部内，从而使连接更为可靠。

条形扣帽50扣在贴在一起的左连接条31和右连接条32的上部。即，能够起到隐藏部件、防雨等作用。

这样，该易于装配的混凝土道路采用预制板铺设的方式，且主路预制板10和辅路预制板20之间通过螺帽40予以连接，确保连接的稳定和可靠。同时，部件之间的连接紧凑合理，确保路面的一体性。以及，左弧面管12和右弧面管22的断面均为劣弧，使主路预制板10和辅路预制板20拼接时可以有一定的相对扭转量，而左弧面管12和右弧面管22亦可具有相对的旋转，能够消除制备以及装配误差带来的影响。

优化的：

主路预制板10和辅路预制板20上均设有若干上下通透的调节孔71，调节孔71上部直径较小、下部直径较大。即，调节孔71的纵向切面呈“凸”字形。调节孔71内固定有向下延伸的筒状钢筋网711。同时，路基100上预埋有混凝土预制的空心管80，调节孔71和空心管80相对应，且筒状钢筋网711从上至下的***相应的空心管80之后，调节孔71和相应的空心管80内填入有混凝土浆料72。即，混凝土浆料72凝固后，即可起到支撑作用，亦起到连接部件的作用。该过程中，由于采用后期混凝土连接的方式，使调节孔71和空心管80即便有一定的位置偏差，亦可较好的实现连接和支撑，进一步降低了装配难度。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。