阅读说明：本技术 基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面及安装方法 (Pavement paved by recoverable prefabricated hardened panels based on arch effect and mounting method ) 是由 刘大鹏 王婧 钟芳辉 于 2020-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明属于建筑工程技术领域,具体涉及一种基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面及安装方法,路面包括铺设在基层上的预制硬化面板,预制硬化面板为矩形板,预制硬化面板的四角均设有螺栓孔,螺栓孔内固定嵌有螺母；两块相邻的预制硬化面板的缝隙内放置有填缝橡胶条,在填缝橡胶条上还放置有钢板,螺栓穿过钢板与预制硬化面板螺栓孔内的螺母相连接。本申请使用后无需破碎,可解除拼装后,在另一个工地上使用,循环利用。(The invention belongs to the technical field of building engineering, and particularly relates to a pavement paved with recoverable precast hardened panels based on an arch effect and an installation method, wherein the pavement comprises precast hardened panels paved on a base layer, the precast hardened panels are rectangular plates, bolt holes are formed in four corners of each precast hardened panel, and nuts are fixedly embedded in the bolt holes; and a joint filling rubber strip is placed in a gap between two adjacent prefabricated hardened panels, a steel plate is also placed on the joint filling rubber strip, and a bolt penetrates through the steel plate to be connected with a nut in a bolt hole of the prefabricated hardened panel. Need not the breakage after this application uses, can remove and assemble the back, use cyclic utilization on another building site.)

基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面及安装方法

技术领域

本发明属于建筑工程技术领域，具体涉及一种基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面及安装方法。

背景技术

根据规范《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004中规定“施工现场的主要道路及材料加工区地面应进行硬化处理”的规定，传统的工地硬化面为C15或C20混凝土浇筑而成，但是传统的工艺存在明显的缺点：1、施工时间较长，现场浇筑后还需要养护28天，不能立即使用，影响工程项目的进度；2、现浇硬化面为一次性设施，工程项目结束后，硬化面需要拆除，不能循环利用造成资源浪费，而且产生的建筑垃圾污染环境。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面及安装方法，使用后无需破碎，可解除拼装后，在另一个工地上使用，循环利用。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面，路面包括铺设在基层上的预制硬化面板，预制硬化面板为矩形板，预制硬化面板的四角均设有螺栓孔，螺栓孔内固定嵌有螺母；两块相邻的预制硬化面板的缝隙内放置有填缝橡胶条，在填缝橡胶条上还放置有钢板，螺栓穿过钢板与预制硬化面板螺栓孔内的螺母相连接。

进一步地，所述预制硬化面板底面设有人字形纹路。

进一步地，两块相邻的预制硬化面板之间的缝隙要小于2cm。

进一步地，所述填缝橡胶条为T型结构。

本发明还提供了一种采用上述预制硬化面板铺设路面的安装方法，包括以下步骤：

步骤一、勘察现场，确定路面的宽度、走向；

步骤二、现场场地、道路基层压实、找平、找坡；道路基层地面为天然砂砾料压实；

步骤三、应用拱原理将预制硬化面板预制成型；

步骤四、根据场地路面走向放线；

步骤五、依照放出的线吊运、安装预制硬化面板；安装时，两块相邻的预制硬化面板之间的缝隙要小于2cm，并在缝隙中嵌入填缝橡胶条；

步骤六、通过螺栓将钢板与预制硬化面板固定。

步骤七、工程结束后，路面使用完毕后可周转使用，将预制硬化面板吊装运出场地转移至下一个工地。

本发明的有益效果是：1、结构设计简单，采用预制硬化面板，工地现场安装，比传统工艺加快了进度。

2、预制硬化面板底面设有人字形纹路增大了预制硬化面板与基层的摩檫力，使预制硬化面板不轻易滑动。

3、在预制硬化面板之间放置有钢板，解决了预制硬化面板横向缝容易磨损的问题，

4、工地建设结束后，预制硬化面板可以多次重复利用，符合绿色施工理念。

5、无需破除工艺，不会产生建筑垃圾，降低对环境的污染。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构剖视图；

图3为本发明预制硬化面板与钢板装配示意图；

图4为本发明预制硬化面板底板示意图；

图中，1、预制硬化面板；1-1、面板Ⅰ；1-2、面板Ⅱ；2、填缝橡胶条；3、钢板；4、螺栓；5、螺母；6、基层。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1至图4所示，一种基于拱效应的可回收预制硬化面板铺设的路面，路面包括铺设在基层6上的预制硬化面板1，预制硬化面板1为矩形板，预制硬化面板1底面设有人字形纹路，利用预制硬化面板1底面的人字形纹路与基层间所产生的摩檫力将预制硬化面板1与基层6相固定。预制硬化面板1的四角均设有螺栓孔，螺栓孔内固定嵌有螺母5；如图1至图3所示，为了方便描述本发明的原理，定义图中左侧的预制硬化面板1为面板Ⅰ1-1，图中右侧的预制硬化面板1为面板Ⅱ1-2，图中面板Ⅰ1-1与面板Ⅱ1-2为相邻的预制硬化面板1，在面板Ⅰ1-1与面板Ⅱ1-2的缝隙内放置有填缝橡胶条2，进一步地，填缝橡胶条2为T型结构，T型结构的填缝橡胶条2能够将面板Ⅰ1-1的棱边与面板Ⅱ1-2的棱边包住，起到保护面板Ⅰ1-1的棱边与面板Ⅱ1-2的棱边的作用，同时T型结构的填缝橡胶条2还能防止外部雨水进入面板Ⅰ1-1与面板Ⅱ1-2之间的缝隙。在填缝橡胶条2上还放置有钢板3，螺栓4穿过钢板3与预制硬化面板1螺栓孔内的螺母5相连接。通过钢板3将面板Ⅰ1-1与面板Ⅱ1-2固定在一起。

作为本实施例的优选，两块相邻的预制硬化面板1之间的缝隙要小于2cm，使得预制硬化面板1之间的缝隙不至于影响汽车的通行。

路面是由多块所述预制硬化面板1铺设而成，这样可以现有整体成型的面板受温度影响产生裂缝，经过扩大后使得路面大面积的损坏；而本申请的结构可以增大预制硬化面板1的回收率。

一种采用上述预制硬化面板铺设路面的安装方法，包括以下步骤：

步骤一、勘察现场，确定路面的宽度、走向；

步骤二、现场场地、道路基层压实、找平、找坡；道路基层地面为天然砂砾料压实；

步骤三、应用拱原理将预制硬化面板1预制成型；

步骤四、根据场地路面走向放线；

步骤五、依照放出的线吊运、安装预制硬化面板1；安装时，如图1至图3所示，面板Ⅰ1-1和面板Ⅱ1-2之间的缝隙小于2cm，进而不影响汽车通行，并在缝隙中嵌入填缝橡胶条2；

步骤六、通过螺栓4将钢板3与预制硬化面板1固定。

步骤七、工程结束后，路面使用完毕后可周转使用，将预制硬化面板1吊装运出场地转移至下一个工地。本发明在一个项目结束之后，可以将预制硬化面板回收进行多次利用。